<p class="ql-block"><b style="color:rgb(237, 35, 8);">援越抗美 展現(xiàn)鐵軍雄風(fēng)</b></p><p class="ql-block"><b>一支隊(duì)執(zhí)行援越抗美任務(wù)，擔(dān)負(fù)河內(nèi)至友誼關(guān)(簡(jiǎn)稱河友鐵路或北線鐵路)、河內(nèi)至老街(簡(jiǎn)稱河老鐵路或西線鐵路)、東英至太原(簡(jiǎn)稱東太鐵路、與克夫至太原鐵路合稱中線鐵路)、克夫至太原(簡(jiǎn)稱克太鐵路)4條鐵路全長(zhǎng)554公里的戰(zhàn)時(shí)工程保障任務(wù)。隨著戰(zhàn)爭(zhēng)的發(fā)展，至1969年4月10日止，中越兩國(guó)政府先后還8次簽訂有關(guān)協(xié)議，包括反空襲搶修和路網(wǎng)改造、戰(zhàn)備和橋梁防洪加固等搶修預(yù)備工程，共101項(xiàng)。</b></p><p class="ql-block"><b>“站住腳”，為“五個(gè)偉大”爭(zhēng)光。一支隊(duì)保障管區(qū)，地處亞熱帶，氣溫高，每年5至10月為雨季，最高氣溫達(dá)49攝氏度。部隊(duì)入越后，正值盛夏酷暑，住在帳篷內(nèi)，氣溫常在40至45度，象蒸籠般熏烤，一個(gè)人一天要喝十五六壺開水，在室外施工有人中暑暈倒，一天到晚，身上衣服濕漉漉的。同時(shí)，由于雨季，氣候濕熱，植物繁茂，病媒昆蟲及病源微生物繁衍，還不能隨便在外洗冷水澡，喝生水。水塘、水溝里的鉤端螺旋體，一洗澡就侵入皮膚，治療不及時(shí)有生命危險(xiǎn)。因此，不少同志長(zhǎng)癤子、生痱子、患陰囊炎。部隊(duì)吃不上新鮮蔬菜，越方供應(yīng)的只是南瓜、空心菜。后來這些蔬菜也供不應(yīng)求，要拿香蕉當(dāng)菜供應(yīng)，只靠國(guó)內(nèi)供應(yīng)的干菜和罐頭。戰(zhàn)士們吃不下飯，睡不好覺，體重普遍下降，個(gè)別人兩個(gè)月瘦了20多斤。疾病增多，有的連隊(duì)60%的戰(zhàn)士生病。另外，還有毒蛇、蜈蚣、旱螞蝗、蚊蟲的叮咬，也使大家心緒不安。有的連隊(duì)把帳篷搭到了蛇窩上，四五條蛇鉆到被窩里。有的走在路上，蛇繞到了腳脖子上。有個(gè)戰(zhàn)士往現(xiàn)場(chǎng)送飯，路過樹林，被藏在樹上的毒蛇咬傷頭部眼神經(jīng)，中毒死亡。入越初期，談蛇色變等，對(duì)部隊(duì)危害很大。</b></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(57, 181, 74);">圖為：龍桂林主任參加搶修</b></p><p class="ql-block"><b>龍桂林主任說：我們鐵道兵部隊(duì)，在解放戰(zhàn)爭(zhēng)、抗美援朝及祖國(guó)的社會(huì)主義建設(shè)中，經(jīng)歷過不少艱難困苦，但還未經(jīng)過這種惡劣環(huán)境。指揮部黨委反復(fù)研究，認(rèn)為不解決好當(dāng)前問題，部隊(duì)會(huì)不戰(zhàn)自潰。決心圍繞“站住腳”這個(gè)中心，下大力做一番艱苦工作。支隊(duì)各級(jí)黨委和領(lǐng)導(dǎo)，結(jié)合反空襲斗爭(zhēng)和亞熱帶戰(zhàn)場(chǎng)的實(shí)際，對(duì)部隊(duì)深入進(jìn)行戰(zhàn)時(shí)動(dòng)員，發(fā)揚(yáng)愛國(guó)主義、國(guó)際主義和革命英雄主義精神，樹立一不怕苦、二不怕死和長(zhǎng)期作戰(zhàn)思想，為五個(gè)偉大(偉大領(lǐng)袖毛主席、偉大的共產(chǎn)黨、偉大的祖國(guó)、偉大的人民、偉大的軍隊(duì))爭(zhēng)光，迅速完成從國(guó)內(nèi)到國(guó)外、從平時(shí)到戰(zhàn)時(shí)的轉(zhuǎn)變，保證部隊(duì)在戰(zhàn)場(chǎng)上“站住腳”。嚴(yán)格執(zhí)行紀(jì)律，遵守《三大紀(jì)律，八項(xiàng)注意》和《援越抗美部隊(duì)人員紀(jì)律守則》，尊重越南黨政軍領(lǐng)導(dǎo)，愛護(hù)越南一草一木，搞好外事關(guān)系。強(qiáng)化部隊(duì)管理，積極防病治病，搞好軍需供給，組織部隊(duì)開荒種菜80公頃，千方百計(jì)改善伙食，保障部隊(duì)健康，鞏固和提高戰(zhàn)斗力。建立健全戰(zhàn)時(shí)工程管理體系，為搶建搶修和防空作戰(zhàn)做好基礎(chǔ)工作。從多方面克服自然環(huán)境帶來的不利影響，廣大指戰(zhàn)員以為“五個(gè)偉大’爭(zhēng)光的高昂斗志，投入反空襲搶修和路網(wǎng)改善工程的戰(zhàn)斗中。</b></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(57, 181, 74);">圖為：中國(guó)后勤部隊(duì)第一支隊(duì)第一屆學(xué)習(xí)毛主席著作積極分子代表大會(huì)合影</b></p><p class="ql-block"><b>?一支隊(duì)全體指戰(zhàn)員堅(jiān)持“從戰(zhàn)爭(zhēng)中學(xué)習(xí)戰(zhàn)爭(zhēng)”，積極研究掌握美機(jī)空襲破壞規(guī)律，圍繞反空襲搶修和路網(wǎng)改善工程，采取集中兵力、快速搶通、先通后善的基本方法，英勇奮戰(zhàn)，隨炸隨修，保障管區(qū)鐵路暢通。分了三個(gè)階段：</b></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(57, 181, 74);">圖為：中國(guó)后勤部隊(duì)第一支隊(duì)第二屆學(xué)習(xí)毛主席著作積極分子代表大會(huì)合影</b></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(57, 181, 74);">圖為：戰(zhàn)士們?cè)谔т撥?lt;/b></p><p class="ql-block"><b>第一階段，1965年8月至1966年6月，美機(jī)進(jìn)行間隙性空襲破壞。1965年7月9日，開始空襲破壞河老鐵路;8月23日，首次空襲破壞河友鐵路克夫部隊(duì)駐地;9月20日，首次空襲破壞宋化橋。這一階段，持續(xù)空襲最長(zhǎng)為4天，間隙1周至半月，空襲重點(diǎn)是河老鐵路，企圖封鎖河老、河友鐵路中段。</b></p><p class="ql-block"><b>?一支隊(duì)就利用間隙，以主要兵力搶建路網(wǎng)改善工程，同時(shí)隨炸隨修。因越南的既有鐵路為1米軌距鐵路(簡(jiǎn)稱米軌鐵路)，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低，通過能力小，各線之間無聯(lián)絡(luò)線。為適應(yīng)戰(zhàn)時(shí)運(yùn)輸需要，兼顧戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)發(fā)展，按中越兩國(guó)政府協(xié)議，一支隊(duì)改建搶建16項(xiàng)路網(wǎng)改善工程。同時(shí)進(jìn)行技術(shù)改造，以提高運(yùn)輸能力。改善既有鐵路，主要是將米軌鐵路改建成混合軌鐵路。即在同一軌枕上，按1米軌距和準(zhǔn)軌軌距鋪設(shè)3根鋼軌，面向河內(nèi)左側(cè)的鋼軌為共用軌，使米軌列車和準(zhǔn)軌列車在同一條鐵路上通行。部隊(duì)稱它為“三條腿”鐵路。</b></p><p class="ql-block"><b>各團(tuán)按照任務(wù)部署，邊對(duì)空防護(hù)，邊進(jìn)行路網(wǎng)改建工程，實(shí)現(xiàn)首戰(zhàn)必勝。河友鐵路全長(zhǎng)166.7公里，是通往中國(guó)的、主要鐵路干線。六、九團(tuán)管區(qū)于1965年7月7日開工，克夫至友誼關(guān)段的改建工程，于12月23日提前7天完成正線延長(zhǎng)97.267公里、站線15.778公里，改建混合軌鐵路首戰(zhàn)告捷。12月27日晚6時(shí)，越南民主共和國(guó)交通運(yùn)輸部在諒山市隆重舉行“慶祝友誼關(guān)至克夫段鐵路改軌通車典禮大會(huì)”，越方出席大會(huì)的有交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)潘仲慧、副部長(zhǎng)紅赤心、越北軍區(qū)司令員譚光忠、鐵路總局局長(zhǎng)何登印及北太、河北、諒山等省的黨政領(lǐng)導(dǎo)。中方出席大會(huì)的有中國(guó)駐越南政府代表曹言行、駐越副武官?gòu)埿闵?、鐵道部駐越工作組組長(zhǎng)張靜之、一支隊(duì)指揮部主任龍桂林、政委郭延林以及有功單位代表共700余人。潘仲慧部長(zhǎng)致詞，譚光忠司令員講話說：“你們以王杰、阮文追(越南戰(zhàn)斗英雄)為榜樣，在邊轟炸，邊搶修的情況下，出色完成了改軌任務(wù)?！饼埞鹆种魅沃麓鹬x辭后，潘部長(zhǎng)與龍主任熱烈擁抱，互相祝賀，隨后進(jìn)行了通車剪彩。由9團(tuán)首長(zhǎng)站在火車頭前的準(zhǔn)軌列車從諒山車站駛過。</b></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(57, 181, 74);">圖為：戰(zhàn)士在改建的鐵路搗固。</b></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(57, 181, 74);">圖為：技術(shù)人員在測(cè)軌距，確保安全。</b></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(57, 181, 74);">圖為：慶祝同模至克夫段改建任務(wù)完成通車</b></p> <p class="ql-block"><b>1965年9月20日11時(shí)30分，美機(jī)出動(dòng)A—4B、F—106多批數(shù)十架，從低空多方向首次襲擊一支隊(duì)轄區(qū)的6團(tuán)2營(yíng)管區(qū)的宋化大橋，投彈40余枚，將1號(hào)墩炸毀，其余橋墩受損，橋線損壞130余米。二營(yíng)派人現(xiàn)場(chǎng)偵察。11時(shí)45分團(tuán)參謀長(zhǎng)潘成忠從七連奔赴現(xiàn)場(chǎng)。在搶修預(yù)案的基礎(chǔ)上，制訂了搶修方案。搶修橋梁以二營(yíng)為主，六連主攻，五連配合;八連1個(gè)排搶修橋頭線路;七連為營(yíng)預(yù)備隊(duì)，一營(yíng)為團(tuán)預(yù)備隊(duì)。團(tuán)設(shè)搶修指揮所，調(diào)九、十三、十四連起重、木工30余人參戰(zhàn);配7臺(tái)汽車保障料具運(yùn)輸。六連12時(shí)45分開始清理現(xiàn)場(chǎng)，排除2枚未爆炸彈。于15時(shí)30分搶修，要求24小時(shí)完成任務(wù)。各參戰(zhàn)連隊(duì)按分工：平整基礎(chǔ)、搭枕木垛、落梁頂平、割焊修復(fù)、橫移鋼梁、扣軌、桿件加固、修復(fù)橋頭和橋面線路，經(jīng)過參戰(zhàn)指戰(zhàn)員英勇奮戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)首戰(zhàn)告捷，提前1小時(shí)15分搶通宋化橋。</b></p> <p class="ql-block"><b>1965年10月5日，美機(jī)多批多架投彈32枚，空襲支隊(duì)部機(jī)關(guān)安旺駐地。支隊(duì)直屬高機(jī)連部署在附近，以“首戰(zhàn)必勝”的信念，連指導(dǎo)員張炳忠果斷指揮，全連連續(xù)戰(zhàn)斗2小時(shí)，迫使美機(jī)不敢正面低空投彈，炸彈大部分落在營(yíng)區(qū)邊緣，降低了命中率，減少了損失，取得首戰(zhàn)告捷，擊落、擊傷美機(jī)各1架，連隊(duì)榮記集體二等功。</b></p><p class="ql-block"><b>這次遭空襲有五位戰(zhàn)友姚海波、蔣傳祿、儂年拾、周保林、任貴保為越南人民獻(xiàn)出了生命光榮犧牲。</b></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(57, 181, 74);">圖為：支隊(duì)部遭美機(jī)空襲犧牲的五位戰(zhàn)友安葬諒佳烈士陵園</b></p> <p class="ql-block"><b>在對(duì)空作戰(zhàn)中，出現(xiàn)了很多英雄人物。一等功榮立者吳以先，1965年12月1日，對(duì)空作戰(zhàn)時(shí)，七團(tuán)四營(yíng)高機(jī)連遭敵機(jī)襲擊，吳以先頸部、腹部、右手三處受傷，小腸外溢，仍英勇堅(jiān)持戰(zhàn)斗。</b></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(57, 181, 74);">圖為：吳以先負(fù)重傷部位的X光照片</b></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(57, 181, 74);">圖為：吳以先胸部仍有美國(guó)菠蘿彈的鋼珠33棵。</b></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(57, 181, 74);">圖為：被炸的多福大橋</b></p><p class="ql-block"><b>第二階段，1966年7月至1967年5月，美機(jī)進(jìn)行持續(xù)性轟炸。1967年1月20日，首次空襲破壞東太鐵路的多福大橋;28日空襲破壞克太鐵路的滄河大橋，空襲擴(kuò)大到一支隊(duì)的全部保障管區(qū)。這一階段，空襲最頻繁時(shí)一天4次，間隙時(shí)間縮短為1至4天。共計(jì)空襲破壞323次，美機(jī)出動(dòng)2891批、9262架次，空襲目標(biāo)851處次，投炸彈5992枚，命中960枚，命中率為16%，空襲破壞強(qiáng)度相當(dāng)于第一階段的2.8倍?？找u破壞的重點(diǎn)，企圖切斷河內(nèi)以北鐵路，繼續(xù)封鎖河老鐵路中段。1967年4月20日開始，美機(jī)連續(xù)空襲破壞鐵路、搶建工程現(xiàn)場(chǎng)、駐地和高射機(jī)槍陣地，空襲破壞強(qiáng)度相當(dāng)于第一階段的6.4倍。</b></p><p class="ql-block"><b>一支隊(duì)就邊搶修邊搶建。敵炸我修，邊建邊修，保持4條鐵路通車，滿足援越物資入越和越南國(guó)內(nèi)運(yùn)輸需要。改軌時(shí)，做到不影響戰(zhàn)時(shí)運(yùn)輸，安員至克夫段，正線延長(zhǎng)55.740公里，由六、六十三團(tuán)改建，1966年9月12日開工，1968年3月30日竣工，改建成混合軌鐵路。安員至東英段與東太鐵路同期由七團(tuán)改建成混合軌鐵路，全長(zhǎng)53.9公里，東英至劉舍段1966年11月9日、劉舍至曲榮段1966年10月9日先后開工，1967年6月30日竣工。至此，友誼關(guān)至安員至東英至劉舍至曲榮全部改建成混合鐵路。</b></p><p class="ql-block"><b>新建克太鐵路，全長(zhǎng)55.163公里，由七、六十三團(tuán)搶建，1965年10月1日開工，1966年12月20日竣工，新建的準(zhǔn)軌鐵路。</b></p><p class="ql-block"><b>克太鐵路建成后，構(gòu)成了河友鐵路與安員至東英至太原至克夫大迂回，既適應(yīng)戰(zhàn)時(shí)需要，又便于越南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。</b></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(57, 181, 74);">圖為：茶園大橋搶通后，滿載軍需物資源源不斷駛過運(yùn)向前方。</b></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(57, 181, 74);">圖為：為了早日修通克太線，戰(zhàn)士奮不顧身連續(xù)戰(zhàn)斗在隧道里。</b></p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(57, 181, 74);">圖為：援越抗美中的汽車兵</b></p><p class="ql-block"><b>在第二階段中，1967年4月20日，一支隊(duì)六團(tuán)汽車連司機(jī)何為華，執(zhí)行任務(wù)時(shí)，汽車正行駛在北江大橋上，遭敵機(jī)轟炸，油桶中彈起火，</b><b style="font-size:18px;">為保護(hù)車上的戰(zhàn)友和大橋的安全，</b><b>冒著犧牲的危險(xiǎn)，將汽車開出大橋，自己被燒成重傷。榮立一等功。</b></p> <p class="ql-block"><b>（待續(xù)）</b></p> <p class="ql-block"><b>（參考資料：《鐵道部第十二工程局志》）</b></p><p class="ql-block"><b>（圖片：自來網(wǎng)絡(luò)、張金春援越抗美博物館）</b></p>