<p class="ql-block"> <span style="color: rgb(237, 35, 8);">數(shù)據(jù)統(tǒng)計更新至2021年1月20日年</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(1, 1, 1);"> 長江(亞洲第一長河，全長6397千米。它發(fā)源于青藏高原唐古拉山的主峰各拉丹冬雪山。長江是世界第三長河，僅次于非洲的尼羅河與南美洲的亞馬遜河，水量也是世界第三。總面積1808500平方公里(不包括淮河流域)，約占全國土地總面積的1/5，和黃河一起并稱為“母親河”。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(1, 1, 1);"> 據(jù)不完全統(tǒng)計(到2021年1月20日)，從上海至宜賓江段，長江上建成和在建的</span><span style="color: rgb(237, 35, 8);">145座(條)大橋</span><span style="color: rgb(1, 1, 1);">（含長江隧道），我從網(wǎng)上查閱了一些資料，進行整理(所有圖片均來自網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)大都摘自百度百科)。</span></p><p class="ql-block"> 【132座大橋（其中21座在建）、12條隧道自逆流而上依次是】：</p><p class="ql-block"> 上海市境內(nèi)（1座）：長江隧橋；</p><p class="ql-block"> 上海市與江蘇省之間（1座）：崇啟大橋；</p><p class="ql-block"> 江蘇省境內(nèi)（15座+5條）：滬蘇通長江大橋、蘇通大橋、江陰長江大橋、常泰長江大橋（在建）、泰州長江大橋+揚中長江大橋(在夾江上不作統(tǒng)計)、揚中長江一、二、三橋(在夾江上不作統(tǒng)計)、五峰山大橋（鎮(zhèn)江長江大橋）、潤揚長江大橋、龍?zhí)堕L江大橋（在建）、南京長江四橋、仙新路過江通道（在建）、南京長江二橋、南京和燕路過江隧道（建設(shè)中）、南京地鐵3號線過江隧道、南京長江大橋(公路鐵路兩用)、南京揚子江隧道、南京長江隧道、南京地鐵10號線過江隧道、南京<span style="color: rgb(1, 1, 1); font-size: 18px;">江心洲長江大橋</span>、南京長江三橋、南京大勝關(guān)長江大橋(鐵路橋)；</p><p class="ql-block"> 安徽省境內(nèi)（10座+1條）：馬鞍山長江大橋、蕪湖長江大橋(公路鐵路兩用)、蕪湖長江三橋、蕪湖城南過江隧道（在建）、蕪湖長江公路二橋、銅陵長江公鐵大橋、銅陵長江大橋、池州長江大橋、安慶長江鐵路大橋、安慶長江大橋、望東長江大橋；</p><p class="ql-block"> 江西與湖北省界之間（3座）：九江長江大橋(公路鐵路兩用)、九江長江公路大橋 ；鳊魚洲長江大橋（九江三橋）（在建）</p><p class="ql-block"> 湖北省境內(nèi)(33座+5條)：武穴長江大橋（在建）、棋盤洲長江公路大橋（在建）、黃石長江大橋、鄂東長江大橋、、鄂黃長江大橋、黃岡長江大橋(公路鐵路兩用）、羅霍洲大橋（未跨長江主航道）、武漢陽邏長江大橋、青山大橋、武漢天興洲長江大橋(公路鐵路兩用)、武漢二七長江大橋、武漢長江二橋、武漢地鐵8號線過江隧道、武漢長江公鐵隧道（7號線）、武漢長江隧道、武漢地鐵2號線過江隧道、武漢長江大橋(公路鐵路兩用)、武漢地鐵4號線過江隧道、武漢鸚鵡洲長江大橋、楊泗港長江大橋、武漢白沙洲長江大橋、沌口長江大橋、武漢軍山長江大橋、嘉魚長江大橋、赤壁長江大橋（在建）、石首長江大橋、荊州長江公鐵大橋、荊州長江大橋、枝城長江大橋(公路鐵路兩用)、宜都長江大橋、宜昌長江大橋、伍家崗長江大橋（在建 ）、宜昌長江鐵路大橋(鐵路橋)、夷陵長江大橋、至喜長江大橋+葛洲壩三江大橋、西陵長江大橋、秭歸長江大橋 、巴東長江大橋；</p><p class="ql-block"> 湖北省與湖南省之間（1座）：荊岳長江大橋（在赤壁長江大橋上游）；</p><p class="ql-block"> 重慶市境內(nèi)（50座+1條）：巫山長江大橋、奉節(jié)長江大橋、云陽長江大橋、萬州駙馬長江大橋、萬州長江二橋、萬宜鐵路萬州長江大橋(鐵路橋)、萬州長江三橋、萬州長江大橋、萬州新田長江大橋（在建）、忠縣長江大橋、忠州長江大橋、豐都長江二橋、豐都長江大橋、涪陵韓家沱長江大橋（鐵路撟）、涪陵石板溝長江大橋、涪陵長江大橋、涪陵李渡長江大橋、涪陵青草背長江大橋、長壽長江大橋、重慶長壽長江二橋（在建）、渝懷鐵路長壽長江大橋(鐵路橋)、重慶太洪長江大橋（在建南兩高速公路）、重慶明月峽長江大橋（在建鐵路大橋）、重慶魚嘴長江大橋、廣陽島長江大橋(未跨主航道，連接廣陽島和長江南岸)、重慶郭家沱長江大橋（在建軌道8號線公軌大橋）、寸灘長江大橋、重慶大佛寺長江大橋、重慶朝天門長江大橋、重慶東水門長江大橋、重慶長江鐵路隧道（在建渝湘高鐵）、重慶南紀門軌道交通專用橋（在建軌道10號線）、重慶長江大橋、重慶長江大橋復(fù)線橋、重慶菜園壩長江大橋、重慶鵝公巖軌道交通專用橋（軌道環(huán)線）、重慶鵝公巖長江大橋、重慶李家沱大橋、重慶馬桑溪大橋、重慶白居寺長江大橋（在建）、魚洞長江大橋、白沙沱大橋(已廢棄)、新白沙沱大橋(鐵路橋)、地維長江大橋、外環(huán)江津長江大橋、江津鼎山長江大橋、江津幾江長江大橋、江津長江大橋、江津白沙長江大橋（在建）、江津油溪長江大橋（在建 合璧津高速公路）、永川長江大橋；</p><p class="ql-block">四川省境內(nèi)（18座）：合江長江一橋、合江長江大橋（在建）、合江長江二橋、合江白沙長江大橋（在建）、黃艤長江大橋、瀘州泰安長江大橋、瀘州國窖大橋、瀘州長江大橋、瀘州長江大橋六橋（在建）、瀘州河?xùn)|長江大橋（在建）、瀘州鐵路長江大橋(鐵路橋)、瀘州長江二橋（在建）、江安長江大橋、南溪仙源長江大橋、南溪長江大橋、鹽坪壩長江大橋（在建）、宜賓臨港長江大橋（在建）、宜賓長江大橋。</p><p class="ql-block"> 【其中的12條隧道】為：武漢長江隧道（2008年12月28日通車）、上海長江隧道（2009年10月31日通車）、南京長江隧道（2010年5月28日通車）、武漢地鐵2號線過江隧道（2012年12月28日通車）、南京地鐵10號線過江隧道（2014年7月1日通車）、武漢地鐵4號線過江隧道（2014年12月28日通車）、南京地鐵3號線過江隧道（2015年4月1日通車）丶南京揚子江隧道（2016年1月1日通車）、武漢長江公鐵隧道（7號線）（2018年10月1日通車）、南京和燕路過江隧道（建設(shè)中）、 蕪湖城南過江隧道（在建）、武漢地鐵8號線過江隧道；</p> <h3> <font color="#167efb">【上海長江隧橋】</font>又稱崇明越江通道、滬崇通道工程，是上海長江大橋和上海長江隧道的統(tǒng)稱。</h3><div> 上海長江大橋全長10.27公里，起自長興島東北岸，跨越東北港水域，于崇明島奚家港處登陸，接崇明陳海公路立交。橋梁主通航孔和輔通航孔采用斜拉橋形式，斜拉橋主跨670米。</div><div> 212米高的“人”字形橋塔，據(jù)稱，這在以往的橋梁上還沒有使用過。這種“人”字形橋塔也體現(xiàn)了中國傳統(tǒng)文化天人合一的理念，流暢的橋面從主塔腰際穿過，簡潔流暢受力合理的塔形，則體現(xiàn)了力與美的完美結(jié)合。此外，上海長江大橋全線還有一個“S”形彎，這種橋梁的線型布置，既考慮了對水流的影響最小，又與整座橋梁功能要求的線型結(jié)合起來，使得它在造型優(yōu)美的同時還滿足了環(huán)保上的要求。</div><div> 隧道圓形盾構(gòu)段長度為6.97公里，隧道按雙向6車道布置，兩圓形隧道間每隔1.2公里自由設(shè)置一座橫向通道，共4座橫向通道；隧道盾構(gòu)直徑為15.2米，是世界上最大直徑的盾構(gòu)隧道上海長江隧橋長25.6公里，隧道長8.95公里，大橋16.65公里。</div><div> 2009年10月31日建成通車。</div> <h3> <font color="#167efb">【崇啟大橋】</font>又稱崇啟通道工程，是中華人民共和國國家高速公路網(wǎng)中上海至西安高速公路（即滬陜高速公路，G40）的一部分。大橋起自位于上海崇明島上的崇明縣陳家鎮(zhèn)，接上海長江大橋，終于江蘇省啟東市匯龍鎮(zhèn)，與已建成的寧啟高速公路相接。</h3><div> 全長52公里，其中上海段接線道路長28.52公里，長江大橋長2.48公里，江蘇段長江大橋長4.67公里，接線道路長18.52公里。</div><div> 全線設(shè)計雙向6車道，大橋于2008年8月1日奠基，12月26日上海段正式開工建設(shè)，2009年2月28日江蘇段開工建設(shè)，于2011年12月24日建成通車。</div> <p class="ql-block"><span style="color: rgb(22, 126, 251);"> 【滬蘇通長江公鐵大橋】</span>南起蘇州市張家港市、北至南通市通州區(qū)，大橋全長11.072千米（其中公鐵合建橋梁長6989米），包括兩岸大堤間正橋長5827米，北引橋長1876米，南引橋長3369米；大橋上層為雙向六車道高速公路（通錫高速公路），設(shè)計速度100千米/小時；下層為雙向四線鐵路，設(shè)計速度200千米/小時（滬蘇通鐵路）、250千米/小時（通蘇嘉甬高速鐵路）。</p><p class="ql-block"> 滬蘇通長江公鐵大橋采用主跨1092米的鋼桁梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，是中國自主設(shè)計建造、世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋，設(shè)計建造技術(shù)實現(xiàn)了五個“世界首創(chuàng)”。</p><p class="ql-block"> 2017年10月22日，滬蘇通長江公鐵大橋天生港專用航道橋主拱合龍，標志著天生港專用航道橋全部成功合龍。該橋主拱在橋面上搭設(shè)支架逐節(jié)拼裝，拼裝長度達320米。滬通長江大橋貫通后，江蘇南通到上海將實現(xiàn)火車1小時直達。</p><p class="ql-block"> 大橋于2020年7月1日建成通車</p> <h3> <font color="#167efb">【蘇通大橋】</font>起于通啟高速公路的小海鎮(zhèn)互通立交，終于蘇嘉杭高速公路董浜互通立交。路線全長32.4公里，主要由北岸接線工程、跨江大橋工程和南岸接線工程三部分組成。</h3><div> 蘇通大橋工程規(guī)模浩大：其主跨跨徑達到1088米，是世界位居第二大跨徑的斜拉橋（建成時為世界第一。目前，在2012年建成的最大斜拉橋主跨，是俄羅斯的跨東博斯魯斯海峽的俄羅斯島大橋，其主跨1104米）；其主塔高度達到300.4米，為世界第二高的橋塔（第一高橋塔為俄羅斯的跨東博斯魯斯海峽的俄羅斯島大橋，其橋塔高超過320米）；主橋兩個主墩基礎(chǔ)分別采用131根直徑2.5米至2.85米，長約120米的灌注樁，是世界最大規(guī)模的群樁基礎(chǔ)；主橋最長的斜拉索長達577米，也是世界最長的斜拉索。主要工程量有：橋涵混凝土149.3萬立方米，鋼箱梁4.9萬噸，鋼材23萬噸，斜拉索6278噸，填挖方317.6萬立方米，征用土地1.1萬畝。</div><div> 于2008年6月30日建成通車</div> <h3> <font color="#167efb">【江陰長江公路大橋】</font>是我國首座跨徑超千米的特大型鋼箱梁懸索橋梁，也是20世紀“中國第一、世界第四”大鋼箱梁懸索橋，是國家公路主骨架中同江至三亞國道主干線以及北京至上海國道主干線的跨江“咽喉”工程，是江蘇省境內(nèi)跨越長江南北的第二座大橋。</h3><h3> 大橋全線建設(shè)總里程為5.176公里，總投資36.25億元。大橋全長3071米，主跨1 3 8 5米，索塔高197m，兩根主纜直徑為0.870m，橋面按六車道高速公路標準設(shè)計，寬33.8米，設(shè)計行車速度為100公里/小時；橋下通航凈高為50米，可滿足5萬噸級輪船通航。大橋于1994年11月22日開工，1999年9月28日竣工通車。江澤民同志為大橋題名，并為大橋開通剪彩。</h3><h3> 【北錨沉井】大橋的南北兩個錨錠要一起“拉住”大橋主纜，主纜拉力為 6.4萬噸，而北錨錠處在沖積平原上，地下沉井平面尺寸為69米長、51米寬，面積足有10個籃球場大，下沉要穿過4層不同土質(zhì)，稍有不慎很有可能造成歪斜、扭轉(zhuǎn)等嚴重問題，其下沉過程長達20個月。</h3><div> 【主纜架設(shè)】主纜是江陰大橋的主要承重構(gòu)件，“吊”起總重達18,000噸的鋼橋面和5,000噸瀝青路面，還有行車活載，江陰大橋共兩根主纜，共重8,400噸，由169根索股組成，每股重50噸。主纜架設(shè)采用預(yù)制平行束股設(shè)法（PPWS），要把50噸重2,200米長的一根根索股在空中進行架設(shè)，從牽引、張拉、成形到調(diào)索，每一個環(huán)節(jié)都有很多不可預(yù)見的技術(shù)難度，而且屬于高空作業(yè)，天氣的影響很大，其架設(shè)難度在國內(nèi)絕無僅有。</div> <p> 【常泰長江大橋】（在建）是長江上首座集高速公路、城際鐵路、一級公路“三位一體”的過江通道，于2019年1月9日開工，工期預(yù)計為5年半。</p><p> 常泰長江大橋位于泰州大橋與江陰大橋中間，跨江連接常州與泰州泰興兩市，主航道橋采用雙層斜拉橋方式。</p><p> 常泰長江大橋，不僅是世界上首座集高速公路、城際鐵路、一級公路為一體的過江通道，而且其主航道主跨1176米的斜拉橋，刷新了公鐵兩用斜拉橋的世界紀錄；兩側(cè)連接天星洲和錄安洲的兩座拱橋也將成為世界上最大跨度的公鐵兩用鋼桁梁拱橋。</p> <h3> <font color="#167efb">【泰州長江大橋】</font>全長62.088公里，由北接線、跨江主橋、夾江橋和南接線四部分組成，交通部核準項目總投資93.7億元，建設(shè)工期5年半。工程起點位于寧通高速公路宣堡樞紐，在泰州永安洲鎮(zhèn)跨越長江，向西于揚中小泡沙跨越夾江，經(jīng)鎮(zhèn)江姚橋鎮(zhèn)進入常州，止于滬寧高速公路湯莊樞紐。泰州長江大橋全線采用雙向六車道高速公路標準，該橋跨越長江的主橋采用三塔兩跨懸索橋型，每跨跨徑均為1080米，為世界首創(chuàng)，是世界上最大三塔懸索大橋。</h3><div> 主橋及夾江橋全長9.726公里，橋面寬33米。主橋通航凈空高度不小于50米，凈寬不小于760米，能滿足5萬噸級貨輪通航需要，通航凈高不小于18米，凈寬不小于100米。 </div><div> 2012年11月25日，泰州長江大橋正式開通。</div> <h3><font color="#167efb"> 【揚中大橋】</font>屬高速大橋，位于揚中西夾江，跨越揚中西沙島，連接泰鎮(zhèn)高速。</h3><h3> 由于揚中是個江島之城，四面江水環(huán)抱，建設(shè)跨長江大橋需要有南北兩座相結(jié)合。在連接泰鎮(zhèn)高速時，將北側(cè)大橋被命名為“泰州長江大橋”，南側(cè)橋梁命名為“揚中長江大橋”。</h3><h3> 因為這座橋梁的名稱改動，將90年代建設(shè)的通往新區(qū)大路鎮(zhèn)揚中長江大橋改為揚中長江一橋。</h3> <p><span style="color: rgb(22, 126, 251);"> 【揚中長江一橋（公路）】</span>位于江蘇省揚中市，于1992年5月正式開工，1994年10月建成通車。是一座由民間集資建造的大橋，全長 1172米，寬 15米 ，共有30個墩臺，總投資1.52億元。</p><p> 揚中長江一橋只是長江中的揚中島與長江南岸的連接橋，所以該橋并不是一座真正意義上的跨越長江的“長江大橋”。它的建成結(jié)束了江蘇揚中島與外界無橋相連的歷史。</p> <p> <span style="color: rgb(57, 181, 74);">【揚中長江二橋】</span>連接揚中主島與西來橋鎮(zhèn)附島，竣工通車后，揚中至上海、蘇錫常的距離縮短了30分鐘，為揚中進一步接受上海和蘇南經(jīng)濟輻射創(chuàng)造了有利條件。鑒于“揚中長江二橋”未跨越長江并且不是跨越長江的主河道，故不再把它單獨列為一座長江大橋。</p><p> 2004年10月28日，揚中長江二橋竣工通車。</p> <p><span style="color: rgb(22, 126, 251);"> 【揚中三橋】</span>位于揚中一橋下游3公里處，由北接線、夾江大橋和南接線三部分組成，全線采用一級公路標準兼顧城市快速路標準建設(shè)，雙向六車道，設(shè)計車速為100公里/小時。</p><p> 大橋起自鎮(zhèn)江新區(qū)金港大道與大姚線相交處，跨過長江夾江，終點為外環(huán)南路與中電大道交叉口。路線全長6.036公里，南、北接線路基寬46.5米；夾江橋全長2.503公里，主橋?qū)⒉捎?5+4×125+75米連續(xù)梁橋方案，橋面寬34.5米，雙向六車道加輔道。項目概算投資9.36億元，其中夾江大橋概算投資5.7億元。</p><p> 在2014年10月28日建成通車。</p><p> </p> <p class="ql-block"> 【五峰山大橋】，即連鎮(zhèn)鐵路的五峰山過江通道工程，是長江江蘇段繼1968年建成的南京長江大橋、滬蘇通長江大橋之后第三座公鐵兩用長江大橋，大橋設(shè)置八車道高速公路和四線高速鐵路，是連接連鎮(zhèn)鐵路和京滬高速公路南延的關(guān)鍵節(jié)點工程，</p><p class="ql-block"> 2020年12月11日，五峰山大橋投入使用。</p> <h3><font color="#167efb"> 【潤揚長江大橋】</font>南起鎮(zhèn)江312國道，滬寧高速公路，跨江飛躍世業(yè)洲、北接揚州南繞城公路，全長35.66千米，連接鎮(zhèn)江和世業(yè)洲島的南汊橋為單孔雙鉸鋼箱梁懸索結(jié)構(gòu)，鋼箱結(jié)構(gòu)為扁平流線型，高3米，寬38.3米，共有93個梁段，鋼箱梁噸位總重24000噸，跨徑1490米，比跨度最長的江陰長江大橋的懸索橋超出115米，是時下“中國第一，世界第三”的大跨徑懸索橋。</h3><h3> 北汊橋采用176+406+176米的三跨雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，長758米，橋下最大通航凈寬210米、最大通航凈高18米。 </h3><h3> 潤揚長江公路大橋，總投資約53億元，工期5年，2005年4月30日建成通車。大橋博采了長江上多座橋梁的精華，堪稱是江陰長江大橋和南京長江二橋的完美組合，無論是設(shè)計、施工都達到了國際領(lǐng)先水平。<br></h3> <p> 【龍?zhí)哆^江通道】（在建）位于長江南京市段最下游與長江儀征市段分界處，是南京都市圈重要的跨江通道。規(guī)劃中的寧鹽高速公路、儀祿高速公路均借由龍?zhí)哆^江通道跨越長江天塹，龍?zhí)哆^江通道工程全長4925米，起自儀征市境內(nèi)江北長江大堤，接過江通道北接線，以橋梁方式跨越長江主航道，向南跨越長江，經(jīng)南京龍?zhí)?，止于S338省道交叉處，接過江通道南接線。全線按雙向六車道高速公路標準建設(shè)，主橋采用615米+1560米+552米的平行索面懸索橋，設(shè)計時速100公里。</p><p> 2019年2月12日儀征至龍?zhí)哆^江通道在儀征市青山鎮(zhèn)舉行開工儀式，預(yù)計2024年建成。</p> <h3> <font color="#167efb">【南京長江第四大橋】</font>位于南京長江第二大橋下游約10公里處，是中國跨徑最長雙塔三跨懸索橋，在南、北主塔高度均為230米，在同類橋型中居世界第三，被譽為“中國的金門大橋”，是南京第四座跨江公路橋，總投資68億余元。</h3><div>南京長江四橋線路全長28.996公里。其中跨江大橋長約5.448km，南北接線長21.86公里，主跨為1418m三跨吊懸索橋，橋面寬33m，為雙向六車道，全線采用6車道高速公路標準，設(shè)計時速120公里。凈空寬度則按代表船隊及5萬噸級海輪單孔雙向通航布設(shè)。</div><div> 2012年12月24日，南京長江四橋正式通車。因其外觀類似著名的美國舊金山的金門大橋，被譽為“中國的金門大橋”，但其主跨比金門大橋還要長130多米。</div> <p> 【南京仙新路過江通道】（在建）</p><p> 起于棲霞區(qū)仙新路，止于江北新區(qū)新材料產(chǎn)業(yè)園，長約13.5公里。</p><p> 仙新路過江通道上游距南京長江二橋約6.2km，下游距南京四橋約4.3km。項目南起自科創(chuàng)路交叉處，向北沿仙新路跨越棲霞大道、恒廣路、恒通大道及新港大道后，跨(穿)越長江，江北側(cè)跨(穿)越疏港大道、化工大道后接入省道501，跨越江北沿江高等級公路及滁河后接地，不含江北段引橋橋下道路及滁河?xùn)|側(cè)輔道橋(屬于S501范圍)，全長約13.5km。</p><p> 江南段將采用高架主線+地面輔路形式，江北采用高架主線。其中，江北主線為城市快速路，設(shè)計時速在80km，雙向6車道；輔線采用地面道路形式，為城市主干路，設(shè)計時速50km；沿線共設(shè)置2處互通式立交、3對上下匝道、1對地面出入口。工程采用主跨1760m懸索橋方案跨越長江。</p><p> 2018年11月10日開工，預(yù)計2023年12月落成。</p><p> 仙新路過江通道推薦方案是國內(nèi)第一、世界第二大懸索橋，跨徑1760米。</p> <h3> <font color="#167efb">【南京長江二橋】</font>全長21.337公里，南汊大橋為鋼箱梁斜拉橋，橋長2938米，主跨為628米，該跨徑目前居同類橋型中“國內(nèi)第一，世界第三”；北汊大橋為鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁橋，橋長2172米，主跨為3×165米，該跨徑在國內(nèi)亦居領(lǐng)先。</h3><h3> 全線還設(shè)有4座互通立交、4座特大橋、6座大橋。設(shè)計標準：雙向六車道高速公路；設(shè)計速度：100公里/小時；路基寬33.5米，橋面寬32米。</h3><h3> 兩座索塔高達195．41米，有兩個主墩，固定在水下50多米深的巖層下，其雙壁鋼圍堰直徑達36米，高度54至60米，是中國迄今最大的深水基礎(chǔ)設(shè)施。 </h3><h3> 2001年3月26日，南京長江二橋正式通車。</h3> <p> 【和燕路過江通道】位于南京長江大橋和長江二橋之間，起點位于G25高速（目前的繞城高速北段），擬沿規(guī)劃萬家壩路向東，與江北大道交叉后沿楊新路繼續(xù)向東，穿越長江左汊在八卦洲接地，向南轉(zhuǎn)折與規(guī)劃的浦儀高速公路交叉，繼續(xù)向南穿越長江右汊，之后沿和燕路敷設(shè)，最終與紅山路快速路相接，項目全長約17公里，以浦儀互通分界劃分為南北段，其中南段長度約5.5公里（浦儀互通至江南），北段長度約11.5公里（浦儀互通至江北）。</p> <p>【地鐵3號線過江隧道】于2010年12月18日舉行開工儀式。2012年7月16日，地鐵3號線過江盾構(gòu)從長江北岸始發(fā)。</p><p> 于2015年4月1日正式運營。</p> <h3> <font color="#167efb">【南京長江大橋】</font>位于長江下游345千米處，是一座鐵路、公路兩用的特大雙層鋼桁梁橋。大橋建成于1968年，是繼武漢長江大橋和重慶白沙沱長江大橋之后第三座跨越長江干流的大橋，是第一座完全由中國設(shè)計建造并基本采用國產(chǎn)材料的特大型橋梁。該橋由正橋和引橋兩部分組成，正橋9墩10跨，長1576米，最大跨度160米。大橋通航凈空寬度120米，橋下通航凈空高度為設(shè)計最高通航水位以上24米，可通過5000噸級海輪，是南京的標志性建筑、“金陵四十八景”之一，曾以“最長的公鐵兩用橋”被記載入《吉尼斯世界記錄大全》。</h3> <p> 【定淮門長江隧道】原稱南京揚子江隧道，位于南京長江大橋與南京應(yīng)天大街長江隧道之間，截至2019年12月，為世界同類隧道中規(guī)模最大、長度最長、地質(zhì)最復(fù)雜的隧道。</p><p> 2010年11月1日，隧道北線正式開工建設(shè)。2015年6月22日，隧道北線貫通。同年7月2日，隧道南線全線貫通。2016年1月1日9時，隧道正式通車，命名為南京揚子江隧道。2019年12月20日，隧道更名為南京定淮門長江隧道。</p> <p> 定淮門長江隧道西起長江北岸南京市浦口區(qū)浦珠路（312國道），沿定向河路向南與規(guī)劃豐子河路相交，再分別引入南北分離布置的雙層盾構(gòu)隧道穿越長江。過江后，南線隧道出口位于定淮門大街，并在虎踞北路設(shè)互通立交，接入主城井字形內(nèi)環(huán)快速路網(wǎng)系統(tǒng)，主要為主城市民過江交通服務(wù)；北線隧道出口位于揚子江大道，主要承擔(dān)河西地區(qū)與浦口間的交通聯(lián)系。</p> <p> 定淮門長江隧道由南線和北線2個隧道組成 ，為“雙管雙層八車道”結(jié)構(gòu)，每個隧道內(nèi)徑13.3米，為雙向4車道，分上下2層 。南北兩條隧道上層均為江北往江南方向的車道，下層為江南往江北的車道。其好處是南北兩股隧道都能獨立承擔(dān)起江南江北的來回交通，如果遇到特殊情況，比如一股隧道出現(xiàn)堵車或是突發(fā)問題需要關(guān)閉，另一股仍能保證江南、江北雙向車流的正常通行。</p> <p> <span style="color: rgb(22, 126, 251);">【南京長江隧道】</span><span style="color: rgb(1, 1, 1);">（又名緯七路長江隧道）</span>是江蘇省南京市城市總體規(guī)劃確定的“五橋一隧”過江通道中的隧道工程，中國“水下施工第一難”，是中國長江流域已建和正在建設(shè)的超大型盾構(gòu)隧道中所經(jīng)地質(zhì)條件最復(fù)雜、技術(shù)難題最多和施工風(fēng)險最大的工程，是名副其實的“萬里長江第一隧”。</p><p> 南京長江隧道位于南京長江大橋和南京長江三橋之間，為雙向6車道，行車時速80公里，工程總投資約33億元人民幣，穿越長江的左右線盾構(gòu)隧道的總長度為6042米，于2009年5月20日10時貫通，2010年5月28日，全線通車運營。</p><p> <span style="color: rgb(22, 126, 251);"> 【南京揚子江隧道】</span>（又名南京緯三路過江通道）位于南京長江大橋與南京長江隧道之間，是快速聯(lián)系南京江北新區(qū)、河西新城及南京主城的過江通道。揚子江隧道北起浦口區(qū)頂山街道頂山轉(zhuǎn)盤西側(cè)，跨越規(guī)劃中的沙子河路、江北濱江大道，以隧道形式穿越長江、江南的濱江大道后，南管隧道與定淮門大街順接，北管隧道與揚子江大道順接。</p><p>南京揚子江隧道是雙管雙層八車道X形隧道，分別經(jīng)南北兩條線路穿越長江，上層為江北至江南方向，下層為江南至江北方向。南線全長7363米；北線全長7014米。兩條隧道均為上下兩層，每層單向二車道，設(shè)計時速80公里，限速70公里，設(shè)計日通行車輛十萬輛，限制外地牌照通行，整個工程總投資約52億元人民幣。</p><p>2015年7月2日，南京揚子江隧道順利實現(xiàn)全線貫通，這是世界上同類隧道中規(guī)模最大、長度最長、地質(zhì)最復(fù)雜、水壓最高的隧道，被譽為“江底70米深處的世界級工程”。2016年1月1日，南京揚子江隧道正式通車。</p><p> <span style="color: rgb(22, 126, 251);"> 【南京和燕路過江隧道】</span>（在建）</p> <p><span style="color: rgb(1, 1, 1);"> 【地鐵10號線過江隧道】是目前國內(nèi)掘進距離最長、埋深最深、水壓最高、直徑最大的地鐵過江隧道，隧道全長3600米。</span></p><p><span style="color: rgb(1, 1, 1);"> 2010年12月18日，南京地鐵10號線過江隧道工程正式開工。于</span>2014年7月1日通車。</p> <p class="ql-block"><span style="color: rgb(22, 126, 251);"> 【南京</span><span style="color: rgb(22, 126, 251); font-size: 18px;">江心洲長江大橋】</span>工程名為“南京長江梅子洲過江通道”，也稱“南京長江第五大橋”，是中國江蘇省南京市境內(nèi)連接浦口區(qū)與建鄴區(qū)的過江通道，位于長江水道之上，是南京“高快速路系統(tǒng)”中繞城高速公路一環(huán)的重要組成部分，也是世界首座輕型鋼混結(jié)構(gòu)斜拉橋。</p><p class="ql-block"> 大橋位于南京長江三橋下游約5公里處，南京長江大橋上游約13公里處，全長11.99千米。</p><p class="ql-block"> 2020年12月24日，南京江心洲長江大橋通車運營</p> <h3> <font color="#167efb">【南京長江三橋】</font>全長約15.6公里，總投資30.9億元。南引橋長680米，北引橋長2780米。其中跨江大橋長4744米，主橋為跨徑648米的雙塔雙索面鋼塔鋼箱梁斜拉橋，橋塔采用鋼結(jié)構(gòu)，為國內(nèi)第一座鋼塔斜拉橋，也是世界上第一座弧線形鋼塔斜拉橋。</h3><div> 塔高215米，橋面以下塔柱和下橫粱為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，橋面以上部分為鋼結(jié)構(gòu)，橋梁跨徑布置為63+257+648+ 257+63 =1288米。南岸接線長3.083公里，北岸接線長7.773公里，全線共設(shè)四座互通立交，由南向北分別為劉村互通、天后村互通、高旺互通和張店互通。 </div><div> 2005年10月，南京長江三橋正式通車。</div> <h3> <font color="#167efb">【南京大勝關(guān)長江大橋】</font>位于南京長江大橋上游20公里處，下游南京長江三橋約1.55公里，是京滬高速鐵路和滬漢蓉鐵路越江通道，兩側(cè)為<font color="#ed2308">南京地鐵</font>S3號線雙線地鐵，是六線鐵路大橋，全長9.273千米，跨水面正橋長1.615千米，通航凈空32米，可以確保萬噸級巨輪通過。</h3><div> 大勝關(guān)長江大橋代表了中國當前橋梁建造的最高水平，被譽為“世界鐵路橋之最”，是世界首座六線鐵路大橋。2×336雙跨連拱為世界同類級別高速鐵路大橋中跨度最大；是目前世界上設(shè)計荷載最大的高速鐵路大橋；設(shè)計時速三百公里，位于高速鐵路大跨度橋梁世界領(lǐng)先水平，極具紀念意義。</div><div> 2011年1月11日上午，上海虹橋始發(fā)至安徽合肥、湖北武漢的44趟動車從南京大勝關(guān)長江大橋通過，標志著大勝關(guān)長江大橋正式通車。</div> <h3> <font color="#167efb">【馬鞍山長江大橋】</font>全長約36.274公里。其中跨江主體工程長11.209公里，南岸接線長19.320公里，北岸接線長5.745公里，總投資約70.78億元。大橋按全封閉、全立交6車道高速公路標準設(shè)計，設(shè)計車速為100公里/小時，左漢橋凈空高度32米，右漢橋凈空高度18米，為內(nèi)河三級航道。</h3><div> 大橋的設(shè)計中，有一個極具特色的設(shè)計就是體現(xiàn)徽派特色。<font color="#ed2308">左汊橋</font>的橋塔整體采用了比較古樸素雅的古典造型，高大威武的巨型橋塔，同時在橋塔橫梁的設(shè)計中，借用了徽派建筑中牌坊的多個元素，使橋梁更具地域文化特征；<font color="#ed2308">右汊橋</font>設(shè)計中是三塔拱形塔斜拉橋，由“A”和“H”組合而成的拱形橋塔造型則與“安徽”的漢語拼音首字母“A、H”一致。</div><div> 馬鞍山長江大橋位于安徽省馬鞍山市，2013年12月31日投入使用。該長江大橋起于馬鞍山當涂縣牛路口（蘇皖界），接溧水至常熟的高速公路在當涂縣江心洲位置處跨越長江；止于安徽省馬鞍山市和縣姥橋鎮(zhèn)206國道，接馬巢高速公路，是合常高速公路的重要組成部分。</div><div> 【盡顯“安徽元素】</div><div> 馬鞍山長江大橋分左汊和右汊兩座主橋，其中左汊主橋采用2×1080米三塔兩跨懸索橋，主跨跨度在世界同類橋梁中位居第一，首次實現(xiàn)了三塔兩跨懸索橋跨徑由百米向千米的重大突破；右汊主橋采用2×260米三塔兩跨斜拉橋，橋塔為橢圓拱型，為國內(nèi)首座拱型塔三塔兩跨斜拉橋。</div><div> 【創(chuàng)造世界第一】</div><div> 主跨跨度在世界同類橋梁中位居第一。大橋的左汊主橋采用2×1080米三塔兩跨懸索橋，首次實現(xiàn)了三塔兩跨懸索橋跨徑由百米向千米的重大突破。其中，中塔是鋼混疊合塔，橋面以下是混凝土、以上是鋼筋，高175.8米，其鋼混疊合規(guī)模為世界第一；同時，中塔還首次采用了塔梁固結(jié)體系，抗風(fēng)吹浪打能力強，這也是世界上的創(chuàng)新。</div><div> 左汊的這座懸索橋，有兩根主纜貫穿其中，每根造價約1億元，兩根主纜使用的鋼絲加在一起就有8.5萬多公里，幾乎可繞地球整整兩圈，主纜長度為同類橋梁中世界第一。</div><div> 左汊主橋如此“優(yōu)秀”，右汊主橋也不甘“示弱”。右汊主橋采用2×260米三塔兩跨斜拉橋，橋塔為橢圓拱型，是國內(nèi)首座拱型塔三塔兩跨斜拉橋。</div><div> 由于大橋使用的構(gòu)件都是“大家伙”，相關(guān)單位中聯(lián)重科研發(fā)出了起吊能力達210噸的塔式起重機D5200-240，這又是一個世界第一。</div> <h3> <font color="#167efb">【蕪湖長江大橋】</font><font color="#010101">（公鐵兩用）</font>采用低塔斜拉橋橋型，主跨312米，通車時，為中國公、鐵兩用橋跨度最大的橋梁 。在同類型重載橋梁中，它的主跨度僅次于丹麥厄勒海峽橋，居世界第二。 </h3><h3> 大橋工程采用了15項新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝，有14項刷新了全國建橋記錄，榮獲2001年度中國建筑工程最高榮譽魯班獎。全長10521m，全橋混凝土總量55萬噸，結(jié)構(gòu)用鋼11萬噸，其工程總量及規(guī)模均超過了武漢和南京兩座公路鐵路兩用橋的總和。</h3><div> 蕪湖長江大橋于1997年3月22日正式開工，2000年9月建成通車。</div> <p class="ql-block"> <span style="color: rgb(22, 126, 251);">【蕪湖長江三橋】</span>，是位于中國安徽省蕪湖市的一座公路鐵路兩用斜拉橋，總投資約86億元人民幣。蕪湖長江三橋跨越長江，距離下游的蕪湖長江大橋約3.5公里，連接北岸的鳩江區(qū)二壩鎮(zhèn)和南岸的鏡湖區(qū)弋磯山街道。</p><p class="ql-block"> 蕪湖長江三橋于2015年11月30日動工興建；于2020年6月28日鐵路段投用運營；于2020年9月29日公路段投用運營</p> <h3> 【蕪湖城南過江隧道】（在建）位于長江皖江段“大拐彎”處，隧道北連接蕪湖市鳩江區(qū)二壩鎮(zhèn)緯一路，下穿長江，南接蕪湖市弋江區(qū)大工山路，工程設(shè)計為城市快速通道，線路全長5.96km</h3> <h3> <font color="#167efb">【蕪湖長江公路二橋】</font>是位于中國安徽省蕪湖市的一座公路斜拉橋，是巢黃高速公路跨越長江的控制性工程，連接北岸的無為縣和南岸的三山區(qū)、繁昌縣，距離上游的銅陵長江公鐵大橋24公里，距離下游擬建的弋磯山長江大橋29公里，距離下游的蕪湖長江大橋32.5公里。</h3><h3>大橋全長13.982公里，主橋為雙塔四索面分離式鋼箱梁斜拉橋，全長1,622米，主跨806米，索塔高262.48米。項目總投資約94.46億元人民幣，建設(shè)單位為安徽省交通投資集團，設(shè)計單位為安徽省交通規(guī)劃設(shè)計院。大橋于2013年6月28日正式開工建設(shè)，總工期4年，2017年12月30日竣工通車。</h3> <p> <span style="color: rgb(22, 126, 251);">【銅陵長江公鐵大橋】</span>為安徽省2008年“861”計劃重點建設(shè)項目，是京福高鐵安徽段項目的一個控制性工程，同時還是合肥-廬江-銅陵鐵路和銅陵至巢湖高速公路的過江通道。</p><p> 作為一座公鐵兩用橋，上方按雙向六車道建設(shè)一條銅陵通往無為至巢湖的高速公路，路面寬33.5米，設(shè)計時速為100公里；下方按四條鐵路復(fù)線建設(shè)，其中，京福高鐵客運專線設(shè)計時速350公里，作為南北貨運通道的合廬銅鐵路專線設(shè)計時速為160公里（預(yù)留時速200公里提速條件）。該橋已建設(shè)完成，刷新了皖江大橋建設(shè)規(guī)模的新歷史。</p><p> 銅陵長江公鐵大橋2010年開工建設(shè)，跨江主橋全長1290米，采用兩塔五跨斜拉橋結(jié)構(gòu)。主跨630米，刷新了我國公鐵兩用大橋橋梁跨度的新紀錄。</p><p> 2015年6月28日，合福高鐵開通運營，銅陵長江公鐵大橋正式通車。</p> <h3> <font color="#167efb">【銅陵長江大橋】</font>于1991年12月開工建設(shè)，1995年12月26日建成。該橋全長2592米，其中主橋1152米，引橋1440米，為主跨432米的雙塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，橋塔為H形塔。銅陵長江大橋位于安徽省銅陵市，是安徽省境內(nèi)400公里長江上的第一座跨江公路大橋，總投資4.5億人民幣。橋名為國務(wù)院總理李鵬所題。</h3> <p> <span style="color: rgb(22, 126, 251);">【池州長江大橋】</span>是安徽省“四縱八橫”高速公路網(wǎng)規(guī)劃中“縱三”（濟祁高速）跨越長江的關(guān)鍵性工程。路線起自銅陵市樅陽縣會宮，接建設(shè)中的北沿江高速公路，過江后下穿已經(jīng)通車的寧安城際鐵路，再跨越秋浦河，止于池州市殷家匯，接南沿江高速公路，全長約41.026公里。其中，主橋長5.818公里，主通航孔橋采用主跨828米的不對稱混合梁雙塔斜拉橋方案。過江大橋、引橋及接線采用雙向六車道，其余路段為雙向四車道，設(shè)計車速100公里/小時。項目概算投資60.19億元，建設(shè)工期4年。</p><p> 2014年12月30日，池州長江大橋正式開工建設(shè)，于2019年8月31日通車運營。</p> <p> <span style="color: rgb(22, 126, 251);">【安慶長江鐵路大橋】</span>是一座六跨連續(xù)鋼桁梁斜拉橋，大橋全長2996.8米，主橋長1363米，估算總投資19.5億元。大跨、高速、重載是大橋的特點，主跨達580米，正橋鋼梁采用具有自主知識產(chǎn)權(quán)的第五代高性能WNQ570（Q420qE）橋梁鋼，三片主桁承重，正交異性板鐵路整體橋面，新型栓焊組合式雙幅拉板索梁錨固等新結(jié)構(gòu)，是當前同類鐵路橋梁中跨度最大的。</p><p> 安慶長江鐵路大橋是南京至安慶城際鐵路重要組成部分和控制性工程。主橋為雙塔三桁三索面六跨連續(xù)非對稱鋼桁梁斜拉橋，長1363米。</p><p> 中鐵大橋局股份有限公司分別在安慶和池州兩地同步進行大橋的施工，大橋的兩個主墩鋼圍堰為外徑56米、內(nèi)徑52米的圓環(huán)形無底板雙壁結(jié)構(gòu)，都是分成三節(jié)拼裝。安慶側(cè)主墩鋼圍堰現(xiàn)拼裝的底節(jié)高度為10.3米，需要拼裝32塊單元塊，拼裝施工平臺由三條承重1500噸的鐵駁船連接而成。</p><p> 2015年12月01日建成通車。</p> <p> <span style="color: rgb(22, 126, 251);">【安慶長江大橋】</span>總投資13.174億元，位于長江安慶段，全長5985.66米，主橋1040米，是長江上第35座橋梁，上距九江長江大橋164公里，下距銅陵長江大橋96公里。大橋全線按雙向四車道、高速公路標準設(shè)計。</p><p> 大橋主體工程由高架橋、立交橋、引橋、引道、主橋等部分組成，全長5985.66米。主橋為五跨連續(xù)雙塔雙索面鋼箱斜拉橋梁，全長1040米。主跨長510米，列國內(nèi)第七，世界第16位。主索塔呈倒“Y”形，高184米，為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，橋面凈寬26米，橋下最小通航凈空24米。</p><p> 大橋于2004年12月26日通車。</p> <h3> <font color="#167efb">【望東長江大橋】</font>位于安徽省望江縣、東至縣境內(nèi)，距離上游九江長江大橋88公里，距離下游安慶長江大橋58公里，是八百里皖江上游的第一座長江大橋，也是安徽省跨度最大的斜拉橋。</h3><div>望東長江大橋采用主跨638米的五跨半漂浮體系斜拉橋。主梁采用PK型分離雙箱鋼混疊合梁型式，下部為群樁基礎(chǔ)，橋塔采用流線形花瓶式主塔，南塔高216米，北塔高217米。</div><div> 2016年12月30日下午3時，望東長江大橋正式通車。</div> <h3> <font color="#167efb">【九江長江大橋】</font>（公鐵兩用），坐落在江西省九江市和湖北省黃梅縣寬闊的長江江面上，是中國鐵路南北通道京九線和公路干線105國道跨越長江的重要橋梁，也是90年代中期長江上規(guī)模最大的公、鐵兩用橋梁，全長7675米。</h3><div> 九江長江大橋的建成，是繼武漢長江大橋和南京長江大橋之后中國建橋史上又一個新的里程碑。</div><div> 九江長江大橋于1993年1月16日建成，是京九鐵路和合九鐵路的“天塹通途”，為雙層雙線鐵路、公路兩用橋。 </div> <h3> <font color="#167efb">【九江長江公路大橋】</font>由南岸引道工程、跨江大橋工程、北岸引道工程三部分組成，全長25.145公里，其中：南岸接線長11.549公里，跨江大橋總長5.53公里，這兩部分由江西省負責(zé)建設(shè)；北岸接線長8.301公里，由湖北省負責(zé)建設(shè)。</h3><div> 九江長江公路大橋主橋長1405米，為雙塔混合梁斜拉橋，主跨跨徑818米。</div><div> 九江長江公路大橋全線采用雙向六車道高速公路標準，設(shè)計時速100公里，設(shè)計荷載采用汽車公路Ⅰ級。</div><div> 九江新長江大橋及連接線項目總投資約44.78億元，于2013年10月28日通車。</div> <p> 【鳊魚洲長江大橋】（九江三橋）（在建）2018年4月10日，國內(nèi)首座跨度最大的鐵路鋼箱混合梁斜拉橋——鳊魚洲長江大橋主墩正式開鉆，標志著這座大橋全面進入樁基施工階段。鳊魚洲長江大橋是安九(安慶-九江)鐵路關(guān)鍵控制性工程，同時也是京九鐵路(京九高鐵)過江通道，大橋北側(cè)位于湖北省黃梅縣新開鎮(zhèn)、南側(cè)位于九江市城西港區(qū)，距離下游九江長江公路大橋約5.3千米，大橋按兩線350km/h高鐵、兩線200km/h客貨預(yù)留線標準合建，本橋線下結(jié)構(gòu)按照350km/h目標進行設(shè)計，在國內(nèi)跨長江大橋中為第一座，總投資29.25億元。</p> <p> 【武穴長江公路大橋】（在建）起于黃岡市武穴市四望鎮(zhèn)，止于黃石市陽新縣，接杭瑞國家高速公路湖北段，全長31.001公里，其中長江大橋長3355米，兩岸接線長27.646公里。</p><p> 武穴長江公路大橋于2016年1月27日開工建設(shè)，預(yù)計2020年底通車。</p> <p> <span style="color: rgb(22, 126, 251);">【棋盤洲長江公路橋】</span>（在建）（也稱黃石三橋）是湖北省級高速公路S78蘄嘉高速公路的過江通道。棋盤洲長江公路大橋是國家規(guī)劃的長江干流過江通道之一，也是武漢城市圈環(huán)線高速公路跨越長江的重要橋梁。大橋南岸位于湖北省黃石市陽新縣，北岸位于湖北省黃岡市蘄春縣。項目全長22.237公里，其中長江大橋長3.728公里，接線長18.509公里。主橋推薦方案為主跨1038米的單跨雙鉸鋼箱梁懸索橋。</p> <p> <span style="color: rgb(22, 126, 251);">【黃石長江大橋】</span>位于長江中游的湖北省黃石市，為318國道上的特大型橋梁，是一座預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋。</p><p> 該橋全長2580.08米，主橋長1060米，分跨為162.5+3x245+162.5(米)，系一5跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)-剛構(gòu)橋，跨度與聯(lián)孔長度均很大。橋?qū)?0m，其中機動車道寬15米，非機動車道各寬2.5米設(shè)于兩側(cè)。黃石岸引橋長840.7米，由連續(xù)箱梁橋和橋面連續(xù)簡支T型梁橋組成；浠水岸引橋長679.21米，由橋面連續(xù)簡支T型梁橋組成。主橋墩采用28m直徑雙壁鋼圍堰加16根Φ3米鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，具有較高的防 船舶撞擊能力。通航凈空200x24米，可容5000噸單體輪船或32000噸大型船隊上下通航。</p><p> 該橋于1991年7月開工建設(shè)，1995年12月建成通車。</p> <p> <span style="color: rgb(22, 126, 251);">【鄂東長江公路大橋】</span>起自黃岡浠水縣，接黃梅至黃石高速高路，于浠水唐家灣附近跨越長江（即艾家灣橋位），止于黃石，接黃石至武漢高速公路。路線全長約15.149KM，其中大橋全長約6.3KM，主橋主跨為926米組合梁斜拉橋，居世界同類橋梁第二位，為湖北第一橋。</p><p> 2010年9月28日上午8時30分，鄂東長江大橋全面建成通車。</p><p><br></p> <p> <span style="color: rgb(22, 126, 251);">【鄂黃大橋】</span>是一座雄偉亮麗的景觀工程，是湖北省第一座將景觀設(shè)計融入全橋總體設(shè)計的大橋，連接鄂州市和黃岡市。大橋結(jié)構(gòu)新穎，造型美觀，梁體線形流暢。湖北鄂黃長江大橋是北京至廣州106國道跨越長江，連接鄂城、黃岡兩座中等城市的特大橋梁，是湖北省交通重點工程項目，建設(shè)鄂黃長江大橋?qū)ν晟茋衣肪W(wǎng)布局、提高106國道的通行能力，提升城市功能，促進湖北省特別是鄂東經(jīng)濟發(fā)展意義重大。</p><p> 鄂黃大橋全長3245米，其中主橋長1290米，為五跨連續(xù)雙塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，主塔高172.3米。橋面寬24.5米（不含布索區(qū)寬度），為雙向四車道。</p><p> 2002年9月26日，大橋勝利建成通車。</p> <p> <span style="color: rgb(22, 126, 251);">【黃岡長江大橋】</span>位于湖北省黃岡市黃州區(qū)唐家渡上游，上距陽邏長江大橋約37公里，下距鄂黃長江大橋約17公里，東岸是唐家渡開發(fā)區(qū)西、西岸是鄂州市華容區(qū)葛店。黃岡長江大橋全長4008.192米，其中公鐵合建段長2568米。黃岡長江大橋主跨跨度、主桁桿件傾斜度、斜拉索破斷力和抗壓抗拉支座均居世界已建成橋梁之首。</p><p> 黃岡長江大橋創(chuàng)造了4項世界第一：</p><p> 鋼梁跨度1215米，主跨567米，跨度為同類型橋梁世界第一。主橋最大一根斜拉索由多達475根平行鋼絲構(gòu)成，是世界橋梁中最粗的斜拉索；而且可承受3000多噸拉力，抗壓、抗拉世界第一。此外，公鐵兩用橋上層為四車道高速公路，下層為二車道客運鐵路專線，呈上寬下窄的倒梯形，傾斜角度達20.35度，也創(chuàng)下世界之最。</p><p> 大橋集城鐵、國鐵、高速公路三位為一體，施工中，中鐵大橋局取得10項國家發(fā)明專利、5項國家實用新型專利，創(chuàng)造了3項國內(nèi)施工新紀錄，2010年2月8日開工建設(shè)。</p><p> 2014年6月16日，世界上跨度最大的公鐵兩用橋黃岡長江大橋建成通車。</p> <p> 【羅霍洲大橋】由新疆北新路橋集團股份有限工程承建，于2013年春季開始動工，歷時3年半建設(shè)成功，并于2017年12月順利通過交工驗收。</p><p> </p> <h3> <font color="#167efb">【武漢陽邏長江大橋】</font>也稱為武漢長江五橋，在武漢長江二橋下游約 27.19公里 處，大橋北岸為新洲區(qū)陽邏鎮(zhèn)，南岸為洪山區(qū)向家尾村。</h3><div> 大橋設(shè)計全長 10公里 ，由 2.7公里 主橋、 7.3公里 接線及一處互通式立交橋構(gòu)成。大橋橋面寬 33米 ，雙向6車道、瀝青混凝土路面，為全封閉、全立交高速公路特大橋，設(shè)計行車速度 120公里/小時。</div><div> 大橋總投資約20億元，為一跨過江雙塔單跨懸索橋型，主跨1280米，是世界第八大懸索橋，國內(nèi)排名第三，大橋南錨碇基礎(chǔ)工程被譽為“神州第一錨”。 </div><div> 2007年12月26日正式通車。</div> <p class="ql-block"> 【青山大橋】又稱“青山長江公路大橋”，原名“武湖長江公路大橋”，是位于中國湖北省武漢市的一座公路斜拉橋，跨越長江，是武漢四環(huán)線的過江通道之一，距上游的天興洲長江大橋約6.5公里，距下游的陽邏長江大橋約9.5公里。大橋線路全長7547.6米，全線橋梁比例為100%，其中長江大橋全長4373.6米，接線主線橋梁長3174米。南汊主橋為主跨938米的雙塔雙索面混合梁斜拉橋，北汊副橋為主跨110米的三孔連續(xù)箱梁橋。全橋按雙向八車道高速公路標準設(shè)計，行車速度為100公里/小時，設(shè)置大橋監(jiān)控管理分中心1處，養(yǎng)護工區(qū)1處。不設(shè)服務(wù)區(qū)、收費站等，不設(shè)互通立交區(qū)；橋梁標準橫斷面寬度41米，汽車荷載等級為公路-I級，大橋估算總投資56.3億元。</p><p class="ql-block"> 大橋于2021年1月2日通車。</p> <p> <span style="color: rgb(22, 126, 251);">【武漢天興洲長江大橋】</span>是公路鐵路兩用橋，大橋位于武漢長江二橋下游10公里處，西北起漢口平安鋪，東南止武昌武青主干道，主橋長4657米，主跨504米，公路引線全長8043米，鐵路引線全長60.3公里，全橋共91個橋墩，總投資約110億余元，其中主跨為504米，超越丹麥海峽大橋成為當今世界公鐵兩用斜拉橋中跨度最大的橋梁，創(chuàng)下了跨度、荷載、速度、寬度4項世界第一。</p><p> 武漢天興洲大橋也是中國第一座能夠滿足高速鐵路運營的大跨度斜拉橋，上層為6車道公路，設(shè)計時速80公里；下層為可并列行駛四列火車的鐵道，設(shè)計時速200公里。公路引橋長5.1公里；新建鐵路線長22.6公里。 </p><p> 2009年12月26日正式通車</p> <h3> <font color="#167efb">【武漢二七長江大橋】</font>由中鐵大橋勘測設(shè)計院設(shè)計，為三塔斜拉橋，兩個主跨均為616米，是世界上最大跨度的三塔斜拉橋和世界上最大跨度的結(jié)合梁斜拉橋?？傞L度約6.5公里。</h3><div> 工程設(shè)計基準期為100年，為城市快速路，主線為雙向6車道，主橋有效寬度為28米。橋梁凈空高24米，設(shè)計最高通航水位為25.81米，預(yù)計該項目總投資約48億元。</div><div> 該橋設(shè)計長度6507米，其中主橋全長2922米，主橋通航孔（主跨）采用三塔斜拉橋方案，雙主孔跨度為2x616米；引橋采用高架橋方案，全長3585米，其中漢口段2775米，武昌段810米。 </div><div> 于2011年12月31日建成通車。</div> <h3> <font color="#167efb">【武漢長江二橋】</font>位于武漢中心城區(qū)始建于1957年的武漢長江大橋下游6.8公里處。大橋北起漢口黃浦大街三層立交橋，跨越長江至武昌徐東大街。是繼武漢長江大橋后重點建設(shè)大橋，也稱為武漢長江公路橋。為長江上第一座特大型預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，是國家“八五”期間重點建設(shè)項目。由中鐵大橋局集團、鐵道部第一工程局橋梁處、湖北省路橋公司負責(zé)施工。</h3><div> 大橋全長4407.6米，主橋為雙塔雙索面鋼筋混凝土斜拉橋，通航凈空為24米，比武漢長江大橋和南京長江大橋的設(shè)計標準高出6米，是世界上第一座主塔敦立在深水區(qū)的雙塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋。跨徑為180米+400米+180米，寬26.5米，設(shè)6車道，H型主塔高153.6米，高強平行鋼絲斜拉索。武漢長江二橋日通車能力5萬輛。</div><div> 武漢長江二橋于1995年6月通車。</div> <p class="ql-block"> 【武漢軌道交通8號線越江隧道】為國內(nèi)最大的單管雙隧隧道。</p><p class="ql-block"> 2017年12月26日開始運營</p> <p> 【武漢長江公鐵隧道】是大直徑盾構(gòu)法隧道，位于武漢長江二橋、青島路長江隧道之間，隧道全長2.6千米，直徑達15.2米。</p><p> 江中合建段隧道內(nèi)分為上中下三層：上層為公路隧道的排煙道；中間為公路行車道；下層為地鐵7號線區(qū)間及逃生通道、電纜廊道和地鐵排煙道。</p><p> 隧道于2014年開工，于2018年10月1日正式通車。</p> <p> <span style="color: rgb(22, 126, 251);">【武漢長江隧道】</span>位于武漢長江大橋和武漢長江二橋之間，是萬里長江上的第一條穿江隧道，又稱“萬里長江第一隧”。</p><p> 隧道起于漢口大智路銘新街平交口，止于武昌友誼大道東側(cè)，與規(guī)劃的沙湖路銜接，并在漢口端設(shè)勝利街右進隧道匝道、天津路右出隧道匝道，在武昌端設(shè)友誼大道南北方向右進匝道和右出匝道各兩條。該隧道總建筑長度3630米，分左、右兩條隧洞，其中東線隧道長3295米，西線隧道長3303.6米，每線各設(shè)2車道，寬7米，車道凈高4.5米 ，設(shè)計車速50公里/小時。 </p><p> 2008年12月28日試通車。</p><p> <span style="color: rgb(22, 126, 251);">【三陽路長江隧道】</span>（在建）“三陽路長江隧道直徑將超過15米，建成后將成為國內(nèi)最寬的公鐵兩用長江隧道。”</p><p><br></p> <p> <span style="color: rgb(22, 126, 251);">【武漢地鐵2號線過江隧道】</span>是武漢市地鐵二號線的過長江通道。全長3098米。該隧道于1997年開工，并于1999年貫通。其中建設(shè)有5條聯(lián)絡(luò)通道。已于2012年12月28日同二號線同時開通。</p> <h3> 【武漢長江大橋】位于湖北省武漢市武昌區(qū)蛇山和漢陽龜山之間，是萬里長江上的第一座大橋，也是新中國成立后在長江上修建的第一座公鐵兩用橋，被稱為“萬里長江第一橋”。武漢長江大橋建成伊始即成為武漢市的標志性建筑。</h3><div> 武漢長江大橋是蘇聯(lián)援華156項工程之一，于1955年9月動工，1957年10月15日正式通車。全長約1670米，上層為公路橋（107國道），下層為雙線鐵路橋（京廣鐵路），橋身共有8墩9孔，每孔跨度為128米，橋下可通萬噸巨輪，8個橋墩除第7墩外，其它都采用“大型管柱鉆孔法”，這是由中國首創(chuàng)的新型施工方法。</div><div> 武漢長江大橋?qū)⑽錆h三鎮(zhèn)連為一體，極大地促進了武漢的經(jīng)濟社會發(fā)展。同時，大橋?qū)⒈婚L江分隔的京漢鐵路和粵漢鐵路連為一體，從而形成了完整的京廣鐵路，對促進中國南北經(jīng)濟的發(fā)展起到了重要的作用。</div><div> 1956年6月毛澤東在《水調(diào)歌頭·游泳》中題寫的“一橋飛架南北，天塹變通途”，正是對武漢長江大橋溝通中國南北交通這一重要作用的真實寫照。作為中國第一個五年計劃主要成就，大橋圖案入選1962年4月發(fā)行的第三套人民幣，成為新中國國家建設(shè)的重要標志。</div><div> 武漢長江大橋是中國著名的旅游景點之一。2013年5月3日，武漢長江大橋成為第七批全國重點文物保護單位。2016年9月，入選“首批中國20世紀建筑遺產(chǎn)”名錄。</div> <p> 【武漢地鐵4號線越江隧道】工程從武昌首義路站至漢陽黃金口站，是聯(lián)系“武漢三鎮(zhèn)”中漢陽區(qū)和武昌區(qū)最為重要的軌道交通線路。其中，右線全長3003．39米，左線全長2993．86米，在長江一橋上游1500米處穿越長江，盾構(gòu)越江段1470米。</p><p> 隧道2012年11月27日開挖，2014年6月14日全線貫通，于12月28日開通試運行。</p> <p> <span style="color: rgb(22, 126, 251);">【武漢鸚鵡洲長江大橋】</span>位于湖北省武漢長江大橋上游2.3公里，距上游規(guī)劃楊泗港過江通道約3.2Km，距白沙洲大橋6.3km。本橋北接漢陽的鸚鵡大道，南連武昌的復(fù)興路。</p><p> 鸚鵡洲長江大橋為武漢市的第八座長江大橋，主橋面為雙向8車道。</p><p> 世界首座主纜連續(xù)的三塔四跨懸索橋；</p><p> 世界在建同類橋梁中跨度最大的三塔四跨懸索橋；橋梁全長3420米，橋梁主跨（225+2×850+225）M，橋面寬度38米，設(shè)計時速60 km/h 。</p><p> 2014年12月28日，武漢鸚鵡洲長江大橋正式通車。</p> <p><span style="color: rgb(22, 126, 251);">【楊泗港長江大橋】</span>位于武漢白沙洲大橋和鸚鵡洲大橋之間，起點設(shè)在漢陽國博立交，從漢陽漢新大道跨鸚鵡大道、濱江大道過江，武昌岸跨過八鋪街堤、武金堤后，止于八坦立交，連接武漢三鎮(zhèn)中的漢陽區(qū)和武昌區(qū)。楊泗港長江大橋總長約4.32公里，是武漢第一座雙層公路橋，即上下兩層都走汽車，共12條汽車道，兩側(cè)設(shè)置觀光步行道。楊泗港大橋采取一跨跨越長江的方案，跨度長達1700米，是世界上工程規(guī)模最大的雙層懸索橋，其懸索橋跨度在國內(nèi)排名第一、世界排名第二。</p><p> 大橋于2014年12月3日動工興建；于2019年10月8日通車運營。</p><p><br></p> <h3> <font color="#167efb">【武漢白沙洲長江大橋】</font>是長江武漢段的第三座長江公路大橋，也被稱為武漢長江三橋，位于武漢長江大橋上游 8.6公里 處。1997年3月28日正式開工建設(shè)，2000年9月8日正式通車。</h3><div> 大橋全長 3586.38米，主橋為雙塔雙索面栓焊結(jié)構(gòu)鋼箱梁與預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁組合的斜拉橋，跨徑為 50米 + 180米 + 618米 + 180米 + 50米 ，(最大跨度為618米，為世界第三大橋)全寬 30.2米 ，橋面凈寬 26.5米 ，橋面設(shè)6條機動車道，車行道寬22米，中央分隔帶寬1.5米，路緣帶寬度共1米，兩側(cè)各設(shè)寬0.75米檢修道，檢修道與機動車道間設(shè)置0．25米的防護欄。A型主塔高 175米，采用高強平行鋼絲斜拉索。設(shè)計時速為80公里，日通車能力為5萬輛，分流過江車輛29%，主要分流外地過漢車輛。</div><div> 武漢白沙洲長江大橋是武漢88公里中環(huán)線上的重要跨江工程。南岸在洪山區(qū)青菱鄉(xiāng)長江村與107國道正交；北岸在漢陽江堤鄉(xiāng)老關(guān)村與318國道連通。白沙洲大橋的建成，使107、316、318等國道由"瓶頸"變通途，是打通武漢中環(huán)的兩座橋梁之一。</div> <p> <span style="color: rgb(22, 126, 251);">【武漢沌口長江公路大橋】</span>是素有“中國橋都”之稱的武漢的第9座長江大橋。主橋結(jié)構(gòu)為五跨一聯(lián)雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，主跨760米，全線采用八車道高速公路標準建設(shè)，設(shè)計時速為100公里，采用公路一級標準設(shè)計，橋?qū)?6米，為長江上最寬大橋。全長8.583公里。其中，長江大橋長5.296公里，兩岸接線長3.287公里。</p><p> 2017年12月28日武漢第九座長江大橋——沌口長江公路大橋正式通車。</p> <h3> <font color="#167efb">【武漢軍山長江大橋】</font>位于武漢市西南郊，是武漢第4座長江大橋，同時也是188公里的武漢外環(huán)高速公路的其中一座長江大橋。是京珠、滬蓉兩條國道主干線跨越長江的共用特大橋梁。大橋全長4881.178米（橋長2847米，引道長2034.178米），主橋長964米，寬38.8米，橋面凈寬33.5米，引道寬35米，雙向6車道，是當時國內(nèi)最寬的深水特大型公路橋梁。</h3><h3> 2001年12月15日，武漢軍山長江大橋建成通車。</h3> <p> <span style="color: rgb(22, 126, 251);">【嘉魚長江大橋】</span>又稱“嘉魚長江公路大橋”，是位于中國湖北省洪湖市和嘉魚縣之間的一座公路斜拉橋，路線起自洪湖市燕窩鎮(zhèn)團結(jié)村，接在建的武漢城市圈環(huán)線高速公路洪湖段，跨越長江后，止于嘉魚縣新街鎮(zhèn)，接在建的武漢城市圈環(huán)線高速公路咸寧西段，全長約4.7公里，其中，跨越長江主橋長1.75公里，按雙向六車道高速公路標準建設(shè)，設(shè)計車速為100公里/小時，橋面寬度為33.5米。</p><p> 大橋于2016年2月23日動工興建；2019年11月28日通車運營。</p> <p>【赤壁長江大橋】（在建）這座長江大橋的起點是在洪湖市烏林鎮(zhèn)水府村，順接天門至赤壁公路仙桃至洪湖段，在廖家墩這里跨越長江，最后在赤壁市滄湖開發(fā)區(qū)安普安村，然后對接已建的天門至赤壁一級公路赤壁段，這座長江大橋的橋梁全長約5.57公里，大橋的全線將采用雙向六車道一級公路標準，設(shè)計速度100km/h、路基和大橋?qū)挾染鶠?3.5米。</p> <p><span style="color: rgb(22, 126, 251);"> 【荊岳長江（公路）大橋】</span>橋址北岸位于湖北省監(jiān)利白螺鎮(zhèn)，南岸為湖南省岳陽市云溪區(qū)道仁磯鎮(zhèn)，橋型為雙塔鋼箱梁斜拉橋，是首座連接湖北、湖南兩省的長江大橋，于2006年11月動工。 荊岳長江大橋總長5400多米，總投資超過23億元，采用南北雙向六車道設(shè)計，其主跨孔長達816米，在同類橋梁中位列世界第八，是目前國內(nèi)主跨孔最長的公路大橋。因為建橋區(qū)域地質(zhì)條件過于復(fù)雜，專家一度建議改址。</p><p> 2010年12月9日上午，世界跨徑最大的高低塔斜拉橋——荊岳長江大橋正式通車。</p><p> 荊岳長江大橋系超大跨度不對稱混合梁斜拉橋，主跨816米，是高低塔斜拉橋世界第一大跨度。南、北主塔塔高分別為224.5米和265.5米</p> <p> 【石首長江大橋】地處長江中游荊江河段，是規(guī)劃中潛江至石首高速公路的過江通道，銜接江漢平原和洞庭湖平原，連接滬渝高速公路、襄荊高速公路、漢荊高速公路、杭瑞高速公路、京珠高速公路、107國道、207國道、318國道、江南江北一級公路和眾多的省道和縣道，是我國承東啟西的最佳捷徑。</p><p> 大橋于2015年12月18日動工興建；2019年9月28日通車運營。</p> <p class="ql-block"> <span style="color: rgb(22, 126, 251);">【荊州長江公鐵大橋】</span>的主跨長度達到518米，是世界上同類型橋梁中跨度最大的?？缍却筮€不算，運量大才是它最了不起的地方，荊州長江公鐵大橋的設(shè)計載荷一萬噸，一列火車一次就可以運送1萬噸的貨物，一年的運輸量可以達到2億噸。這又是一項世界第一。</p><p class="ql-block"> 荊州長江大橋是國內(nèi)首座跨越長江的重載鐵路橋，是我國北煤南運的重要的大通道，它的建成徹底改變一直以來北煤南運跨海進江的格局，對于長江以南的經(jīng)濟發(fā)展提供更快捷的支撐。</p><p class="ql-block"> 公路橋部分于2019年2月3日通車</p><p class="ql-block"><br></p> <h3> 【荊州長江大橋】位于湖北省荊州市，是207 國道跨長江的一座特大型橋。橋位處江面寬約3000米，江中有一沙洲，稱為三八洲。三八洲將橋位分為南北兩汊，其中北汊寬約700米，南汊寬約450米，三八洲長約1100米。橋梁全長為4 177. 60米。</h3><div> 荊州長江大橋北汊通航孔橋為主跨500米PC斜拉橋，其跨度居同類橋梁世界第二、亞洲第一；南汊姊妹塔PC 斜拉橋，兩塔為高度不等的H 型塔。高塔高度為124.8 m，低塔高度為89.4 m，兩塔高差達35.4 m，這種不對稱斜拉橋在國內(nèi)尚不多見； 三八洲連續(xù)梁橋，主跨150米，連續(xù)長度1100米，是國內(nèi)連續(xù)長度最長的連續(xù)梁橋，亞洲最大的拉索橋。</div><div> 荊州長江大橋建成于2002年3月28日，于2002年10月1日正式通車。大橋構(gòu)成復(fù)雜，技術(shù)含量高，橋梁結(jié)構(gòu)包攬國際國內(nèi)大跨度橋梁多種形式，被國內(nèi)橋梁專家譽為“中國橋梁建設(shè)的博物館”。</div>