<p class="ql-block">美篇號：102349572</p><p class="ql-block">昵稱：袁三化</p> <p class="ql-block"> 阿拉溝位于天山山脈中，西起奎先達(dá)坂東側(cè)，東到阿拉溝口以東七千米處，全長一百公里，發(fā)源于天山一號冰川，自古以來被稱之為“絲綢之路”天山道。這里地勢險惡，最窄處僅能過車，有“一夫當(dāng)關(guān)，萬夫莫開”的地勢持點。阿拉溝的自然環(huán)境極為嚴(yán)酷，冬季冰雪覆蓋，夏季沙暴肆虐，洪水等自然災(zāi)害頻發(fā)。阿拉溝又稱“四季溝”，從阿拉溝口到奎先達(dá)坂，一路能領(lǐng)略到春夏秋冬一年四季的美好風(fēng)光。阿拉溝清潵的溪水兩岸，生長著生命力極強(qiáng)的紅柳、沙棘、針蓬、黃楊、灌木叢等植物，為這片土地增添了生機(jī)與活力。</p> <p class="ql-block"> 在二十世紀(jì)六七十年代，中國與前蘇聯(lián)關(guān)系緊張，新疆自然而然地成為反帝反修的前哨陣地。為了備戰(zhàn)可能發(fā)生的戰(zhàn)爭，中央選址天山深處的阿拉溝，在很短的時間內(nèi)，構(gòu)建了五座配套完整的三線軍工廠一一東風(fēng)、勝利、星火、燎原、曙光。這些軍工廠的主要任務(wù)是大批量生產(chǎn)迫擊炮、炮彈及引信，阿拉溝因此也成為重要的軍事基地。</p> <p class="ql-block"> 為了開發(fā)大西北，黨中央決定修建南疆線。1973年我當(dāng)時所在的鐵五師（現(xiàn)為鐵十五局）先遣部隊離開四川成昆線挺進(jìn)新疆，爾后部隊陸續(xù)離川進(jìn)疆。經(jīng)過鐵道兵的艱苦努力，1979年11月30日18時，吐庫鐵路全線貫通，實現(xiàn)了中央領(lǐng)導(dǎo)人要“搞活天山”的夙愿。</p> <p class="ql-block"> 南疆鐵路是繼蘭新鐵路通達(dá)烏魯木齊后，新疆維吾爾自治區(qū)內(nèi)新建的第一條鐵路，全長476.5公里，它北起蘭新線上的吐魯番車站，經(jīng)魚兒溝，沿阿拉溝迂回展線而上至奎先達(dá)坂，從6152米的奎先隧道穿越分水嶺后，再從烏斯特站迂回展線至巴倫臺，循烏拉斯臺溝下至溝口，出天山，經(jīng)和靜、焉耆，抵達(dá)塔里木盆地北緣的南疆重鎮(zhèn)庫爾勒，橫貫天山南北，穿行于崇山峻嶺和戈壁沙海之中，被新疆各族人民贊為“搞活天山的巨龍”“連接南北交通的紐帶”。</p> <p class="ql-block"> 鐵道兵用鐵軌丈量山河，以血肉之軀鑄就鋼鐵長城，為我國的鐵路建設(shè)作出了巨大的犧牲和不可磨滅的貢獻(xiàn)。南疆鐵路全長476.5公里，犧牲戰(zhàn)友達(dá)268名。僅六千多米長的奎先隧道前后犧牲45名官兵和5名新疆兵團(tuán)的民兵共50條生命，隧道每向前掘進(jìn)125米，就要犧牲一名戰(zhàn)友。</p> <p class="ql-block"> 2006年，國家決定修建吐庫二線電氣化鐵路，該線從吐魯番西出，穿過三十里風(fēng)區(qū)后，直接通過天山底部的特長隧道，經(jīng)和碩縣到達(dá)庫爾勒，比原來的吐庫段減少123公里，2014年，中天山隧道等工程建成，2015年2月1日，吐庫二線正式開通運行，烏魯木齊到庫爾勒的旅客列車運行時間由10小時縮短至5小時。因此，由于南疆鐵路吐庫新線（二期）的開通，原吐庫段老線已成為歷史。同樣，隨著和平時代的到來和科技的進(jìn)步，原來在阿拉溝的軍工企業(yè)，全部已不成在。</p> <p class="ql-block"> 1974年初，我當(dāng)時所在的連隊從四川米易縣出發(fā)，坐軍列到達(dá)吐魯番，爾后駐扎在阿拉溝12公里處。1981年10月，當(dāng)我去新單位報到時，從駐地坐火車去和靜縣，當(dāng)看到車窗外群山起伏，天山頂上銀裝素裹，心中感慨萬千。我們鐵道兵既是軍人，也是工匠。阿拉溝作為南疆鐵路的重要路段，見證了鐵道兵的辛勤付出和無私奉獻(xiàn)，這段經(jīng)歷，將永遠(yuǎn)銘刻在我的心里。鐵道兵雖然于1984年兵改工，但鐵道兵精神永存。</p> <p class="ql-block"> 隨著阿拉溝軍工廠和南疆鐵路一期工程成為歷史，阿拉溝也歸于沉寂。后經(jīng)國家和自治區(qū)的批準(zhǔn)，設(shè)立了托克遜縣阿樂惠鎮(zhèn)，下設(shè)魚兒溝社區(qū)、南區(qū)社區(qū)、阿拉溝社區(qū)。2013年托克遜縣啟動阿樂惠區(qū)鎮(zhèn)老城改造工業(yè)新城建設(shè)大幕，取得了可喜的成績。衷心祝愿阿拉溝重振輝煌。</p>