<p class="ql-block" style="text-align:center;"><span style="font-size:22px;">深海未歸</span></p><p class="ql-block" style="text-align:center;"><span style="font-size:15px;">（散文）</span></p><p class="ql-block" style="text-align:center;"><span style="font-size:20px;">文/代強(qiáng)（安徽）</span></p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"> 2025年12月3日的午后，馬來西亞交通部的一則公告，再次將公眾的視線拉回南印度洋那片深不見底的海域。水下探測(cè)公司“海洋無限”將于12月30日重啟馬航MH370的搜尋工作，這個(gè)消息像一顆投入靜水的石子，在無數(shù)人心里漾開十一年未散的漣漪。</p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"> 十一年前的那個(gè)凌晨，2014年3月8日1時(shí)19分29秒，吉隆坡管制塔臺(tái)收到了來自MH370的最后一句通話：“晚安，這里是MH370。”沒人能想到，這聲尋常的道別，會(huì)成為239個(gè)生命留給世界的最后印記。此后，這架本該飛向北京的波音777，像被黑暗吞噬的紙鳶，從雷達(dá)屏幕上徹底消失，機(jī)上227名乘客里，154位是中國(guó)同胞。</p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"> 張女士的記憶永遠(yuǎn)停留在那個(gè)凌晨的電話。姐姐在那頭語無倫次地說“飛機(jī)找不到了”，她起初只當(dāng)是普通延誤，直到打開電視，滿屏的失聯(lián)新聞瞬間攥緊了她的心臟。丈夫、女兒、女婿、外孫女，一家四口都在那架飛機(jī)上。五歲的小兒子趴在她腿上，奶聲奶氣卻異常篤定地說“媽媽，飛機(jī)掉海里了”，孩子眼里映著電視畫面的光，這句童言，成了張女士往后數(shù)千個(gè)日夜的噩夢(mèng)開端。</p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"> MH370的詭異，從失聯(lián)的第一秒就埋下了伏筆。它沒有發(fā)出任何求救信號(hào)，沒有留下半點(diǎn)油污帶，甚至連一片殘骸都沒在最初的搜救區(qū)域出現(xiàn)。后來的衛(wèi)星數(shù)據(jù)拼湊出的軌跡，讓所有人心頭發(fā)涼：這架飛機(jī)并非墜毀在預(yù)定的南海海域，而是在人工操控下關(guān)閉了通訊系統(tǒng)，完成了一次違背所有飛行規(guī)程的轉(zhuǎn)向，掉頭向南，朝著浩瀚無人的南印度洋飛去，并且持續(xù)飛行了至少七個(gè)小時(shí)。</p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"> 是誰在駕駛艙里做出了這樣的決定？這個(gè)疑問像一根細(xì)刺，扎在無數(shù)人心里。2018年馬來西亞公布的調(diào)查報(bào)告給出了明確指向：飛機(jī)的轉(zhuǎn)向絕非機(jī)械故障或自動(dòng)駕駛所致，而是人為操控的結(jié)果。法國(guó)調(diào)查人員后來更是披露，從波音總部獲取的飛行數(shù)據(jù)顯示，飛機(jī)最后的異常轉(zhuǎn)彎只能手動(dòng)完成，而機(jī)上具備這般操作能力的，唯有機(jī)長(zhǎng)扎哈里·艾哈邁德·沙阿。</p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"> 扎哈里的名字，自此與MH370的謎團(tuán)深度綁定。他是馬來西亞反對(duì)派領(lǐng)袖安瓦爾的狂熱支持者，而MH370失聯(lián)的前一天，安瓦爾剛因一項(xiàng)性侵罪名被判入獄五年，這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)的巧合，讓陰謀論的聲音四起。更讓人脊背發(fā)冷的是，警方在他家中的模擬飛行儀里，找到了南印度洋島國(guó)的降落練習(xí)記錄——那片區(qū)域，恰好和飛機(jī)最終消失的“第七弧線”隱隱重合。</p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"> 有分析者推測(cè)，扎哈里或許是想以劫機(jī)為籌碼，逼迫政府釋放安瓦爾。飛機(jī)引擎的信號(hào)成了他計(jì)劃里的疏漏，這種每五分鐘向衛(wèi)星發(fā)送一次的定位數(shù)據(jù)，是他無法手動(dòng)關(guān)閉的，也正是這條斷斷續(xù)續(xù)的軌跡，為后續(xù)的搜尋劃定了大致范圍。美國(guó)官員曾透露，MH370的兩套通訊系統(tǒng)是被陸續(xù)關(guān)閉的，先關(guān)掉通報(bào)信息的系統(tǒng)，再切斷應(yīng)答機(jī)，這種有計(jì)劃的操作，徹底坐實(shí)了“人為干預(yù)”的猜想。</p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"> 當(dāng)全球的目光都聚焦到南印度洋時(shí)，人們才意識(shí)到這片海域的殘酷。這里是地球上最偏遠(yuǎn)的海域之一，海底地形比月球表面還要復(fù)雜，數(shù)千米深的海溝里洋流湍急，連陽光都難以穿透。多國(guó)聯(lián)合的搜救行動(dòng)，成了人類航空史上規(guī)模最大、成本最高的一次搜尋。專家們動(dòng)用了最先進(jìn)的側(cè)掃聲吶和自主水下航行器，在海底繪制出精細(xì)的地圖，可這片“深海謎宮”始終緘默。</p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"> 2015年的夏天，印度洋法屬留尼汪島的海灘上，一塊被海浪沖上岸的襟副翼殘骸，終于撕開了謎團(tuán)的一道小口。經(jīng)確認(rèn)，這塊碎片屬于MH370，這是失聯(lián)一年多來，世界得到的第一個(gè)確鑿物證。隨后，毛里求斯、莫桑比克的海岸陸續(xù)出現(xiàn)更多殘骸，這些帶著海水侵蝕痕跡的碎片，拼湊出一個(gè)殘酷的事實(shí)：飛機(jī)并非在空中解體，而是以近乎垂直的角度高速?zèng)_入海面，在巨大的撞擊力下粉身碎骨。</p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"> 可核心的謎題依舊未解。飛機(jī)的主體殘骸、記錄著最后時(shí)刻的黑匣子，依舊沉睡在深海某處。2022年，馬達(dá)加斯加漁民發(fā)現(xiàn)的起落架耳軸門殘骸，又給“人為墜毀”的猜測(cè)添了佐證——有專家認(rèn)為，飛行員在最后時(shí)刻放下起落架的行為，帶著明顯的“犯罪意圖”。</p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"> 對(duì)于家屬而言，這十一年是在希望與絕望的夾縫里反復(fù)煎熬。每一次殘骸的發(fā)現(xiàn)，都是在已經(jīng)結(jié)痂的傷口上重新劃開一道口子；每一次搜尋重啟又暫停的消息，都能讓他們的心跳驟停。有人在等待中熬白了頭發(fā)，有人沒能等到下一次搜尋就抱憾離世，還有人始終奔走在維權(quán)的路上，一遍遍喊著“我不要賠償，我只要真相”。</p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"> 2023年11月，北京朝陽區(qū)法院的庭審現(xiàn)場(chǎng)，四十多名中國(guó)乘客家屬的訴求驚人一致：既要合理的賠償，更要一個(gè)清晰的真相。彼時(shí)，已有一百一十余名家屬和相關(guān)方達(dá)成和解，拿到了兩百五十萬到三百萬不等的賠償，但簽字就意味著“免責(zé)”，這是許多家庭無法接受的——比起金錢，他們更想知道親人在最后時(shí)刻經(jīng)歷了什么。</p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"> 搜尋的腳步從未真正停下。2018年原調(diào)查團(tuán)隊(duì)解散時(shí)，822頁的報(bào)告沒能給任何人一個(gè)交代；丹麥教授算出的“90%準(zhǔn)確率”的圣誕島區(qū)域，最終一無所獲；哈薩克斯坦的北部猜想，也因無法避開軍事雷達(dá)而被推翻；法國(guó)記者提出的“美軍軍演干擾”假說，終究只是缺乏實(shí)證的推論。</p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"> 2024年，MH370失聯(lián)十周年的紀(jì)念活動(dòng)上，馬來西亞交通部長(zhǎng)的承諾讓家屬們重新燃起希望?！昂Ｑ鬅o限”公司提出的“無發(fā)現(xiàn)無收費(fèi)”方案，以及縮減到原先13.4%的搜尋區(qū)域，讓重啟搜尋有了現(xiàn)實(shí)可能。這個(gè)區(qū)域是多個(gè)研究團(tuán)隊(duì)六年的成果，囊括了此前從未涉足的潛在地帶，升級(jí)后的設(shè)備也讓搜尋多了幾分底氣。</p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"> 2025年2月，新一輪搜尋曾短暫?jiǎn)?dòng)，可南印度洋的惡劣天氣又讓行動(dòng)戛然而止。直到12月的公告?zhèn)鱽恚藗儾胖?，搜尋的船只?huì)在月底再次啟航。南半球的夏季是這片海域最好的窗口期，平靜的海面下，藏著無數(shù)人苦等十一年的答案。</p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"> MH370早已不只是一起空難。它像一面鏡子，照出了這個(gè)被衛(wèi)星和大數(shù)據(jù)包裹的時(shí)代里，依然存在的無力與未知。它暴露了全球航空監(jiān)控體系的漏洞，直接推動(dòng)了新的航班追蹤標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)；它更關(guān)乎著人類對(duì)“確定性”的執(zhí)念，對(duì)生命尊嚴(yán)的捍衛(wèi)。</p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"> 南印度洋的海浪，十一年來日夜拍打著海岸線。那些散落在海灘的殘骸，是239個(gè)生命留給世界的微弱回響。搜尋的船只會(huì)再次駛向深海，穿過數(shù)千米的黑暗，去尋找那架沉默的客機(jī)。</p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"> 世界還在等，等一個(gè)能告慰逝者的真相，等一次遲了十一年的“重逢”。深海之下，那架未歸的客機(jī)，仍在守著屬于它的終極秘密。</p>