<p class="ql-block"> 1992年11月，我回到汽機(jī)車(chē)間擔(dān)任主任工程師，走上了中層管理崗位，1996年1月起擔(dān)任車(chē)間副主任，直至1998年1月離開(kāi)車(chē)間，調(diào)往生產(chǎn)技術(shù)處任職。這是我職業(yè)生涯中又一個(gè)扎根生產(chǎn)一線的五年，也是我技術(shù)人生中一段難以忘懷的歲月。</p> <p class="ql-block"> 到任后，我主要負(fù)責(zé)車(chē)間的檢修技術(shù)管理工作，分管檢修技術(shù)室。技術(shù)室當(dāng)時(shí)設(shè)有四位專業(yè)工程師，分別負(fù)責(zé)本體、調(diào)速、水泵和管閥四個(gè)專業(yè)，另配備一名資料員。為優(yōu)化管理，我首先對(duì)四位專工的工作職責(zé)進(jìn)行了調(diào)整，按照檢修管理、備品管理、振動(dòng)監(jiān)督和壓力容器監(jiān)察四個(gè)崗位重新劃分職能，并將崗位責(zé)任制打印上墻，做到職責(zé)清晰、責(zé)任到人。在機(jī)組大修期間，安排兩位專工負(fù)責(zé)本體部分，兩位負(fù)責(zé)輔機(jī)部分，并實(shí)行輪換制度。這一調(diào)整不僅強(qiáng)化了車(chē)間的檢修技術(shù)管理，也解決了專工與班組技術(shù)員之間職責(zé)邊界不清的問(wèn)題，同時(shí)有助于專工的綜合能力培養(yǎng)和工作協(xié)調(diào)，取得了良好成效。</p><p class="ql-block"> 在車(chē)間領(lǐng)導(dǎo)的大力支持下，我依據(jù)部頒《發(fā)電廠檢修規(guī)程》，參考國(guó)產(chǎn)200MW機(jī)組大修標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目的工時(shí)定額，結(jié)合本廠設(shè)備實(shí)際情況，主持制定了適用于現(xiàn)場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)200MW汽輪機(jī)組大修標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目工時(shí)定額。我們將工時(shí)定額細(xì)化到每一道檢修工序，既便于合理安排檢修進(jìn)度，又能有效防止項(xiàng)目遺漏，同時(shí)也為核定檢修工作量提供了可靠依據(jù)。</p><p class="ql-block"> 值得一提的是，汽機(jī)車(chē)間是全廠最早在大修中真正按工時(shí)定額實(shí)施獎(jiǎng)勵(lì)的單位。由于打破了分配上的“大鍋飯”，當(dāng)時(shí)推行過(guò)程中遇到了不小的阻力。所幸車(chē)間領(lǐng)導(dǎo)班子態(tài)度堅(jiān)決，特別是貴山和培良兩位主要領(lǐng)導(dǎo)意志堅(jiān)定、魄力十足，才使得這項(xiàng)改革得以順利推進(jìn)。這也為后來(lái)在全廠范圍內(nèi)實(shí)行檢修工作量工資制度積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。</p> <p class="ql-block"> 汽機(jī)專業(yè)方面有兩項(xiàng)“老大難”問(wèn)題，長(zhǎng)期制約著機(jī)組安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，一是汽輪機(jī)真空低，二是高加給水溫度低。經(jīng)過(guò)我們幾年的技術(shù)攻關(guān)，六臺(tái)機(jī)組的真空值和給水溫度值均達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。</p><p class="ql-block"> 汽輪機(jī)真空低主要原因是冷卻水塔效率下降。大同地區(qū)冬季寒冷加上防凍措施不力，四座水塔均發(fā)生過(guò)程度不同的水泥網(wǎng)格板填料大面積結(jié)冰墜落事故，為此廠里曾將淋水填料底部的支撐大網(wǎng)格板改為孔徑75×75mm加厚混凝土板，這一措施改善了支撐強(qiáng)度防止了水泥網(wǎng)格板結(jié)冰墜落的事故，但縮小了通風(fēng)面積增加了通風(fēng)阻力，降低了冷卻效果。從一至四號(hào)機(jī)運(yùn)行十年中冷卻水溫的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)粗略分析，冷卻水溫約比設(shè)計(jì)值升高了3~5℃，特別是在夏季運(yùn)行時(shí)各臺(tái)機(jī)組真空偏低，在氣象條件惡化時(shí)甚至造成機(jī)組限負(fù)荷運(yùn)行。</p><p class="ql-block"> 改造方案是拆除原有的16層水泥網(wǎng)格板包括支撐用的加厚混凝土板，支撐部分改為自行設(shè)計(jì)的鑄鐵格網(wǎng)，淋水填料更換成金壇塑料廠生產(chǎn)的層高1.25~1.5m雙斜波PVC淋水填料；拆除原反射Ⅱ型噴嘴，全部改為反射Ⅲ型噴嘴，全塔1720個(gè)噴嘴經(jīng)重新計(jì)算后，外圈Ф159鋼管上的88個(gè)噴嘴仍用Ф44mm，外圈部分1016個(gè)噴嘴改為Ф38mm，內(nèi)圈616個(gè)噴嘴改為Ф32mm。</p><p class="ql-block"> 水塔填料技術(shù)改造后，一至四號(hào)水塔的冷卻水溫度均比改造前下降了3~5℃。</p> <p class="ql-block"> 高加給水溫度低的原因較為復(fù)雜，歸納起來(lái)主要有三條，一是高、低加空氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)不合理造成傳熱端差增大；二是高加聯(lián)成閥密封不嚴(yán)給水走旁路；三是高加水室隔板密封不嚴(yán)給水短路。</p><p class="ql-block"> 高、低加的空氣管原設(shè)計(jì)是并聯(lián)到一根Dg50mm的空氣母管上再分別引入2、3號(hào)凝汽器喉部。為空氣門(mén)操作方便在凝汽器處形成一U型彎管易積水阻塞，不同壓力等級(jí)的加熱器空氣管并聯(lián)在一起產(chǎn)生排擠現(xiàn)象，使加熱器中的不凝結(jié)氣體排不出去增加傳熱端差。改進(jìn)措施是將高、低加空氣系統(tǒng)分開(kāi)，高加空氣管接到除氧器和隨機(jī)啟動(dòng)裝置，低加空氣管3、4號(hào)低加并聯(lián)接入凝汽器，1、2號(hào)低加及軸加分別接入凝汽器，并重新計(jì)算調(diào)整了高、低加空氣管的縮孔。</p><p class="ql-block"> 高加聯(lián)成閥有上、下兩個(gè)密封面，當(dāng)高加切除時(shí)水室充壓，活塞將閥瓣緊緊壓在下密封面上；當(dāng)高加投運(yùn)時(shí)水室泄壓，閥瓣在給水壓力作用下緊緊頂在上密封面上，閥瓣的設(shè)計(jì)行程為205mm，超出該行程則被水室活塞桿限位頂死。檢修中發(fā)現(xiàn)閥瓣的實(shí)際行程普遍大于205mm，說(shuō)明高加投運(yùn)時(shí)閥瓣與上密封面之間存在間隙，造成部分給水走旁路，此外還經(jīng)常發(fā)現(xiàn)上閥座的密封填料被沖走造成聯(lián)成閥內(nèi)漏。分析原因是由于聯(lián)成閥的自密封及上閥座填料的預(yù)緊力不足，運(yùn)行中在給水壓力作用下，填料室座與上閥座上移造成的，而檢修中對(duì)填料的預(yù)緊力無(wú)論如何也達(dá)不到高壓給水通過(guò)閥瓣作用到填料上的壓力。改進(jìn)措施：（1）改進(jìn)上閥座密封填料結(jié)構(gòu)，在上閥座與閥體之間加裝一個(gè)外徑為271mm，內(nèi)徑為260mm的鋼套，鋼套外裝三道270×5.7mm的三元乙丙橡膠O型圈，兩道膠圈之間裝一厚3mm的鋼圈骨架，增強(qiáng)密封結(jié)構(gòu)的剛性；（2）在保證保護(hù)水室活塞動(dòng)作后能可靠地將閥門(mén)關(guān)閉嚴(yán)密的前提下，適當(dāng)增加閥瓣的行程。具體做法是在閥體與水室聯(lián)接架間加裝一個(gè)10~15mm厚的鋼墊。</p><p class="ql-block"> 高加水室隔板由立隔板、水平隔板和框架組成，立隔板和水平隔板用螺栓固定在框架上。運(yùn)行中在給水壓力和溫差應(yīng)力作用下隔板產(chǎn)生變形，使隔板與框架之間出現(xiàn)縫隙，造成給水在高加內(nèi)部短路。改進(jìn)措施是將隔板直接焊接在框架上，形成嚴(yán)密腔室，考慮管系堵漏的需要，在水平隔板上增加一個(gè)550×400mm的法蘭人孔，用1mm鋁墊密封。</p><p class="ql-block"> 上述改進(jìn)措施執(zhí)行后收到良好效果，一至六號(hào)機(jī)組給水溫度由原來(lái)的215~235℃全部提高到設(shè)計(jì)值242℃。</p><p class="ql-block"> 在解決這些“老大難”問(wèn)題方面，技術(shù)室的專工特別是孫宏廷作出了很大貢獻(xiàn)。</p> <p class="ql-block"> 在汽機(jī)車(chē)間期間，我有兩件事情值得一提，一件是解決了五號(hào)機(jī)水輪機(jī)長(zhǎng)期不能投用的問(wèn)題，另一件是發(fā)現(xiàn)了三號(hào)機(jī)高壓內(nèi)缸疏水管超溫的原因。</p><p class="ql-block"> <b>五號(hào)機(jī)水輪機(jī)長(zhǎng)期不能投用的問(wèn)題</b></p><p class="ql-block"> 五號(hào)機(jī)組是國(guó)內(nèi)首臺(tái)從匈牙利引進(jìn)海勒干冷系統(tǒng)的空冷機(jī)組，調(diào)壓水輪機(jī)是海勒干冷系統(tǒng)的重要設(shè)備，擔(dān)負(fù)著調(diào)節(jié)噴射式凝汽器水膜、保持冷卻三角形微正壓運(yùn)行和回收空冷系統(tǒng)勢(shì)能三項(xiàng)任務(wù)。機(jī)組投產(chǎn)后因水輪機(jī)不能正常投運(yùn)，長(zhǎng)期使用旁路節(jié)流閥（A7閥）替代工作，不但空冷系統(tǒng)的勢(shì)能無(wú)法回收造成經(jīng)濟(jì)損失，而且由于A7閥調(diào)節(jié)性能差故障頻發(fā)，使機(jī)組經(jīng)常發(fā)生非計(jì)劃停用，被戲稱為“禮拜機(jī)”。</p><p class="ql-block"> 為解決水輪機(jī)問(wèn)題，廠里下了很大的決心，多次組織技術(shù)攻關(guān)，但五年來(lái)問(wèn)題一直未能解決。 我回車(chē)間后向領(lǐng)導(dǎo)請(qǐng)纓，帶領(lǐng)專工劉文斌和班組的技術(shù)骨干進(jìn)行攻關(guān)，在水輪機(jī)的關(guān)鍵部件軸承室上動(dòng)手術(shù)，對(duì)供油畢托管、冷油器進(jìn)行核算后，將推力軸承位置下移31mm，使?jié)櫥鸵好嫦鄳?yīng)下降了31mm，徹底解決了軸承室漏油問(wèn)題；設(shè)計(jì)制作了“水抽子”將水封漏水回收到好水回收水箱，解決了水封溢水問(wèn)題。從此水輪機(jī)能夠正常投運(yùn)了，五號(hào)機(jī)組也實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)周期穩(wěn)定運(yùn)行，并且每年可以回收電量455萬(wàn)千瓦時(shí)。</p><p class="ql-block"> 該項(xiàng)目榮獲全國(guó)發(fā)供電企業(yè)第四次QC小組成果發(fā)布優(yōu)秀獎(jiǎng)，并通過(guò)了省級(jí)科技成果鑒定。</p><p class="ql-block"> <b>三號(hào)機(jī)高壓內(nèi)缸疏水管超溫的原因</b></p><p class="ql-block"> 三號(hào)機(jī)組高壓內(nèi)缸疏水管爆破發(fā)生在1997年，當(dāng)時(shí)的廠長(zhǎng)鄧建玲是華北電科院出身的汽輪機(jī)專家，對(duì)此事非常重視，要求迅速查清原因。廠生技處金屬室對(duì)發(fā)生爆破的疏水管進(jìn)行金相分析，排除了錯(cuò)用管材的可能，結(jié)論是金屬超溫蠕脹引發(fā)爆管。這一結(jié)論在廠內(nèi)引起軒然大波，汽輪機(jī)內(nèi)缸的疏水管怎么可能超溫呢？于是又將管樣送到華北電科院金屬所進(jìn)行分析，結(jié)論仍是金屬超溫蠕脹，匯報(bào)華北電管局生技部后，又在華北局引發(fā)了議論。</p><p class="ql-block"> 事發(fā)數(shù)月后有一天，三號(hào)機(jī)司機(jī)在檢查設(shè)備時(shí)，偶然從保溫材料的縫隙中發(fā)現(xiàn)高壓內(nèi)缸疏水管竟然是暗紅色的，立即向值長(zhǎng)和車(chē)間進(jìn)行了匯報(bào)。我們趕到現(xiàn)場(chǎng)后決定改變機(jī)組負(fù)荷進(jìn)行觀察，并在疏水管上安裝了臨時(shí)溫度測(cè)點(diǎn)，試驗(yàn)表明高壓內(nèi)缸疏水管確實(shí)存在超溫現(xiàn)象，當(dāng)機(jī)組負(fù)荷下降到125MW以下時(shí)疏水管溫度正常，隨著機(jī)組負(fù)荷增加疏水管溫度快速升高，當(dāng)機(jī)組負(fù)荷增至180MW時(shí)疏水管溫度升高到570℃（主蒸汽溫度535℃）并繼續(xù)上升，為安全起見(jiàn)決定機(jī)組降負(fù)荷運(yùn)行。</p><p class="ql-block"> 當(dāng)晚我翻來(lái)覆去睡不著，如何解釋這一奇特的現(xiàn)象呢？我聯(lián)想到一年前的一件事情，在一次會(huì)議上有人提到汽輪機(jī)調(diào)節(jié)級(jí)后壓力表指示異常，調(diào)節(jié)級(jí)后壓力和內(nèi)外缸夾層壓力的數(shù)值是一樣的。我想調(diào)節(jié)級(jí)后壓力取樣是從高壓內(nèi)缸疏水管上引出來(lái)的，調(diào)節(jié)級(jí)后壓力和內(nèi)外缸夾層壓力一樣說(shuō)明高壓內(nèi)缸疏水管在夾層內(nèi)斷裂，調(diào)節(jié)級(jí)后壓力表反映的是夾層的壓力。高壓內(nèi)缸疏水管在夾層內(nèi)斷裂后，調(diào)節(jié)級(jí)后的蒸汽就通過(guò)疏水管直接泄漏至汽缸夾層，在巨大的壓差作用下形成高速汽流對(duì)疏水管進(jìn)行沖刷，正常運(yùn)行中疏水管內(nèi)的蒸汽是不流動(dòng)的，高速汽流在疏水管內(nèi)快速滯止動(dòng)能轉(zhuǎn)換為熱能，隨著熱量的積累疏水管溫度就會(huì)升高乃至出現(xiàn)“超溫”現(xiàn)象。</p><p class="ql-block"> 處理高壓內(nèi)缸疏水管斷裂的缺陷只有等機(jī)組大修時(shí)拔起高壓下內(nèi)缸才能解決，當(dāng)前的主要問(wèn)題是如何使機(jī)組在保證安全的前提下不限負(fù)荷運(yùn)行，我提出了一個(gè)大膽的建議：將高壓內(nèi)缸疏水管至疏水?dāng)U容器的閥門(mén)打開(kāi)少許，使疏水管中的蒸汽流動(dòng)起來(lái)就可以帶走這些熱量，解決疏水管超溫的問(wèn)題。</p><p class="ql-block"> 第二天早上我把這些想法向車(chē)間領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了匯報(bào)，廠里分管生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)和總工程師專門(mén)聽(tīng)取了我的分析和建議，決定按照我的辦法進(jìn)行試驗(yàn)，果然解決了疏水管超溫的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了機(jī)組滿負(fù)荷運(yùn)行。</p><p class="ql-block"> 鄧建玲廠長(zhǎng)非常高興，專門(mén)讓人在廠大門(mén)口寫(xiě)了嘉獎(jiǎng)令，獎(jiǎng)勵(lì)我們2000元。</p> <p class="ql-block"> 我在汽機(jī)車(chē)間工作期間也留下一點(diǎn)遺憾，就是在解決一至四號(hào)機(jī)組凝結(jié)水泵汽蝕、振動(dòng)、軸承損壞的問(wèn)題時(shí)缺乏節(jié)能意識(shí)，設(shè)備選型過(guò)多地考慮了安全裕量而沒(méi)有重視運(yùn)行中的節(jié)能降耗，使得后來(lái)又對(duì)葉輪車(chē)削進(jìn)行節(jié)能改造。</p> <p class="ql-block"> 我喜歡技術(shù)工作，其實(shí)技術(shù)工作也是很有趣味的，在現(xiàn)場(chǎng)常會(huì)遇到一些千奇百怪的事情，既在意料之外又在情理之中，下面就是幾個(gè)例子。</p><p class="ql-block"> <b>1、汽輪機(jī)中壓轉(zhuǎn)子大軸“彎曲”</b></p><p class="ql-block"> 200MW汽輪機(jī)中壓轉(zhuǎn)子在檢修中經(jīng)常出現(xiàn)晃度超標(biāo)，轉(zhuǎn)子“彎曲”的情況，你看檢修人員不急不忙，拿大號(hào)烤把在一個(gè)葉輪上烤一烤、甚至用壓縮氣槍在葉輪上敲擊一陣子就沒(méi)事了。這是什么道理呢？</p><p class="ql-block"> 原來(lái)我廠一號(hào)汽輪機(jī)早在一九八八年發(fā)生過(guò)一次中壓轉(zhuǎn)子彈性彎曲事故。該轉(zhuǎn)子為整鍛套裝組合轉(zhuǎn)子，13級(jí)至19級(jí)葉輪與轉(zhuǎn)子為整鍛部分，20級(jí)至27級(jí)葉輪為套裝部分，最大彎曲部位在19級(jí)和20級(jí)之間，彎曲值為0.07mm，即整鍛轉(zhuǎn)子和套裝葉輪交界處發(fā)生了彎曲。</p><p class="ql-block"> 山西省電力試驗(yàn)研究所的馮玉明、肖啟富兩位工程師分析認(rèn)為：大軸彎曲是第20級(jí)葉輪與轉(zhuǎn)子原裝配位置產(chǎn)生相對(duì)位移造成的，葉輪與大軸設(shè)計(jì)的紅套過(guò)盈量為0.64~0.72mm，轉(zhuǎn)子高速旋轉(zhuǎn)時(shí)由于離心力的作用葉輪與大軸間的緊力會(huì)減小甚至消失，機(jī)組振動(dòng)碰磨導(dǎo)致第20級(jí)葉輪產(chǎn)生偏斜或位移，停機(jī)過(guò)程中隨著轉(zhuǎn)速的下降葉輪緊力又恢復(fù)到紅套時(shí)緊力，由于第20級(jí)葉輪的慣性矩是該處大軸慣性矩的10.6倍，偏斜或位移了的葉輪機(jī)械作用力使大軸出現(xiàn)了彈性變形。一旦葉輪回復(fù)到原始位置外加作用力消除，轉(zhuǎn)子就會(huì)恢復(fù)到原來(lái)狀態(tài)。采取對(duì)第20級(jí)葉輪加熱松弛的方法，使其紅套緊力消失大軸恢復(fù)至原來(lái)狀態(tài)，校直了轉(zhuǎn)子。</p><p class="ql-block"> 后來(lái)我在機(jī)組檢修中發(fā)現(xiàn)，中壓轉(zhuǎn)子彈性彎曲是一個(gè)較為普遍的現(xiàn)象，說(shuō)明廠家設(shè)計(jì)的第20級(jí)葉輪紅套緊力偏小，運(yùn)行中出現(xiàn)緊力消失葉輪與大軸產(chǎn)生相對(duì)位移。處理這種彈性彎曲就采用加熱松弛法，張總又提出了更為簡(jiǎn)便的敲擊松弛法，大大縮短了檢修工期節(jié)省了檢修費(fèi)用。</p><p class="ql-block"> <b> 2、汽輪機(jī)停機(jī)后中、低壓缸出現(xiàn)負(fù)“脹差</b>”</p><p class="ql-block"> 200MW汽輪機(jī)停機(jī)后中、低壓缸經(jīng)常出現(xiàn)負(fù)“脹差”現(xiàn)象，三號(hào)機(jī)甚至發(fā)生過(guò)因?yàn)橹袎贺?fù)“脹差”超標(biāo)影響機(jī)組正常啟動(dòng)的事件。汽輪機(jī)停用后為什么中、低壓缸會(huì)出現(xiàn)這種異常現(xiàn)象呢？</p><p class="ql-block"> 我通過(guò)觀察發(fā)現(xiàn)，汽輪機(jī)停用后前軸承箱和中間軸承箱的絕對(duì)膨脹指示值回復(fù)不到零位，大約還有2.5~3mm的距離，檢修揭缸后也經(jīng)常發(fā)現(xiàn)汽輪機(jī)通流部分動(dòng)靜間隙異常，中壓缸比設(shè)計(jì)值減小0.3~1.0mm左右，低壓缸比設(shè)計(jì)值減小3.0mm左右。有一次檢修人員解體清理前軸承箱角銷(xiāo)，發(fā)現(xiàn)拆除角銷(xiāo)后軸承箱底部與臺(tái)板間出現(xiàn)明顯的間隙使角銷(xiāo)無(wú)法復(fù)位。經(jīng)過(guò)抬起中壓下汽缸、拔出高壓下汽缸，對(duì)前、中軸承箱底部結(jié)合面進(jìn)行清理后，這些間隙均恢復(fù)到了正常。</p><p class="ql-block"> 這說(shuō)明汽輪機(jī)滑銷(xiāo)系統(tǒng)膨脹不暢的問(wèn)題仍然存在，機(jī)組停用后由于滑銷(xiāo)系統(tǒng)卡澀中壓缸沒(méi)有回復(fù)到原位，被“拉長(zhǎng)”2.5~3mm。由于中間軸承箱距原始位置有2.5~3mm，整個(gè)轉(zhuǎn)子位置即前移2.5~3mm，所以低壓缸通流部分間隙會(huì)減小3mm左右。中壓缸本身被“拉長(zhǎng)”變形，變形主要發(fā)生在剛性較差的后部，所以中壓缸前部通流間隙變化較小約0.3mm左右，中、后部通流間隙變化較大為0.5~1.0mm左右。</p><p class="ql-block"> 三號(hào)機(jī)組為東方汽輪機(jī)廠由D05型向D09型過(guò)渡產(chǎn)品，中壓缸中部有一波形結(jié)構(gòu)剛性最差，所以三號(hào)機(jī)的負(fù)“脹差”問(wèn)題最為突出。</p><p class="ql-block"><b> 3、射水池中的水被“抽”入凝汽器</b></p><p class="ql-block"> 這事發(fā)生在一號(hào)機(jī)組，運(yùn)行人員正常倒換射水泵，發(fā)現(xiàn)備運(yùn)泵開(kāi)啟運(yùn)行泵停用后，機(jī)組真空下降，凝結(jié)水品質(zhì)急劇惡化，幾次倒換試驗(yàn)均是如此。很明顯是射水池中的弱酸水進(jìn)入了凝結(jié)水系統(tǒng)，水質(zhì)化驗(yàn)結(jié)果也支持這一結(jié)論。但是射水池在負(fù)米，真空系統(tǒng)空氣管的標(biāo)高有10米，當(dāng)?shù)卮髿鈮簽?70mmHg，凝汽器的真空最高也就是630mmHg左右，射水池中的弱酸水怎么能夠從負(fù)米通過(guò)標(biāo)高10米的空氣管進(jìn)入凝汽器呢？</p><p class="ql-block"> 后來(lái)在檢修中灌水發(fā)現(xiàn)，運(yùn)行射水抽氣器擴(kuò)散管出口的管道在穿過(guò)零米地面部位（不易發(fā)現(xiàn)）磨損泄露。當(dāng)備用泵開(kāi)啟運(yùn)行泵停用時(shí)，該射水抽氣器擴(kuò)散管處于負(fù)壓狀態(tài)，大量空氣從磨損泄露部位被抽入真空系統(tǒng)，由于泄露部位靠近射水池水面，而擴(kuò)散管出口的射水池水面處于波動(dòng)狀態(tài)，在大量空氣被抽入真空系統(tǒng)的同時(shí)也會(huì)裹挾水池中的弱酸水進(jìn)入凝汽器，從而造成凝結(jié)水品質(zhì)的惡化。</p> <p class="ql-block"> 我如數(shù)家珍般講述這些往事，其實(shí)是對(duì)那段歲月最深情的回味與懷念。汽機(jī)車(chē)間是一個(gè)優(yōu)秀的集體，整個(gè)車(chē)間上下一心，干勁十足：領(lǐng)導(dǎo)班子有凝聚力，班組長(zhǎng)勤勉務(wù)實(shí)，技術(shù)人員專注攻克難關(guān)，一線員工個(gè)個(gè)朝氣蓬勃。車(chē)間趙主任為人正直、處事公道，做事雷厲風(fēng)行，對(duì)技術(shù)人員尤其尊重。我在生產(chǎn)技術(shù)方面能夠做出一些有益的嘗試與貢獻(xiàn)，離不開(kāi)他對(duì)我的信任與支持。在車(chē)間工作的那段日子，我身心愉悅，這段經(jīng)歷，我永生難忘。</p>