<p class="ql-block"> 德國(guó)的交通系統(tǒng)是全球最發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)之一。海陸空的交通都比較完善，主要有以下幾個(gè)方面可以探究：</p><p class="ql-block"> 高速公路</p><p class="ql-block"> 全球最早的高速公路于1932年建成科隆至波恩，目前總里程約12,550公里，位居世界第三。約52%的高速公路無固定限速，僅設(shè)建議時(shí)速130 km/h，其余路段因安全或環(huán)境因素設(shè)限。高質(zhì)量建設(shè)的路面厚度達(dá)55-58厘米，傾斜度4%，配備防雨水設(shè)計(jì)，采用反光柱替代路燈，夜間形成“光帶”。客車不收費(fèi)，僅對(duì)12噸以上貨車按里程收費(fèi)（約1.5歐元/公里）。德國(guó)高速路面<span style="font-size:18px;">平整</span>總體品質(zhì)優(yōu)良，轉(zhuǎn)彎弧度和爬坡角度精心計(jì)算，保證車輛行駛穩(wěn)妥。配合隔離帶綠植防眩光設(shè)計(jì)，排水系統(tǒng)流暢，交通標(biāo)志清晰，共同構(gòu)建起高安全標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)設(shè)施體系。德國(guó)早在1932年就建造了第一段無限速公路A555科隆—波恩，1938年駕駛奔馳銀箭賽車飆出了432.7km/h的速度，這種對(duì)極致速度的追求，融入了德國(guó)的汽車文化和公路建設(shè)中，成為了德國(guó)速度。德國(guó)高速不限速是建立在“安全、秩序和高標(biāo)準(zhǔn)”基礎(chǔ)之上，來自德國(guó)的SIXT國(guó)際租車時(shí)刻提醒各位：在這里駕駛，安全與體驗(yàn)并重，遵守規(guī)則是享受駕駛樂趣的前提。德國(guó)高速并非全線不限速，約70%的路段為不限速。務(wù)必以現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)志為準(zhǔn)，在有限速路段超速后果自負(fù)。盡管部分路段不限速，德國(guó)官方仍推薦130km/h作為安全參考速度。</p><p class="ql-block"> </p> <p class="ql-block"> 法蘭克福機(jī)場(chǎng)</p><p class="ql-block"> 法蘭克福和慕尼黑機(jī)場(chǎng)提供全球航線，世界各國(guó)飛往德國(guó)的國(guó)際航班，幾乎都在法蘭克福機(jī)場(chǎng)落地和起飛，旅客吞吐量位居歐洲前列。法蘭克福國(guó)際機(jī)場(chǎng)是歐洲的第三大航空港，也是德國(guó)通向世界的門戶，它每年的客運(yùn)量高達(dá)1800萬人次。在此起飛的飛機(jī)飛往全世界的192個(gè)城市，有260條航線把法蘭克福同世界緊密地聯(lián)系在一起。從法蘭克福市中心到機(jī)場(chǎng)非常便利。無論是汽車、地鐵，還是火車都可直達(dá)機(jī)場(chǎng)。</p> <p class="ql-block"> 德國(guó)鐵路</p><p class="ql-block"> 歐洲最大鐵路運(yùn)營(yíng)商德國(guó)鐵路公司（Deutsche Bahn），運(yùn)營(yíng)約50,000公里軌道，其中高速鐵路（ICE）超2,500公里，連接國(guó)內(nèi)及歐洲主要城市。智能換乘設(shè)計(jì)的軌道交通（U-Bahn、S-Bahn、城際鐵路）無縫銜接，同站臺(tái)換乘且列車同步到站，減少等待時(shí)間。德國(guó)鐵路（簡(jiǎn)稱DB）是德國(guó)出行的必要工具，從大城市到小城鎮(zhèn)，全得靠它來連接。 </p><p class="ql-block"> 工業(yè)革命時(shí)期的德國(guó)火車站是技術(shù)與建筑藝術(shù)的獨(dú)特結(jié)合體，既見證了鐵路時(shí)代的蓬勃興起，也反映了19世紀(jì)德國(guó)工業(yè)化進(jìn)程和社會(huì)變遷。德國(guó)火車站是功能與技術(shù)的革新：鋼鐵與玻璃的運(yùn)用受英國(guó)影響，德國(guó)火車站開始采用鑄鐵柱、鋼架結(jié)構(gòu)和玻璃天頂，實(shí)現(xiàn)大跨度空間兼顧采光與遮雨。標(biāo)準(zhǔn)化軌道布局：通過分軌、轉(zhuǎn)車臺(tái)等設(shè)計(jì)提升調(diào)度效率，適應(yīng)日益增長(zhǎng)的貨運(yùn)與客運(yùn)需求。 鐘表與時(shí)刻表：鐵路的精確性催生了車站鐘樓和全國(guó)統(tǒng)一時(shí)刻表。建筑風(fēng)格是新古典主義與歷史主義，早期車站（1835年紐倫堡-菲爾特車站）模仿希臘神廟或文藝復(fù)興宮殿，彰顯鐵路的“現(xiàn)代神圣性”。 新哥特式與浪漫主義如萊比錫中央車站（1856年初建）的尖拱窗和磚砌立面，呼應(yīng)民族認(rèn)同建構(gòu)。 折衷主義是19世紀(jì)末的混合風(fēng)格（科隆中央車站的穹頂與鋼鐵結(jié)構(gòu)結(jié)合）。</p><p class="ql-block"> 火車站與德國(guó)工業(yè)化的深層互動(dòng)由經(jīng)濟(jì)催化，鐵路網(wǎng)將魯爾區(qū)的煤、薩爾州的鐵礦石快速運(yùn)至工廠，加速重工業(yè)發(fā)展。城市擴(kuò)張使車站周邊形成工人住宅區(qū)和工業(yè)衛(wèi)星城。 車站鐘樓取代教堂尖塔成為城市新地標(biāo)，體現(xiàn)進(jìn)步與現(xiàn)代化。工業(yè)革命時(shí)期的德國(guó)火車站不僅是交通節(jié)點(diǎn)，更是德意志從分裂走向統(tǒng)一、從農(nóng)業(yè)社會(huì)邁向工業(yè)文明的縮影。其建筑遺產(chǎn)至今仍在訴說鋼鐵與蒸汽如何重塑了歐洲的心臟地帶。</p> <p class="ql-block"> 到德國(guó)得先認(rèn)識(shí)一下德國(guó)火車，ICE高鐵運(yùn)營(yíng)公司是德國(guó)鐵路，白底拉紅杠線車身的ICE，最高時(shí)速 300～200公里/小時(shí) ，連接德國(guó)主要城市柏林、慕尼黑、法蘭克福、漢堡、科隆……并延伸至周邊國(guó)家法國(guó)、荷蘭、瑞士、奧地利。德國(guó)除高鐵外，還有各種車身顏色不同，時(shí)速100～150公里/小時(shí)的慢車，最常見的是紅色車身的慢車，雖然速度較慢但價(jià)格更低，站點(diǎn)更多適合短途出行或預(yù)算有限的旅行者。中國(guó)高鐵速度300～350公里/小時(shí)，與德國(guó)高鐵相比降噪效果更好，速度更快且車次密集準(zhǔn)點(diǎn)率高。在德國(guó)旅行乘坐地面上的各種公共交通工具，有機(jī)會(huì)貼近的觀察見識(shí)大部分本土人群的日常通勤狀況。 德國(guó)火車廂分為一等和二等兩種，一等還有可容納6人的小包廂。</p> <p class="ql-block"> ICE的車票在德鐵里是最貴的，相同線路若有較便宜的IC或EC，可權(quán)衡價(jià)格和時(shí)間購(gòu)票。和國(guó)內(nèi)高鐵不同，<span style="font-size:18px;">德國(guó)的火車是分為預(yù)定座位和非預(yù)定座位兩種的。購(gòu)票后可以隨便坐在非預(yù)定座位上，但如果該座位已經(jīng)被提前預(yù)定（座位上方通常會(huì)有提示），就需要為預(yù)定的人讓座。</span>德國(guó)的ICE高鐵座位得加錢買，5歐元一個(gè)座，空位上的電子屏?xí)@示是否被預(yù)訂。如果沒買座就得像玩掃雷，隨時(shí)提防被趕起來。有時(shí)剛找到一個(gè)空位坐下，電子屏突然亮起K?ln Hbf，一位西裝筆挺的德國(guó)大叔就站在面前，用眼神示意該起來讓位了。</p><p class="ql-block"> 德國(guó)高鐵它不一定能準(zhǔn)時(shí)到站，但一定能讓你體驗(yàn)“原汁原味”的德國(guó)高鐵慢車。如果沒被德國(guó)鐵路耽誤過，都不能算是真正到過德國(guó)。它不是給“急性子”坐的，可能晚點(diǎn)，也可能取消；可能臨時(shí)換站臺(tái)，也可能半路就讓下車。你得習(xí)慣查APP和算時(shí)間做Plan B，沒人能猜到下一步的變化。之前略知德國(guó)鐵路受不少的抱怨和吐槽，飛機(jī)在法蘭克福落地后，在德國(guó)一周里出行往返坐了幾趟高鐵和慢車，一切都很順利正準(zhǔn)備贊揚(yáng)，接下來從漢諾威到紐倫堡，乘坐的高鐵便整出了大狀況，使人真實(shí)的感受到了德鐵離奇的大譜……</p><p class="ql-block"> 按照原定十二點(diǎn)開的高鐵，乘客們上車后車廂里不斷傳出德語廣播：這趟高鐵出了故障正在趕修。大家見怪不怪想著修一下就能開車，一個(gè)小時(shí)快過去，廣播告知說沒法修好讓乘客們都下車到站臺(tái)，等十三點(diǎn)半同方向的下一趟高鐵，兩輛高鐵拼車原有的座位不保有，上車有無座位就看運(yùn)氣了。兩車子的人擠拼在一趟高鐵上，剛好有不少德軍兵哥休假也坐高鐵回家，軍民同乘沒找到座位的，在車間過道席地而坐，恍惚有種開往前線的感覺。一路上這部高鐵慢車走走停停，原來三個(gè)小時(shí)的車程，一路慢悠慢晃花了七個(gè)小時(shí)，最后終于到達(dá)了目的地。</p><p class="ql-block"> 2010年代后期德鐵準(zhǔn)點(diǎn)率開始明顯下滑，2019年長(zhǎng)途列車準(zhǔn)點(diǎn)率約75%，但這數(shù)據(jù)仍基于“晚點(diǎn)6分鐘以內(nèi)不算延誤”的標(biāo)準(zhǔn)。2020年準(zhǔn)點(diǎn)率持續(xù)惡化，<span style="font-size:18px;">2021年的整體準(zhǔn)點(diǎn)率還有75.2%，2022年就跌至65.2%，2023年更糟糕跌至64%。2024年進(jìn)一步下滑至62.5%，這還沒有統(tǒng)計(jì)6分鐘以內(nèi)晚點(diǎn)的火車，德國(guó)人認(rèn)為遲6分鐘的火車不算晚點(diǎn)。德國(guó)鐵路最抽象的不是老晚點(diǎn)，而是先和說晚點(diǎn)15分鐘，然后說晚點(diǎn)25分鐘，等到1個(gè)小時(shí)后，直接說臨時(shí)取消。</span>德國(guó)鐵路以不準(zhǔn)點(diǎn)聞名。但是誰也沒想到他們還有退步的空間。今年六月德鐵準(zhǔn)點(diǎn)率進(jìn)一步大幅下降。據(jù)德國(guó)政府消息人士向德國(guó)媒體透露，自6月初以來長(zhǎng)途列車的準(zhǔn)點(diǎn)率僅為58%左右。本周四這一數(shù)字甚至下降到55%。5月該數(shù)字仍為62%，2月份是至少為66.3%。曾經(jīng)德國(guó)鐵路以嚴(yán)謹(jǐn)可靠聞名，現(xiàn)在則變成了晚點(diǎn)和不可靠的代名詞，而且一年不如一年。</p><p class="ql-block"> <span style="font-size:18px;">按照德國(guó)鐵路的賠償規(guī)則：延誤超過60分鐘，可獲車票價(jià)格25%的賠償；延誤超過120分鐘，可獲車票價(jià)格50%的賠償。近年賠償金額激增，2024年德鐵因延誤問題，向乘客支付了近2億歐元的賠償金創(chuàng)歷史新高，較2023年的1.32億歐元大幅增加。目前，德鐵正計(jì)劃通過大規(guī)模翻修和爭(zhēng)取政府資金來改善準(zhǔn)點(diǎn)率，但短期內(nèi)仍面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:18px;"> 和歐洲其他國(guó)家的鐵路相比較：瑞士火車準(zhǔn)點(diǎn)率超過96%，在歐洲排第一；法國(guó)為87%；意大利為67.8%，雖然不算太好，但也比德國(guó)火車準(zhǔn)時(shí)。2024年歐洲杯期間，德鐵大規(guī)模延誤引發(fā)國(guó)際關(guān)注，部分球迷因列車取消或晚點(diǎn)錯(cuò)過比賽。德國(guó)鐵路的拉胯已經(jīng)影響到周邊國(guó)家，瑞士鐵路深受其害。瑞士聯(lián)邦運(yùn)輸局局長(zhǎng)菲格里斯塔勒警告稱，如果再這么晚點(diǎn)下去，瑞士將不得不考慮讓所有德國(guó)火車只能停在兩國(guó)接壤的巴塞爾，而不能前往瑞士其他城市。這相當(dāng)于將德國(guó)列車從瑞士的鐵路網(wǎng)線中剔出。德國(guó)鐵路（DB）的延誤問題并非近年才出現(xiàn)，而是長(zhǎng)期積累的結(jié)果，主要源于基礎(chǔ)設(shè)施老化、投資不足以及運(yùn)營(yíng)壓力增大等因素。</span></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> </p> <p class="ql-block"> 德國(guó)鐵路系統(tǒng)始建于1835年，部分軌道、信號(hào)系統(tǒng)和車站設(shè)施已有上百年歷史。2024年德鐵80%的延誤是基礎(chǔ)設(shè)施陳舊和超負(fù)荷運(yùn)行造成。鐵路網(wǎng)老舊易中斷過于擁擠。要徹底挽救整點(diǎn)率，必須竭盡全力徹底翻新和現(xiàn)代化改造，大量施工將進(jìn)一步影響6月份ICE和IC列車的準(zhǔn)點(diǎn)率。老化系統(tǒng)造成的諸多困擾影響準(zhǔn)點(diǎn)率，晚點(diǎn)包括信號(hào)箱技術(shù)落后、道岔故障、施工工地及惡劣天氣。目前，不僅是準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)，即使是準(zhǔn)點(diǎn)出發(fā)也成大問題，只有 70% 的ICE列車準(zhǔn)點(diǎn)出發(fā)，這也是造成晚點(diǎn)的原因之一。新任交通部長(zhǎng)帕特里克·施奈德表示不能再這么繼續(xù)下去了，他要求鐵路部門負(fù)責(zé)人采取行動(dòng)：“鐵路必須再次準(zhǔn)時(shí)運(yùn)行。我們必須遵守時(shí)刻表！為此，鐵路將從預(yù)算和專項(xiàng)基金中獲得數(shù)十億歐元的資金?！?到2030年這筆資金將達(dá)到約1100億歐元。如果一切順利德國(guó)鐵路希望：在 6 月底之前實(shí)現(xiàn) 60% 的準(zhǔn)點(diǎn)率。未來幾年德國(guó)有約40條高速鐵路將進(jìn)行全面翻新。由于施工工地眾多，列車延誤和取消的情況仍將繼續(xù)持續(xù)下去。</p> <p class="ql-block"> 德國(guó)城市的火車站和地鐵站，匯集來自歐洲各國(guó)的人群，熙熙攘攘穿流不息。靜靜的坐在等車的長(zhǎng)椅凳子上，感受到極具懷舊老電影膠片的畫面感：一部部不同色彩的長(zhǎng)掛火車迎面身邊快速駛過，整條列車的車門同時(shí)打開關(guān)上，車門車窗瞬間定格出一幀幀生動(dòng)鮮活的人文框照，人們上上下下走向不同的方向，場(chǎng)景仿佛回到了百年前的工業(yè)革命時(shí)代……</p> <p class="ql-block">柏林火車站</p><p class="ql-block"> 柏林波茨坦車站（1838年）是德國(guó)首條鐵路的終點(diǎn)站，連接柏林與波茨坦，初建時(shí)為簡(jiǎn)樸的新古典主義建筑，后經(jīng)擴(kuò)建加入鑄鐵雨棚，標(biāo)志著普魯士鐵路時(shí)代的開端，推動(dòng)德國(guó)關(guān)稅同盟（1834年）的經(jīng)濟(jì)一體化。</p><p class="ql-block"> </p> <p class="ql-block"> 德國(guó)鐵路35%左右的不準(zhǔn)點(diǎn)出狀況和比較慢速的詬病倍受批評(píng)，但車廂總體干凈整潔有雙層。德國(guó)整套交通系統(tǒng)比較完善，<span style="font-size:18px;">主火車站位于繁華市中心，</span>在火車站可以銜接換乘系統(tǒng)中的任何車種類型：高鐵、中低速火車、地鐵、輕軌、公交車，銜接換乘可以通過站臺(tái)電梯的升降就近完成。德國(guó)境內(nèi)的柏林、法蘭克福、慕尼黑等均為歐洲著名鐵路樞紐。16個(gè)州鐵路線分布密集四通八達(dá)。擁有5600多座火車站，每天運(yùn)轉(zhuǎn)約37000班次。乘坐可從一個(gè)市中心直達(dá)另一個(gè)市中心，一路欣賞沿途風(fēng)景，還能節(jié)省行李費(fèi)用，座椅舒適且衛(wèi)生間寬敞。</p><p class="ql-block"> 與國(guó)內(nèi)的高鐵略有不同，<span style="font-size:18px;">開放式車站無需安檢，直接進(jìn)站絲滑上車，站臺(tái)上既沒有安檢門，也沒有工作人員查驗(yàn)身份。</span>這種"不設(shè)防"讓人既驚訝又不安：萬一有人帶危險(xiǎn)品怎么辦？德鐵說查票時(shí)的罰款就是最好的安檢。60歐的罰款（約合人民幣480元）讓逃票成本高得驚人。這種制度建立在全民誠(chéng)信的基礎(chǔ)上，違規(guī)成本遠(yuǎn)高于守法成本。<span style="font-size:18px;">德國(guó)火車特價(jià)票價(jià)格浮動(dòng)，預(yù)訂越早越便宜。</span>德鐵有的自行車車廂，寬敞的空間、專門的固定架和充電接口。每逢周末車廂里就擠滿全副武裝的騎行客，他們的山地車、旅行車上掛滿行李，<span style="font-size:18px;">可帶貓狗、嬰兒車、滑板車……這樣的高鐵要額外加費(fèi)，上車后查票如無票上車沒有補(bǔ)票機(jī)會(huì)，直接加倍罰款。</span></p> <p class="ql-block"> 城市公共交通密集的軌道交通，柏林、漢堡、慕尼黑等城市擁有地鐵（U-Bahn），近20個(gè)城市有城鐵（S-Bahn），約50個(gè)城市保留有軌電車。自行車道與人行道并行，部分城市提供免費(fèi)公共自行車（30分鐘內(nèi)免費(fèi)），鼓勵(lì)綠色出行。</p><p class="ql-block">1）地鐵 </p><p class="ql-block"> 在德國(guó)乘坐各種類型地面公共交通工具 ，體會(huì)到了它的做工結(jié)實(shí)，注重細(xì)節(jié)寬敞明亮，車廂里和座位上是各種設(shè)計(jì)巧妙的扶手把持 ，方便人們?cè)谏舷萝嚭蛙囎舆\(yùn)行時(shí)坐好扶穩(wěn)，火車、輕軌、公交車?？繒r(shí)車門和站臺(tái)高度齊平，乘客不需抬高腳夸度上車，大家都非常平靜淡定的守規(guī)矩先下后上，自覺自然的的站開在車門的兩旁，讓出中間道讓車上的人先下，等到?jīng)]人下車后大家才有序的上車。德國(guó)的各種類型車站的地面交通車輛，外形色彩都明快亮麗，配色大膽鮮艷，它們?cè)诘孛嫔闲旭?，是?guó)家城鎮(zhèn)之間流動(dòng)的明艷亮麗色彩，讓人看了爽心悅目為之興奮，每輛車身不同的色彩極具特色。</p> <p class="ql-block">2）城軌和公交車</p>