<p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">中國船政文化景區(qū)簡介</p><p class="ql-block">中國船政文化景區(qū)位于福州經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)南端，距福州市中心12公里，總占地約116公頃。</p><p class="ql-block">福建船政是中國近代工業(yè)的發(fā)祥地，中國近代新式教育的發(fā)端，中國近代海軍的搖籃。以展示船政遺存史跡和精神內(nèi)涵為主題的船政文化景區(qū)，由中國船政文化博物館、馬江海戰(zhàn)紀(jì)念館、羅星塔公園、福建船政建筑群、船政特色歷史文化街區(qū)、福建船政天后宮、船政格致園、船政古街等景點組成，主要展現(xiàn)近代中國先進科技、高等教育、工業(yè)制造、海軍建設(shè)、文化傳播等豐碩成果及其先進思想。船政文化遺址群為國家重點文物保護單位，先后被授予“全國愛國主義教育示范基地”“國家國防教育示范基地”“海峽兩岸交流基地”“國家重點公園”“全國海洋意識教育基地”等榮譽。入選第二批“中國20世紀(jì)建筑遺產(chǎn)名錄”和“中國工業(yè)遺產(chǎn)保護名錄”。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">中國船政文化景區(qū)是以船政歷史文化為主題的文化園區(qū)，全國愛國主義教育基地，國家4A級景區(qū)。1866年船政在福州馬尾創(chuàng)建，為國求強，設(shè)工廠、造軍艦、辦教育、練海軍，是中國近代的重大事件，以“愛國、科學(xué)、創(chuàng)新、圖強”為標(biāo)志的船政精神至今激勵著后人。中國船政文化景區(qū)以歷史上船政所在地為主要參觀區(qū)，其中完好保存著以輪機車間、繪事院等國家保護建筑為代表的建筑群，并建有中國船政文化博物館等文博場館，內(nèi)涵豐富，形式多樣，表現(xiàn)生動，意義重大。</p> <p class="ql-block">進入景區(qū)最先看到的是船政特色歷史文化街區(qū)，歐式建筑的大門是一個青花瓷的造型，蘊含著中國人對世界不同文化的包容和借鑒學(xué)習(xí)的智慧，船政郵局前那個大郵箱格外醒目，多少中國傳統(tǒng)文化從這里傳播到世界各地，又有多少先進思想和技術(shù)從這里匯入古老的中國。</p> <p class="ql-block">海岸邊的格致園處處是船政文化遺存，滿滿的都是回憶。</p> <p class="ql-block">福建船政建筑群保存著許多年代久遠(yuǎn)的建筑和機械。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">建筑故事</p><p class="ql-block">本建筑始建于1867年，是中國現(xiàn)存歷史最久的近代工業(yè)建筑。由位于一層的輪機車間和位于二層的繪事院組成，建筑采用鐵柱、木砌墻。歷史上，輪機車間是船政最核心的車間建筑，1871年建造出了中國第一座大型船用蒸汽機，標(biāo)志著中國人對工業(yè)革命時代核心技術(shù)的掌握。繪事院是中國最早的工業(yè)制圖和培訓(xùn)機構(gòu)，負(fù)責(zé)艦船生產(chǎn)圖紙的繪制。</p> <p class="ql-block">繪事院</p><p class="ql-block">繪事院建于清同治六年(1867)，又稱“繪事樓畫館”“畫樓”等，建筑面積600平方米，是船政的工業(yè)設(shè)計部門，負(fù)責(zé)艦船以及各種機器的深化設(shè)計、制圖等工作，同時還培訓(xùn)專業(yè)制圖人員。民國時期更名為圖算所。1986年被辟為馬尾造船廠廠史陳列館。</p><p class="ql-block">繪事院的留存是船政開啟近代中國新式教育歷史的重要實證建筑。2001年列為全國重點文物保護單位。2019年經(jīng)修繕，作為自身歷史展館。2020年12月入選第四批國家工業(yè)遺產(chǎn)。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">建筑故事</p><p class="ql-block">本建筑所在地接近歷史上的船政鐵船槽舊址，20世紀(jì)40、50年代建設(shè)工棚建筑，曾經(jīng)是馬尾造船廠的修船車間。1991年馬尾造船廠建造出口德國的7300噸集裝箱船，為保存進口的船用設(shè)備，將本建筑改為封閉式的倉庫，稱為7300倉庫。2000年綜合倉庫建成后，改作管加工車間，后更名管加課。本建筑采取保護性修繕措施，保留原始木屋架、墻體等不變，僅對局部腐爛、開裂、蟲蛀嚴(yán)重的部分構(gòu)件進行替換。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">建筑故事</p><p class="ql-block">本建筑建于20世紀(jì) 50年代，原為馬尾造船廠電瓶存儲、維修作業(yè)場所，為歷史風(fēng)貌建筑，采用漿砌毛石條形基礎(chǔ)，局部設(shè)置木結(jié)構(gòu)夾層。保護修繕時拆除北側(cè)擴建開間，恢復(fù)北側(cè)山墻風(fēng)貌，對外墻清水磚進行清洗、修補，對糟朽木窗進行替換、修復(fù)。按原有樣式重置木屋架，重鋪瓦屋面。</p> <p class="ql-block">船政書局</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">建筑故事</p><p class="ql-block">本建筑原為馬尾造船廠修船車間鉗工工段,始建于20世紀(jì) 50年代,為磚混結(jié)構(gòu)歷史風(fēng)貌建筑。機裝課倉庫外立面采用保護性修繕措施，通過對外墻清水磚進行清洗、修補，對糟朽木窗進行替換、修復(fù)等方式最大化地還原建筑的歷史風(fēng)貌，替換鋼結(jié)構(gòu)屋架，新屋架適當(dāng)抬高,增設(shè)玻璃外窗，有效地增強室內(nèi)空間的采光效果。屋面采用深灰色鋁鎂錳合金直立鎖邊屋面板，還原灰瓦屋面意象的同時增強屋面的保溫隔熱性能。修繕后的機裝課倉庫將作為船政書局，建筑室內(nèi)增設(shè)部分夾層空間，增加書局空間的豐富性與使用面積。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">機修車間</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">建筑故事</p><p class="ql-block">本建筑的舊址是歷史上船政的船臺區(qū)域，1958年馬尾造船廠成立后，初期以建造小型木船、鋼制船、鋼絲湖水泥船為主。1970年福建省對馬尾造艇廠投入資金進行技術(shù)改造，擴大生產(chǎn)規(guī)模,在這一背景下,于1975年12月建成本建筑，主要作為船舶主、輔機的裝配和維修車間,是馬尾造船廠20世紀(jì)70 年代擴大生產(chǎn)規(guī)模的標(biāo)志性建筑，保護時在尊重原有結(jié)構(gòu)體系的基礎(chǔ)上，采用最小干預(yù)的方式進行加固，建筑室內(nèi)增設(shè)部分夾層空間，增加空間的豐富性與使用面積。外立面采用保護性修繕，最大化地體現(xiàn)建筑的原有歷史風(fēng)貌。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">建筑故事</p><p class="ql-block">本建筑舊址是19世紀(jì)70年代建成的船政電光廠，是中國最早的工業(yè)發(fā)電機構(gòu)之一。20世紀(jì)60年代馬尾造船廠在舊址上翻蓋本建筑，作為動力車間、變電站使用。本建筑在修繕時保留原始結(jié)構(gòu)主體不變，內(nèi)部增加新結(jié)構(gòu)體系以加固整體結(jié)構(gòu)，重組空間。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">船政時空隧道</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">船政時空隧道,是利用連接船政格致園和中國船政文化博物館的馬限山防空洞,把時空“逆流”到四、五千年之前,從新石器時代的曇石山開始追溯福州歷史悠久的船政文化。船政時空隧道不僅在空間上將馬限山周邊各景點和遺址串聯(lián)在一起,同時在時間維度上也進一步完善豐富了船政文化內(nèi)容。</p><p class="ql-block">隧道內(nèi)非常涼爽，兩面的墻壁上是福州造船業(yè)的發(fā)展歷程介紹，隧道的上方是燈光繪出的鄭和下西洋的航跡。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">茫茫大水，惟舟惟行。閩人善舟，為了求生。從遠(yuǎn)古到近代，從獨木舟到鐵甲艦，凝結(jié)了先人多少汗水和智慧?？讨墼鲩L才智，航海開啟文明。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">造船起源 </p><p class="ql-block">福州位于福建東部沿海，閩江下游，群山環(huán)繞，東瀕東海，天然優(yōu)越的條件，造就了福州歷史上發(fā)達的造船業(yè)。</p><p class="ql-block">福州造船淵源最早可追溯于迄今4000~5500年的新石器時代。黑石山的閩人先祖已學(xué)會造舟技術(shù)，過著“靠山吃山，靠海吃海”的漁獵生活。到周秦時期，閩越部族先民即“以舟為車、以楫為馬”著稱，時居福州的越族先民向周王朝進貢珍貴的絲綢織品和特產(chǎn)，史書記載他們?nèi)胴暤穆肪€是“沿于江、海，達于淮、泗”?？梢姶藭r福州先民已有較為發(fā)達的航海技術(shù)和海上交通運輸工具。</p> <p class="ql-block">初具雛形 </p><p class="ql-block">福州在商周時期，開始造船。兩漢三國時期，福州進一步發(fā)展為海外交通和貿(mào)易的重要口岸，并開始出現(xiàn)官辦的造船工場和管理機構(gòu)。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">三國時，孫吳政權(quán)五次用兵閩中，最終于“永安洋置建安郡”吳國于公元269年在建安郡所屬候官縣（今福州）設(shè)置“典船校尉”，典船都尉營設(shè)在開元寺東直巷，“號船場”，這是有記載的福建官辦造船廠的開始。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">晉代，在連江設(shè)置專營船舶制造的“溫麻船屯”。溫麻船屯用五板所造的海船，稱為“溫麻五會”。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">唐代的福州和泉州是南方的主要造船基地，造船技術(shù)有了明顯的進步，造船工匠對先前的“了鳥船”加以改進，使其成為“福船”早期的雛形。</p> <p class="ql-block">造船基地 </p><p class="ql-block">宋代國家經(jīng)濟中心不斷南移，東南沿海海外貿(mào)易更加繁榮，海上交通需求量日益增多，福州作為當(dāng)時重要的造船基地之一，造船業(yè)得到空前的發(fā)展。至南宋，福州漸成造船中心，據(jù)記載，南宋紹興三年(1133)，“僅福州一地，面闊一丈二尺以上的海船就有三百艘以上”，福州船舶修造業(yè)發(fā)展為獨立的體系。</p><p class="ql-block">當(dāng)時福州有官方造船，也有民間造船，官營船場設(shè)于福州彌勒院旁，“場在</p><p class="ql-block">南臺，舊鹽倉之東。……官造舟率就河口彌勒院之旁”。據(jù)《閩都記》介紹，宋代“河口”開始形成商港。曾記載“凡百貨，舟載入此焉”，顯示了“河口”對外貿(mào)易的盛況。</p><p class="ql-block">宋代福州造船技術(shù)有很大進步，福州工匠掌握了全國第一流的造船技術(shù)，所造的船不僅船型大，而且設(shè)備好，適宜遠(yuǎn)航，深受歡迎。據(jù)稱:“海舟以福建船為上，廣東、西船次之，溫、明州船又次之”。</p> <p class="ql-block">繁榮發(fā)展 </p><p class="ql-block">元代實行開放的對外政策，大力謀求海外交通，使得福州的造船業(yè)比起宋代得到更進一步的發(fā)展。元代福州致力于發(fā)展江海航運，在繼承和發(fā)展宋代的先進造船工藝和技術(shù)基礎(chǔ)上，建造了大量船只。</p><p class="ql-block">元代統(tǒng)一全國后，國力強盛，蒙古大軍先后對高麗、日本、占城和爪哇發(fā)動大規(guī)模的海上遠(yuǎn)征，期間福建領(lǐng)造了大量戰(zhàn)船。其中忽必烈東征日本，就在福州設(shè)立船廠，建造大量“東征海船”。</p><p class="ql-block">至元二十八年(1291)，馬可·波羅經(jīng)過福州時，描述福州城的情景:“有一條大江(閩江)穿城而過。江面寬一點六公里，兩岸簇立著龐大、漂亮的建筑物。在這些建筑物前停泊著大批船只，滿載著商品，特別是糖?！?lt;/p><p class="ql-block">馬可·波羅(1254~1324年)，世界著名旅行家。1275年到達元朝首都，在中國游歷了17年，訪問了中國許多古城。</p> <p class="ql-block">鼎盛時期 </p><p class="ql-block">至明朝中期，福州的造船業(yè)發(fā)展達到了又一高峰。明初的海防政策促進了福州造船業(yè)的發(fā)展。福州三衛(wèi)各置一官辦戰(zhàn)船廠，景泰年間，三個船廠合并于福州府城東南河口。至隆慶元年，工場改設(shè)于桔園洲，稱“五水寨造船廠”。</p><p class="ql-block">明永樂三年(1405)到宣德八年(1433)，鄭和船隊七下西洋。福州長樂太平港是建造鄭和下西洋寶船基地之一。據(jù)《明實錄》記載:永樂二年正月癸亥,“將遣使西洋諸國，命福建造船五艘?！痹诖酥?，即永樂元年(1403)五月，明成祖朱棣曾“命福建都司造海船百三十七艘”。</p><p class="ql-block">明朝政府歷次冊封使團出國乘坐的船稱“封舟”，福州是對琉球開放的唯一口岸，朝廷特?fù)軐？钤诟Ｖ輰ＴO(shè)“使琉球冊封舟”工場，位于南臺江邊。明成化十五年(1479)，使團造了兩艘封舟。嘉靖十三年至崇禎六年(1534-1633)，在福建共建造5艘。</p> <p class="ql-block">極盛而衰 </p><p class="ql-block">明代走私貿(mào)易盛行，私營造船業(yè)逐漸成為福州造船業(yè)的重要組成部分。福州西門外洪塘，商鹽海船一向俱在此打造。其間性能最為優(yōu)良的是福船。福船以耐風(fēng)濤、御火著稱?！吧w福船之制高大，可容百人，其底尖，其上闊，其首昂而張，其尾高聳，設(shè)舵樓三重與其上”。</p><p class="ql-block">清初，鄭氏政權(quán)與清廷在福建沿海相持四十年，雙方水師的斗爭在很大程度上體現(xiàn)在建造外海戰(zhàn)船的競賽上。清廷平定臺灣后，福建趕繒船被定為清朝水師的主力戰(zhàn)船。</p><p class="ql-block">明清時期，不同的海防政策深刻的影響著福州造船業(yè)的發(fā)展。明代后期開始福州造船業(yè)逐漸走向衰落。主要源于明后期、清朝中央政府調(diào)整海防政策，一方面軍事需要的弱化影響了造船業(yè)的發(fā)展，另一方面海禁政策使海上貿(mào)易活動衰落。造船業(yè)也隨之失去了發(fā)展經(jīng)濟動力，福州造船業(yè)走向衰落。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">福船簡介</p><p class="ql-block">福船是福建、浙江沿海一帶尖底海船的統(tǒng)稱，其中包括的船型和用途相當(dāng)廣泛。，福建，從三國在福州置建安典船校尉到宋代“海上絲路”的輝煌;從明朝鄭和七下西洋，鄭成功收復(fù)臺灣，福船居功至偉。</p><p class="ql-block">人們通過模型不僅能更具體、直觀的了解福船精巧構(gòu)造，更能感受到古代勞動人民的非凡智慧與卓越才能。</p> <p class="ql-block">羅星塔公園是福州中國船政文化景區(qū)的一部分，占地2.88公頃。羅星塔始建于南宋，明萬歷年間塔毀。明天啟四年（1624）在原塔基礎(chǔ)上復(fù)建。羅星塔又稱“磨心塔”，是世界航海圖中著名標(biāo)志，被譽為“中國塔”。園內(nèi)古榕參天，風(fēng)景秀麗，有多處明朝至民國時期的摩崖石刻。2008年羅星塔公園被國家住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部授予“國家重點公園”稱號。</p> <p class="ql-block">羅星塔為八角七層仿樓閣式石塔，花崗石砌筑，中空，通高30米。塔身各層都有腰檐與平座，每層都有拱門，石砌欄桿，塔身門窗均采用南國風(fēng)格，塔可拾級而上，角下懸鈴鐸。羅星塔第二層有一方塔銘，把羅星塔所處的地理形勢和作用概括為“中流砥柱、險要絕倫、以靖海疆、以御外侮”。羅星塔造型古拙，是福州地區(qū)明代石塔建筑的代表，2013年3月19日羅星塔被國務(wù)院公布為第七批全國重點文物保護單位。</p> <p class="ql-block">羅星塔為航海燈塔，福州港口的標(biāo)志。是國際公認(rèn)的海上重要航標(biāo)之一，世界許多航海圖上都標(biāo)有羅星塔。羅星塔建成后頂端未置塔剎，其上供人夜晚點燈導(dǎo)航，不久被繪入《鄭和航海圖》，成為當(dāng)時中國航海標(biāo)志。15世紀(jì)荷蘭船舶來此稱其為“中國塔”，并被繪入《航海針經(jīng)圖冊》，成為國際公認(rèn)的重要海上航行標(biāo)志之一。據(jù)說一、二百年前，老外的船舶到了福建馬尾外海，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望見羅星塔，都會大聲歡呼“中國塔”。</p><p class="ql-block">羅星塔也是世界郵政地名，稱“塔錨地”，過去幾百年中， 從世界各地郵到馬尾的信件，只要寫上“中國塔”，就可寄達。</p> <p class="ql-block">相傳這里是鄭成功試劍的地方。鄭成功福州失敗，屯兵于此，有人送他一把寶劍，他看見一塊巨石，禱告上天，祈求指示行軍方向，一劍劈下石分兩半，上邊實向東方，鄭成功才決定以后向臺灣進兵。</p> <p class="ql-block">羅星山上植被非常茂密，雖然艷陽高照，走在公園的林蔭小路上，卻是非常涼爽，享受靜謐祥和的美好時光。</p> <p class="ql-block">羅星山的古榕樹有上百年的歷史，強壯的氣根深深地扎入這片土地，枝繁葉茂，見證了中國百年歷史的滄桑與輝煌。</p> <p class="ql-block">白色的“中山閣”掩映在郁郁蔥蔥的綠色中，在陽光的映射下，顯得格外端莊秀美。</p> <p class="ql-block">攝政王巡視。</p><p class="ql-block">1908年（清光緒三十四年）光緒皇帝和慈禧太后相繼病死，年僅三歲的溥儀繼位，其父任攝政王，掌控朝政，并親自代理全國海陸軍大元帥。1918年攝政王載灃視察福建船政。</p> <p class="ql-block">薩鎮(zhèn)冰視察</p><p class="ql-block">薩鎮(zhèn)冰，（中）是船政后學(xué)堂第二屆駕駛班畢業(yè)學(xué)生，參加過甲午海戰(zhàn)。戰(zhàn)后曾任北洋水師幫統(tǒng)、統(tǒng)領(lǐng)、海軍統(tǒng)制等。辛亥革命以后，任海軍總長，授海軍上將。1920年初，他在福州船政局局長陳兆鏘（右一）海軍總司令藍(lán)建樞（左二）海軍第二艦隊司令杜錫珪（左一）的陪同下視察福建船政和海軍。同年5月即升任北京政府代理國務(wù)總理職。1922年任福建省省長。中華人民共和國成立后，任政協(xié)全國委員會委員、中央革命軍事委員會委員、全國僑務(wù)委員會委員、福建省人民委員會委員等職。</p> 嚴(yán)復(fù)晨讀 <p class="ql-block">同舟共練</p><p class="ql-block">“船政根本在于學(xué)堂”船政創(chuàng)立之初，名為求是堂藝局，后改稱船政學(xué)堂。是我國最早的培養(yǎng)科技人才的專科學(xué)校。學(xué)堂重視理論和實踐相結(jié)合，培養(yǎng)學(xué)生實際能力。這組雕像表現(xiàn)船政后學(xué)堂首屆駕駛班學(xué)員航海實戰(zhàn)的情景。他們分別是林永生、方伯謙、鄧世昌、葉祖珪、劉步蟾、李和、黃建勛、邱寶仁、林泰曾，這九位同窗學(xué)友畢業(yè)后多數(shù)赴國外留學(xué)。學(xué)成回國后，服務(wù)于北洋水師，均為管帶（艦長），在甲午海戰(zhàn)中，他們不畏強敵，英勇奮戰(zhàn)，為國捐軀，在中國近代史上寫下可歌可泣的一頁。</p> <p class="ql-block">南面山腰有亭(觀戰(zhàn)亭)，面江迎風(fēng)，江面即明清抗擊外侮的水戰(zhàn)戰(zhàn)場。</p><p class="ql-block">1884年，中法馬江之戰(zhàn)，清水師官兵在此展開英勇的抗敵斗爭。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">《在閩江上》</p><p class="ql-block">這幅畫作由澳大利亞畫家李查·林頓先生醞釀五年，歷時一年精心繪制而成。重現(xiàn)了1869年夏天，羅星塔下桅桿林立，中國商船與外國運茶帆船自由貿(mào)易的繁榮景象，見證了馬尾作為海上絲綢之路重要節(jié)點的歷史地位。</p> <p class="ql-block">羅星塔公園雖然面積不大，海拔也不高，但是它秀麗的景色，深厚的歷史底蘊，讓人流連忘返。藍(lán)天白云下，閩江靜靜地流淌，見證著中國從貧窮落后到繁榮昌盛的滄桑巨變，一組組群雕向后來人訴說著從前的故事。羅星塔依然佇立在羅星山上，依然閃耀著光芒，那是和平之光，為大海上遠(yuǎn)航的輪船指引著航向，駛向幸福的彼岸。古榕樹依然枝繁葉茂，在熾熱中投下蔭涼。遠(yuǎn)處的大橋凌波江上，天塹變通途。再沒有槍炮聲，戰(zhàn)火的硝煙，陽光下人們享受著盛世太平，百年船政人為之奮斗的理想早以實現(xiàn)，中國必將走向更加美好的明天！</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">作 者 褚麗君</p><p class="ql-block">2025年6月12日</p>