1930年，楊虎城主政陜西（西安機(jī)場訓(xùn)話） 1936年12月12日，楊虎城與張學(xué)良發(fā)動(dòng)“西安事變”。 <h3 style="text-align: center"><b>民國時(shí)期-陜西歷任主政者01</b></h3> <h3 style="text-align: center"><b>民國時(shí)期-陜西歷任主政者02</b></h3> <h5 style="text-align: center"><b><font color="#ed2308">民國二十四年（1935）-版西安市區(qū)圖</font></b><span style="font-size: 17px;"><b>索引圖</b></span></h5> <h3 style="text-align: center">1935年西京巿區(qū)地圖-鐘樓西</h3> <h3 style="text-align: center">1935年西京巿區(qū)地圖-騫村</h3> <h3 style="text-align: center">1935年西京巿區(qū)地圖-秦渡</h3> <h3 style="text-align: center">1935年西京巿區(qū)地圖-灞橋即灞橋鎮(zhèn)</h3> <h3 style="text-align: center">1935年西京巿區(qū)地圖-白楊寨</h3> <h3 style="text-align: center">1935年西京巿區(qū)地圖-西安各村</h3> <h5 style="text-align: center"><b><font color="#ed2308">民國24年（1935）-西京勝跡圖</font></b></h5><h5>圖題《西京勝蹟圖》，全圖為詳細(xì)描繪民國時(shí)期西安（當(dāng)時(shí)稱為西京）地理地貌和歷史遺跡的地圖。比例尺為十萬分之一，由彼時(shí)西京籌備委員會(huì)制作，參謀本部陜西省陸地測量局代印。地圖兩側(cè)附有圖例，清晰地展示了河流、山脈、高程和交通線路等信息。</h5> <h3 style="text-align: center">南郊-曲江舊址</h3><h5>繪制于民國二十四年（1935年）七月，正值西安作為民國陪都的時(shí)期。</h5> <h3 style="text-align: center">北郊-唐大明宮舊址</h3><h5>這一時(shí)期的西安城市建設(shè)得到了長足的發(fā)展，圖中用紅色字體描繪了諸多著名的歷史遺跡，如阿房宮、昆明池、漢長安城遺址、太液池等，見證了西安悠久的歷史文化底蘊(yùn)。</h5> <h5 style="text-align: center"><b><font color="#ed2308">民國25年（1936）-西京附近航空測量原圖</font></b><span style="font-size: 17px;"><b>索引圖</b></span></h5><div>西京（今西安）單色地形繪制，所繪區(qū)域如上圖圖表紅色框線所圈，其比例尺為一萬分一，圖冊(cè)共有地圖69幅，另附索引圖表一張，民國二十五年（1936年）印刷，屬航空測量，測繪機(jī)構(gòu)為軍令部陸地測量總局<b><font color="#ed2308"></font></b></div> <h5><p style="text-align: center"><b>1936年-藍(lán)田縣城</b></p><div><b>地圖設(shè)計(jì)藍(lán)田的村落：</b>01紅廟/02坡底下/03官上村/04白家坪/05石坂坡/06藍(lán)田縣城/07謝家村/08郭家?guī)X/09大寨村/10三道樹/11白村/12韓家寺/13衙門寨/14橋兒上/15胡灘峪/16孔村/17侯家灣/18焦岱鎮(zhèn)/19高家堡/20湯峪口/21布村/23史家寨/24孫家坡/25庫峪口等</div></h5> <h3 style="text-align: center"><b>1936年-藍(lán)田縣城</b></h3> <h3 style="text-align: center">1936年-藍(lán)田孫家坡</h3> <h3 style="text-align: center">1936年-戶縣秦渡</h3> <h3 style="text-align: center">民國陜西省公路路線圖（30年代后期）</h3> 民國陜西省公路路線圖 民國陜西省公路路線圖 <h3 style="text-align: center"><b><font color="#ed2308">民國西安交通運(yùn)輸狀況01</font></b></h3> <h3 style="text-align: center">民國西安交通運(yùn)輸狀況02</h3> <h3 style="text-align: center">民國西安交通運(yùn)輸狀況03</h3> <h3 style="text-align: center">民國西安交通運(yùn)輸狀況04</h3> <h3 style="text-align: center">民國西安交通運(yùn)輸狀況05</h3> <h3 style="text-align: center">民國西安交通運(yùn)輸狀況06</h3> <h3 style="text-align: center">民國西安交通運(yùn)輸狀況07</h3> <h3 style="text-align: center">民國西安交通運(yùn)輸狀況08</h3> <h3 style="text-align: center">民國西安交通運(yùn)輸狀況09</h3> <h3 style="text-align: center">民國西安交通運(yùn)輸狀況010</h3> <h3 style="text-align: center">民國西安交通運(yùn)輸狀況011</h3> <h3 style="text-align: center">民國西安交通運(yùn)輸狀況012</h3> <h5><b>摘自民國三十一年（1942）西北公路運(yùn)輸管理局編《陜西之公路》。</b></h5><h5>圖中畫出了當(dāng)時(shí)陜西公路干線、支線、起修干線和擬修干線的線路，為古道研究者提供了指引。</h5> <h5 style="text-align: center;"><b><font color="#ed2308">民國三十一年（1942）《陜西之公路》干線</font></b></h5><h5>1.當(dāng)時(shí)由西安，經(jīng)興平、乾縣、彬縣、長武至蘭州的<b>西蘭公路</b>為干線。在西北開發(fā)中，國民政府以發(fā)展交通為首要任務(wù) ，首先修建了起始于西安的西（安）蘭（州）和西（安）漢（中）兩條干線公路”。上圖為此說提供了佐證。<br>2.當(dāng)時(shí)翻越秦嶺的公路，<b>陜西兩條：西(安)南(陽)公路、寶(雞)漢(中)公路；</b>甘肅一條：天(水)雙(石鋪)公路。其中，寶漢公路為干線。寶漢公路與當(dāng)時(shí)由成都至漢中的公路合稱為川陜公路?？箲?zhàn)時(shí)期，川陜公路是溝通西北和西南兩個(gè)大后方的唯一一條公路，是溝通兩個(gè)大后方的生命線”。上圖為此說提供了佐證。<br>3.由于生產(chǎn)力水平限制，當(dāng)時(shí)的公路都是承襲原有的道路：<b>寶(雞)漢(中)公路</b>承襲<b>連云棧道</b>、<b>西（安）蘭（州）公路</b>承襲<b>蕭關(guān)道</b>、<b>西(安)南(陽)公路</b>承襲<b>武關(guān)道</b>等。</h5> <h3 style="text-align: center">民國二十五年（1936）川陜公路客運(yùn)表</h3> <h5><b>川陜公路-</b>1936年6月修通,是連接陜西、四川以及寧夏甘肅等地區(qū)的重要通道，從成都直通關(guān)中平原，到達(dá)古西安。</h5> <h5><b>民國時(shí)期的川陜公路</b>自四川成都經(jīng)綿陽、劍閣、昭化至廣元與陜西交界的七盤關(guān)止。其公路在七盤關(guān)以南為四川境，過七盤關(guān)以北為陜西境。川陜公路是陜西甚至寧夏、甘肅入川的一條重要通道，各種大貨車連綿不斷，是抗戰(zhàn)時(shí)期我國西北和西南的貨運(yùn)大通道。</h5> <h5><b>民國25年(1936)6月，川陜公路綿陽至七盤關(guān)段初步打通，民國26年(1937)2月，川陜公路全線開通。</b>在抗戰(zhàn)期間發(fā)揮過重要作用，是當(dāng)時(shí)連接前方和后方的一條重要通道。</h5> <h5>1937年7月7日，日本侵略者向中國發(fā)動(dòng)全面侵略戰(zhàn)爭，中國人們奮起抵抗，抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)。是年11月20日國民政府正式發(fā)表宣言將國都移駐重慶。川陜公路連接著重慶和西北，是抗戰(zhàn)時(shí)期的重要通道。各種武器、彈藥、食品、藥品等物資通過這條道路源源不斷地輸送到前方和后方，為抗戰(zhàn)的最后勝利做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。</h5> <h5></h5><h5><b>中國旅行社著《中國旅行手冊(cè)》（1941年5月出版）-“全國公路里程表”。古</b><span style="font-size: 17px;"><b>陳倉道</b>抗戰(zhàn)時(shí)期的故事，其中涉及<b>西蘭公路</b>、<b>川陜公路</b>和<b>華雙公路</b>，三條公路建于抗戰(zhàn)時(shí)期，并為抗戰(zhàn)作出了重要貢獻(xiàn)。</span><span style="font-size: 17px;">鳳翔至廣元公路</span><span style="font-size: 17px;">由三個(gè)公路建設(shè)項(xiàng)目組成：<br></span></h5><h5>1.從鳳翔至漢中段屬<b>西（安）漢（中）公路</b>部分。西漢公路于1936年12月26日建成通車。<br>2.從漢中至寧強(qiáng)段屬<b>漢（中）寧（強(qiáng)）</b>公路。漢寧公路于1936年2月15日建成通車。<br>3.從寧強(qiáng)至廣元段屬<b>川陜公路</b>（從四川成都到陜西寧強(qiáng)棋盤關(guān)）部分。川陜公路于1936年2月11日建成通車。</h5> <h5>宋蒙相交時(shí)，蒙古軍兩次攻陷南宋的興元城<b>，即今漢中城。</b></h5> <h5 style="text-align: center;">民主街西口城墻遺址<b></b></h5><h5><b>漢中城垣</b>始建于戰(zhàn)國時(shí)期，歷史悠久，現(xiàn)存有兩處遺址：<br></h5> <h5><b>1、位于漢臺(tái)區(qū)民主街西口</b>：因?yàn)榈乩砦恢妹黠@，土結(jié)構(gòu)，破壞嚴(yán)重，2001年大規(guī)模修葺時(shí)，全部用新磚包砌。</h5> <h5>現(xiàn)在主要為象征意義，基本無考古意義。</h5> <h5><p style="text-align: center"><b>勞動(dòng)西路城墻遺址</b></p><p><b>2、位于勞動(dòng)西路原糧油機(jī)械廠內(nèi)</b>：這段城墻遺址東西向，長約50米，高約8米，底部寬約5米，頂部寬約1米，外部全用青磚包砌，內(nèi)填土坯。因城墻有清磚、明磚以及漢磚，所以，確定最晚為明清時(shí)期所建。據(jù)資料顯示，這段城墻最后一次大的修葺是清嘉慶十七年(公元1812年)，由時(shí)任陜西巡撫董教增上奏朝廷撥銀，漢中知府嚴(yán)如熤負(fù)責(zé)實(shí)施。這次修葺，全部用磚包城身，并修建了炮臺(tái)和護(hù)城河等設(shè)施。</p></h5> <h5><b>雞公山，曾名雞冠山</b>，因山頂如雞冠而得名，屹立于陽平關(guān)鎮(zhèn)的東南，峰頂海拔1025米，為全鎮(zhèn)的制高點(diǎn)，是宋蒙陽平關(guān)之戰(zhàn)的主戰(zhàn)場。在歷史上，此山還發(fā)生過多次戰(zhàn)爭?。</h5> <h5><p style="text-align: center;"><b>雞公山頂俯瞰陽平關(guān)鎮(zhèn)</b></p></h5><h5>公元1235年，蒙古窩闊臺(tái)汗次子闊端率大軍號(hào)稱50萬，取連云棧道，攻陷漢中，然后轉(zhuǎn)金牛道，至陽平關(guān)。<br><font color="#ff8a00">陽平關(guān)北瀕嘉陵江，南倚雞公山，地勢險(xiǎn)要，向?yàn)樗荡a頭，軍事要隘，元代以前，這里是控扼金牛道的險(xiǎn)關(guān)。<br></font><font color="#ff8a00">宋利州都統(tǒng)制曹友聞，率四川僅剩的2萬主力軍，堅(jiān)守雞公山，阻擊蒙古軍，鏖戰(zhàn)八日 ，終因寡不敵眾，兵敗身死，所部全軍被殲。曾經(jīng)阻擋金軍近百年的蜀口防線，終被蒙古軍突破。</font></h5> <h3 style="text-align: center">陳倉道從解放戰(zhàn)爭到今天歷程</h3> <h3 style="text-align: center"><b>《解放大西南》電視劇海報(bào)</b></h3><h5><b>1949年，</b>毛澤東派賀龍利用川陜公路“明修棧道”，造成由川北入川的假象，派劉伯承、鄧小平從川東、川南“暗度陳倉”，圍殲了蔣介石在大陸上的最后主力，解放了大西南。</h5> <h3 style="text-align: center"><b>今日寶成鐵路</b></h3><h5><b>寶成鐵路于1952年始建。</b>因受筑路技術(shù)和經(jīng)濟(jì)條件所限，寶成鐵路承襲古陳倉道和金牛道建設(shè)。寶成鐵路是當(dāng)時(shí)溝通西北和西南的唯一一條鐵路。它創(chuàng)造了中國鐵路史上的許多第一，不愧為“共和國的榮耀”。</h5> <h3 style="text-align: center"><b>今日川陜公路</b></h3><h5><b>川陜公路和寶成鐵路逐漸老去</b>。隨著技術(shù)進(jìn)步，國力增強(qiáng)，我國的筑路水平擺脫了“因河成道”的束縛，溝通西南、西北，翻越秦嶺和大巴山不再依賴清姜河谷和嘉陵江河谷，先后修建了<b>西康鐵路、西漢高速公路、蘭渝鐵路、十天高速公路、西漢高速鐵路、寶漢高速公路</b>等。</h5> <h5><div style="text-align: center;"><b><font color="#ed2308">西蘭公路路線示意圖</font></b></div> <font color="#ed2308"><b>西蘭公路</b>，</font>即西安至蘭州公路，<b>全長719公里</b>。<p> <font color="#167efb">西蘭公路是承襲<b>左宗棠修筑的西蘭大道</b>修建。清同治十一年（公元1872年），陜甘總督左宗棠征發(fā)民工2萬多，軍民一道修筑了西蘭大道，亦稱<b>左公大道</b>。<br> <b>民國十三年(1924年)</b>，甘肅督軍陸洪濤，任中華全國道路建設(shè)協(xié)會(huì)的名譽(yù)董事長，在協(xié)會(huì)的倡導(dǎo)下，陸開始籌建西蘭公路。以后，陜、甘兩省分段修建，修修停停，到1930年，可勉強(qiáng)通行汽車。</font><br> <font color="#ff8a00"><b>1932年1月30日，</b>國民政府在洛陽，召開國民黨四屆二中全會(huì)和國難會(huì)議，<b>提出以西安為陪都</b>，以西北為長期抵抗后方根據(jù)地的戰(zhàn)略，拉開了西北開發(fā)的序幕。</font><br> 在西北開發(fā)中，國民政府首先修建了西蘭公路。西蘭公路由時(shí)任全國經(jīng)濟(jì)委員會(huì)公路處副處長趙祖康主持，<b>于1934年7月23日開工，1935年5月1日通車。</b></p></h5> <h5><b>1934年7月23日，</b>西蘭公路開工典禮在西安西廓門舉行，楊虎城參加并進(jìn)行閱兵儀式。</h5> <h5><b>1935年5月1日</b>，楊虎城（前排右二）、邵力子（前排右四）等參加 西蘭公路全線路基工程通車典禮。</h5><h5> 在抗日戰(zhàn)爭時(shí)期，西蘭公路是陜西與甘、青、新聯(lián)絡(luò)的唯一一條公路，是蘇聯(lián)援華貿(mào)易和玉門油礦油品的運(yùn)輸主要干線，為抗戰(zhàn)勝利做出了重要貢獻(xiàn)。<br> 以后，西蘭公路被不斷整治改造，現(xiàn)被并入312國道。</h5> <h5></h5><h5><b>甘肅省通渭縣華家?guī)X，是西蘭公路上最難行的路段</b>。1940年，茅盾途經(jīng)華家?guī)X，在嶺上被困三天三夜，后來寫了《風(fēng)雪華家?guī)X》一文，專門吐槽華家?guī)X。1995年，312國道改道從會(huì)寧縣城經(jīng)過，不再翻越華家?guī)X。這里是312國道與西蘭公路偏差最大的路段。</h5> <h5><p style="text-align: center"><b>商洛山中的公路</b></p><div><b>西荊公路（1933-1936年6）</b>勘察設(shè)計(jì)建設(shè)開通<b>歷時(shí)3年半</b>。<span style="color: inherit;">雖然建成通車，但是“惟以越山臨河，地形異常復(fù)雜，上峰又限期竣工，時(shí)間過于迫促，款項(xiàng)既不充分，材料尤難運(yùn)輸，以固所有計(jì)劃因陋就簡”(摘自《西荊公路工程概要》，原載民國二十六年五月出刊的《道路月刊》第五十三卷第三號(hào)）</span></div></h5> <h3 style="text-align: center"><b>西界公路修建過程</b></h3><div><h5>施工設(shè)計(jì)又一變?cè)僮?，不但路橋工程質(zhì)量較差，而且沿線陡坡急彎多，石方路段路基狹窄，填方松軟；路面僅有部分路段鋪沙，其余均為土路面，一旦遇有連陰雨天，全線立刻堵車；每逢暴雨季節(jié)，橋涵、護(hù)坡輒被沖崩，塌方堵車時(shí)有發(fā)生，所以使全線形成晴通雨阻，只能勉事通車的局面。<b>據(jù)統(tǒng)計(jì)，民國三十三年(1944)元月至翌年八月二十個(gè)月，通車量為2028車次，僅是1980年平均晝夜通車量2010車次的水平。</b></h5></div> <h3 style="text-align: center">西界公路-施工</h3><h5>抗日戰(zhàn)爭中，為解決運(yùn)輸能力不足的問題，國民黨政府又重新恢復(fù)傳統(tǒng)的驛運(yùn)制度，動(dòng)員民間一切運(yùn)輸工具參與軍事物資運(yùn)輸。</h5> <h3 style="text-align: center">西界公路-橋涵修造</h3><h5><b>民國二十九年(1940)十月陜西省驛運(yùn)管理處成立</b>，在全省范圍內(nèi)開辟了<b>包括長坪公路在內(nèi)的五條驛線</b>。河南省也于民國三十一年(1942)一月成立驛運(yùn)管理站，并開辟<b>南坪（南陽-西坪鎮(zhèn)）驛線</b>。</h5> <h3 style="text-align: center"><b>西界公路-橋梁修建</b></h3><h5>國民黨政府當(dāng)時(shí)將<b>長坪、南坪二條線路確定為軍事經(jīng)濟(jì)混合線</b>。陜西省還在<b>西安東關(guān)</b>和<b>龍駒寨</b>、<b>河南西坪鎮(zhèn)</b>設(shè)立車輛管理站和食宿供應(yīng)站，專門管理車輛登記和貨物運(yùn)輸管制。</h5> <h3 style="text-align: center">西界公路-通車典禮</h3><div>據(jù)《陜西驛運(yùn)》雜志統(tǒng)計(jì)，1941、1942、1943年長坪公路的運(yùn)輸量分別達(dá)到776.5、1648.2和377.4萬噸。</div> <h3 style="text-align: center"><b>西界公路-抗戰(zhàn)驛運(yùn)作用</b></h3><h5>在抗戰(zhàn)最艱苦的時(shí)期，<b>長坪公路還確保了第五戰(zhàn)區(qū)</b>(長官司令部初駐湖北老河口，后遷駐商南、漢中)和<b>重慶江北兵站統(tǒng)監(jiān)部西安辦事處</b>之間的聯(lián)絡(luò)，解決了該戰(zhàn)區(qū)左翼兵團(tuán)的軍事補(bǔ)給和傷病員的運(yùn)輸，為抗日戰(zhàn)爭做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。<b>藍(lán)田縣織布廠舊址抗戰(zhàn)期間就是傷兵救治所。</b></h5> <h5>民國二十九年（1940）四月，國民黨第四行政督察區(qū)專員章烈、西荊公路警備司令謝輔山主持開辟商州城北門，其城上無樓閣，僅建簡陋之三間坡面瓦屋，使城內(nèi)與西（安）荊（紫關(guān)）公路相通。（<b>西荊公路繞北城墻外而行</b>）</h5> <h3 style="text-align: center"><b>西(安)南(陽)公路承襲武關(guān)道</b></h3><h5><b>西(安)南(陽)公路=西荊公路/長坪公路/西界公路</b>，西界公路起自西安豁口，經(jīng)藍(lán)田縣境越秦嶺，經(jīng)商州、丹鳳、商南至陜?cè)墒〗唤绲慕缗疲L265.4公里。民國25年（1936年）開通，是貫穿陜西東南部，通往豫、鄂兩省的公路交通干線。因原定修至豫鄂交界的荊紫關(guān)，始稱西（安）荊（紫關(guān)）公路。后實(shí)際通至豫境之西坪鎮(zhèn)，故又稱長（安）（西）坪公路。1981年劃屬312國道（上海—伊寧公路）組成部分。西安市轄路段由田王至秦嶺分水嶺67.46公里。</h5> <h5>1930年代，民國政府出于軍事圍剿的需要，在商於古道的基礎(chǔ)上修建“西荊公路”，起自西安灞橋，經(jīng)藍(lán)田縣越秦嶺，過商縣、商南縣，進(jìn)入河南省，終點(diǎn)荊紫關(guān)，1936年通車。<br><font color="#ff8a00">后來，這條路進(jìn)一步與東邊的公路相連，在1947年成為京陜國道（南京-西安）的一段。<br>建國后，公路繼續(xù)被使用，并不斷升級(jí)改造。1981年，西荊公路被列入312國道（上海-新疆伊利）的中段。</font></h5> <h5><b>民國23年（1934年）</b>，蔣介石出于軍事需要，兩次急電催促陜西修筑西安至老河口公路。陜西省建設(shè)廳當(dāng)即派員踏勘設(shè)計(jì)。<font color="#ff8a00">設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為：路基寬5米，最大縱向坡度10％，最小平曲線半徑10米，橋梁荷載能力永久性橋梁15噸，半永久性和臨時(shí)性橋梁7.5噸。全路分7段，采取邊測量設(shè)計(jì)邊施工的辦法。承包施工的有豫豐、利華、興華、大興等10多家公司。</font><b>至民國25年（1936年）全線開通。</b></h5> <h5>西荊公路從擬議、踏勘、測設(shè)、招標(biāo)、施工到竣工、通車，<b>歷時(shí)三年半（1933-1936）。</b>工程決算共耗資175.7萬元(舊幣)，比初測時(shí)估算共節(jié)省270萬元。其中路基土石用款117.5萬元，橋涵33萬元，溝渠9.3萬元，路面1.7萬元，測量費(fèi)0.5萬元，車站房屋、標(biāo)志等2.75萬元。<br></h5> <h5><b>民國二十五年(1936)六月六日</b>，全線通車典禮在藍(lán)田縣西門外舉行，典禮由時(shí)任陜西省政府主席邵力子主持，參加通車儀式的有省建設(shè)廳長雷寶華等各界代表數(shù)十人。<span style="color: rgb(255, 138, 0);">邵力子在講話中著重指出，此路為本省自力所興修，經(jīng)費(fèi)純系各公務(wù)員少支薪水積成，并未增加人民負(fù)擔(dān)。他同時(shí)還要求，西界公路通車后，各地應(yīng)做好以下四件事：“（一）各縣聯(lián)保主任應(yīng)合力保護(hù)路基；(二)沿路山坡多植樹木，以防水患；(三)各縣應(yīng)以自力從速完成各縣公路；(四)希望金融界扶植發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟(jì)?！?lt;/span></h5> <h5>通車典禮結(jié)束后，邵力子率領(lǐng)各界參加典禮儀式的代表乘車巡視全線。通過公王村灞河橋時(shí)，橋頭橋尾集合有數(shù)千名群眾佇立迎訝，邵主席遂下車步行過橋。按原來安排，巡視分兩天時(shí)間進(jìn)行，但當(dāng)日行至龍駒寨后，徹夜小雨，至七日上午八時(shí)雨仍未歇，繼續(xù)行車恐道路泥濘，難以行駛，只好從龍駒寨原路返回西安。</h5>