<p class="ql-block ql-indent-1">潞江壩服務(wù)區(qū)，位于云南省保山市和騰沖市兩市交界處，是全國(guó)第二、云南省唯一的國(guó)家 AAA 級(jí)高速公路服務(wù)區(qū)的旅游觀光風(fēng)景區(qū)。</p><p class="ql-block ql-indent-1">潞江壩服務(wù)區(qū)分為南北兩個(gè)服務(wù)區(qū)。南部服務(wù)區(qū)有怒江風(fēng)光觀景平臺(tái)、修筑滇緬公路以及云南公路工程機(jī)械實(shí)物展、云南公路博物館。 <span style="font-size:18px;">北部服務(wù)區(qū)有龍江特大橋觀景平臺(tái)、龍江特大橋主纜鋪設(shè)材料介紹。</span></p><p class="ql-block ql-indent-1">潞江壩，傣語(yǔ)稱“勐赫”，包括潞江鎮(zhèn)、蒲縹鎮(zhèn)、芒寬彝族傣族鄉(xiāng)、楊柳白族彝族鄉(xiāng)、潞江農(nóng)場(chǎng)、新城農(nóng)場(chǎng)，面積2014平方公里。</p><p class="ql-block ql-indent-1">這里是交通的咽喉之地：古代的茶馬古道、近代的滇緬公路、現(xiàn)代的杭瑞高速。</p><p class="ql-block ql-indent-1">這里是珠寶的金三角：緬甸的翡翠、保山的南紅、龍陵的黃龍玉。</p><p class="ql-block ql-indent-1">這里是風(fēng)景的聚寶盆：一山（高黎貢山）、一江（怒江）、一壩（潞江壩）。</p> 潞江壩北部服務(wù)區(qū) 龍江特大橋觀景平臺(tái) <p class="ql-block ql-indent-1">龍江特大橋觀景平臺(tái)位于潞江壩北服務(wù)區(qū)東側(cè)。在這里可以欣賞到龍江特大橋的雄偉壯觀景色。</p><p class="ql-block ql-indent-1">龍江特大橋（ Longjiang Bridge ）是亞洲最大的高速公路懸索橋，也是云南省首座特大跨徑鋼箱加勁梁懸索橋，位于云南省西部、橫斷山脈南段，龍江中游河段，跨越保山市龍陵縣龍江鄉(xiāng)上邦煥村與騰沖市五合鄉(xiāng)大丙弄村之間的龍川江河谷，是保山--騰沖高速公路控制性工程。也是云南保騰高速創(chuàng)造“歷史文化之旅、自然景觀之旅、國(guó)際通道之旅”的標(biāo)志性建筑。</p><p class="ql-block ql-indent-1">2011年8月5日，龍江特大橋開(kāi)工建設(shè)。2016年4月20日，龍江特大橋建成。2016年5月1日，龍江特大橋正式通車。</p><p class="ql-block ql-indent-1">龍江特大橋總長(zhǎng)2470.58米，橋面寬33.5米，為雙向四車道設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)速度80千米／小時(shí)，其中保山岸橋塔總高169.688米，騰沖岸橋塔總高129.703米，概算投資為19.55億元。大橋的建成對(duì)云南主動(dòng)服務(wù)和積極融入“一帶一路”倡議、構(gòu)建中國(guó)面向南亞陸上通道、實(shí)現(xiàn)與周邊國(guó)家的高速連接、提升區(qū)域運(yùn)輸系統(tǒng)整體通行效率、促進(jìn)滇西地區(qū)旅游事業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有十分重要的意義。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">龍江特大橋又被稱為“云端上的工程”，是云南保騰高速創(chuàng)造“歷史文化之旅、自然景觀之旅、國(guó)際通道之旅”的標(biāo)志性建筑龍江大橋景區(qū)。峽谷跨徑世界第一，海拔高度亞洲第一。不僅是云南交通建設(shè)的一件大事，也是亞洲橋梁建設(shè)的里程碑。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">龍江特大橋猶如一道彩虹飛架龍川江，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，又仿佛是兩條騰云駕霧的巨龍，在天空穿行，巍峨的雄姿在起伏跌宕的山山水水之間顯得極為壯麗，大國(guó)工程讓你瞠目結(jié)舌！</p> <p class="ql-block" style="text-align:center;">龍江特大橋主纜</p><p class="ql-block ql-indent-1">龍江特大橋主纜分為左、右幅共2根主纜，每根主纜有通長(zhǎng)索股169股，每根索股由91根直徑為5.25mm、公稱抗拉強(qiáng)度為1770MPa的高強(qiáng)度鍍鋅鋼絲組成，主纜外徑728mm，主纜總重10193噸。</p><p class="ql-block ql-indent-1">龍江特大橋主纜由上海浦江纜索股份有限公司制造。</p> 潞江壩南部服務(wù)區(qū) 潞江壩怒江風(fēng)光觀景平臺(tái) <p class="ql-block ql-indent-1">怒江風(fēng)光觀景臺(tái)位于潞江壩南服務(wù)區(qū)東側(cè)，在這里可以觀賞到怒江大橋的雄偉，以及怒江兩岸的美景。</p><p class="ql-block ql-indent-1">怒江大橋是保龍高速公路全線的重點(diǎn)控制性工程，該橋全長(zhǎng)2208米（雙幅），其中主跨為連續(xù)鋼構(gòu)，引橋?yàn)?T 形連續(xù)梁橋，設(shè)計(jì)行車速度80公里／小時(shí)，怒江大橋墩柱高度最高為60米、平均高度為50米，是橫跨在怒江上的一道靚麗的風(fēng)景線。</p> 云南垮江第一長(zhǎng)橋-怒江大橋 <p class="ql-block ql-indent-1">怒江大橋于2007年6月建成，是目前跨越怒江大峽谷的第一橋，為預(yù)應(yīng)力混凝士連續(xù)鋼構(gòu)特大橋梁，全橋總長(zhǎng)2208.08米，也被稱為云南跨江第一長(zhǎng)橋。怒江大橋位于高烈度震區(qū)，地震設(shè)防烈度Ⅷ度，橋墩處于水流湍急區(qū)域，經(jīng)云南公投公司保龍高速公路建設(shè)指揮部、云南省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院、云南云橋建設(shè)股份有限公司，云南云路工程監(jiān)理咨詢有限公司、重慶交通大學(xué)等單位聯(lián)合攻關(guān)，攻克了工程量大、水下基礎(chǔ)施工難度大、高墩施工難度大、主橋箱梁澆鑄精度技術(shù)難度高、引橋吊裝難度大等技術(shù)難題，建成后的怒江大橋如一道絢麗的彩虹飛跨奔騰不息的怒江，形成了一道靚麗的風(fēng)景線。</p> <p class="ql-block" style="text-align:center;">東方大峽谷--怒江大峽谷</p><p class="ql-block ql-indent-1">據(jù)《永昌府文征》載：保山西部襟帶之大水為潞江，上游經(jīng)怒夷界，又稱“怒江”。怒江在當(dāng)?shù)氐呐逯斜环Q為“阿怒日美”，“阿怒”是怒族人的自稱，“日美”漢譯為江?！鞍⑴彰馈奔磁迦司幼^(qū)域的江。怒江發(fā)源于青藏高原的唐古拉山南麓，全長(zhǎng)3240公里，因上游江水深黑，被稱為黑水河。怒江中上游與瀾滄江、金沙江穿越橫斷山脈并行南流，形成著名的“三江并流”。為世界自然遺產(chǎn)。</p><p class="ql-block ql-indent-1">滇西北位于歐亞和印支兩大板塊結(jié)合部，獨(dú)特的地質(zhì)構(gòu)造構(gòu)成了深切割裂的大峽谷--怒江大峽谷。怒江大峽谷是最神秘、最美麗險(xiǎn)奇、最原始古樸的大峽谷。有“東方大峽谷”和世界第三大峽谷之稱謂。 <span style="font-size:18px;">“看天開(kāi)條線，望地一條溝；水無(wú)不怒石，山有欲飛峰”是怒江大峽谷的最真實(shí)的寫照。</span></p> 修筑滇緬公路實(shí)物展 <p class="ql-block" style="text-align:center;">抗戰(zhàn)血線--滇緬公路</p><p class="ql-block ql-indent-1">1937年“七·七”事變后，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)全面爆發(fā)。日本侵略軍為了孤立乃至消滅抗戰(zhàn)力量，封鎖了中國(guó)所有的沿海港口及東部陸路交通干線，最后一條運(yùn)輸通道滇越鐵路也因越南的淪陷被阻斷，為了適應(yīng)抗戰(zhàn)的迫切需要，打通中國(guó)大后方連接國(guó)際的運(yùn)輸通道成了當(dāng)務(wù)之急。</p><p class="ql-block ql-indent-1">1938年，由云南10多個(gè)民族，且主要是老人、婦女和孩子所組成的20萬(wàn)筑路大軍，在嚴(yán)重缺乏施工機(jī)械和工程技術(shù)人員的情況下，憑著血肉之軀。僅用9個(gè)月時(shí)間，成功修通了從昆明至畹町959.4公里的滇緬公路。</p><p class="ql-block ql-indent-1">這條用寶貴生命和愛(ài)國(guó)熱情鑄就的抗戰(zhàn)血線，共翻越6座險(xiǎn)峻大山，穿過(guò)8處懸崖峭壁，跨過(guò)5條大江大河，建有5座大型橋梁，犧牲筑路民工近3000人。1938年8月31日，滇緬公路全線建成通車時(shí)，舉世為之震驚，西方媒體驚嘆，這是一條“用手指刻出來(lái)的公路”，是“中國(guó)第二個(gè)萬(wàn)里長(zhǎng)城一樣的奇跡”；當(dāng)時(shí)美國(guó)總統(tǒng)羅斯福特命駐華大使詹森考察滇緬公路，詹森考察后感嘆這條公路“為世界之奇跡”；英國(guó)《泰晤士報(bào)》連續(xù)三天發(fā)表文章和圖片，稱滇緬公路“可同巴拿馬運(yùn)河相媲美”。</p><p class="ql-block ql-indent-1">滇緬公路，是一條誕生于抗日戰(zhàn)爭(zhēng)硝煙烽火中的國(guó)際通道，是一條滇西各族人民用血肉筑成的國(guó)際通道，在中國(guó)和世界上，沒(méi)有哪條公路能像它這樣，與一個(gè)國(guó)家和民族的命運(yùn)如此息息相連，沒(méi)有哪條公路能像它這樣久久地烙刻在人們的記憶深處。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">滇緬公路是中國(guó)云南省昆明到緬甸臘戌的一條國(guó)際公路，全長(zhǎng)1146公里。東起昆明，穿越安寧、祿豐、楚雄、南華、祥云、大理、漾澳、永平、保山、龍陵、芒市、瑞麗等縣市，西行經(jīng)畹町，直通緬甸臘戌，與通往仰光的鐵路相連，成為一條直通印度洋的出海交通線。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">滇緬血線的遺物，訴說(shuō)抗戰(zhàn)的壯舉（滇緬及史迪威公路展示區(qū)）。</p> <p class="ql-block" style="text-align:center;">壓路石碾</p><p class="ql-block ql-indent-1">1938年開(kāi)始修建的滇緬公路，是一條誕生于抗日戰(zhàn)爭(zhēng)烽火中，滇西各族人民用血肉筑成的國(guó)際通道。當(dāng)時(shí)，修路的壓路機(jī)只有這種大石碾，這種石碾子一般長(zhǎng)1.8米，重3至5噸，上坡時(shí)較易掌控，但下坡時(shí)由于慣性很大，經(jīng)常會(huì)有事故發(fā)生。今天，滇緬公路沿線也很難見(jiàn)到這種石碾。</p> <p class="ql-block" style="text-align:center;">涵洞鋼板</p><p class="ql-block ql-indent-1">20世紀(jì)30年代末，美國(guó)俄亥俄州生產(chǎn)，主要用于滇緬公路及史迪威公路涵洞拱圈的修建。</p> <p class="ql-block" style="text-align:center;">英制鋼桁架</p><p class="ql-block ql-indent-1">20世紀(jì)30年代末，修筑滇緬公路時(shí)使用的英制鋼桁架。</p> <p class="ql-block" style="text-align:center;">美式推土機(jī)</p><p class="ql-block ql-indent-1">中印公路是中國(guó)最早使用機(jī)械化修筑的公路之一。這臺(tái)推土機(jī)產(chǎn)自美國(guó)的雷多諾公司，由美軍空運(yùn)至中國(guó)，在修建中印公路筑路機(jī)械極度缺乏的情況下，這種推土機(jī)發(fā)揮了重要的作用。六十多年后，經(jīng)過(guò)保山新絲路影視傳媒公司與緬方反復(fù)協(xié)商，并聯(lián)系騰密公路建設(shè)指揮部，其放在回國(guó)維修的騰密公路工程車上，歷經(jīng)千難萬(wàn)險(xiǎn)，才運(yùn)到騰沖。</p> <p class="ql-block" style="text-align:center;">美式威利斯吉普車</p><p class="ql-block ql-indent-1">1942年12月，美軍開(kāi)始修筑中印公路（史迪威公路），美國(guó)工程兵和中國(guó)遠(yuǎn)征軍工程兵搶修公路時(shí)就常乘坐這兩輛吉普，史迪威檢查工程質(zhì)量時(shí)也曾乘坐這種吉普、2008年，就在保山新絲路影視傳媒公司準(zhǔn)備將這兩輛吉普運(yùn)進(jìn)國(guó)內(nèi)時(shí)，恰遇緬北戰(zhàn)亂。歷經(jīng)種種艱險(xiǎn)后才將這兩輛已經(jīng)過(guò)六十多年風(fēng)雨剝蝕的美軍古普運(yùn)至保山，電視劇《我的團(tuán)長(zhǎng)我的團(tuán)》拒攝時(shí)，就是用的這兩輛車作為道具。</p> <p class="ql-block" style="text-align:center;">美式十輪軍用卡車</p><p class="ql-block ql-indent-1">抗戰(zhàn)時(shí)期，在愛(ài)國(guó)僑領(lǐng)陳嘉庚先生的倡導(dǎo)下，南洋華僑捐贈(zèng)卡車1000多輛，“南洋華僑機(jī)工回國(guó)服務(wù)團(tuán)”3000多人終年駕駛著這種卡車，風(fēng)餐露宿地行駛在滇緬公路，這條當(dāng)時(shí)唯一的陸路通道上，運(yùn)輸抗戰(zhàn)急需物資，為全國(guó)抗戰(zhàn)做出了重要的貢獻(xiàn)。這臺(tái)軍用卡車，六十多年前輾轉(zhuǎn)流入緬甸民間。2007年底，原保山新絲路影視傳媒公司董事長(zhǎng)李根志等人在旅緬華僑的幫助下。幾經(jīng)周折，終將這臺(tái)已七十多“高齡”的“功勛車”艱難地運(yùn)回國(guó)內(nèi)。</p> <p class="ql-block" style="text-align:center;">史迪威公路石碾</p><p class="ql-block ql-indent-1">1942年～1945年，史迪成公路北線修建使用過(guò)的石碾。</p><p class="ql-block ql-indent-1">（騰沖公路管理段捐贈(zèng)）</p> 修筑云南公路實(shí)物展 <p class="ql-block" style="text-align:center;">東方紅推土機(jī)</p><p class="ql-block ql-indent-1">1988年，中國(guó)第一拖拉機(jī)工程機(jī)械公司制造。在昆畹（昆明至畹町）公路水毀保通搶修及路基改造時(shí)使用的主要施工機(jī)械。</p> <p class="ql-block" style="text-align:center;">解放牌瀝青灑布車</p><p class="ql-block ql-indent-1">1967年，第一汽車制造廠制造。這臺(tái)瀝青酒布車承擔(dān)了滇緬公路永保橋到七○七等路段瀝青路面鋪筑中的瀝青灑布任務(wù)。</p><p class="ql-block ql-indent-1">（云南省公路局保山管理總段捐贈(zèng)）</p> <p class="ql-block" style="text-align:center;">解放牌灑水車</p><p class="ql-block ql-indent-1">1967年，第一汽車制造廠制造。該灑水車與瀝青灑布車配套使用，在滇緬公路從砂石路面和彈石路面改造為瀝青表處路面時(shí)發(fā)揮了及其重要的作用。</p><p class="ql-block ql-indent-1">（云南省公路局保山管理總段捐贈(zèng)）</p> <p class="ql-block" style="text-align:center;">昆明牌五噸吊車</p><p class="ql-block ql-indent-1">1978年5月云南汽車廠制造。20世紀(jì)80年代，保山干線公路大規(guī)模實(shí)施原石臺(tái)木面涵改建為鋼筋混凝土蓋板涵工程，鋼筋混凝土蓋板吊裝工作基本靠這臺(tái)車完成。</p><p class="ql-block ql-indent-1">（云南省公路局保山管理總段捐贈(zèng)）</p> <p class="ql-block" style="text-align:center;">兩輪壓路機(jī)</p><p class="ql-block ql-indent-1">1971年，洛陽(yáng)建筑機(jī)械廠制造。該壓路機(jī)是老騰密路毛家營(yíng)至黑泥潭段路基改造和砂石路鋪筑時(shí)使用過(guò)的主要碾壓設(shè)備。</p><p class="ql-block ql-indent-1">（騰沖公路管理段捐贈(zèng)）</p> <p class="ql-block" style="text-align:center;">三輪內(nèi)燃?jí)郝窓C(jī)</p><p class="ql-block ql-indent-1">1971年10月，徐州工程機(jī)械廠制造。該壓路機(jī)是上世紀(jì)80年代國(guó)道昆畹公路紅旗橋兩岸新鋪彈石路面工程中使用過(guò)的主要碾壓設(shè)備。</p> 惠通橋縮建實(shí)物展 <p class="ql-block ql-indent-1">惠通橋始建于明朝末年，初為鐵鏈索橋。它位于滇緬公路（中國(guó)段）六百公里處，是連接怒江兩岸的唯一通道。民國(guó)時(shí)期，新加坡華僑梁金山先生慷慨捐資，將舊橋改建為新式柔型鋼索大吊橋。為紀(jì)念惠通橋在歷史上發(fā)揮的重大作用，在潞江壩服務(wù)區(qū)按比例縮建了惠通橋。</p> 少數(shù)民族風(fēng)情街 云南公路館 <p class="ql-block ql-indent-1">云南公路館位于保龍高速公路中段、云南怒江大橋橋頭，是滇西公路文化走廊的重要組成部分，也是全國(guó)第一個(gè)以公路發(fā)展史為主題的大型公路文化展館。該館由云南省公路開(kāi)發(fā)投資有限責(zé)任公司興建，由抗日名將戴安瀾將軍之子，中國(guó)工程院院士、建筑設(shè)計(jì)專家戴復(fù)東設(shè)計(jì)，在內(nèi)容上突出了以公路文化為主，以云南現(xiàn)代交通建設(shè)成就和交通發(fā)展史為主題，是一座采用高科技手段完成的大型文化博物館。公路館分館外、館內(nèi)兩部分，館外通過(guò)展示滇緬公路和滇西抗戰(zhàn)歷史實(shí)物，銘記修建滇緬公路和滇西執(zhí)戰(zhàn)的悲壯與不朽，內(nèi)館設(shè)置不同的展區(qū)，展示云南公路發(fā)展的歷史、現(xiàn)狀和取得的成就，是一個(gè)愛(ài)國(guó)主義教育基地和職業(yè)道德教育基地，同時(shí)也是一個(gè)重要文化旅游景點(diǎn)。</p> <p class="ql-block" style="text-align:center;">雲(yún)南公路賦</p><p class="ql-block ql-indent-1">彩雲(yún)之南，紅土高原，公路建設(shè)，成就斐然。</p><p class="ql-block ql-indent-1">數(shù)萬(wàn)里長(zhǎng)路奔來(lái)眼底，樞紐祖國(guó)連東南亞，溝通九州接蜀桂黔。馬遠(yuǎn)聲聲給力雲(yún)南發(fā)展；香格里拉、麗江古城、文獻(xiàn)明邦、路南石林、熱帶雨林、元陽(yáng)梯田。一條條公路串起一顆顆璀璨珍珠；七彩旅游、東盟合作、騰越翡翠、有色冶煉、綠色產(chǎn)業(yè)、水電能源。一條條高速拉動(dòng)一片；經(jīng)濟(jì)發(fā)展車輪滾滾；承載民眾夢(mèng)想；人暢其行，貨暢其流；農(nóng)村公路進(jìn)村入寨，二十六個(gè)民族走出大山尋致富；高速公路通江達(dá)海，四千余萬(wàn)兒女融入世界奔小康！</p><p class="ql-block ql-indent-1">幾千年往事涌上心頭，驅(qū)車雲(yún)水路，登高憑攔處。高原起伏，山雄水險(xiǎn)，金沙水拍，三江并流；高山峽谷縱橫，斷陷江河棋布。曾記否：始皇拓疆，費(fèi)盡移山心力，只鑿玉尺之道；漢武開(kāi)滇，求通大夏身毒，止于洱海之間；宋揮玉斧，元跨革囊，明清古道崎嶇，茶馬絲路艱險(xiǎn)。嘆古今多少豪杰，躍馬橫刀中原，卻阻雲(yún)嶺高山，一時(shí)壯志難酬！常追憶：抗戰(zhàn)烽火急，雲(yún)水翻騰怒，老弱婦孺上陣，生命筑起滇緬血線；男兒悲壯遠(yuǎn)征，英雄夢(mèng)回難識(shí)歸途，忠魂猶繞叢林深處。</p><p class="ql-block ql-indent-1">新時(shí)代風(fēng)雲(yún)匯聚胸間，神州大地迎春天，雲(yún)南公路譜新篇。共和國(guó)立艷陽(yáng)天，翻身公路建，戰(zhàn)天斗地三十年，四萬(wàn)公里公路通縣縣。改革開(kāi)放春雷激蕩，西部開(kāi)發(fā)交通先行，科學(xué)發(fā)展三十余年，全省公路里程二十一萬(wàn)，1990年代高速起步，2010年代高速網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)。雲(yún)南公路建設(shè)，堅(jiān)持理念領(lǐng)先，尊崇以人為本，敬重生態(tài)自然。任爾重巒疊嶂，不怕巍峨崇山，笑對(duì)金沙怒水，和著瀾滄微瀾，推開(kāi)烏蒙千層障，貫通橫斷萬(wàn)仞山；縛住蒼龍織彩虹，力拔山兮系銀練，凝心聚力共建，科技創(chuàng)新攻關(guān)，治水理山渾然天成，路暢人和服務(wù)發(fā)展。喜看今朝：彩云之路通四海，東流高原波濤，西跨橫斷山脈，縱橫六大水系，馳騁如履平川。云山森林伸展臂膊，紅土大地彈起琴弦，永昌古國(guó)再現(xiàn)活力，滇西文化氣象萬(wàn)千，古道與現(xiàn)代公路交錯(cuò)，山路與高速公路通連，交通與人文交相輝映，城鎮(zhèn)與鄉(xiāng)村統(tǒng)籌發(fā)展，鑄就經(jīng)濟(jì)騰飛基礎(chǔ)，營(yíng)造對(duì)外開(kāi)放空間。展望未來(lái)：“「兩強(qiáng)一堡」藍(lán)圖繪，「七入四出」再攻堅(jiān)，暢通城鄉(xiāng)助騰飛，交通托起新云南。</p><p class="ql-block ql-indent-1">問(wèn)滾滾英雄誰(shuí)在？當(dāng)今換了人間！歷史欣然提筆，潞江垻上建館，雲(yún)南公路歷程，作賦以為紀(jì)念。</p> <p class="ql-block" style="text-align:center;">云南公路交通變遷</p><p class="ql-block ql-indent-1">云嶺高原，山雄水險(xiǎn)，烏蒙山、梅里雪山、高黎貢山……，金沙江、瀾滄江、怒江……，連綿起伏的山脈，縱橫交錯(cuò)的江河，交匯成高山與江河的絕響。星移斗轉(zhuǎn)的云南交通，從秦五尺道、蜀身毒道、茶馬古道、步驛道站……，到滇緬血線、翻身大路、云嶺高速、南亞通道……，萬(wàn)般風(fēng)情的千年古道，阡陌集成的公路網(wǎng)絡(luò)，演繹著老交通與大通道的更迭，低速向高速的轉(zhuǎn)換。</p> <p class="ql-block" style="text-align:center;">云南三大國(guó)際通道</p><p class="ql-block ql-indent-1">彩云之南、巍巍大地承載著太多的滄桑與成就。在古代，作為國(guó)際貿(mào)易商道的南方絲綢之路，它譜寫了古代商貿(mào)的燦爛與文明的輝煌。在近代，作為抗戰(zhàn)物資運(yùn)輸國(guó)際通道的滇緬公路，它成就了抗戰(zhàn)血線的悲壯與不朽。在當(dāng)代，作為我國(guó)對(duì)外開(kāi)放的南亞大通道，它將支撐和演繹橋頭堡建設(shè)的宏偉藍(lán)圖與美好遠(yuǎn)景。</p> <p class="ql-block" style="text-align:center;">云南公路建設(shè)成就</p><p class="ql-block ql-indent-1">彩云之路通四海，七彩大道達(dá)天下。當(dāng)代云南交通人，秉承云南交通優(yōu)良傳統(tǒng)，續(xù)寫彩云之路新的輝煌。無(wú)論是一條條高速公路的通江達(dá)海，還是一條條農(nóng)村公路的進(jìn)村入寨；無(wú)論是高速公路的品質(zhì)品位提升，還是農(nóng)村公路的創(chuàng)新建設(shè)與發(fā)展；云南公路交通在一次次歷史的嬗變中鑄造了一條條服務(wù)云南經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的壯美通途。</p> <p class="ql-block" style="text-align:center;"><span style="font-size:15px;">“七出省”、“五出境”大通道</span></p><p class="ql-block ql-indent-1">為主動(dòng)融入和服務(wù)國(guó)家“一帶一路”倡議，將云南建成面向南亞、東南亞輻射中心，云南省正積極推進(jìn)“七出省”、“五出境”公路通道建設(shè)，著力構(gòu)建“互聯(lián)互通”交通運(yùn)輸支撐體系。</p><p class="ql-block ql-indent-1">“七出省”通道分別是昆明經(jīng)攀枝花至成都通道，昆明經(jīng)水富至重慶通道，昆明經(jīng)富源至貴陽(yáng)通道，昆明經(jīng)普立至遵義通道，昆明經(jīng)羅平至興義通道，昆明經(jīng)富寧至百色通道，大理經(jīng)德欽至芒康通道。</p><p class="ql-block ql-indent-1">“五出境”通道則分別是昆明經(jīng)磨憨至泰國(guó)曼谷公路通道，昆明經(jīng)河口至越南河內(nèi)公路通道，昆明經(jīng)瑞麗至緬甸皎漂公路通道，昆明經(jīng)騰沖至印度雷多公路通道，昆明經(jīng)清水河至緬甸皎漂公路通道。</p> <p class="ql-block" style="text-align:center;"><span style="font-size:15px;">交通歷史的縮影揭示交通的變遷</span></p><p class="ql-block" style="text-align:center;">（云南交通歷史變遷縮影區(qū)）</p> <p class="ql-block" style="text-align:center;">唐袁滋題名摩崖</p><p class="ql-block ql-indent-1">昭通地區(qū)鹽津縣的豆沙關(guān)，又名石門。是秦漢以來(lái)中原通往云南的孔道之一。路旁崖聳立，形勢(shì)險(xiǎn)要。唐德宗貞元十年（公元794年），唐王派袁滋為冊(cè)南詔使，恢復(fù)一度中斷的隸屬和好關(guān)系。袁滋一行，從該年六月由長(zhǎng)安經(jīng)四川來(lái)滇，九月二十日，于豆沙關(guān)路側(cè)巖壁上刊石紀(jì)事。</p><p class="ql-block ql-indent-1">其文云：大唐貞元十年九月二十日，云南宣慰使內(nèi)給事俱文珍，判官劉幽巖，小使吐突承璀，持節(jié)冊(cè)南詔使御史中丞袁滋，副使成都少尹龐頎，判官監(jiān)察御史崔佐時(shí)，同奉恩命，赴云南，冊(cè)蒙異牟尋為南詔。其時(shí)節(jié)度使尚書右射成都尹兼御史大夫韋 ，差巡官監(jiān)察御史馬益，統(tǒng)行營(yíng)兵馬，開(kāi)路置驛，故刊石紀(jì)之。</p><p class="ql-block ql-indent-1">袁滋題全文120余字，原件除“袁滋題”3字為篆書外，其余均為楷書，8行，從左至右，字跡今仍基本完好，已建碑亭保護(hù)，題額“唐碑亭”。</p><p class="ql-block ql-indent-1">豆沙關(guān)袁滋摩崖是中原和邊疆友好的象征，也為云南早在千余年前就是祖國(guó)不可分割的一部分的鐵證。</p><p class="ql-block ql-indent-1">袁滋摩崖不僅有歷史價(jià)值，在書法史上也值得注意。袁滋“工篆籀書，雅有大法”，葉昌熾《語(yǔ)石》稱：“唐代篆書，世推李陽(yáng)冰，……同時(shí)袁滋、瞿令問(wèn)，鼎足而三”。袁滋手跡，世傳極少，今存邊陲，彌足珍視。</p> <p class="ql-block" style="text-align:center;">秦修五尺道</p><p class="ql-block ql-indent-1">秦朝時(shí)修建的從蜀入滇的重要商道。從蜀南下，經(jīng)今四川直賓，云南昭通到滇池。因道寬五尺，故稱五尺道，主要販賣僰僮。這條從四川宜賓進(jìn)入云南的悠悠古道，從鹽津豆沙關(guān)的懸崖峭壁通過(guò)，大唐貞元十年，云南宣慰使袁滋經(jīng)過(guò)此處有感而題寫此碑</p><p class="ql-block ql-indent-1">（鹽津市提供資料）</p> <p class="ql-block" style="text-align:center;">中國(guó)最古老的鐵索橋﹣﹣霽虹橋</p><p class="ql-block ql-indent-1">霽虹橋最早建于東漢永平年間，始為藤篾橋。三國(guó)時(shí)期，諸葛亮部隊(duì)南征時(shí)，改渡為竹索橋，至成化十一年（公元1478年），級(jí)虹橋附近的江頂寺了然和尚用化緣得來(lái)的資金修建鐵索橋。霽虹橋歷經(jīng)各朝各代，屢毀屢修，修廢不一，至1999年段體才募捐修建霽虹善德橋，霽虹橋已復(fù)建二十一次。霽虹橋全長(zhǎng)115米：寬37米，凈跨56米，公元2000年5月，霽虹橋隨同30余位文人墨客題詞的摩崖石刻，遺憾地消失在瀾滄江水中。</p><p class="ql-block ql-indent-1">“漢德廣，開(kāi)不賓；度博南，越蘭津；渡瀾滄，為他人”。這首肇于漢武帝時(shí)代的古歌，生動(dòng)的描述了走西南絲綢之路和過(guò)瀾滄江的艱難與兇險(xiǎn)，霽虹橋飛架瀾滄江之上，使西南絲綢之路得以蜿蜒西行，有“懸崖奇渡"”、“滄水飛虹”、“天上星橋”、“人力所通”及“西南第一橋”等美譽(yù)，是世界古橋梁建筑史上的一朵奇葩，橋東岸曾建有御書樓，懸掛著清康熙皇帝手書“飛虹彼岸”的金匾。</p><p class="ql-block ql-indent-1">（保山市博物館提供資料）</p> <p class="ql-block" style="text-align:center;">霽虹橋鐵鏈</p><p class="ql-block ql-indent-1">西南第一橋﹣﹣南方絲綢之路上的霽虹橋鐵鏈和橋臺(tái)石。</p><p class="ql-block ql-indent-1">（保山市交通局捐贈(zèng)）</p> <p class="ql-block" style="text-align:center;">千年馬蹄石</p><p class="ql-block ql-indent-1">從劍川懸崖峭壁上剝下來(lái)的這塊馬蹄石，向人們?cè)V說(shuō)著千年古道的滄桑和馬幫的風(fēng)情。</p><p class="ql-block ql-indent-1">（劍川縣提供資料）</p> <p class="ql-block" style="text-align:center;">千年茶馬古道</p><p class="ql-block ql-indent-1">唐宋以來(lái)，隨著茶葉貿(mào)易的興盛和發(fā)展，運(yùn)銷茶葉的道路，被人們稱之為“茶葉之路”或“茶馬古道”?！安桉R古道”主要指從普洱茶產(chǎn)地西雙版納的勐海、普洱、思茅等地，經(jīng)大理、麗江、中甸、至藏區(qū)拉薩的馬幫運(yùn)茶道。千年茶馬古道上的馬蹄石，見(jiàn)證鐫刻著古道的滄桑和馬幫的風(fēng)情。</p><p class="ql-block ql-indent-1">（普洱市提供資料）</p> <p class="ql-block" style="text-align:center;">功勛卓著的鐵索橋--惠通橋</p><p class="ql-block ql-indent-1">惠通橋位于保山施甸縣與龍陵縣交界的怒江高山峽谷間，東岸有形如刀削的等子大山頭，西有聳入云天的臘勐松山。橋倚懸崖修筑，呈東北--西南走向，以兩條巨大的鋼纜懸吊而成，橋身總長(zhǎng)123米，橋面寬5.67米，墩高30余米。</p><p class="ql-block ql-indent-1">惠通橋雖已廢棄使用，但人們永遠(yuǎn)不會(huì)忘記它。它的命運(yùn)曲折坎坷，曾六修六毀。第二次由愛(ài)國(guó)僑領(lǐng)梁金山捐建，1935年建成，始稱惠通橋?；萃虮环Q之為抗日功勛橋，是運(yùn)輸抗戰(zhàn)物資的重要通道和滇緬抗戰(zhàn)血線的要卡，它的歷史作用永存。為了阻止日本侵略軍越過(guò)怒江天塹進(jìn)攻中國(guó)，在千鈞一發(fā)之際，1942年5月4日，中國(guó)遠(yuǎn)征軍炸毀惠通橋，后被稱“歷史在這里轉(zhuǎn)彎”。為了保證向前線運(yùn)輸抗戰(zhàn)物資的需要，1944年5月再次修復(fù)惠通橋，直至新中國(guó)成立后在下游修建了紅旗橋，惠通橋才停止使用，僅供人們憑吊。1993年，惠通橋成為云南省文物保護(hù)單位。</p><p class="ql-block ql-indent-1">（保山市提供資料）</p> <p class="ql-block" style="text-align:center;">彈石路及鋪設(shè)工具</p><p class="ql-block ql-indent-1">由上海技術(shù)工人指導(dǎo)修建的滇緬公路嶺崗寨道班門外彎道路段原彈石路。展示的工具為彈石路鋪設(shè)所使用的工具。</p><p class="ql-block ql-indent-1">（祥云縣李艷基先生捐贈(zèng)彈石路鋪設(shè)工具）</p> <p class="ql-block" style="text-align:center;">里程碑</p><p class="ql-block ql-indent-1">左為滇緬公路“721”公路里程碑，右為省道保（山）瑞（麗）線“10”公路里程碑。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">毛澤東題詞：為了幫助各兄弟民族不怕困難努力筑路！</p><p class="ql-block ql-indent-1">1953年春末，毛澤東為康藏公路題詞。時(shí)任西南交通部部長(zhǎng)、康藏公路指揮部政治委員穰明德代表中央人民政府交通部將題詞的錦旗授予昆洛公路，極大地鼓舞了筑路干部和民工。</p><p class="ql-block ql-indent-1">（思茅管理處提供資料）</p> <p class="ql-block ql-indent-1">朱德題詞：以一往無(wú)前的精神戰(zhàn)勝天險(xiǎn)，打通昆洛交通，實(shí)現(xiàn)牢固國(guó)防繁榮經(jīng)濟(jì)的光榮任務(wù)！</p><p class="ql-block ql-indent-1">1953年春末，朱德為翻身大路--昆洛公路題詞。時(shí)任西南交通部部長(zhǎng)、康藏公路指揮部政治委員穰明德代表中央人民政府交通部將題詞的錦旗授予昆洛公路。這是國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人第一次專門為云南的公路題詞。</p><p class="ql-block ql-indent-1">（思茅管理處提供資料）</p> <p class="ql-block ql-indent-1">鄧小平題詞：為鞏固祖國(guó)的西陲國(guó)防而努力！</p><p class="ql-block ql-indent-1">1951年，新中國(guó)第一任總理周恩來(lái)親自批準(zhǔn)了昆洛公路的修建報(bào)告和建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。昆洛公路從昆明至打洛，全長(zhǎng)866公里，是云南繼滇西大動(dòng)脈滇緬公路之后的另一條大動(dòng)脈--滇南大動(dòng)脈。為了加強(qiáng)對(duì)這一大動(dòng)脈建設(shè)的組織領(lǐng)導(dǎo)，云南省第一任省長(zhǎng)郭影秋親自兼任云南公路修建指揮部司令員兼黨委書記。</p><p class="ql-block ql-indent-1">1953年春末，就在十萬(wàn)翻身農(nóng)民熱火朝天地修建昆洛公路之時(shí)，時(shí)任西南交通部部長(zhǎng)穰明德來(lái)到建設(shè)工地，既向昆洛公路建設(shè)者們轉(zhuǎn)贈(zèng)了毛澤東主席為康藏公路的題詞，也把朱德總司令和時(shí)任政務(wù)院交通辦公室主任鄧小平專門為昆洛公路所作的題詞贈(zèng)送給了他們。鄧小平的題詞是：“為鞏固祖國(guó)的西陲國(guó)防而努力”！</p><p class="ql-block ql-indent-1">（資料摘自白山所著《大通道》)</p> <p class="ql-block" style="text-align:center;">一丘田道班</p><p class="ql-block ql-indent-1">長(zhǎng)期以來(lái)，公路道班作為公路養(yǎng)護(hù)的最基層單位，在我國(guó)公路的養(yǎng)護(hù)管理中發(fā)揮了重要的作用，也是公路養(yǎng)護(hù)管理工作中的一道亮麗風(fēng)景。該銅雕是將一丘田道班的建筑原貌及當(dāng)年的生活場(chǎng)景按一定比例予以微縮而成。</p><p class="ql-block ql-indent-1">一丘田道班建于二十世紀(jì)五十年代初，位于滇緬公路怒江東岸，是滇緬公路上現(xiàn)在唯一保存完好的道班。1952年1月，西南交通部將“工務(wù)段”統(tǒng)一改稱“公路養(yǎng)護(hù)段”，并以所在地地名命名養(yǎng)護(hù)段名稱；1955年7月，保山中心段成立后下轄保山、騰沖、龍陵、芒市四個(gè)公路養(yǎng)護(hù)段。在每個(gè)養(yǎng)護(hù)段下設(shè)若干個(gè)道班，一丘田道班在當(dāng)時(shí)的全稱為“龍陵公路養(yǎng)護(hù)段一丘田道班”。</p><p class="ql-block ql-indent-1">（保山公路管理總段提供資料）</p> <p class="ql-block ql-indent-1">胡耀邦題詞：思瀾公路</p><p class="ql-block ql-indent-1">思瀾公路由國(guó)家計(jì)委授權(quán)云南省政府批準(zhǔn)修建，是云南省由地方政府承包修建的第一條三級(jí)省道公路，東起思茅市城南昆洛公路出口處，西止瀾滄縣城南與佛雙公路交匯處，全長(zhǎng)172.547公里，于1984年9月開(kāi)工建設(shè)。1986年12月建成通車。思瀾公路的建成通車，產(chǎn)生了重大的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益，使思茅至瀾滄比原繞道西雙版納縮短里程162公里，直接連通了瀾滄、孟連、西盟3個(gè)邊疆民族自治縣，為邊疆的政治穩(wěn)定、民族團(tuán)結(jié)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮了重要的紐帶作用。時(shí)任中共中央總書記胡耀邦視察云南交通時(shí)為思瀾公路題詞。</p>