<p class="ql-block">建一個地鐵站需多少鋼材（之二）</p>
<p class="ql-block">上回說到，地鐵站的骨架，說到底就是鋼與混凝土的合謀?？烧孀哌M工地，才明白那數(shù)字背后有多滾燙的汗水。一個標準地下兩層島式車站，主體結(jié)構(gòu)用鋼量大致在3000到5000噸之間——這可不是超市里按斤稱的鐵疙瘩，而是被焊進地殼深處的筋骨。</p>
<p class="ql-block">我曾站在還未封頂?shù)恼緩d層，抬頭看那些縱橫交錯的鋼梁，像走進了一頭鋼鐵巨獸的胸腔。工人們在高處行走如履平地，安全繩晃蕩著，在風里輕輕撞上H型鋼柱，發(fā)出“?！钡囊宦?，像是時間的注腳。這些鋼材，從鋼廠出爐時是火紅的命，運到工地時已冷卻成沉默的役，一根根被吊車舉向天空，再嵌入混凝土的懷抱。</p>
<p class="ql-block">支撐柱最費鋼，尤其是深基坑四周的圍護結(jié)構(gòu)。地下連續(xù)墻里的鋼筋籠，一節(jié)就十幾米長，吊裝時得十幾個人盯著，稍有偏差，整段報廢。而頂板的主梁，用的多是Q355B級鋼材，抗拉抗壓，還得耐腐蝕。聽說有些站點臨近江河，地下水腐蝕性強，鋼材表面還得做特殊涂層處理，像給鋼鐵穿上雨衣。</p>
<p class="ql-block">站臺層的中板、頂板、底板，層層疊疊，每一塊板下都有密布的鋼支撐。這些臨時支撐在結(jié)構(gòu)成型前頂著地層壓力，像一群不說話的守夜人。等混凝土養(yǎng)護完成，它們才陸續(xù)退場，留下的是被鋼筯牢牢鎖住的空間。</p>
<p class="ql-block">還有出入口和風亭。別看它們小，鋼用量可不低。尤其是異形結(jié)構(gòu)的出入口，曲面頂棚要用大量異型鋼構(gòu)件，工廠預制，現(xiàn)場拼裝，誤差不能超過幾毫米。有一次我見工人比對圖紙，眉頭皺得像擰毛巾：“這根弧形鋼梁彎得不對，差兩度，裝不上。”——原來鋼鐵也有脾氣，不順它，它就不肯合縫。</p>
<p class="ql-block">最讓我震撼的是換乘站。三線交匯，地下四五層，像一座倒懸的鋼鐵迷宮。那里的用鋼量能突破8000噸，相當于五六百輛重型卡車的重量。鋼材在這里不只是材料，更像一種語言，告訴地層：“這里要通向未來。”</p>
<p class="ql-block">所以你說，建一個地鐵站要多少鋼？數(shù)字會變，設計不同、地質(zhì)不同、深度不同，用量就不同。但不變的是，每一噸鋼，都曾被人抬、被繩吊、被焊槍親吻過。它們最終沉默地站著，撐起城市的地下脈搏。</p>
<p class="ql-block">等哪天你站在明亮的站臺等車，頭頂是來往的人流，腳下是穿行的列車——那一刻，不妨低頭看看腳下的地磚。 beneath it all, 是幾千噸鋼，正默默托著你，和整座城市的重量。</p>