<p class="ql-block"> 鑄鐵車間 上（五）</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> 鑄鐵車間始建于1943年，位于鑄鋼車間馬路南，總面積5404平方米。其中，生產(chǎn)面積3047平方米，造型面積1416平方米，清理面積763平方米。原稱鑄鐵場，下設(shè)砂型潮模、冶煉、干燥、模型、吊車六個(gè)組。設(shè)備有四噸沖天爐2臺(tái)，五噸、10噸吊車各1臺(tái)，生產(chǎn)每天一風(fēng)，當(dāng)時(shí)有工人200多人。</p><p class="ql-block"> 1948年，撫順剛解放時(shí)，有工人100余人，主要生產(chǎn)對(duì)象是為礦山設(shè)備修理提供管子、水泵殼、軸承蓋、齒輪及壓條等配件。</p><p class="ql-block"> 1951年，北京清華大學(xué)王遵明教授認(rèn)為該廠是一個(gè)比較理想的實(shí)驗(yàn)球膜鑄鐵的工廠，于1951年7月末來到該廠。7月27日，在王遵明教授親自參加指導(dǎo)下，一次鑄鐵球化試驗(yàn)獲得成功。至同年11月30日前后四個(gè)多月，共實(shí)驗(yàn)40爐次，處理鐵水102包，澆鑄了注砂管、水泵水輪、氣缸套、氣罐漲圈、貨車軸箱、貨車剎車閘瓦、鋼軋壓板100馬力風(fēng)泵彎軸、氣缸活塞、直齒輪、斜齒輪、傘齒輪、翻車汽缸、翻車氣缸活塞、蒸汽機(jī)車汽缸套、鋼錠模等幾十種機(jī)械零件，這些零件大的800公斤，小的只有幾兩，但均達(dá)到了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，超過了世界先進(jìn)水平，填補(bǔ)了我國在這一領(lǐng)域的空白。1952年4月，廠在大會(huì)議室舉辦了球模鑄鐵產(chǎn)品展覽會(huì)，在取得球模鑄鐵數(shù)據(jù)和技術(shù)資料后，東北人民政府工業(yè)部于1952年4月8日至5月21日在該廠舉辦了球模鑄鐵培訓(xùn)班，來自全國各地的工程技術(shù)人員及工業(yè)學(xué)校教師共30余名參加學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)班結(jié)束后，由廠工程師室技術(shù)人員協(xié)助王遵明教授整理出版《關(guān)于球模鑄鐵的報(bào)告》一書，由東北工業(yè)部以內(nèi)部刊物鉛印，發(fā)送全國大小機(jī)械工廠和工業(yè)院校，使我國數(shù)百個(gè)工廠、數(shù)千名科技人員很快掌握了球膜鑄鐵的理論知識(shí)和具體生產(chǎn)技術(shù)。</p><p class="ql-block"> 抗美援朝期間，鑄鐵車間除生產(chǎn)正常產(chǎn)品外，還生產(chǎn)了飛機(jī)輔油箱的蓄儲(chǔ)油座和固定軸套。</p><p class="ql-block"> 第一個(gè)五年計(jì)劃初期，車間總?cè)藬?shù)已達(dá)400余人。1954年有色合金鑄造并入鑄鐵車間管理，車間成立合金段，同時(shí)健全了各級(jí)組織，成立了技術(shù)、計(jì)調(diào)兩個(gè)職能組和砂型一、二、三熔煉、整品、合金六個(gè)工段。同年，車間為貫徹推行1953年3月由第一機(jī)械工業(yè)部工會(huì)籌委會(huì)組織召開的第一次全國翻砂會(huì)議，針對(duì)鑄件質(zhì)量低，確定在勞動(dòng)組織方面按造型、合箱、澆筑、清理等工序分班作業(yè)的P段分工制。從技術(shù)管理上開始對(duì)造型、型砂、干燥、熔煉、清理、退火等生產(chǎn)工序負(fù)責(zé)控制。1953年秋，廠成立了鍛冶科后，車間技術(shù)組只負(fù)責(zé)工藝的貫徹和現(xiàn)場技術(shù)服務(wù)。在這期間，廠產(chǎn)品基本定型，鑄鐵件的產(chǎn)量大幅度增加。為資源鑄鋼車間，抽調(diào)工藝技術(shù)人員和其他干部與80人。在這期間，廠產(chǎn)品基本定型，鑄鐵件的產(chǎn)量大幅度增加。由于車間制定和健全了各工種和職能人員的職責(zé)條例，1957年鑄鐵件產(chǎn)量已達(dá)到6111噸，創(chuàng)歷史最好水平（1959年產(chǎn)量雖然達(dá)到了9057噸，但當(dāng)時(shí)受大躍進(jìn)的影響，粗制濫造，質(zhì)量低下，很難反映真實(shí)水平）。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">圖片一為鑄鐵車間一角，圖片二、三為該廠上世紀(jì)五十年代生產(chǎn)的抽水泵。</p>