<p class="ql-block">講述家鄉(xiāng)的故事（原創(chuàng)） </p><p class="ql-block"> 我的家在東北的松花江上，得天獨厚的黑土地是大自然給予人類的寶藏，它像一朵彎彎的月兒，分布在遼闊的松嫩平原上。展開中國的版圖，黑龍江又像一只展翅的天鵝，而天鵝項下的明珠，便是我美麗的家鄉(xiāng)——哈爾濱。</p><p class="ql-block"> 我去過許多城市，游歷過許多名山大川卻偏偏忽略了家鄉(xiāng)的景色。每年一次的旅游度假，走馬觀花式的奔跑、興致勃勃的獵奇、在疲憊折返的時侯，往往心底油然而生的卻是思鄉(xiāng)的情懷和對家鄉(xiāng)的眷戀，踏上這片熱土，仿佛有一種異樣的新奇和親切。</p><p class="ql-block"> 日復一日、年復一年的忙忙碌碌，很少留意家鄉(xiāng)日新月異的變化，人們對身邊所發(fā)生的變化不經意間忽略了，漫不經心的漠然了。</p><p class="ql-block"> 追溯哈爾濱的起源，它原本是松花江流域中的兩個小小的漁村，住著幾戶人家，一個叫作“田家燒鍋”，另一個叫作付家甸。</p><p class="ql-block"> 1898年6月、中東鐵路正式開工，俄國人以8000兩白銀，買下這個酒坊“田家燒鍋”，作為中東鐵路的辦公地點，從此展開了那段撲朔迷離而又驚心動魄的歷史。</p><p class="ql-block"> 講述一百多年前的悲慘歷史，不得不重新揭開那段喪權辱國的歷史傷疤，1858年，沙俄帝國乘英法兩國向中國發(fā)動第二次鴉片戰(zhàn)爭之際，脅迫清政府簽定了《璦琿條約》把黑龍江以北60萬平方公里的土地，割讓給沙俄。</p><p class="ql-block"> 1860年，沙俄迫使清政府簽訂了臭名昭著的《北京條約》，侵占了烏蘇里江以東45萬平方公里的中國土地，獲得了太平洋上的出?？诤⑨?。</p><p class="ql-block"> 沙俄帝國原屬于歐洲國家，與中國并不接壤，簽訂了《璦琿條約》、《北京條約》以后，完成了歐亞大陸版圖的擴張，籌劃將遠東地區(qū)牢牢地控制在自己的手里，1891年動工，修建一條西伯利亞利亞大鐵路<span style="font-size:18px;">自海參崴已經修到了伊曼 ，赤塔以東按原計劃，往東的鐵路將沿石勒喀河和黑龍江北岸曲折前行，至伯力后再沿烏蘇里江東岸向南直達海參崴。</span></p> <p class="ql-block"> 1894年，中日甲午戰(zhàn)爭爆發(fā)，中國以失敗而告終，簽訂《馬關條約》，把山東半島割讓給日本，同時要求劃走遼東半島，沙俄聯(lián)合德、法，迫使日本歸還了遼東半島，最后中國賠款三千萬兩白銀，沙俄答應向中國提供四厘低息貸款，剛剛扮演完了“救星”的角色，便提出借地修路的要求。1896年6月，沙皇尼古拉二世加冕，清政府派李鴻章前往彼得堡祝賀。</p><p class="ql-block"> 1896年6月3日，李鴻章在沙俄誘騙和要挾下簽訂了《中俄密約》，妄想著以俄拒日，同時允許沙俄在東北修建鐵路，這條鐵路命名為大清東省鐵路，后人習慣稱為中東鐵路，它從滿洲里入境，經由海拉爾、富拉爾基、哈爾濱、阿城、牡丹江、綏芬河，由綏芬河出境與烏蘇里鐵路相銜接直達終點站海參崴，這樣以來，沙俄的西伯利亞大鐵路在中國東北境內穿入比原計劃線路、縮短了大約一千多公里，實現(xiàn)了沙俄夢寐以求、蓄謀已久的侵略中國東北的預謀。 </p> <p class="ql-block"> 1898年，沙俄通過簽訂《旅大租地條約》又獲得了修建哈爾濱至大連支線的權利，雇傭中國華工約17萬，華工來自于山東、河北等地的農民，同年中東鐵路正式開工。</p><p class="ql-block"> 1900年義和團運動在東北興起，他們沖進建筑中的中東鐵路地區(qū)，驅趕俄人，拆毀鐵路，中東鐵路的俄國員工全部撤退回國，致使鐵路施工一度停頓。同年10月，沙俄打著“保護”中東鐵路的幌子，派兵17萬鎮(zhèn)壓了義和團、占領中東鐵路及沿線，東北全境幾乎淪陷。中東鐵路于1901年復工，1903年4月貫穿歐亞大陸版圖的交通大動脈全線通車了，全長9200多公里，它跨越八個時區(qū)和16條歐亞河流，沿途經過一千多個車站，是世界最長的鐵路。</p><p class="ql-block"> 哈爾濱本是個幽靜、人煙稀少的小漁村，隨著中東鐵路的修建打破了以往的平靜， 俄國移民、闖關東的移民向潮水般的涌來，鐵路沿線以火車站為中心一夜之間形成了大大小小的城鎮(zhèn)，火車不僅僅帶來了移民也開創(chuàng)了沿途城市的新紀元，沙皇利用鐵路達到侵吞東北的夢想，把火車站的四周劃作中東鐵路附屬地，他們不斷肆意地擴張和侵占土地，整個中東鐵路沿線的附屬地多達20萬坰，哈爾濱地處中東鐵路樞紐的位置 ，成為了最大的附屬地 最早在鐵路附屬地定居有兩類人：一類是俄國鐵路技術人員及家屬，另一類就是中國勞工，他們結伴而居，逐漸形成了自己的社區(qū)，俄國人住在附屬地里就像住在俄國本土一樣，說的是俄語、花的是盧布、住著清一色的俄國洋房、街上有俄國警察巡邏，一切都按照俄國的法律，即使是中國勞工住在自己的國土里也要遵循他們的規(guī)矩和意愿。 </p><p class="ql-block"> 19世紀中后期，中國像一只虛弱的羔羊，世界列強則是一群勾心斗角的惡狼，他們蠶食著中國的領土、肆意踐踏著中國主權，而昏庸、腐敗和無能的大清朝成了簽訂喪權辱國條約的專業(yè)戶。</p><p class="ql-block"> 1904年3月8日，日本不宣而戰(zhàn)，一舉消滅了俄國在旅順口的艦隊。</p><p class="ql-block"> 1905年，俄國首都十幾萬工人匯聚到中東廣場向沙皇請愿，要求改善生活條件，請愿遭到沙俄軍隊的殘酷鎮(zhèn)壓，引發(fā)了俄國政治性大罷工，本來前線戰(zhàn)事節(jié)節(jié)失利，現(xiàn)在又“后院起火”，沙俄無心戀戰(zhàn)而日本也筋疲力盡了，1905年9月5日、在美國的調停下，日俄背著中國簽訂了《樸茨茅斯條約》，俄國對旅大的租借權及南滿鐵路（長春至大連段）的所有權轉讓給日本，從此長春以南叫做“南滿鐵路”、長春以北仍叫做中東鐵路，形成了日本和俄國各占一段中東鐵路對峙的局面。</p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"> 本文編寫：李志弘 2011年11月4日</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;">本文注解內容如下：</b></p><p class="ql-block">一、《中俄密約》具體內容</p> <p class="ql-block">清朝《中俄密約》全文如下，條約于光緒二十二年四月二十二日（1896 年 6 月 3 日）在莫斯科簽訂，漢文原本無標題，序文稱“御敵互相援助條約”，通稱《中俄密約》：</p><p class="ql-block">---</p><p class="ql-block">大清國大皇帝陛下暨大俄國大皇帝陛下，</p><p class="ql-block">因欲保守東方現(xiàn)在和局，不使日后別國再有侵占亞洲大地之事，決計訂立御敵互相援助條約。</p><p class="ql-block">是以大清國大皇帝特派欽差頭等全權大臣太子太傅文華殿大學士一等肅毅伯爵李鴻章；</p><p class="ql-block">大俄國大皇帝特派欽差全權大臣外部尚書內閣大臣上議院大臣實任樞密院大臣王爵羅拔諾甫，</p><p class="ql-block">欽差全權大臣戶部尚書內閣大臣樞密院大臣微德；</p><p class="ql-block">為全權大臣，即將全權文憑互換校閱，均屬如式，立定條款如左：</p><p class="ql-block">第一款</p><p class="ql-block">日本國如侵占俄國亞洲東方土地，或中國土地，或朝鮮土地，即牽礙此約，應立即照約辦理。</p><p class="ql-block">如有此事，兩國約明，應將所有水、陸各軍屆時所能調遣者盡行派出，互相援助；至軍火、糧食，亦盡力互相接濟。</p><p class="ql-block">第二款</p><p class="ql-block">中、俄兩國既經協(xié)力御敵，非由兩國公商，一國不能獨自與敵議立和約。</p><p class="ql-block">第三款</p><p class="ql-block">當開戰(zhàn)時，如遇緊要之事，中國所有口岸均準俄國兵船駛入；如有所需，地方官應盡力幫助。</p><p class="ql-block">第四款</p><p class="ql-block">今俄國為將來轉運俄兵御敵并接濟軍火、糧食，以期妥速起見，中國國家允于中國黑龍江、吉林地方接造鐵路，以達海參崴。</p><p class="ql-block">惟此項接造鐵路之事，不得借端侵占中國土地，亦不得有礙大清國大皇帝應有權利；其事可由中國國家交華俄道勝銀行承辦經理。</p><p class="ql-block">至合同條款，由中國駐俄使臣與銀行就近商訂。</p><p class="ql-block">第五款</p><p class="ql-block">俄國于第一款御敵時，可用第四款所開之鐵路運兵、運糧、運軍械；平常無事，俄國亦可在此鐵路運過境之兵、糧。</p><p class="ql-block">除因轉運暫停外，不得借他故停留。</p><p class="ql-block">第六款</p><p class="ql-block">此約由第四款合同批準舉行之日算起照辦，以十五年為限。屆期六個月以前，由兩國再行商辦展限。</p><p class="ql-block">---</p><p class="ql-block">專條</p><p class="ql-block">兩國全權大臣議定，本日中、俄兩國所訂之約，應備漢文、法文約本兩分，畫押蓋印為憑。</p><p class="ql-block">所有漢文、法文校對無訛；遇有講論，以法文為證。</p><p class="ql-block">---</p><p class="ql-block">光緒二十二年四月二十二日</p><p class="ql-block">俄歷一千八百九十六年五月二十二日</p><p class="ql-block">莫斯科</p><p class="ql-block">（簽約人署名略）</p> <p class="ql-block">二、田家燒鍋（是燒酒的作坊）</p><p class="ql-block"> 付家甸（小漁村）</p><p class="ql-block">1、根據現(xiàn)有資料，中東鐵路時期的“田家窩棚”和“付家店”在哈爾濱城市形成過程中扮演了重要角色，其現(xiàn)今對應的地理位置如下：</p><p class="ql-block">2、田家窩棚（田家燒鍋）</p><p class="ql-block"> 歷史上為香坊地區(qū)的一個大型燒酒作坊，后成為村落。1898年中東鐵路工程局進駐此地，將其作為早期辦公和指揮中心，被視為哈爾濱城市建設的起點之一。如今，田家窩棚（田家燒鍋）位于哈爾濱市香坊區(qū)。</p><p class="ql-block">3. 付家店（后稱傅家甸）</p><p class="ql-block"> 最初為傅姓人開設的大車店，逐漸發(fā)展為村落。1901年官方將“店”字改為“甸”，稱“傅家甸”。該區(qū)域是早期中國勞工聚居地，不屬于中東鐵路附屬地，后來發(fā)展為華人商業(yè)區(qū)。如今，付家店（傅家甸）對應的是哈爾濱市道外區(qū)，尤其與中華巴洛克歷史文化街區(qū)密切相關。</p><p class="ql-block">綜上： </p><p class="ql-block">- 田家燒鍋→ 今哈爾濱市香坊區(qū) </p><p class="ql-block">- 付家店 → 今哈爾濱市道外區(qū)</p><p class="ql-block">1）田家燒鍋遺址的具體位置：</p><p class="ql-block">黑龍江省哈爾濱市香坊區(qū)安埠街431號。位于香坊區(qū)安埠大街中段北側，是歷史上“田家燒鍋”的核心區(qū)域，也是哈爾濱城市早期發(fā)祥地之一。</p><p class="ql-block">2）付家甸</p><p class="ql-block">黑龍江省哈爾濱市道外區(qū)，其核心區(qū)域大致對應于今天的中華巴洛克歷史文化街區(qū)一帶。</p><p class="ql-block">該區(qū)域南起南勛街，北至北環(huán)路，西起景陽街，東至南四道街，是哈爾濱開埠初期中國勞工和商民聚居的主要區(qū)域，歷史上不屬于中東鐵路附屬地，是中國人自主發(fā)展的城區(qū)。</p> <p class="ql-block">三、白毛將軍樓即白毛將軍府，<span style="font-size:18px;">是哈爾濱香坊火車站臨近的一座歷史建筑。</span></p><p class="ql-block">1）歷史背景：建于1903年，原為中東鐵路管理局局長霍爾瓦特將軍的府邸，因其頭發(fā)發(fā)白，被稱為“白毛將軍”，其府邸也因此被稱為“白毛將軍府”。這里曾是沙俄在哈爾濱的權力核心，霍爾瓦特在此對哈爾濱實施殖民統(tǒng)治，被稱為“哈爾濱的白宮”。</p><p class="ql-block">2）建筑特色：位于香坊區(qū)衛(wèi)生街副22號，建筑面積500平方米，是歐洲風格的俄羅斯式建筑，建筑風格和浮雕歐陸風十足，淡黃色的樓體配著白色雕花立柱，透露出歷史的厚重與滄桑。</p> <p class="ql-block"><span style="font-size:18px;">四、哈爾濱中東鐵路時期</span></p><p class="ql-block"> ——香坊火車站</p><p class="ql-block">在哈爾濱中東鐵路時期，香坊火車站起到了至關重要的作用，主要包括以下幾個方面：</p><p class="ql-block">1）交通樞紐作用：香坊火車站是哈爾濱最早的火車站，1898年中東鐵路開始全面動工，俄國首批鐵路工程技術人員抵達香坊后，便修建了最早的“哈爾濱驛”火車站。它是中東鐵路東部支線（濱綏鐵路）上的重要站點，也是濱綏鐵路和拉濱鐵路的交點，對于中東鐵路的運營和物資運輸起到了關鍵的樞紐作用。</p><p class="ql-block">2）城市發(fā)展推動作用：以香坊火車站為中心，工兵路（現(xiàn)公濱路）、草料街、陸軍街等30多條街道延展生長，地方事務所、鐵路醫(yī)院、守備軍司令部、小學及近代企業(yè)等各類建筑拔地而起，老香坊的道路與建筑形成了近代哈爾濱的城市雛形，香坊也成為了對外開放的重要商埠，推動了哈爾濱的城市化進程。</p><p class="ql-block">3）國際貿易促進作用：隨著中東鐵路的建立，使哈爾濱成為中國連接歐洲鐵路大動脈的重要港口，而香坊火車站作為重要的鐵路站點，促進了東北地區(qū)特別是哈爾濱對俄國和歐洲的國際貿易。東北生產的木材、糧食、食用油等產品通過香坊站運往歐洲，歐洲各國生產的機電、化工、日用品等也大量通過香坊站銷往中國，東北地區(qū)的國際貿易額因香坊站的設立而逐年增加。</p><p class="ql-block">4）文化交流橋梁作用：建站初期，來自俄國和歐洲各地的冒險家、商人、工程師等匯聚于香坊火車站，他們帶來了不同的文化、先進的技術和思想觀念，促進了中西方文化的交流與融合，使哈爾濱具有了獨特的異域風情，也為哈爾濱的文化發(fā)展奠定了基礎。</p> <p class="ql-block"><span style="font-size:18px; color:rgb(1, 1, 1);">五、中長鐵路的歷史脈絡</span></p><p class="ql-block">（一）“中長鐵路”并非一條新建的線路，而是對舊“中東鐵路”全線、在特定歷史階段的統(tǒng)稱；它的歷史可分“舊線修建——列強易手——中蘇共管——中國收回”四大階段，前后近六十年。</p><p class="ql-block">以下按時間順序作一完整的梳理：</p><p class="ql-block">1、起源：沙俄借地筑路1896—1903年</p><p class="ql-block">2. 1896年《中俄密約》及后續(xù)合同，使沙俄獲得在中國東北修筑并經營鐵路的特權。</p><p class="ql-block">3、1898年中東鐵路動工，以哈爾濱為中心<span style="font-size:18px;">呈現(xiàn)“丁”字形：</span></p><p class="ql-block"> - 干線西起滿洲里—哈爾濱—綏芬河（今延續(xù)稱為濱洲線、濱綏線） </p><p class="ql-block"> - 支線哈爾濱—大連（今延續(xù)稱為哈大線） </p><p class="ql-block">4、 1903年7月全線通車，初名“東清鐵路”（中東鐵路），全長2 400余公里，成為西伯利亞大鐵路的捷徑。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">（二）列強易手：日俄分割——國際共管——日偽“買斷”（1904—1945）</p><p class="ql-block">1. 1904年日俄戰(zhàn)爭后，日俄簽訂《樸茨茅斯和約》，長春——大連段被日本奪去，改名“南滿鐵路”；北段仍由沙俄控制。</p><p class="ql-block">2. 1917年十月革命后，路權一度落入白俄勢力，美、日、英、法等曾實行“國際共管”（1918—1922）。</p><p class="ql-block">3. 1924年蘇聯(lián)與北京政府、奉系先后簽訂《中蘇協(xié)定》、《奉蘇協(xié)定》，恢復中蘇“共管”，但實權多由蘇方掌握。</p><p class="ql-block">4. 1931年“九一八”事變后，日本占領東北；1935年蘇聯(lián)以1.4億日元將路北段售予日偽政權，中東鐵路整體落入日本之手，改稱“北滿鐵路”，與南滿鐵路一并納入“滿鐵”體系。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">三、短暫統(tǒng)一：中蘇共管“中長鐵路”（1945—1952）</p><p class="ql-block">1. 1945年8月《中蘇友好同盟條約》及附屬協(xié)定規(guī)定：將舊中東、南滿兩線合并，改稱“中國長春鐵路”（簡稱中長鐵路），中蘇共同經營，期限為30年。</p><p class="ql-block">2. 1946年蘇軍撤離東北后，國共內戰(zhàn)使鐵路再次分段運營；1948年底東北全境解放，中蘇雙方重新確認共管格局。</p><p class="ql-block">3. 1950年2月《中蘇友好同盟互助條約》另訂新協(xié)定：蘇方承諾1952年末前無償移交全部權利與財產；同年4月在哈爾濱成立中長鐵路公司，實行輪換局長制，進入“新中長鐵路”時期。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">四、回歸中國：1952年全線移交</p><p class="ql-block">1. 1952年9月15日兩國發(fā)布公告，12月31日在哈爾濱舉行正式移交典禮，中蘇聯(lián)合委員會簽署最后議定書，中長鐵路（原中東鐵路）完全收回國有。</p><p class="ql-block">2. 此后中國政府將原線分段管理，分別命名為： </p><p class="ql-block"> - 濱洲線（滿洲里—哈爾濱） </p><p class="ql-block"> - 濱綏線（哈爾濱—綏芬河） </p><p class="ql-block"> - 哈大線（哈爾濱—大連）</p><p class="ql-block"> 并沿用至今。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">五、歷史定位</p><p class="ql-block">1、中長鐵路是近代第一條貫穿東北的干線，也是列強爭奪中國路權的縮影。</p><p class="ql-block">2、它先后經歷“俄建——日分——國際管——日占——蘇營——中蘇共管”六次易手，直至1952年才徹底回歸中國，被視作新中國收回外國在華重大權益的標志性事件之一。</p> <p class="ql-block">本文經過再次梳理和編輯 </p><p class="ql-block"> 2025年10月完成 李志弘</p>