<p class="ql-block"><span style="font-size:15px;">昵稱：女兵講歷史/王民立</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:15px;">美篇號：16517604</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:15px;">圖片：網(wǎng)上</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:15px;">音樂：蒼茫大地</span></p> <p class="ql-block">作為柳州鐵路局和廣州鐵路局的職工子女，我1950年底出生，1952年底只有二歲，剛剛記事，就親身感受到了那時候鐵路職工家屬對抗美援朝熱情支持的氛圍。此后，我們同學的父輩們又不斷回憶那段激情燃燒的歲月，給我留下了深刻的印象！</p><p class="ql-block">要寫抗美援朝鐵路搶建搶修中的中央人民政府鐵道部下屬援朝隊伍之三，先讓我們熟悉已經(jīng)退出歷史視線的衡陽鐵路局。</p> <p class="ql-block">中國鐵路發(fā)展史上，曾存在過一個“巨無霸”，那就是衡陽鐵路局。</p><p class="ql-block">衡陽鐵路局管轄：湖南、湖北、廣東、廣西、貴州、江西、海南（1988年建省，之前一直歸廣東管轄）七省鐵路。今天的廣州鐵路集團、武漢鐵路局、柳州鐵路局（現(xiàn)在南寧鐵路局）均由其拆分而來，南昌鐵路局也有一半的管轄范圍在當時的衡陽鐵路局。</p><p class="ql-block">衡陽是中國最早成型的鐵路樞紐之一，在中國鐵路史上的地位堪稱泰斗，一個衡陽鐵路局，半部中國鐵路史！</p><p class="ql-block"><b>輝煌的衡陽鐵路史</b></p><p class="ql-block">1905年，粵漢鐵路掀起商辦浪潮，12歲的凌鴻勛花了一塊光洋，成為粵漢鐵路萬千股東之一。那時的凌鴻勛不會想到，27年后，他會出任粵漢鐵路局局長兼總工程師，主持修筑粵漢鐵路株韶段，并釘下了粵漢鐵路最后一顆道釘。</p><p class="ql-block">1933年，凌鴻勛將粵漢鐵路株韶段工程局遷往衡陽，彼時的衡陽河東，不過一條街巷，有馬路，還沒有電燈。衡陽，因鐵路生長起來。</p><p class="ql-block">1935年，民國政府建設粵漢鐵路，圖衡陽站作為地區(qū)的編組站存在。</p><p class="ql-block">1938年，抗日戰(zhàn)爭期間，國民政府將粵漢鐵路局搬到衡陽。</p><p class="ql-block">1938年武漢失守后，衡陽成為與重慶、昆明并列的戰(zhàn)時中國三大中心城市，其稅收列為全國第二位，故有“小南京”、“小上?！敝Q。</p><p class="ql-block">南岳衡山成為全國抗戰(zhàn)的總司令臺，蔣中正曾在此舉行過四次著名的“南岳軍事會議”。</p><p class="ql-block">此外，國共合作的南岳游干班開辦于此，全國最大的“忠烈祠”和抗日將士總神位也構筑于衡山之麓。</p><p class="ql-block">在八年抗戰(zhàn)中，衡陽是當時全國僅有的18個省轄市之一。因其處于通往西南的公路網(wǎng)中心，其機場又是東南、西南空中航線的中間站，且為美軍在華最大的空軍基地，更因地處粵漢鐵路和湘桂黔鐵路的接軌點，是西去廣西、貴州、云南和四川的唯一鐵路通道，故為西南的門戶和軍事咽喉。</p> <p class="ql-block"><b style="font-size:15px;">1936年的衡陽火車站</b></p> <p class="ql-block">1936年，民國政府成立衡陽鐵路局，開始對湖南、湖北、廣東三省的鐵路進行管轄。</p><p class="ql-block">1942年衡陽縣東華、雁峰、西湖設置衡陽市。</p><p class="ql-block">1943年衡陽市改為省轄市，成為湖南省內(nèi)第二個省轄市。</p><p class="ql-block">衡陽保衛(wèi)戰(zhàn)一役，中國軍隊死傷1.5萬人，其中7400人捐軀；而日軍則付出了超過7萬人死傷、4.8萬人被擊斃的慘重代價。</p> <p class="ql-block"><b>在衡陽保衛(wèi)戰(zhàn)中衡陽鐵路局的功績</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:15px;">1938年拍攝的被日本飛機炸壞的粵漢鐵路</b></p> <p class="ql-block">1944年6月，衡陽保衛(wèi)戰(zhàn)爆發(fā)，粵漢鐵路局和湘桂鐵路局用火車疏散衡陽市30萬市民逃難， 并且在抗戰(zhàn)物資、兵員運送，內(nèi)地工廠、人員西遷運輸中功不可沒。</p> <p class="ql-block"><b style="font-size:15px;">抗戰(zhàn)時期，守軍炸毀的衡陽湘江大橋。</b></p> <p class="ql-block">衡陽保衛(wèi)戰(zhàn)堪稱中國抗戰(zhàn)史上以寡敵眾的典型戰(zhàn)例，被譽為“東方的莫斯科保衛(wèi)戰(zhàn)”，是中國整個抗戰(zhàn)史中作戰(zhàn)時間最長、雙方傷亡士兵最多、程度最為慘烈的城市爭奪戰(zhàn)之一，也是日本戰(zhàn)史中記載的唯一一次日軍傷亡超過我軍的戰(zhàn)例。</p><p class="ql-block">這場戰(zhàn)役極大震撼了日本朝野，日本首相東條英機因此下臺。擔心衡陽之戰(zhàn)的重大傷亡影響軍心，日本甚至刻意淡化這場戰(zhàn)事。</p><p class="ql-block">衡陽守軍48天的浴血奮戰(zhàn)，成功粉碎了日本侵略軍妄圖3天拿下衡陽城、7天打通西南大陸交通線的計劃，也為我方在更大范圍內(nèi)贏得了有利戰(zhàn)機。同時，衡陽保衛(wèi)戰(zhàn)是中華民族與日本法西斯進行的一場血戰(zhàn)，鼓舞了全國人民的信心。它與盟軍在歐洲大陸及太平洋戰(zhàn)場上的反攻遙相呼應，成為世界反法西斯戰(zhàn)爭的重要組成部分。</p><p class="ql-block">衡陽成為中國政府唯一命名的抗戰(zhàn)紀念城，不但是地方人民當之無愧的城市品牌和歷史榮耀，也是無地域無黨派之分的中華民族的精神財富和集體榮耀。在衡陽保衛(wèi)戰(zhàn)中，衡陽鐵路局功不可沒！</p> <p class="ql-block"><b style="font-size:15px;">衡陽鐵路局廣州分局重建的牌子。</b></p> <p class="ql-block">1949年10月8日，新中國成立后，鐵道部將粵漢鐵路局與湘桂鐵路局合并為衡陽鐵路局。局設粵漢鐵路局址苗圃街道辦事處保衛(wèi)里，郭維城任衡陽鐵路局局長。</p><p class="ql-block"><b style="font-size:18px;">衡陽鐵路局當時先由中央軍委鐵道部（后改為中央人民政府鐵道部）和中南軍區(qū)、第四野戰(zhàn)軍雙重領導。</b></p><p class="ql-block">下轄衡陽鐵路分局、武昌鐵路分局、廣州鐵路分局、柳州鐵路分局、南昌鐵路分局5個分局，管轄湖南、湖北、廣東、廣西、貴州、江西、海南七省鐵路。這是衡陽鐵路局的高光時期。</p> <p class="ql-block"><b>衡陽鐵路局的淡出</b></p><p class="ql-block">1958年，湖南、廣東、廣西、湖北等省倡議一省一局，鐵道部將衡陽鐵路局分為廣州鐵路局、武漢鐵路局和柳州鐵路局。</p><p class="ql-block">1983年湖南省政府為擴大長沙鐵路分局的權重，向中央提出撤銷衡陽鐵路分局，將衡陽鐵路分局遷往長沙。</p><p class="ql-block">1986年，衡陽鐵路局北遷長沙。</p><p class="ql-block">現(xiàn)在中國共有18個鐵路局，分別是：廣州鐵路（集團）公司、南寧鐵路局、武漢鐵路局、南昌鐵路局、哈爾濱鐵路局、沈陽鐵路局、北京鐵路局、太原鐵路局、呼和浩特鐵路局、鄭州鐵路局、西安鐵路局、濟南鐵路局、上海鐵路局、成都鐵路局、昆明鐵路局、蘭州鐵路局、烏魯木齊鐵路局、青藏鐵路公司。</p><p class="ql-block">1993年長沙鐵路分局改為長沙鐵路總公司。</p><p class="ql-block">2005年長沙鐵路總公司撤銷，設長沙鐵路辦事處，同時衡陽鐵路辦事處被撤銷；</p><p class="ql-block">至此，曾經(jīng)規(guī)模龐大的衡陽鐵路局正式淡出歷史，全國特等站最多的湖南省內(nèi)沒有一個鐵路局。</p> <p class="ql-block"><b>抗美援朝中衡陽鐵路局的功績</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:15px;">5000多人跨過鴨綠江，75人犧牲。衡陽鐵路局在抗日戰(zhàn)爭中衡陽守城48天的浴血奮戰(zhàn)，為保衛(wèi)西南大陸交通線做出的貢獻之后，又一為抗美援朝保家衛(wèi)國做出的重大貢獻。</b></p> <p class="ql-block">在抗美援朝危難時刻，衡陽鐵路管理局局長郭維城從1950年動員鐵路職工和家屬積極參與支援抗美援朝，1953年他又親自率隊奔赴朝鮮戰(zhàn)場，指揮志愿軍新建鐵道部隊和鐵路工人英勇奮戰(zhàn)。</p> <p class="ql-block">廣大干部職工、家屬積極參與，先后有<b>33批、5264名職工志愿到朝鮮前線擔任鐵路運輸工作</b>，后方還組織了<b>2.3萬人的抗美援朝預備隊</b>與<b>7400人的家屬服務隊</b>。<span style="color:rgb(1, 1, 1);">他們用智慧、汗水和鮮血為中國鐵路書寫下了濃墨重彩的一筆。</span></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:15px;">抗美援朝中，鐵路職工冒著敵機轟炸的危險，保證鐵路運輸暢通。</b></p> <p class="ql-block">朝鮮戰(zhàn)爭全面爆發(fā)后，衡陽鐵路管理局職工、家屬積極參與，捐款捐物，先后安排三批次自愿支援抗美援朝職工和醫(yī)療隊趕赴戰(zhàn)場。</p><p class="ql-block">1950年10月26日</p><p class="ql-block">衡陽鐵路管理局職工、家屬捐獻5.66億元，慰問中國人民志愿軍。</p><p class="ql-block">1951年春節(jié)過后</p><p class="ql-block">衡陽鐵路管理局組織第一批赴朝運輸隊，衡陽車輛段有200多人報名。</p><p class="ql-block">1951年3月上旬</p><p class="ql-block">衡陽鐵路管理局第一批志愿抗美援朝員工出發(fā)。衡陽地區(qū)各單位分別舉行了歡送會。援朝的員工們喊出“志愿軍和朝鮮人民軍打到哪里，鐵路修到哪里”的響亮口號。</p><p class="ql-block">當時，柳州鐵路分局就有很多鐵路職工，參加了抗美援朝，編入了志愿軍鐵道兵團成為技術骨干。</p><p class="ql-block">柳州鐵路局工務段段長、南下干部趙學云參加了第一次抗美援朝，編在志愿軍鐵道兵團，因故回到柳州鐵路局工務段，仍然當段長。1953年1月在郭維城局長動員下，又二次入朝參戰(zhàn)，編在志愿軍新建鐵道工程部隊。1953年底回國，和我父親一起留在了鐵道兵種，后任鐵道兵種某師總工程師。</p><p class="ql-block">1951年4月</p><p class="ql-block">衡陽鐵路管理局一批志愿援朝醫(yī)務人員組織醫(yī)療隊赴朝。</p><p class="ql-block">1951年10月25日</p><p class="ql-block">衡陽地區(qū)職工、家屬、公安部隊和學生在苗圃廣場集會，紀念志愿軍赴朝作戰(zhàn)一周年，并熱烈歡送又一批志愿抗美援朝的職工赴朝。大會通過了向毛主席、志愿軍致敬的電文。在給毛主席的致敬電中寫道：我們衡陽鐵路局“僅僅三個半月，捐獻出來的超額獎金和現(xiàn)款，就有二十億零三十多萬，可買噴氣式戰(zhàn)斗機一又三分之一架，取名‘衡鐵工人第一號’支援志愿軍<b>”</b>。</p><p class="ql-block"><b>我的母親當時在柳州鐵路局中心醫(yī)院工作， 她也參加了這次募捐，把所有解放前的金銀珠寶首飾全部捐獻出來給志愿軍買飛機。</b></p><p class="ql-block">1952年9月，朝鮮鐵道軍管總局在沈陽召開功臣模范代表會，衡陽局就有16名功模代表參加。司機潘全德，光榮地獲得了朝鮮民族主義人民共和國戰(zhàn)士榮譽二級勛章。線路橋梁大修隊梁金山，一人立大功1次，二等功2次，集體與個人小功5次。</p><p class="ql-block">1952年12月中旬</p><p class="ql-block">根據(jù)朝鮮戰(zhàn)場形勢的需要，由周恩來提名，中央軍委任命，衡陽鐵路管理局局長郭維城奉命奔赴朝鮮戰(zhàn)場，先后出任中國人民志愿軍新建鐵路指揮局局長、志愿軍鐵道兵指揮所司令員，負責指揮新建鐵路部隊執(zhí)行任務。</p><p class="ql-block"><b>我父親當時在廣州鐵路局大橋工程隊工作，他和廣州局的五名技術干部一起跟隨郭維成局長坐同一列車奔赴朝鮮。</b></p><p class="ql-block">衡陽鐵路局的技術干部被分配到了志愿軍鐵道工程部隊各個師，為把從野戰(zhàn)軍改編而來的鐵道部隊，改造成一支技術部隊做出了貢獻。</p><p class="ql-block">他們當時雖然穿著軍裝，但還是屬于鐵路局的職工，由鐵路局發(fā)給工資，他們在鐵道部隊再領一份津貼。</p><p class="ql-block">1953年7月朝鮮停戰(zhàn)，年底志愿軍鐵道兵團和鐵道工程部隊回國，王震司令員在廣州珠江賓館召開了動員大會，動員從鐵路系統(tǒng)來的技術干部留在鐵道兵兵種，由各個師派出干部一對一地做工作，如果不愿意留的，要求各個鐵路局不再發(fā)工資（嚇唬的）。有很多技術干部留在了鐵道兵種，也有一些技術干部回到了各自的鐵路局。留下的技術干部后來都成了鐵道兵種各個師、團的總工程師和資深工程師。他們的軍齡從參加抗美援朝算起，鐵道兵兵種撤編的時候，呂正操說，這批參加過抗美援朝的老工程技術干部是國家的寶貝，要善待他們，安排好他們的晚年。參加革命時間全部從1949年9月30日之前算起，享受離休干部待遇。</p><p class="ql-block">1953年3月19日</p><p class="ql-block">朝鮮訪華鐵道藝術團到達廣州。就在這一天，又有700名志愿抗美援朝的職工從衡陽出發(fā)，奔赴朝鮮前線。衡陽供應站連夜趕制出700套襯衣襯褲。苗圃附近的農(nóng)民兄弟，也都熱忱地為赴朝同志趕編稻草席1000個。</p><p class="ql-block">在整個抗美援朝期間，衡陽鐵路管理局（1953年1月1日改組為廣州、柳州兩個鐵路管理局）源源不斷地為朝鮮前線輸送了一批批有生力量。他們與鐵道兵和全路援朝運輸隊職工一道，為中朝人民贏得戰(zhàn)爭勝利，筑起了一條打不爛、炸不斷的鋼鐵運輸線。</p><p class="ql-block">在朝鮮戰(zhàn)場，敵人為了摧毀志愿軍的后勤補給線，鐵道、橋梁、車站、列車成了他們轟炸的重點目標。</p><p class="ql-block">戰(zhàn)爭初期，朝鮮北方1200多公里鐵路被敵人炸毀，通車里程僅有107公里。經(jīng)過鐵道兵和鐵路員工的搶修，到停戰(zhàn)前，通車里程延長到1382公里，并搶建了殷龜、德八兩條新線鐵路212.86公里。</p><p class="ql-block">面對敵人的狂轟濫炸，我們的鐵路先輩們舍身忘死，勇往直前，勝利完成了抗美援朝戰(zhàn)爭中鐵路運輸保障任務。在搶救彈藥、炒面等運輸物資和保障運輸暢通中，有75人獻出了寶貴的生命。</p><p class="ql-block">據(jù)《廣鐵集團志》記載，全局援朝職工中，立個人功的有172人，立集體功的有634人。（這個記錄應該沒有包括我父親，因為我父親后來沒有回到廣州局，留在了鐵道兵。）</p><p class="ql-block">硝煙散去，精神長存。我們要銘記衡陽鐵路管理局干部職工及家屬在“抗美援朝、保家衛(wèi)國”這場偉大斗爭中的奉獻和犧牲。</p><p class="ql-block"><b>我作為柳州鐵路局和廣州鐵路局的家屬子女，也為自己的父親，母親所做出的貢獻感到驕傲！</b></p> <p class="ql-block">后記：這篇文章發(fā)出去后，我們柳鐵一中初66屆68班同學補充信息：</p><p class="ql-block">我們班有三位同學（王民立、易碧君、孔祥成）的父親參加過鐵路局的抗美援朝。其中易碧君的父親回到柳州局工作了?？紫槌傻母赣H原在柳州工務段工作，響應號召抗美援朝后，竟一去不復返了?？蓱z孔媽媽僅靠微薄工資將三個兒子艱難撫養(yǎng)成人。老大孔祥康，孔祥成是老二，還有一個弟弟。</p> <p class="ql-block"><span style="font-size:15px;">主要參考資料：</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:15px;">1、中國鐵路廣州局集團有限公司融媒體中心出品《永念：衡陽鐵路與抗美援朝》。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:15px;">2、《百年的興衰血淚史：一座衡陽鐵路局，半部中國鐵路史》</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:15px;">2、《曾管七?。▍^(qū)）鐵路的衡陽鐵路局你聽說過嗎》</span></p>