<p class="ql-block">清晨，當(dāng)?shù)谝豢|陽光尚未灑在西藏阿里的日土大地，我們就踏上了G219國道，目的地：新疆的葉城、莎車。這是一場震撼心靈的卡喇昆侖山、昆侖山的穿越之旅，也是同行駕駛車輛難度最高的公路。車輪滾滾，我們向著遠(yuǎn)方的雪山挺進，體驗“世界屋脊”的雄渾與蒼涼。</p> <p class="ql-block">清晨的阿里高原，天空呈現(xiàn)出一種近乎透明的藍(lán)，當(dāng)陽光尚未傾瀉在這片“世界屋脊"的土地上，我們就<span style="font-size:18px;">把油箱加滿油，備足一天的干糧，</span>從西藏阿里的日土縣城出發(fā)，去迎接新藏線上最為艱辛、也最為壯美的一段旅程——西藏日土縣至新疆莎車縣，全程大約1000公里。第一天的行程約580公里，抵達(dá)新疆皮山縣的三十里營房（賽圖拉鎮(zhèn)）。</p> <p class="ql-block">這段路將是新藏線G219國道的艱巨旅程，這是一條連接西藏與新疆的天路，全路程平均海拔都在4500米以上，被譽為"世界上海拔最高的公路"，也是最具挑戰(zhàn)性的自駕路線之一。沿途將經(jīng)歷海拔5380米的紅土達(dá)坂，穿越喀喇昆侖山脈與昆侖山脈之間的羌塘無人區(qū)，探訪神秘的龍木措，感受康西瓦烈士陵園的莊嚴(yán)，最終完成從雪域高原到塔里木盆地和塔克拉瑪干沙漠邊緣的垂直跨越。</p> <p class="ql-block">黎明時分，我們離開日土縣城走G219公路僅12公里路程，又邂逅了一次班公湖（前一天下午已專程到過）。藏語稱其為"錯木昂拉仁波"，意為"長脖子天鵝"，這個比喻再貼切不過——湖體東西延伸155公里，最窄處僅5米，確實像一只優(yōu)雅天鵝的頸項。圣湖<span style="font-size:18px;">猶如一條碧藍(lán)的絲帶展現(xiàn)在我們眼前。</span></p> <p class="ql-block">當(dāng)晨光揉碎在班公湖粼粼的波紋上時，我們的車子正碾過前日留下的車轍。前一天的專程造訪，不過是在觀景臺匆匆按動快門，連湖水的呼吸都沒來得及細(xì)聽。此刻車輪下的柏油路宛如一條黑色絲帶，纏繞著藍(lán)寶石般的湖面蜿蜒向西，將阿里日土的晨曦一路鋪展進新疆的暮色里。</p> <p class="ql-block">湖岸線在車窗前無限延展，靛青、墨綠、淺藍(lán)的色塊層層暈染，像打翻了藏地畫師的顏料盤。成群的鷗鳥掠過水面，翅尖挑起細(xì)碎的銀星，遠(yuǎn)處湖心島的輪廓若隱若現(xiàn)，恍若天仙女遺落的翡翠簪。此刻陽光斜斜穿透云層，將湖面切割成明暗交錯的幾何圖案。</p> <p class="ql-block">有人說：班公湖是高原的眼淚——這綿長無盡的湖岸線，分明是大地寫給籃天的情書。</p> <p class="ql-block">我們再次停車駐足，看成群的海鷗那些高原精靈在湖面翱翔，翅膀掠過碧波，留下串串漣漪。湖岸兩側(cè)雪山環(huán)繞，倒映在如鏡的湖面上，構(gòu)成一幅絕美的自然畫卷。</p> <p class="ql-block">沿湖岸線繼續(xù)前行10幾公里，經(jīng)過班公湖多瑪濕地——這里是西藏進入新疆前的最后一片綠洲。濕地邊緣上，班公湖的湖水溫柔浸潤著廣袤的草甸，在晨光里泛著細(xì)碎的金芒。</p> <p class="ql-block">沼澤深處，積水倒映著悠悠白云，清澈見底的水面下，不知名的水草隨波輕擺，攪碎了滿池光影。濕潤的泥土散發(fā)著獨特的芬芳，夾雜著青草的清新，沁人心脾。零星分布的水洼如同散落的明鏡，將周遭的雪山、草地盡數(shù)收入其中，虛實交錯間，營造出一種朦朧而夢幻的美感。</p> <p class="ql-block">遠(yuǎn)處，連綿的雪山巍峨聳立，山頂終年不化的積雪在陽光下閃耀著圣潔的光芒，與腳下這片生機盎然的濕地形成鮮明對比。略過多瑪濕地，沿著國道前行，人煙逐漸稀少，率先迎接我們的是紅土達(dá)坂。</p> <p class="ql-block">車子開始攀爬此行程最高點——紅土達(dá)坂（因其土壤富含礦物質(zhì)呈現(xiàn)明亮紅褐色，故名“紅土達(dá)坂）。海拔5380米的紅土達(dá)坂不僅是G219全線最高的埡口，也是中國乃至世界最高的國道公路山口。</p> <p class="ql-block">紅土達(dá)坂作為阿克塞欽盆地與阿里高原的分水嶺，是兩大地理單元的自然界限。紅土達(dá)坂地處喀喇昆侖山脈與昆侖山脈的交界區(qū)域，其四周除了雪山還是雪山，廣袤而荒蕪。</p> <p class="ql-block">這里空氣稀薄，寒風(fēng)凜冽，四周皆是皚皚白雪覆蓋的山峰，仿佛置身于冰雪世界的中心。舉目望去，連綿的雪山在天際處勾勒出冷峻的輪廓，裸露的巖石在狂風(fēng)中訴說著歲月的滄桑。</p> <p class="ql-block">這里沒有植被，沒有人煙，只有無盡的山巒和變幻的光影。此刻，讓人真切感受到自然的宏大與人類的渺小。達(dá)坂上的風(fēng)極大，氣溫僅有幾度，我們不敢久留，拍照留念后便匆匆下山，向松西達(dá)坂進發(fā)。</p> <p class="ql-block">緊接著抵達(dá)的海拔5248的松西達(dá)坂，這里附近有個松西村，它是世界上海拔最高的村子。高原的紫外線毫無遮擋地照射下來，將地面的沙石都映得發(fā)亮。周圍的湖泊與冰川交相輝映，蒼涼中透著一股圣潔之美。</p> <p class="ql-block">翻越松西達(dá)坂后，一片慘淡的綠意突然映入眼簾——龍木措到了。龍木措與松木西措隔219國道相望，兩湖之間的草原上，湖水在高原陽光下呈現(xiàn)出夢幻的藍(lán)綠色，與周圍紅褐色的山體形成鮮明對比，這種強烈的色彩碰撞是青藏高原獨有的景觀特色。</p> <p class="ql-block">車子繼續(xù)在高原上向西南方向蜿蜒前行，我們又翻過界山達(dá)坂，這里海拔5347米，是西藏與新疆的地理分界線，它扼守著阿里地區(qū)進入中印邊境空喀山口地區(qū)的重要通道。</p> <p class="ql-block">翻越界山達(dá)坂后，我們來到泉水湖，據(jù)說這里就是新藏線上赫赫有名的"死人溝"，海拔5118米。關(guān)于其恐怖名稱的由來有多種說法：一說1957年解放軍進藏先遣連在此扎營，因高原反應(yīng)一夜之間犧牲了數(shù)十人；另一說早年駱駝隊在此全軍覆沒。</p> <p class="ql-block">從泉水湖到三十里營房，是無人區(qū)中的無人區(qū)。行駛約50公里后，便通過了新藏界碑，正式進入新疆地界。</p> <p class="ql-block">接下來的路程就是穿越阿克賽欽盆地，阿克賽欽在古突厥語中意為"中國的白石灘"，平均海拔4000米以上，地勢平緩，多內(nèi)流湖，是塔里木河重要支流喀拉喀什河的發(fā)源地。這段219國道建立在凍土層基礎(chǔ)上，當(dāng)溫度升高時路面融化，形成"大波浪"沉降地形，車輛不得不頻繁加減速。</p> <p class="ql-block">繼續(xù)前行，就是攀爬奇臺達(dá)坂（海拔5170米），它是西昆侖山的重要埡口。當(dāng)車子過了這個埡口就開始一路下坡，已經(jīng)進入（新藏線）新疆段的皮山縣境域。奇臺達(dá)坂橫亙于藏新線咽喉之處，宛如一柄寒光凜凜的利刃，將昆侖山脈的雄渾割裂出一道險峻的豁口。這里的海拔直逼5200米，空氣含氧量不足平原的45%，肆虐的罡風(fēng)如鋼針般扎向皮膚，稀薄的空氣讓每一次呼吸都成了對肺部的撕扯。經(jīng)年不化的冰川在陽光下泛著幽藍(lán)冷光，與赭紅嶙峋的山體交錯，構(gòu)成一幅詭異而壯麗的畫面。</p> <p class="ql-block">接踵而至的是康西瓦達(dá)坂，它位于新疆皮山縣賽圖拉鎮(zhèn)三十里營房東南 ，海拔4269米，是新藏線219國道上的重要路段?？滴魍哌_(dá)坂見證了中印邊境自衛(wèi)反擊戰(zhàn)等歷史事件，在其東南方向不遠(yuǎn)處，便是康西瓦烈士陵園。</p> <p class="ql-block">車子沿G219國道下行，在距離皮山縣賽圖拉鎮(zhèn)三十里營房東南方向72公里處附近，就是<span style="font-size:18px;">康西瓦烈士陵園。</span>但是，由于途中疏忽，我們遺憾地超過了康西瓦烈士陵園的入口處，這里借助朋友的圖片作為印記。</p> <p class="ql-block">不過，從有關(guān)資料中得知：這座中國海拔最高的烈士陵園（海拔4280米）安葬著1962年中印自衛(wèi)反擊戰(zhàn)中犧牲的112名烈士。陵園最初為紀(jì)念反擊戰(zhàn)中犧牲的83名烈士而建，后來在該地區(qū)犧牲的邊防軍人都陸續(xù)安葬于此。這些戰(zhàn)士犧牲時大多只有20歲上下，他們用生命捍衛(wèi)了祖國的邊疆安全。</p> <p class="ql-block">傍晚時分，我們終于抵達(dá)當(dāng)天的住宿地——三十里營房（賽圖拉鎮(zhèn)）。這里是喀喇昆侖山北麓的邊塞驛站，也是新疆皮山縣賽圖拉鎮(zhèn)的政府駐地。它位于喀喇昆侖山北麓，年平均氣溫零下9度，空氣中的含氧量僅為平原的四分之一。</p> <p class="ql-block">三十里營房地名的由來可追溯至1950年：解放軍進疆后，為改善駐守條件，將沿用了近百年的賽圖拉哨所東移30里，建立新營地，因而得名"三十里營房"。賽圖拉哨所的歷史更為悠久，1877年左宗棠收復(fù)南疆后，清政府就在此設(shè)卡巡邊，作為防止英國人侵略的重要軍事要塞。</p> <p class="ql-block">如今的三十里營房是G219新藏線上的重要補給點和咽喉要塞，沿著國道兩側(cè)分布著許多飯店、小賣部和小旅館，主要服務(wù)于往來旅客和運輸司機。我們?nèi)胱〉娜餇I房“易家賓館”條件略顯簡陋，且夜間停電是常態(tài)。</p> <p class="ql-block">三十里營房附近有我國海拔最高的哨所——神仙灣哨所（海拔5380米），建立在喀喇昆侖山口，守衛(wèi)著祖國的西大門。這里也是桑株古道的重要一環(huán)。夜幕降臨，三十里營房的氣溫驟然下降?；赝@一天的行程：從日土到三十里營房，580公里的路程翻越了五座5000米以上的達(dá)坂，穿越了羌塘高原與阿克賽欽盆地，見證了班公湖的美麗、紅土達(dá)坂的雄偉、死人溝的恐怖、康西瓦的莊嚴(yán)... ...這條天路不僅考驗著我們的身體與意志，更讓我們對守護邊疆的將士們油然而生無限的敬意。</p> <p class="ql-block">第二天目的地：三十里營房至新疆的葉城、莎車——從雪域高原到昆侖山麓的垂直穿越。清晨七點半，我們告別三十里營房（賽圖拉鎮(zhèn)），迎接新藏線最后一段，也是最艱險的一段旅程。</p> <p class="ql-block">2025年6月29日，我們踏上從新疆皮山三十里營房至葉城的藏新線征程。上午行車途中，在一處大的山坳拐彎處，我們便遭遇了道路險情?？赡苁且蚋呱饺谘┮鸬纳襟w滑坡，高山上的泥石流向著峽谷里的公路傾瀉而下，將道路無情沖毀。</p> <p class="ql-block">當(dāng)我們的車輛緩緩駛向受阻路段，眼前的景象令人震撼：大型貨車綿延10多公里，宛如一條被困在山谷間的鋼鐵巨龍。這些滿載物資的車輛，承載著新、藏邊疆建設(shè)與民生保障的重任，此刻卻因天災(zāi)被迫停滯。而更令人動容的，是現(xiàn)場執(zhí)勤的警察。為了疏通道路壓力，他們不顧泥水渾濁冰冷，毫不猶豫地跳進大泥水坑，用雙手和肩膀，先將一輛輛受困小車推出泥潭。他們沾滿泥漿的制服、被雨水打濕的臉龐，成為了昆侖山新藏線上最堅實的守護，也讓我們感受到了在困境中迸發(fā)的溫暖力量。</p> <p class="ql-block">艱難通過受阻路段后，我們繼續(xù)前行，沿途的地理坐標(biāo)與地質(zhì)地貌訴說著藏新線的獨特與險峻。這里地處昆侖山脈南麓，腳下的土地是古老而堅硬的礫石戈壁與松軟易塌的沙土混合地帶，山體多由破碎的沉積巖構(gòu)成，在風(fēng)雨侵蝕下，時常出現(xiàn)落石、塌方等情況 。抬眼望去，昆侖山山脈巍峨雄渾，峰巒疊嶂，終年不化的積雪在陽光下閃爍著圣潔的光芒，陡峭的山坡與深邃的峽谷交錯，盡顯大自然的磅礴與蒼涼。</p> <p class="ql-block">道路在崇山峻嶺間蜿蜒盤旋，一側(cè)是陡峭的山壁，另一側(cè)則是深不見底的懸崖，部分路段狹窄且坑洼不平，稍有不慎便可能陷入險境，每一次轉(zhuǎn)彎都讓人提心吊膽，真正詮釋了“天路難，難于上青天”的艱辛。</p> <p class="ql-block">幸運的是，由于今年的六月一號新貫通的昆侖山1、2、3號隧道，無疑給我們接下來的行程帶來巨大的方便。而新貫通的昆侖山1、2、3號隧道，宛如給這條“天路”注入了全新的生命力。駛?cè)胨淼?，明亮的燈光?qū)散了山間的陰霾，平整的路面代替了顛簸的山道，呼嘯的山風(fēng)與落石的威脅被堅固的洞壁隔絕在外。</p> <p class="ql-block">曾有人以打油詩形容：“穿越新藏線，堪比蜀道難；庫地達(dá)坂險，猶似鬼門關(guān)；麻扎達(dá)坂尖，陡升五千三；黑卡達(dá)坂旋，九十九道彎；界山達(dá)坂彎，伸手可摸天"。這段順口溜生動概括了新藏線幾大達(dá)坂的特點。曾經(jīng)需要翻越險峻達(dá)坂、繞行漫長盤山路的艱辛，在隧道的貫通下化作短短十幾分鐘的平穩(wěn)穿行，真正實現(xiàn)了“天塹變通途”。</p> <p class="ql-block">昆侖山1、2、3號隧道位于新藏線新疆葉城至三十里營房路段。這是新藏線上最險的一段，海拔急劇上升，山高谷深。據(jù)有關(guān)資料介紹：昆侖一號隧道分為兩段，長度分別是6558米和2975米。僅昆侖一號隧道所在的庫地達(dá)坂路段，過去30公里爛路要開3小時，現(xiàn)在可通過6558米的隧道直接穿山而過，大大節(jié)省了時間；昆侖二號隧道全長5606米，穿越麻扎達(dá)坂；昆侖三號隧道全長2731米，穿越黑卡子達(dá)坂。</p> <p class="ql-block">新藏線昆侖山1、2、3號隧洞貫通后，從葉城到三十里營房行車比原來可節(jié)省約3小時。此前該路段路況極差，車輛需顛簸6小時左右。如今隧道貫通，無需再翻越庫地達(dá)坂、麻扎達(dá)坂、黑卡子達(dá)坂等險峻達(dá)坂的埡口，3小時左右即可輕松搞定行程。</p> <p class="ql-block">這三條隧洞是藏新線上的璀璨明珠，為這條天路帶來了顛覆性的改變。這三條隧道的建成，徹底改變了曾經(jīng)需要翻越險峻達(dá)坂、繞行漫長盤山路的歷史。它們?nèi)缤蛔撹F長城，直接貫穿山體，極大縮短了通行距離和時間。</p> <p class="ql-block">這些隧道的貫通，不僅提高了通行效率，更極大提升了行車的安全性。曾經(jīng)的盤山公路，冬季積雪結(jié)冰、夏季泥石流頻發(fā)，交通事故時有發(fā)生；如今的隧道內(nèi)，路面平整，照明充足，受惡劣天氣影響大幅降低，為過往車輛提供了堅實的安全保障。</p> <p class="ql-block">而在這便利與安全的背后，是中國政府的戰(zhàn)略決策與筑路大軍的無私奉獻。為了打通這幾條隧道，政府投入了大量的人力、物力和財力，筑路大軍們則面臨著高寒缺氧、地質(zhì)復(fù)雜等重重困難。昆侖山的高海拔地區(qū)，空氣稀薄，面對惡劣的高原自然環(huán)境、堅硬的巖石層和復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，筑路人攻堅克難，奮戰(zhàn)在施工一線。在荒無人煙的昆侖山深處，一待就是五年時間，他們用汗水和智慧，在復(fù)雜的的山體中硬是開辟出了這一條條生命通道、希望之路。</p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">據(jù)有關(guān)資料：圭嘎拉隧道施工現(xiàn)場，工人連續(xù)作業(yè)不能超過4小時。洞外零下20℃，洞內(nèi)卻達(dá)56℃——建設(shè)者們常在冰火兩重天間穿梭。在昆侖山脈開鑿隧道，是人類與自然最悲壯的對峙：是生命禁區(qū)的生存考驗。今天，當(dāng)我們平安快速地通過筑路大軍用生命、鮮血和汗水鑄就的昆侖山隧道群，我們應(yīng)衷心感謝那些那些在極端惡劣環(huán)境中堅守崗位的筑路工人和工程技術(shù)人員。</span></p> <p class="ql-block">感謝我們一行四輛車上的幾位操作方向盤的先生們的千辛萬苦，經(jīng)過兩天時間的辛苦跋涉，終于于第二天下午4點鐘，抵達(dá)G219新藏線的起點——新疆葉城的零公里處。這里樹立著著名的零公里里程碑和標(biāo)志大門，文化名人余秋雨題寫的"天路零公里，昆侖第一城"石碑矗立在路邊。無數(shù)挑戰(zhàn)新藏線的勇士和旅人都會在此打卡留念，紀(jì)念這段世界海拔最高公路的壯麗旅程。</p> <p class="ql-block">兩天的G219新藏線穿越，從西藏日土到新疆葉城和莎車，這兩個處于塔克拉瑪干沙漠西南方向的絲路古城。全程1000多公里，從最高海拔5380米，到最低1300米，我們經(jīng)歷了從"世界屋脊"到塔里木盆地的垂直跨越，見證了雪山、湖泊、荒漠、綠洲、和沙漠的壯麗交替，也體驗了高原反應(yīng)、險峻山路、惡劣天氣的嚴(yán)峻考驗。</p> <p class="ql-block">這條"天路"不僅是一條地理通道，更是一條歷史長廊和華夏不屈不撓的精神之路。從清朝的賽圖拉哨所到康西瓦烈士陵園，從班公湖的邊境對峙到三十里營房的邊防官兵，我們看到了歷代中國人為守衛(wèi)這片土地所付出的犧牲。從桑株古道的商旅往來到G219的現(xiàn)代運輸，我們感受到了人類對溝通交流的不懈追求。</p> <p class="ql-block">新藏線的魅力不僅在于它的自然景觀之壯美，更在于它對旅行者心靈的滌蕩。在這條路上，你會重新認(rèn)識自己的極限，思考生命的意義，感受大自然的偉力。正如一位旅人所說："眼在天堂、身在地獄"是對新藏線G219最形象的詮釋。</p>