<p class="ql-block"> 北京汽車博物館位于北京市豐臺區(qū)南四環(huán)西路126號，于2011年建成開放，集博物館、展覽館、科技三位一體，是國家公益性汽車主題一級博物館。</p><p class="ql-block"> 2025年12月4日上午我和老伴來此參觀，收獲很多，既了解了世界汽車的發(fā)展歷史，也見到了許多中外歷史名車。</p> <p class="ql-block">我國制造的第一輛轎車：東風牌</p> <p class="ql-block"> 東風CA-71汽車，該車的底盤和車身參考法國西姆卡（Simca Vedette）轎車的基本結(jié)構(gòu)，并進行了部分改造。</p><p class="ql-block"> 1956年4月，毛澤東主席在中共中央政治局會議上對開發(fā)國產(chǎn)汽車提出了殷切的希望，感慨說到：“什么時候能坐上我們自己生產(chǎn)的小轎車來開會就好了！”隨后一汽組織專家加緊設計，僅用了不到半年時間就制造出我國第一輛小型汽車。該車被命名為“東風”牌，車頭標識為一條騰飛的金龍，尾燈設計為具有民族風格的宮燈形狀。該車發(fā)動機排量為1.9升，直列4缸，最大功率為70馬力，最高車速可以達到128公里/小時，車型編號為CA71，其中CA為代表一汽，7為車輛類別代號，代表轎車，1表示第一代車型。東風CA-71汽車當年共生產(chǎn)出30輛，目前僅存一輛在中國一汽收藏，本館展示的這輛車為參考原車及歷史資料制造的仿制品。</p> <p class="ql-block">國產(chǎn)第一輛紅旗轎車</p> <p class="ql-block"> 中國紅旗CA72汽車（1959年），紅旗轎車的歷史始于1958年，當年5月12日誕生于第一汽車制造廠的我國第一輛國產(chǎn)小汽車被命名為“東風”，生產(chǎn)編號為CA71，但并沒有真正投入生產(chǎn)。以此樣車為基礎，1958年8月，一汽第一臺高級汽車試制成功并被命名為“紅旗”。1958年8月至1959年5月，經(jīng)多次試驗后，紅旗轎車定型樣車被正式編號為CA72，這是我國有編號的第一輛真正的高級汽車，是我國汽車工業(yè)的標志和里程碑。自1959年9月投產(chǎn)至1966年停產(chǎn)，紅旗CA72汽車陸續(xù)生產(chǎn)了202輛。該車搭載了我國自主生產(chǎn)的5.6升V8發(fā)動機和變速箱，外形上極富中國的民族特色，通體黑色，莊重大方，車頭紅旗立標和扇形前格柵的設計更是成為歷代紅旗轎車的標志，此外還采用了宮燈形尾燈，方向盤中央鑲嵌向日葵標志等，體現(xiàn)了中國藝術(shù)之魂。1960年，紅旗CA72汽車亮相萊比錫國際博覽會，受到一致好評，并被編入《世界汽車年鑒》。本館展示的這輛車產(chǎn)于1959年，為本館一級藏品。</p> <p class="ql-block">紅旗轎車外飾局部</p> <p class="ql-block">第一代上海牌轎車</p> <p class="ql-block"> 中國上海SH760汽車（第一代），1958年9月28日“鳳凰”牌汽車誕生，經(jīng)幾輪樣車試制，于1964年正式更名為“上海”牌并投入少量生產(chǎn)。上海汽車第一代SH760的車身結(jié)構(gòu)、發(fā)動機和底盤均仿自1956年款奔馳220S。裝備直列6缸2.2升發(fā)動機，懷擋設計，最高時速130公里/小時。在隨后長達30年的時間里，上海牌汽車是我國重要的國產(chǎn)公務用車之一，也是中國當時產(chǎn)銷量最大的汽車。</p><p class="ql-block"> 20世紀70年代末期，曾有日本記者在文章中寫道：“短途乘坐上海牌，甚至比豐田還舒適?！边@也從一個側(cè)面反映了上海牌汽車擁有的良好性能。至1991年11月25日最后一輛車下線，上海牌汽車的生產(chǎn)總量近8萬輛。</p><p class="ql-block"> 展示的這輛上海SH760（第一代）產(chǎn)于1960年，為本館二級藏品。</p> <p class="ql-block">第二代上海牌轎車</p> <p class="ql-block"> 中國上海SH760A汽車（第二代），1974年，上海汽車制造廠針對上海汽車第一代SH760的車身頭部及尾部進行了改動，將發(fā)動機蓋的前端和行李箱蓋的拱形改為平蓋型，又將“冠”型面飾改為橫條形水箱柵，增大了前風窗的視野面積；前后方向燈改成組合式，圓形大燈改為方形等。經(jīng)改型后的上海牌汽車被命名為SH760A型。</p><p class="ql-block"> 此次改款除了讓上海牌汽車擁有完全屬于自己的風格外，也解決了舊款車型暴露出的一些問題。正是從SH760A型起，上海牌汽車才真正投入批量生產(chǎn)。這里展示的是1974年和1976年產(chǎn)上海SH760A汽車，均為本館三級藏品，并分別于2013年和2015年完成修復。</p> <p class="ql-block">前蘇聯(lián)伏爾加轎車</p> <p class="ql-block"> 蘇聯(lián)伏爾加汽車（1957年，1958年），伏爾加汽車是由莫洛托夫汽車制造廠制造，該制造廠后更名為高爾基汽車廠。1956年10月，第一輛伏爾加汽車在高爾基汽車廠組裝成功，從此，伏爾加汽車作為蘇聯(lián)汽車工業(yè)的象征而揚名世界。1958年，配裝蘇聯(lián)國產(chǎn)發(fā)動機的伏爾加汽車在布魯塞爾國際工業(yè)展展出，獲得最高獎。伏爾加汽車車身線條流暢，裝飾獨特，被譽為“蘇聯(lián)汽車工業(yè)的驕傲”和“社會主義的高級汽車”，比利時人稱其為“車輪上的坦克”，英國人則稱為“能負重的馬”。伏爾加汽車對我國早期汽車工業(yè)產(chǎn)生了非常重要的影響，在不少當年生產(chǎn)的汽車上都能看到它的影子。根據(jù)伏爾加汽車被引進我國的順序，通常稱其為伏爾加一代、二代、三代等。本館針對伏爾加系列汽車進行了征集收藏，這里展示的是1957年產(chǎn)伏爾加一代汽車及1958年產(chǎn)伏爾加二代汽車，分別為本館的二級、三級藏品。</p> <p class="ql-block">前蘇聯(lián)吉斯轎車</p> <p class="ql-block"> 蘇聯(lián)吉斯110汽車（1949年），吉斯110汽車是蘇聯(lián)斯大林汽車制造廠生產(chǎn)的一款高級汽車，該廠前身是俄羅斯阿莫汽車廠。1929年，全球經(jīng)濟危機來臨，而蘇聯(lián)卻開始進行大規(guī)模的經(jīng)濟建設，阿莫汽車廠被列為第一個五年計劃重點項目，新建工廠占地為500公頃，職工2.5萬人，年產(chǎn)能力擴大到2.5萬輛，成為全世界最大的汽車工廠之一。1931年10月1日，阿莫汽車廠被命名為斯大林汽車廠，簡稱吉斯工廠，陸續(xù)生產(chǎn)出吉斯150載貨汽車、吉斯110汽車等眾多車型。吉斯110汽車是基于美國派克德公司轉(zhuǎn)讓的超8系列180汽車車身制造而成，該車配備6.0升8缸發(fā)動機，最高車速135公里/小時。吉斯110汽車在蘇聯(lián)為國家元首用車，數(shù)量極為稀少，自1945年6月問世到1958年停產(chǎn)，14年中僅生產(chǎn)了2083輛。新中國成立后，斯大林曾贈送給毛澤東同志兩輛吉斯汽車。此后又有十多輛陸續(xù)進入中國，其中包括5輛吉斯115防彈汽車。本館展示的這輛車產(chǎn)于1949年，為本館一級藏品。</p> <p class="ql-block">波蘭華沙轎車</p> <p class="ql-block"> 波蘭華沙M20汽車（1959年），嘎斯M20勝利是蘇聯(lián)莫洛托夫汽車制造廠在二戰(zhàn)之后投產(chǎn)的第一款汽車，從1946至1958年，共生產(chǎn)了12年。1950年起，蘇聯(lián)將嘎斯M20勝利汽車的舊設備和技術(shù)轉(zhuǎn)讓給波蘭繼續(xù)生產(chǎn)，波蘭國產(chǎn)化的嘎斯M20勝利更名為華沙M20，一直生產(chǎn)到1968年。這兩類車進入中國后主要用于接待外國來賓。本館展示的這輛華沙M20產(chǎn)于1959年，為本館三級藏品。</p> <p class="ql-block">前蘇聯(lián)吉姆轎車</p> <p class="ql-block"> 蘇聯(lián)吉姆汽車（1957年），吉姆汽車生產(chǎn)于20世紀50年代的蘇聯(lián)，由莫洛托夫汽車制造廠制造，其地位僅次于吉斯110汽車。1956年，莫洛托夫汽車制造廠更名為高爾基汽車廠，后由于生產(chǎn)“嘎斯”系列汽車而被中國人民廣泛知曉。吉姆汽車配備3.5升直列6缸發(fā)動機，最大功率95馬力。從1950年至1960年，吉姆汽車共生產(chǎn)了21527輛。二十世紀五六十年代被引入我國，用于各大部委和軍區(qū)首長專車。我國當時進口了百余輛吉姆汽車，但是由于年代久遠，大多未能妥善保存。本館展示的這輛車產(chǎn)于1957年，為本館三級藏品。</p> <p class="ql-block">法國布加迪 T-38A 汽車</p> <p class="ql-block"> 法國布加迪 T-38A 汽車（1928 年），布加迪品牌創(chuàng)立至今已有百余年的歷史，它是由意大利人埃托里·布加迪1909 年在法國阿爾薩斯的莫爾塞姆小鎮(zhèn)所創(chuàng)建的，一度成為法國最具特色的汽車品牌。布加迪汽車做工精湛，性能卓越，每一輛汽車都堪稱世界名車。其創(chuàng)始人埃托里·布加迪生于一個藝術(shù)世家，除了在藝術(shù)上有很深的造詣外，還對機械技術(shù)有深刻的了解，所以他將藝術(shù)與技術(shù)自然地揉合在一起，成就了布加迪汽車獨特的藝術(shù)風格和輝煌的歷史。1926 年，布加迪公司研制出裝配直列 8 缸發(fā)動機的 T-30 汽車。自 1927 年 T-38A汽車起，布加迪公司開始生產(chǎn)活動頂篷和雙座運動跑車，實現(xiàn)了速度和舒適度的完美結(jié)合。本館展示的這輛布加迪 T-38A 汽車產(chǎn)于 1928 年，為本館二級藏品，其最初的擁有者是英國布加迪汽車俱樂部的創(chuàng)始人之一杰克·列諾夫·巴頓，后曾為美國東部布加迪汽車俱樂部主席彼得·威廉森所有，原裝率為 70% 左右，對于跑車而言原裝率極高。</p> <p class="ql-block">英國捷豹 XK120 汽車（1951 年）</p> <p class="ql-block"> 英國捷豹 XK120 汽車（1951 年），誕生于英國的捷豹汽車是世界著名汽車品牌之一，車如其名，捷豹汽車追求的正是獵豹般的力量、速度與美感。1935 年，第一輛捷豹 SS2.5 升汽車在倫敦梅菲爾大酒店亮相，捷豹的名字也首次出現(xiàn)在公眾面前。</p><p class="ql-block">1946 年，捷豹汽車的創(chuàng)始人威廉·里昂斯爵士開始設計輸出功率達到160 馬力的 XK120，他的設計靈感來自著名的寶馬 328 賽車。兩年后，捷豹 XK120 亮相英國倫敦車展一炮而紅，成為捷豹的經(jīng)典車型之一，它擁有絕美外表，并將流線造型發(fā)揮到了極致，最高速度可突破 190 公里 /小時，這種符合空氣動力學原理的復雜流線造型在當時是一場設計上的革命。其經(jīng)典的車頭造型成為捷豹的家族標志被傳承至今。該車采用當時最先進的直列 6 缸 3.5 升發(fā)動機（雙頂置凸輪軸），擁有無與倫比的動力性，而且價格便宜，被人們普遍使用并立即活躍于各地賽車場。</p><p class="ql-block">本館展示的這輛 XK120 產(chǎn)于 1951 年，曾多次參加古董汽車大賽及捷豹古董汽車巡回展，為本館三級藏品，原裝率接近 100%，發(fā)動機保存完好，目前仍能行駛。</p> <p class="ql-block">法國迪迪昂巴頓汽車（1906年）</p> <p class="ql-block"> 法國迪迪昂巴頓汽車（1906年），迪迪昂巴頓汽車公司是世界最早的汽車公司之一，早在1889年就制造出了以往復式蒸汽機為動力的蒸汽車。隨后該公司意識到內(nèi)燃機的潛力，于是開始進行現(xiàn)代汽車的設計工作。1904年，該公司成為當時世界上最大的汽車公司之一。該車搭載了一臺最大功率為6千瓦的2缸發(fā)動機，采用前置后驅(qū)的底盤設計；它的懷擋手柄式換擋方式成為后來換擋操作方式的主流。更重要的是，后懸架設計采用了一種全新的半獨立懸架系統(tǒng)，如今SUV車型依然沿用這一設計，是當時手工生產(chǎn)的經(jīng)典之作。本館展示的迪迪昂巴頓汽車產(chǎn)于1906年，為本館二級藏品。</p> <p class="ql-block">美國凱迪拉克奧多拉多汽車（1960年）</p> <p class="ql-block"> 美國凱迪拉克奧多拉多汽車（1960年），1902年，美國機械師亨利·利蘭創(chuàng)建了凱迪拉克公司，并在短短6年后，憑借其精密打造的完全可替換型部件，成為了第一家榮獲英國皇家汽車俱樂部杜瓦大獎的美國汽車公司。從此，凱迪拉克不但獲得了“世界標準”的美譽，更為現(xiàn)代化汽車量產(chǎn)奠定了堅實的基礎。二戰(zhàn)結(jié)束后，美國經(jīng)濟開始全面發(fā)展，達到空前的“黃金時代”，風靡北美20余年的凱迪拉克奧多拉多正誕生于此時。自1953年問世以來，總共生產(chǎn)了11,130輛，所有當時可以想象的豪華設備應有盡有，是美國汽車文化的經(jīng)典之作。其獨特的火箭式尾翼更成為1958-1960年款車型的標志性設計元素，深受好萊塢明星貓王、瑪麗蓮·夢露等人的青睞，成為風靡一時的文化標志。本館展示的這輛凱迪拉克奧多拉多產(chǎn)于1960年，為本館三級藏品。該車曾多次參加全美各地的古董汽車展，幾乎所有的部件均為原廠原裝，目前仍能行駛。</p> <p class="ql-block">美國林肯KB-V12汽車（1932年）</p> <p class="ql-block"> 美國林肯KB-V12汽車（1932年），1917年，美國人亨利·利蘭繼凱迪拉克公司后又建立了一家生產(chǎn)V12飛機發(fā)動機的公司，出于對已故林肯總統(tǒng)的敬意，他將公司命名為林肯。第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，亨利·利蘭將注意力轉(zhuǎn)向了汽車，并且重組林肯工廠全部用于汽車生產(chǎn)。然而在1922年，林肯公司遭受了嚴重的財務問題而宣布破產(chǎn)，并最終被福特汽車公司收購成為福特旗下的豪華車品牌。進入20世紀30年代以后，林肯K系列的誕生以“個性定制”的特色成為當時尊貴奢華的代表。1932年，該車型被分成了兩個系列，一邊是繼續(xù)搭載V8發(fā)動機的KA車型，125匹馬力；另一邊則是采用新款V12動力引擎的KB車型，150匹馬力。此外，林肯還為美國多位總統(tǒng)們提供過定制專用汽車，是美國歷史的最佳見證者與參與者。本館展示的林肯KB-V12產(chǎn)于1932年，為本館二級藏品，該車除去內(nèi)部的皮質(zhì)椅和皮內(nèi)飾經(jīng)過修復外，其余部分均為純原裝。</p> <p class="ql-block">英國勞斯萊斯銀魅汽車（1926年）</p> <p class="ql-block"> 英國勞斯萊斯銀魅汽車（1926年），勞斯萊斯的創(chuàng)立源于一次平民與貴族的邂逅。1904年，出身貴族的查爾斯·勞斯與出身平民的亨利·萊斯因汽車而相識，二人于1906年創(chuàng)立勞斯萊斯公司。勞斯萊斯汽車的兩個“R”重疊一起的標志體現(xiàn)了緊密合作、相互支持的團結(jié)精神。勞斯萊斯的品牌價值體現(xiàn)在其“歡慶女神”標志象征的尊貴身份、限量銷售的營銷模式、別具匠心的設計和個性化的細節(jié)。為了使這些品質(zhì)成為現(xiàn)實，勞斯萊斯大量使用手工制造。而這也是它比其它豪華汽車更為出眾的地方。幾經(jīng)易主后的勞斯萊斯，將當今世界最新的技術(shù)方案與其傳統(tǒng)的精巧手工藝結(jié)合在一起，不斷追求極致。始于1906年的勞斯萊斯銀魅，因其行駛時如鬼魅般無聲無息而得名，至1926年停產(chǎn)，共手工制造7874輛，是世界上第一輛采用質(zhì)量控制生產(chǎn)的汽車。本館展示的這輛銀魅為100%原裝車，產(chǎn)于1926年，為本館的二級藏品。該車代表了銀魅的最高水平，曾多次參加勞斯萊斯古董車巡回展并被美國經(jīng)典汽車俱樂部（CCCA）授予Full Classic認證，目前仍能行駛。</p> <p class="ql-block">英國路虎衛(wèi)士IIA型越野汽車（1962年）</p> <p class="ql-block"> 英國路虎衛(wèi)士IIA型越野汽車（1962年），路虎的母公司“羅孚汽車公司”創(chuàng)立于1877年，初期生產(chǎn)自行車，1904年推出首款汽車“羅孚8”； 二戰(zhàn)后民用物資匱乏，軍用越野車轉(zhuǎn)為民用，羅孚在“羅孚P3”基礎上增加四輪驅(qū)動，推出首款路虎車型。</p><p class="ql-block"> 20世紀50年代起，路虎成為“耐用性+越野性能”的代名詞，英國首相丘吉爾曾駕駛該品牌車型；</p><p class="ql-block">? 本館展示的1962年IIA型，保留了路虎早期設計（如可拆卸硬頂頂篷），該設計元素延續(xù)至現(xiàn)代路虎車型。為本館三級藏品，車況良好，部分電器設備仍可使用，配備標志性的四輪驅(qū)動系統(tǒng)。</p><p class="ql-block"> 路虎衛(wèi)士系列的核心特征是“多功能+實用性”，從軍用轉(zhuǎn)為民用后，成為全球知名的硬派越野車型代表，其設計理念影響了后續(xù)多款越野車型的開發(fā)。</p> <p class="ql-block"> 美國威利斯MB型越野汽車（1943年），1940年6月，美國陸軍要求生產(chǎn)一種能夠滿足戰(zhàn)爭需要的四輪驅(qū)動“輕型偵察車”，當時包括威利斯在內(nèi)的3家汽車公司的設計脫穎而出。其中，威利斯公司的MA型測試車在測試中表現(xiàn)出色，且擁有較強的動力和更低成本，因而獲得了最終的生產(chǎn)權(quán)。隨后，威利斯MA型汽車經(jīng)改進后成為大規(guī)模生產(chǎn)并裝配美國軍隊的MB型汽車，“JEEP”一詞也從這時開始出現(xiàn)。在當時的美國俚語中，“JEEP”用來形容某種非凡的、可以應付各種情況的東西，就像威利斯推出的越野車能適應盟軍各種軍事需求一樣，深受人們喜愛。1950年，威利斯公司正式注冊JEEP商標，JEEP也逐漸成為了越野車的代名詞。而威利斯MB型越野汽車更可謂是現(xiàn)代越野車的鼻祖，對日后越野車的發(fā)展產(chǎn)生了非常大的影響。本館展示的這輛威利斯MB型越野汽車產(chǎn)于1943年，為本館的二級藏品。該車保留了所有的原裝配件，曾是二戰(zhàn)中的美國軍用越野車，目前仍能行駛。</p> <p class="ql-block"> 美國杜瑞亞L型汽車（1903年），杜瑞亞汽車公司是美國創(chuàng)建最早的汽車公司之一。其創(chuàng)始人杜瑞亞兄弟于1893年制造出了美國第一輛以汽油為動力的汽車，并在1896年成立了杜瑞亞汽車公司。隨著公司的經(jīng)營，兄弟二人對公司發(fā)展產(chǎn)生了分歧，杜瑞亞汽車公司于1898年宣布倒閉。隨后，弟弟與他人合作，成立了J.史蒂文斯武器和工具公司，繼續(xù)生產(chǎn)史蒂文·杜瑞亞汽車，并一直持續(xù)至1927年。據(jù)《頤和園志》記載，清光緒年間，直隸總督兼北洋大臣袁世凱曾獻給慈禧太后一輛外國進口的汽車作為壽禮。多位研究人員考證認為其正是美國杜瑞亞牌汽車，也是最早進入我國的汽車之一。該車目前收藏于頤和園內(nèi)，是我國保存至今最古老的汽車。本館展示的這輛杜瑞亞L型汽車產(chǎn)于1903年，車身為木質(zhì)結(jié)構(gòu)，并設置了雙排座椅，前排座椅可進行折疊，為本館一級藏品。該車在1962年修復后被美國古董汽車俱樂部（AACA）授予First Junior獎，2006年獲得Senior獎。</p> <p class="ql-block">美國奧茲莫比爾R型汽車（1902年）</p> <p class="ql-block"> 美國奧茲莫比爾R型汽車（1902年），奧茲莫比爾公司創(chuàng)始于1897年，是美國最早的汽車制造商之一。雖然2000年奧茲莫比爾品牌正式退出歷史舞臺，但這家公司對世界汽車工業(yè)具有非常重要的意義。它是世界上第一家批量生產(chǎn)汽油動力汽車的廠家，也是最早給汽車裝上車速表和使用鍍鉻裝飾，并大批量生產(chǎn)自動變速箱的汽車品牌之一。1901年，奧茲莫比爾生產(chǎn)出其首款車型——前部彎曲擋板車，這款“不用馬的馬車”使用木質(zhì)結(jié)構(gòu)車身，擁有與平底雪橇相似的優(yōu)雅前端，以其多功能性、實用性和可靠性改變了美國人的交通觀念，成為當時美國最流行的車型。美國郵政局特選這款車作為第一輛郵政“機動車”。截止到1902年，該款車型共生產(chǎn)了2500輛。本館展示的這輛車產(chǎn)于1902年，為二級藏品。該車在1987年獲得加拿大古董汽車協(xié)會獎，還曾參加過早期從英國倫敦到伯明翰的汽車拉力賽，目前仍能行駛。</p> <p class="ql-block"> 德國奔馳一號汽車（復制品）（1886年），世界上第一輛以汽油為動力的車是卡爾·本茨于1885年制造的“奔馳一號”。1886年1月29日，卡爾·本茨為這輛具備現(xiàn)代汽車特點的“奔馳一號”申請了專利，從此這一天也被稱為世界汽車的誕生日。該車有三個實心的橡膠輪胎，在兩個后輪之間裝備一臺排量為954毫升的單缸四沖程水冷汽油發(fā)動機，最大功率為0.66千瓦，最高時速16公里/小時，發(fā)動機產(chǎn)生的動力通過齒輪、皮帶、鏈條三種傳動形式傳遞至后輪從而驅(qū)動車輛前進，為提高乘坐舒適感，在車架和車軸間還安裝了鋼板彈簧懸架。在以馬車為主要代步工具的時代，“奔馳一號”因比馬車走得慢而備受嘲笑?？枴け敬牡姆蛉素悹査け敬臑榱嘶負羯鐣浾搶Α氨捡Y一號”的質(zhì)疑，帶領兩個兒子駕駛著改進后的“奔馳一號”行駛了144公里，這是為汽車工業(yè)奠定基礎的第一次“長途路試”，貝爾塔也成為世界上第一位女性汽車駕駛員。本館展示的這輛車是2003年經(jīng)奔馳公司授權(quán)的復制品，編號為063。在2016年汽車誕生130周年之際，該車在本館實現(xiàn)了啟動行駛。</p> <p class="ql-block">法國雪鐵龍5HP汽車（1925年）</p> <p class="ql-block"> 法國雪鐵龍汽車公司由安德烈·雪鐵龍于1919年創(chuàng)立，雪鐵龍5HP汽車是1922年推出的一款車型，由于駕駛簡便而成為第一輛女性汽車，開創(chuàng)了汽車民主化的新紀元。該車裝配三擋變速箱，最高時速60公里/小時，每百公里油耗5升，推出3年就銷售了8萬輛。其驚人產(chǎn)量也促使雪鐵龍公司萌發(fā)新的創(chuàng)意，于1926年成立了專門的技術(shù)研究實驗室進行技術(shù)支持，同年推出一整套標準服務，還發(fā)行了維修手冊，從而奠定了雪鐵龍公司在世界汽車歷史上的重要地位。由雪鐵龍公司創(chuàng)造的服務模式被世界各汽車廠商延用至今，5HP也成為雪鐵龍歷史上的傳奇車型。2007年，法國公路與人協(xié)會的伊麗莎白·佩特和法比安·哈姆曾駕駛此車，沿著歷史之路，歷時一個半月，途經(jīng)9個國家，行程16000公里，來紀念第一次跨越歐亞大陸的汽車賽事，即1907年舉辦的北京—巴黎汽車拉力賽。百年慶典活動結(jié)束后，法國標致·雪鐵龍集團將此車回購并捐贈給本館作為永久收藏。本館展示的這輛雪鐵龍5HP產(chǎn)于1925年，為本館二級藏品。</p> <p class="ql-block"> 法國雪鐵龍2CV汽車（1960年）</p><p class="ql-block"> 20世紀20年代，雪鐵龍汽車公司放棄了原有的經(jīng)濟型汽車產(chǎn)品線，專心生產(chǎn)利潤率更高的豪華汽車。但有限的需求卻使得雪鐵龍在1934年破產(chǎn)，被米其林公司收購。當時米其林的掌門人皮埃爾·米其林認為，放棄經(jīng)濟型轎車市場正是雪鐵龍失敗的原因，于是便組織進行了市場調(diào)查，認為當時農(nóng)村人口仍占多數(shù)的法國最需要的是一款經(jīng)濟型車，讓更多的工人和農(nóng)民擁有自己的汽車進行勞動生產(chǎn)。在這樣的背景下，1948年雪鐵龍2CV汽車誕生了，它應用了前輪驅(qū)動、柔性懸掛、水平對置發(fā)動機以及非常具有前瞻性的“全景天窗”等一系列設計，能同時承載兩個農(nóng)民和50公斤土豆及10斤雞蛋的重量，在法國農(nóng)村最凹凸不平的道路上行駛140公里僅需3升汽油，是當時性價比非常出色的小型汽車。2CV從1948年到1990年最終停產(chǎn)，制造并銷售了510多萬輛。本館展示的這輛雪鐵龍2CV產(chǎn)于1960年，為本館三級藏品。該車里程表記載的行駛里程為73356公里，全部內(nèi)飾均為原廠原裝且保存良好，內(nèi)部機械沒有進行過任何翻修。</p> <p class="ql-block">美國福特T型汽車（1927年）</p> <p class="ql-block"> 美國福特汽車公司成立于1903年，亨利·福特是其創(chuàng)始人之一。該公司于1908年10月1日推出福特T型車，因其輕便簡約的結(jié)構(gòu)、大馬力的動力輸出與低廉的價格而極具吸引力。但在1913年之前，福特T型車一直是以傳統(tǒng)手工方式生產(chǎn)的，最初的售價為850美元。直到1913年，亨利·福特及其團隊受到屠宰場生產(chǎn)流程的啟發(fā)，將生產(chǎn)流水線模式引入到汽車生產(chǎn)之中，從而改變了手工作坊效率低下的生產(chǎn)模式，實現(xiàn)了批量生產(chǎn)，為美國甚至是世界汽車工業(yè)帶來了革命性的發(fā)展。福特T型車作為第一款由流水裝配線生產(chǎn)出來的汽車，產(chǎn)量大增、價格猛降，最終降到265美元，就算加裝頂篷等配件也只需400美元，而同期其他汽車要賣到2000-3000美元。T型車由此成為世界上第一款真正屬于普通百姓的汽車。本館展示的這輛福特T型車產(chǎn)于1927年，為本館二級藏品，車漆和各個配件均為原廠配件，是至今保留比較完整的T型車之一，目前仍能行駛。</p> <p class="ql-block">美國福特A型汽車（1929年）</p> <p class="ql-block"> 美國福特A型汽車（1929年），是福特繼T型車后的第二款成功車型，1927年12月上市，替代了生產(chǎn)18年的T型車，在技術(shù)上有革新性改進（如電動雨刮器、安全玻璃），科技含量領先同期車型。是首款從原材料到成品在同一工廠完成生產(chǎn)的汽車，生產(chǎn)工廠為可容納10萬工人的榮格綜合工廠；該工廠不僅是福特的象征，還為底特律市供電，體現(xiàn)了當時福特的行業(yè)影響力。截至1931年，總銷量超350萬輛，是當時主流的民用車型之一。</p><p class="ql-block">? 本館展示的1929年產(chǎn)車型為二級藏品，目前仍可正常行駛。</p> <p class="ql-block"> 日本斯巴魯360汽車（1959年）</p><p class="ql-block"> </p> <p class="ql-block"> 第二次世界大戰(zhàn)后，日本通過經(jīng)濟民主化、積極引進技術(shù)等手段實現(xiàn)飛速復興，國民生產(chǎn)總值于1951年恢復到戰(zhàn)前水平。在這種背景下，1958年富士重工旗下的斯巴魯汽車公司成立并推出其第一款車型——斯巴魯360。這是一款具有日本特色并符合當時日本國情的經(jīng)濟型汽車。該車采用風冷式后置雙缸發(fā)動機，后輪驅(qū)動，小巧的車身長度不到3米，卻依然擁有雙排座椅，再加上流線的外形和低廉的售價，上市后立即受到當時百姓的歡迎。由于斯巴魯360瓢蟲型的外觀，它被人們親切地稱為“瓢蟲汽車”。該款車最終于1970年5月停產(chǎn)，自1958年到1970年，持續(xù)暢銷12年未曾改變過一次型號，在經(jīng)常推陳出新的日本汽車業(yè)是一個奇跡。20世紀80年代該款車型被收錄于《日本超級汽車》一書中。本館展示的這輛斯巴魯360產(chǎn)于1959年，為本館三級藏品，僅行駛了1.9萬公里，原裝率近100%，目前仍能行駛。</p> <p class="ql-block">德國大眾甲殼蟲汽車（1959年）</p> <p class="ql-block"> 起源可追溯至1936年，費迪南·波爾舍博士在德國政府要求下研發(fā)“大眾1型汽車”；1937年大眾汽車公司成立，專門生產(chǎn)該車型。戰(zhàn)時被改造為軍用汽車，戰(zhàn)后恢復民用，成為歐洲最暢銷車型；1968年“甲殼蟲”才成為其官方名稱。盡管歷史上幾經(jīng)停產(chǎn)，截至2003年7月停產(chǎn)前，總產(chǎn)量達21,529,480輛，是世界上最具影響力的汽車之一。</p><p class="ql-block"> 本館展示的1959年產(chǎn)車型為三級藏品，所有部件均為原裝，目前仍可行駛。</p> <p class="ql-block">各種賽車</p> <p class="ql-block">意大利法拉利迪諾246 GTS汽車（1974年）</p> <p class="ql-block"> 法拉利汽車公司由恩佐·法拉利于1947年創(chuàng)辦，以制造F1賽車和高性能跑車聞名，累計獲得超5000次賽道勝利；</p><p class="ql-block">? 迪諾246 GTS是1968年恩佐·法拉利為紀念逝去的愛子“迪諾”而設計的車型，屬于知名街頭跑車系列。體積小、重量輕，具備良好的操控平衡性，被認為是“真正滿足司機需求的汽車”，是全球汽車收藏家青睞的車型之一。</p><p class="ql-block">? 本館展示的1974年產(chǎn)車型為三級藏品，所有部件均為原裝且可正常行駛，同時保留了原始汽車手冊與維護工具。</p> <p class="ql-block">早期汽車手工作坊</p> <p class="ql-block">未來汽車</p> <p class="ql-block">解構(gòu)汽車</p> <p class="ql-block"> 汽車內(nèi)部奧妙無窮，我們幫你化整為零。這些懸浮的零部件是一輛轎車的組成部分。汽車由兩萬多個零部件構(gòu)成，當它們各就各位、各司其職、精密配合時，才能實現(xiàn)汽車的功用。大到發(fā)動機、變速器，小到一個螺絲釘或螺絲釘?shù)膲|片，每一個零部件都有自己的一部科技進步史；每一個零部件都蘊藏著巨大的科技力量。</p> <p class="ql-block">展廳內(nèi)景</p>