<p class="ql-block" style="text-align:center;"><b style="font-size:22px;">高懸峽谷中的人字橋</b></p><ul><li><b style="font-size:22px;">云南境內有一條著名的滇越米軌，因全線處于崇山峻嶺之中，時隱時現，風光無限，而最險的一段，要數四岔河大峽谷?中的人字橋，那是滇越鐵路的標志性工程，全長64米，是研究滇越鐵路及中國橋梁史的重要文物，現已被列入《世界名橋史》及全國重點文物保護單位。位于云南省，屏邊苗族自治縣境內。 ??</b></li><li><b style="font-size:22px;">如果坐米軌上的小火車，人字橋一晃而過，大峽谷根本不見，要觀賞那樣的奇跡就沒門了。只有駕車前往四岔河大峽谷?，再攀登上去，才能如愿。</b></li></ul> <ul><li><b style="font-size:22px;">清晨的四岔河大峽谷?，籠罩在薄紗般的霧中，我踩著沾滿露水的青石臺階上行，撥開垂掛的藤蔓，米軌的銹色，在斑駁陽光下若隱若現。這條被稱作"死亡之上的舞蹈"的人字橋，正引領我走向時空交錯的秘境。</b></li><li><b style="font-size:22px;">轉過第三個山坳時，亞熱帶季風，卷著濕潤的草木氣息，撲面而來。野生芭蕉葉上滾動的露珠，折射出七彩光暈；寄生在古榕樹上的石斛蘭，開得恣意；空氣中浮動著，若有若無的緬桂花香；鐵軌兩側的野荔枝，結滿紅果，像無數凝固的血滴，讓人想起百年前留在懸崖上的生命。</b></li></ul> <ul><li><b style="font-size:22px;">當人字橋猝不及防地撞進視野，晨霧中的鋼鐵巨獸，呈現出不可思議的輕盈。下面兩支鋼架斜撐著橋面，斜撐鋼架如人字形，所以叫人字橋。整個鋼橋凌空懸于半山腰。據簡介碑簡紹：峽谷從谷底到山巔，約200多米，橋下至谷底100多米，蒸騰著乳白色霧氣。我觸摸冰涼的鉚釘，仿佛能見到1907年從法國運來的2萬組鋼構件，每個重140公斤，在云貴高原的褶皺里，演繹著當時工業(yè)文明的狂想。</b></li><li><b style="font-size:22px;">懸崖上的鑿痕，刺痛眼睛。守橋老人用竹煙筒指點巖壁："當年800多兄弟，辮子扎成死結，懸在半空中開鑿炮眼。"他的話讓山風都變得沉重，恍惚見到赤身裸體的身影在絕壁上搖晃，蚊蟲嗜血、毒蛇吐信、法國監(jiān)工的皮鞭，混著鋼釬撞擊的叮當，最終都墜入四岔河峽谷的激流中，尸骨都沒了。石碑前燃過的香灰，堆成小山，這是后來者沉默的祭奠。</b></li></ul> <ul><li><b style="font-size:22px;">正午陽光讓米軌閃爍著金屬光澤?；叵?938年的某個深夜，也有這樣的反光，滿載文物的列車，碾過64米的橋面，故宮南遷的國寶，完成了文明大遷徙；抗戰(zhàn)時，多少國際援助物質駛過這里。</b></li><li><b style="font-size:22px;">該橋自1908年竣工至今117年，未更換過一顆鉚釘。日軍轟炸多次，700多枚炸彈，將周圍山體炸成焦土，人字橋卻始終挺立如初，被譽為“死亡之上的舞蹈”。</b></li><li><b style="font-size:22px;">我在119號隧道口，發(fā)現了幾處彈痕，隧道盡頭的光明里，仿佛苗家馬幫馱著桐油與錫錠從歷史深處走來；法國商人的懷表鏈與云南馬幫的銅鈴在此處交響。</b></li><li><b style="font-size:22px;">我坐在守橋人小屋前，喝著土罐烤茶。老人掏出泛黃的登記簿，泛潮的紙頁上，簽滿來自五大洲的名字。他說：前年有個法國老頭，跪著爬完整座橋，說他祖父參與過設計，臨終還念叨，沒換一顆鉚釘的奇跡。</b></li><li><b style="font-size:22px;">我就想：人字橋為什么一定要穿越這個峽谷？難道繞一下不行嗎？一眼望去都是崇山峻嶺，沒有其它選擇，繞行需開更長的隧道，架更多座橋。滇越鐵路的核心目標是運輸抗戰(zhàn)物質，要以最短路徑直達昆明。人字橋工程雖艱巨，卻是連接滇越的關鍵節(jié)點。法國工程師設計的“人字形鋼架橋”是唯一可行的方案。</b></li><li><b style="font-size:22px;">該橋完全依靠鋼架和鉚釘懸空支撐，無需橋墩，成功解決了跨谷難題。全橋重180余噸，部件在法國制造后，運至中國，由中國勞工一步一趨抬上山組裝。修建中犧牲了800多名中國勞工，平均每米橋，死亡10余人，足見當時無其它替代方案。 </b></li><li><b style="font-size:22px;">當時花了那么多精力，犧牲了那么多中國勞工，現在卻荒廢，原因在于米軌的時速僅30公里，運量又小、效率又低，難以適應現代運輸。2014年，蒙自河口標軌鐵路開通，運速與運能大幅提升，滇越鐵路逐漸邊緣化。早期缺乏文化遺產保護理念，大量法式建筑、隧道、橋梁因自然侵蝕，或人為破壞，導致鐵軌銹蝕、變形、站房破敗、野草叢生、當地農民開墾種地，部分路段已無法通行。</b></li></ul> <ul><li><b style="font-size:22px;">下到幽深的峽谷中，喀斯特地貌，被雕琢出千姿百態(tài)的巖溶奇觀，植被茂密，結合橋梁，形成了“橋懸絕壁、谷隱激流”的壯麗景觀?。底谷激流奔騰，可以漂流；峭壁上垂掛的鐘乳石，如凝固的淚滴；山間飛瀑跌落時，濺起的水霧，在陽光折射下，幻化成彩虹，一頭連著遠古，一頭通向未來。行走在棧道上，腳下是萬丈懸崖，耳邊是風送濤聲，每一步都踏在虛幻與真實的邊界。</b></li><li><b style="font-size:22px;">最讓我動容的是，那片隱匿在峽谷腹地的原始森林。古樹的根系，盤虬臥龍般攀附在巖壁上，汲取著歲月深處的養(yǎng)分。陽光透過葉縫，灑下金色光斑，光影在蜿蜒的米軌上跳躍，仿佛在為百年前的旅程，續(xù)寫著注腳。我已分不清是闖入仙境的旅人，還是這片土地選中的朝圣者，只覺胸中涌動著，對自然偉力的敬畏，對歷史遺跡的感嘆。</b></li><li><b style="font-size:22px;">我在灣塘鎮(zhèn)的石板路上，邂逅彝家阿媽，背簍里的羊肚菌，還沾著露水，她說，這是火車帶來的福氣。這個因鐵路而生的邊陲小鎮(zhèn)，法式黃墻與彝族土房，錯落有致，小吃的香氣里，既有越南小卷粉的酸辣，也有云南餌塊的米香。</b></li><li><b style="font-size:22px;">回望峽谷，這座用800多條生命奠基的鋼鐵虹橋，既見證著殖民掠奪的恥辱，也承載著文化交融的陣痛，最終在抗戰(zhàn)烽火中，淬煉成民族的脊梁。當山風掠過200多米深的峽谷，我聽見人字橋鋼架與巖壁的私語，那是機械與自然達成的永恒和解，是苦難與榮耀交織的命運交響曲。</b></li></ul>