<p class="ql-block ql-indent-1"><span style="font-size:20px;">在悠悠江聲的縈繞中，蕪湖這座城，宛如一部厚重的史書，每一頁都寫滿了與橋的不解之緣。</span></p> <p class="ql-block ql-indent-1"><span style="font-size:20px;">兒時對家鄉(xiāng)蕪湖的印象，青弋江似一條靈動的絲帶，蜿蜒穿過城心。彼時，除了鐵路橋，江上那座中山橋，真如 “獨根蠟燭——無二心”，孤零零地橫跨兩岸。</span></p><p class="ql-block ql-indent-1"><br></p> <p class="ql-block ql-indent-1"><span style="font-size:20px;">我家在城南，與中山橋遙不可及，每日往返對岸上學，只能依靠那用船與厚木板相連的 “老浮橋”。這浮橋，就像個調皮的孩子，每天至少兩次 “鬧脾氣”，抽掉中間木板讓船只通行，每次都要折騰半小時。遇上汛期，江水漫漲，浮橋便 “罷工”，無奈只能繞遠路去中山橋。</span></p> <p class="ql-block ql-indent-1"><span style="font-size:20px;">直到 1959 年，弋江橋在 “老浮橋” 舊址 “閃亮登場”，恰似給青弋江添了根堅實的新脊梁。此后，中江橋、袁澤橋、臨江橋、花津橋、新弋江橋等如 “春天的竹筍——節(jié)節(jié)向上冒”，橋影交錯，兩岸往來從 “牛郎織女——難相聚” 變得 “近在咫尺——抬腳就到”，鄰里們都感慨 “這日子似甘蔗出土——節(jié)節(jié)甜”。</span></p> <p class="ql-block ql-indent-1"><span style="font-size:20px;">青弋江悠悠匯入長江，而長江，一度如一道無形的天塹。二十世紀以前，要去江北，只能搭乘那如 “老蝸?！?般的輪渡，在江面上緩緩蠕動，順流需 40 分鐘，逆流至少一個半小時。若遇惡劣天氣，耗時更久，甚至輪渡停運。我退休前，常奔波于蕪湖與合肥之間開會，兩城相距不過 140多公里，單程卻要耗費 6 小時以上。輪渡與火車站距離不近，時間還不匹配，如同 “各敲各的鑼，各打各的鼓”，實在惱人。等得人仿佛 “蒸籠里的饅頭——備受煎熬”，心里直盼 “啥時候能有座橋，免受這罪”。嘿，還真 “心想事成——夢想成真”，2000 年蕪湖長江大橋通車，全城人都像被花香吸引的蜜蜂，紛紛跑去瞧新鮮。那大橋如一條騰飛的巨龍，汽車在上面疾馳，火車在下面轟鳴，通車儀式上的鞭炮聲，如同 “半夜敲鐘——遠近聞名”。從蕪湖站上車可直達合肥，根據(jù)車次，耗時1個半小時到3個多小時不等，既方便又快捷。</span></p><p class="ql-block ql-indent-1"><span style="font-size:20px;"> </span></p> <p class="ql-block ql-indent-1"><span style="font-size:20px;">這僅僅是序章。2017 年長江二橋通車，將無為和三山緊緊相連，如同握緊的拳頭，凝聚力量。2020 年長江三橋更是神奇，集公路、高鐵、城市軌道于一體，各自在橋上 “各顯身手——互不相讓”。</span></p> <p class="ql-block ql-indent-1"><span style="font-size:20px;">最令人稱奇的當屬龍灣長江隧道，盾構機如勇敢的穿山甲，在江底幾十米深處 “開天辟地”，硬是在渾濁江底挖出康莊大道。2025 年 7 月 1 日隧道通車，開車穿江而過，從江南到江北只需短短幾分鐘。</span></p> <p class="ql-block ql-indent-1"><span style="font-size:20px;">如今，長江蕪湖段江面上橋影綽綽，“三橋一隧” 各展風采。輪渡早已華麗轉身為觀光船，載著游客欣賞兩岸高樓。橋欄上的銅刻，靜靜訴說著歲月的故事。蕪湖，這座依江而生的城市，曾因江受阻，如今因橋而興，將大江化作通途。江風輕拂，帶著溫暖與希望，掠過新橋塔，穿過隧道通風口，仿佛在低語：這座城的故事，永遠是 “遇水架橋——勇往直前”，沒有跨不過的坎，只有不斷向前的路。</span></p> <p class="ql-block">圖/網絡(致謝)</p><p class="ql-block">文/沉默羔羊</p><p class="ql-block">美篇號/6398078</p>