<p class="ql-block"> 探秘南海全中國最大二手車市場</p><p class="ql-block"> </p><p class="ql-block"> 走進南海這座全中國最大的二手車市場，仿若踏入了汽車文化的奇妙世界。這里不僅是二手車交易的繁華之地，更藏著一座令人神往的老爺車博物館。</p><p class="ql-block"> 館內陳列的12部老爺車，每一輛都承載著厚重的歷史。1910年生產的美國福特T型車，作為汽車工業(yè)早期的經(jīng)典之作，見證了汽車從奢侈品走向大眾消費品的開端；1942年的福特皮卡，作為解放牌汽車的前身，對中國汽車工業(yè)的起步意義非凡；1965年的德國大眾甲殼蟲，宛如德國經(jīng)濟的活化石，以獨特的造型和可靠的性能，訴說著戰(zhàn)后德國的經(jīng)濟復興之路。英國白色勞斯萊斯-銀影老爺車，盡顯貴族氣質；美國帕卡德系列轎車，彰顯美式豪華。</p><p class="ql-block"> 而最引人矚目的當屬前蘇聯(lián)吉姆轎車，這輛1949年國家最高領導人的專用座駕，承載著特殊的歷史記憶，靜靜佇立在展廳中，無聲地向人們講述著往昔的風云歲月，讓每一位參觀者都能深刻感受到汽車與歷史交織的獨特魅力 。</p> <p class="ql-block">之二</p> <p class="ql-block">之三</p> <p class="ql-block">1.福特 T 型車</p><p class="ql-block"> The model T Coupelet </p><p class="ql-block">．生產年份：1910年</p><p class="ql-block">．越野車的始祖</p><p class="ql-block">收藏價值</p><p class="ql-block">高性能越野 SUV 版本</p><p class="ql-block">400萬元</p><p class="ql-block">汽車普及之前，許多道路都是由泥土制成，道路狹窄，而且其中許多道路僅適合騎馬。福特公司理解了這一點，因此制造了這輛福特 T 型車以應對人們所面臨的條件。</p><p class="ql-block">這款車被稱之為越野轎車，福特公司一直就致力于汽車越野性能的開發(fā)，所以一直追求的就是超強的動力，堅固的車架，強悍的爬坡能力等各方面做到行業(yè)的頂尖水平。</p><p class="ql-block">這臺車采用了一款帶套筒閥V8四沖程水冷發(fā)動機，該發(fā)動機能夠產生了65匹馬力的超強動力，雖然對于現(xiàn)代發(fā)動機來說，這個數(shù)值有點不夠看，但是對于當時的年代，這個發(fā)動機可以用彪悍來形容了。</p><p class="ql-block">整個車的上層建設幾乎被超大的駕駛室所占據(jù)，駕駛室位于車輛的左側，美國從那個時期開始就采用了左舵的駕駛室的布局，車輛采用雙排4座的一個設計，前排橫向寬度要略小于后排寬度，這樣的設計使得這輛車的乘客的乘坐感受非常舒適，使用了當時最流行的大沙發(fā)的座椅，過濾了路面通過減震鋼板傳到車座的大部分的震動，極大的提高了乘坐的舒適性。</p><p class="ql-block">另外值得一提的是，這臺車上出現(xiàn)的 V -8發(fā)動機，因為其強勁的動力和合理的結構布局，被當時的奔馳等大廠所看中，使得 V -8系列的發(fā)動機一直發(fā)展到今天還經(jīng)久不衰。這輛車因為其高昂的價格，生產到1918年就停產了，現(xiàn)存于世的就非常少了，可以說一車難求，每一輛都值得去珍藏和呵護。</p> <p class="ql-block">福特老爺車標牌</p> <p class="ql-block">2.福特﹣ T 型車</p><p class="ql-block"> The model T car </p><p class="ql-block">．生產年份：1910年</p><p class="ql-block">."國民車型"的鼻祖</p><p class="ql-block">．累計銷量超過了1500萬輛．世界史上第一款流水線量產車</p><p class="ql-block">收藏價值</p><p class="ql-block">380萬元</p><p class="ql-block"> TIMES JUN XIONG MUSEUM OI </p><p class="ql-block"> C CARS </p><p class="ql-block">在19世紀初，很多車都是一臺一臺慢慢組裝生產，并沒有流水線生產的概念。當時福特的創(chuàng)始人亨利福特留意到一個肉類包裝的生產線，突發(fā)奇想將當時輸送帶的概念帶到了汽車的生產線當中，這也讓 T 型車成為了全球第一個流水線生產的量產車型。汽水線是由一個長達45米，寬約1.5米，高約0.6米的木制傳送帶組成。傳送帶上放置著汽車底盤，每分一分鐘就會向前移動一次。在傳送帶兩旁，有140名工人分成21個小組，每個小組負責一個或多個組裝步、眾，有些工人負責安裝發(fā)動機、操控系統(tǒng)。方向盤等重要部件；有些工人負責安裝車廂、儀表、車燈等助部件，有些工人負責安裝車國玻璃、輪胎等外觀部件。每當傳送帶移動一次，就會有一輛新的 T 型車完成組裝，我從另一端駛出。在這樣的生產模式下，在產能上，當時傳統(tǒng)制造一臺汽車大約需要700個小時左右，而福特 T 型車的流水線使每輛汽車的制造時間由原來的12小時28分鐘縮短至93分鐘，生產效率提高了800%，足足縮短了56倍的時間，創(chuàng)下了當時的行業(yè)之最。</p><p class="ql-block">福特 T 型車對汽車工業(yè)和社會文化產生了深遠的影響。它不僅使得汽車成為大眾消費品，而且促進了如石油、鋼鐵、橡膠、玻璃乃至整個工業(yè)界的偉大變革。它還改變了人們的生活方式和觀念，如增加了出行和旅游的機會和選擇、促進了城市化和郊區(qū)化、提高了社會流動性和個人自由等。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">福特老爺車標牌</p> <p class="ql-block">3.福特﹣ T 型車</p><p class="ql-block"> The model T car </p><p class="ql-block">·生產年份：1912年</p><p class="ql-block">."國民車型"的鼻祖</p><p class="ql-block">收藏價值</p><p class="ql-block">．累計銷量超過了1500萬輛</p><p class="ql-block">500萬元</p><p class="ql-block">．世界史上第一款流水線量產車</p><p class="ql-block"> TIMES JUN XIONG MUSEUM OF CLASSIC CARS </p><p class="ql-block">這輛車仍然使用了福特 T 型車極具代表性的車頭設計，早期的純銅的散熱格柵和定制的水箱帶溫度顯示的蓋子等特點，車廂采用了100平方英尺的木材進行了精良的全木定制，保留了 T 型車的兩段式前擋玻璃的設計，駕駛室座艙也采用了實木制作，開放式的駕駛艙，使得上下車更加的便捷和快速，和腳踏形成了非常和諧的兩端式上車方式，也是兼顧了福特 T 型車底盤較高，那時候的婦女穿裙子上下車不方便的時代特征。而且這輛車的前懸架在普通 T 型車的基礎上采用了一部分當時賽車所使用的結構，這個是在當時是比較罕見的，印證了當時第二次工業(yè)革命中電氣、制造業(yè)的發(fā)展促進了汽車相關技術的進步。</p><p class="ql-block">這輛車的發(fā)動機還是使用了傳統(tǒng)的福特 T 型車的普通發(fā)動機，直列4缸水冷的2.9升排量發(fā)動機，這個發(fā)動機以其耐用性和易維護性被當時的用戶廣泛的認同。電啟動并沒有出現(xiàn)在這輛車上年，所以這輛車的生產日期必定是在1926年之前了。使用汽油或者酒精作為燃料，也是考慮到當時的實際情況的一種選擇。</p><p class="ql-block">批量生產這種汽車可是需要海量的木材，還會產生海量的邊角廢木料和鋸末。當時，福特汽車公司的創(chuàng)辦人亨利·福特，琢磨著該如何利用這些邊角料和鋸末。最后他想到了一個點子，那就是把這些邊角料和木屑變成木炭。因此◇世界上就有了金斯福德（ Kingsford ）木炭公司。到如今，這家公司已有110多年的歷史了，并且在美國的木炭燒烤行業(yè)中，占有80％的市場份額。</p> <p class="ql-block">福特老爺車標牌</p> <p class="ql-block">4.福特﹣皮卡</p><p class="ql-block"> Ford Ranger </p><p class="ql-block">·生產年份：1942年</p><p class="ql-block">．解放牌汽車前身</p><p class="ql-block">收藏價值</p><p class="ql-block">150萬元</p><p class="ql-block"> TIMES JUN XIONG MUSEUM OF CLASSIC CARS </p><p class="ql-block">這款福特的士頭老爺車是由美國福特公司在1942年生產的一款車型。福特是世界著名的汽車品牌，為美國福特汽車公司旗下的眾多品牌之一，公司及品牌名"福特"來源于創(chuàng)始人亨利·福特( Henry Ford ）的姓氏。福特汽車公司是世界上最大的汽車生產商之一，成立于1903年，旗下?lián)碛懈Ｌ? Ford ）和林肯（ Lincoln ）等多個汽車品牌，總部位于密歇根州迪爾伯恩市。在福特眾多歷史車型中，這款的士頭是其中一款較為出名的車型。</p><p class="ql-block">民國時期，福特的士頭通過進口渠道從美國引入中國。1953年7月15日，第一汽車制造廠掛牌成立并立志一定要在三年內建成汽車廠并且生產出汽車。</p><p class="ql-block">由于中國工業(yè)基礎相對落后，所以，以"模仿"起步是當時所推崇的一個較為實際的方法，這款汽車憑借前衛(wèi)的設計成為了第一汽車制造廠的模仿對象。1956年7月13日，新中國第一輛汽車﹣-"解放牌"載重汽車終于在長春下線，結束了我國不能生產汽車的歷史，為中國汽車工業(yè)史上寫下了輝煌的一頁，這款美國福特的士頭作為"解放牌"載重汽車的模仿原型車，見證了中國汽車工業(yè)的起步，極具收藏價值并保留至今。</p> <p class="ql-block">福特-皮卡標牌</p> <p class="ql-block">大眾甲殼蟲老爺車</p><p class="ql-block">5.大眾甲殼蟲老爺車</p><p class="ql-block"> Volkswagen Beetle ．生產年份：1965年</p><p class="ql-block">．德國經(jīng)濟活化石</p><p class="ql-block">收藏價值</p><p class="ql-block">．德國二戰(zhàn)軍用車</p><p class="ql-block">150萬元</p><p class="ql-block">．希特勒設計車型</p><p class="ql-block"> IMES JUN XIONG MUSEUP </p><p class="ql-block"> M OF CLASSIC CARS </p><p class="ql-block">大眾甲殼蟲是由大眾汽車在1938年至2003年間生產的一款緊湊型轎車。在評選最具世界影響力的"20世紀汽車"的國際投票中，甲殼蟲排名第四，僅次于福特 T 型車、迷你和雪鐵龍 DS 。</p><p class="ql-block">希特勒在30年代初，找到了戴姆勒公司技術總監(jiān)斐迪南·保時捷。希特勒對他提出了要求：可以載兩個成人和三個兒童、最高時速100公里、售價不超過1000馬克。斐迪南·保時捷本來是一心想要發(fā)展小型汽車，他和兒子已經(jīng)設計了一款小型車，可惜所有大公司都不感興趣，認為設計不符合世界潮流。正巧希特勒提出這個要求以后，保時捷父子就對設計進行改造，推出了甲殼蟲汽車。有意思的是，希特勒是一個畫家、對汽車方面也頗有研究，親自參加了甲殼蟲汽車外形的設計。</p><p class="ql-block">936年10月12日◇三輛大眾甲殼蟲如期交付。德國汽車協(xié)會開始對樣車進行重點測試，進行16萬公里的試車，證明這種轎車是技術上的驚人之作。甲殼蟲的外殼，風阻極小采用風冷發(fā)動機便于維護，扭桿獨立懸掛行車平穩(wěn)，整車自重650公斤，26馬力，車速高、油耗少。最后樣車順利通過了測試。希特勒決定建立一個汽車廠來生產這種轎車。于是"大眾汽車公司"在1938年5月26日誕生，在柏林汽車博覽會上參展。美國《時代》周刊記者譏諷它是" BEETLE "，大眾因此而得名"甲殼蟲"。</p><p class="ql-block">1939年，德國軍方加強大眾車身鋼架的質量和硬度，定名為62S型，大量投入北非，在1940-1944年波蘭和蘇聯(lián)戰(zhàn)爭，甲殼蟲車還被改裝成吉普車、水陸兩用軍車，分別有5萬輛、1.5萬輛出廠，大眾汽車廠成了希特勒的戰(zhàn)爭工具，而人民企望的"大眾車"僅有630輛投入民用。</p><p class="ql-block">1945年4月11日，英國軍隊占領了大眾汽車廠， IVAN HIRST 少將從瓦礫堆中揀回發(fā)動機零件，自己動手制造了兩輛甲殼蟲車，噴上卡其色駛回英軍總部，馬上受到垂青，訂單雪片式飛來，少將決定盡快使僥幸保存的甲殼蟲車生產線恢復生產。</p> <p class="ql-block">之二</p> <p class="ql-block">大眾甲殼蟲標牌</p> <p class="ql-block">中國藍色鳳凰牌SH760型老爺車</p><p class="ql-block">6.鳳凰牌SH760</p><p class="ql-block">（上海汽車廠制造，也曾叫上海牌）</p><p class="ql-block">·生產年份：1961年</p><p class="ql-block">1959-760</p><p class="ql-block">．中國最早自主汽車品牌</p><p class="ql-block">收藏價值</p><p class="ql-block">．中國第一款商務轎車</p><p class="ql-block">450萬元</p><p class="ql-block">．中國第一款規(guī)?；慨a的車型</p><p class="ql-block"> SSIC CARS </p><p class="ql-block">提起上海牌轎車就不能不提到她的前身鳳凰牌。1958年，一汽人將自己制造上海牌小轎車作為禮物，送到了正在北京召開的黨的八大二次會議。中國也有自己的小轎車了！這一消息，不僅牽動了國家領導人，也大大激勵了上海汽車人，上海也要制造中國自己的小轎車。一年不到的時間，在敲工、精工和電工的相互配合下，上海的第一輛轎車雛形初現(xiàn)。此后，上海多家企業(yè)協(xié)作，通過技術改造和聯(lián)合攻關，使得SH760型的生產工藝和裝配不斷完善，完成了成套的沖模制作，結束了車身依靠手工敲打的落后生產方式，當年小批量生產了50輛。</p><p class="ql-block">上海為他們造出的第一輛轎車取了個漂亮的名字﹣﹣鳳凰。在車頭的發(fā)動機蓋上，一只栩栩如生的鳳凰展翅欲飛，與一汽東風車上的那一條金龍形成了南北呼應。</p><p class="ql-block">1963年，上海的轎車工業(yè)重新啟動，老牌技術員被重新請回了工廠，江南造船廠和上海重型機械廠等大型企業(yè)在技術上伸出了援助之手。在當時上海機電局長的支持下，上海工人硬是搞出了自己的六缸發(fā)動機。很快，第一輛車誕生了。重新煥發(fā)活力的上海汽車人，給重新下線的轎車取了個更為響亮的名字﹣﹣上海牌。</p><p class="ql-block">很長的一段時間里，上海牌轎車都是中國轎車工業(yè)的一個標志。一汽的"紅旗"作為國家高級領導人的坐騎，而"鳳凰"牌小轎車是中國最早的自主品牌轎車，與當時的"紅旗"齊名，有"北紅旗南鳳凰"之稱。與此同時，受市場經(jīng)濟的影響，"上海"牌SH760型轎車也"放下架子"，確定了它2.5萬元的售價。但盡管如此，對于當時普通中國人幾十元的月工資而言，仍然是可望而不可及。但"上海"牌轎車的特殊身份與地位，還是吸引著許多有錢人甚至外國人的目光。</p> <p class="ql-block">之二</p> <p class="ql-block">鳳凰標牌</p> <p class="ql-block">7.美國威利斯MA敞篷吉普車</p><p class="ql-block"> Willys - MA </p><p class="ql-block">·生產年份：1940年</p><p class="ql-block">- SUV 的開山鼻祖</p><p class="ql-block">收藏價值</p><p class="ql-block">·二戰(zhàn)美軍的驕傲</p><p class="ql-block">140萬元</p><p class="ql-block"> EUM OF CLASSIC CARS </p><p class="ql-block">1940年，美國威利斯汽車公司研制了一種多用途越野用車。該車有60馬力，是當時同類車驅動力的3倍。這種車速度快，主要用來輸送步兵營裝備的輕武器，且可作通訊、偵察和指揮車。這種車的名字叫" GP "，來自英文 General - PurposeCar （多用途的車）的縮寫。由于與美國漫畫家施格1937年創(chuàng)作的漫畫形象中的" jeep "-﹣一種神通廣大的小鳥很相似，因此美國士兵也把這種越野車稱做"吉普"。走在大街上，時不時就可以見到或威猛或靈巧的越野車呼嘯而過，它以硬朗的風格深受眾人的喜歡，其實它的發(fā)展與戰(zhàn)爭密不可分﹣﹣威利斯越野車結構非常簡單，幾乎沒有什么和駕駛無關的零件。二戰(zhàn)期間，威利斯公司共為軍方制造了60多萬輛越野車。</p><p class="ql-block">美國威利斯（ Willys ) MB 軍用車可謂是現(xiàn)代"吉普"的鼻祖，它的發(fā)展經(jīng)歷了威利斯、凱瑟( Kaiser ）和美國汽車公司（ AMC ）等重要階段。當時的吉普主要是軍事用途，剛投產時被稱為" MA "，后又改為" MB "。從威利斯到克萊斯勒。1946年，威利斯公司推出了汽車工業(yè)領域里首輛全鋼材旅行小客車和運貨車。到了1953年，亨利凱瑟以6000萬美元購買了威利斯公司的設備、廠房，1962年秋，全新的吉普瓦格尼爾"丁"系列和"斗士"小噸位運貨卡車由此誕生了。</p> <p class="ql-block">簡介</p> <p class="ql-block">8.福特﹣ T 型車</p><p class="ql-block"> The model T car </p><p class="ql-block">·生產年份：1910年</p><p class="ql-block">·"國民車型"的鼻祖</p><p class="ql-block">收藏價值</p><p class="ql-block">．累計銷量超過了1500萬輛．世界史上第一款流水線量產車</p><p class="ql-block">300萬元</p><p class="ql-block"> TIMES JUN XIONG MUSEUM OF CLASSIC CARS </p><p class="ql-block">就像汽車究竟是由誰發(fā)明的，至今仍然存在著一些爭議，但如果說起誰是讓汽車真正普及起來的人，將流水式生產線（流水線）引入汽車生產領域的亨利·福特自然當之無愧。</p><p class="ql-block">從某種意義上說，誕生于上世紀早期的福特 T 型車不僅僅只是一個鋼鐵、橡膠、木材利玻璃的組合體，與同期誕生的其它事物相比，它更可以稱得上是一種傳奇，是一種代表了北美自由開放的的社會文化。在德國大眾公司的"甲克蟲"誕生之前，福特 T 型車可以說是真正意義上的"大眾車"</p><p class="ql-block"> T 型車的名字由來有些意思。受制于當時的制模技術不發(fā)達，模具不能承受硬度太強的鐵或鋼，況且成本又太高，所以福特就考慮用錫( Tin ）來代替。于是新車命名就取了錫的英文首字母" T "。1908年，福特 T 型車正式上市。在那個汽車價格動輒4000美元的時代，福特 T 型車僅僅850美元。上市之初就掀起了一股風潮。福特 T 型車不僅向世人隱隱表達了"國民車"的概念，其更加偉大的成就、影響了全世界造車領域的成就就是"生產線"這一概念的形成。而且因為福特 T 型車"恐怖"的銷量，也使美國得以成為"車輪上的國家"，亨利福特也因此被稱為"為世界裝上輪子的人"福特 T 型車的問世具有劃時代的意義，它使得大多數(shù)的普通人們都可以擁有屬于自己的汽車，這樣，人們的旅行就從馬車時代一下子跨越到了機器時代，無論是旅行的距離還是旅行的舒適程度都比以前有了巨大的進步。</p> <p class="ql-block">福特老爺車標牌</p> <p class="ql-block">9.豐田﹣世紀加長版</p><p class="ql-block"> CENTURY - Limousine </p><p class="ql-block">·生產年份：1990年</p><p class="ql-block">．日本轎車天花板</p><p class="ql-block">收藏價值</p><p class="ql-block">200萬元</p><p class="ql-block">．日本皇室成員專用座駕</p><p class="ql-block"> TIMES JUN XIONG MUSEUM OF CLASSIC CARS </p><p class="ql-block">豐田世紀（ CENTURY ）是一款為了紀念豐田汽車始創(chuàng)人豐田喜一郎的父親豐田佐吉誕辰100周年而研制的豪華車，始創(chuàng)于1967年，也是豐田旗下最頂級的產品，有"日本勞斯萊斯"之稱。無論是造車工藝還是技術裝配，都代表了豐田的最高水平，對日本的皇室成員以及擁有大量財富的商界人士來說，豐田的世紀轎車（ Century ）可謂是不可缺少的坐駕。這是一種須由專職司機駕駛的豪華轎車，頂置氣門式V8發(fā)動機遇到緊急情況時僅用一排氣缸仍能正常工作，乘客根本不必但心在出席重要會議的路上會因汽車故障被耽擱。</p><p class="ql-block">此外，該車是世紀 Limousine 行政加長版，車長5270mm，軸距3010mm，與當時的凱迪拉克 deVille 系列、奔馳 S 級加長版、勞斯萊斯銀魂等車型并肩。裝有電控空氣彈簧懸架、防抱死制動系統(tǒng)、駕駛員以及乘客用安全氣囊、防側撞氣囊。該車甚至為后排設置了背部按摩器。前后電視錄放機是選裝的，電視機也起到前后雙導航系統(tǒng)的作用。行駛在公路上，世紀轎車很快表現(xiàn)出它是世界上最安靜轎車的特點。盡管發(fā)動機的設計著眼于平穩(wěn)性，但驅動這個2噸重的豪華轎車卻毫無問題。與之類似，超柔軟的懸架使乘客感覺非常舒適，就好像不是在公路上行駛。豐田世紀與凌志LS400是在相同的平臺上建造的，但不同的是，世紀轎車是一個只包括30名技師在內的小組精心手工制造而成，根本未借助豐田的自動化設備或機器人來進行裝配的生產線。</p> <p class="ql-block">豐田老爺車標牌</p> <p class="ql-block">福特黑色敞篷丅型車</p> <p class="ql-block">10.英國白色勞斯萊斯-銀影老爺車</p><p class="ql-block">Rolls - Royce Silver Shadow </p><p class="ql-block">．生產年份：1971年</p><p class="ql-block">·每臺車人工制作時間為350小時</p><p class="ql-block">收藏價值</p><p class="ql-block">500萬元</p><p class="ql-block">·勞斯萊斯歷史上分支最多的車型</p><p class="ql-block"> TIMES JUN XIONG MUSEUM OF CLASSIC CARS </p><p class="ql-block">勞斯萊斯銀影( Rolls - Royce Silver shadow ）是英國勞斯萊斯汽車公司自1965至1980年間生產的全尺寸超豪華轎車，分支型號多達33種，是勞斯萊斯歷史上分支最多的產品。銀影在勞斯萊斯的車型中非常的重要，不僅是改變了老爺車樣式的設計，并且當年的多項技術均走在了時代的前列。</p><p class="ql-block">銀影是英文" Silver shadow "的轉譯，也是勞斯萊斯的車型中非常的重要，是首款完全脫離老爺車外殼的車型，不僅是改變了老爺車樣式的設計，并目當年的多項技術均走在了時代的前列。車型圓潤的車身設計風格，將大量平直、硬朗線條融入到銀影整車造型中，這樣的改變也讓銀影更加時尚現(xiàn)代，也初步奠定了此后勞斯萊斯車型外觀設計風格。整車設計干凈簡單是它給人們留下的第一印象。鍍鉻腰線從車頭貫穿至車尾，為設計簡單的車身側面加以點綴，也從另一方面造就了欣賞勞斯萊斯銀影的好角度。傾斜角度很小的尾窗同樣是那個年代勞斯萊斯的標志性設計。</p><p class="ql-block">車身尺寸為適應海外市場需求，尺寸有所縮小，車長興5.27米，寬為1.8米（1974年后延長為1.83米），高1.52米，動力方面1969年之前的車型配備了6.23LV8發(fā)動機，1969年之后為應對環(huán)保法規(guī)改為6.75LV8發(fā)動機。</p> <p class="ql-block">英國白色勞斯萊斯-銀影老爺車標牌</p> <p class="ql-block">11.帕卡德﹣160型</p><p class="ql-block">PACKARD SUPER8</p><p class="ql-block">．生產年份：1928年</p><p class="ql-block">·張學良曾經(jīng)座駕</p><p class="ql-block">收藏價值</p><p class="ql-block">·末代皇帝溥儀曾有一輛</p><p class="ql-block">超1200萬元</p><p class="ql-block">（現(xiàn)存沈陽故宮博物館）</p><p class="ql-block"> TIMES JUN XIONG MUSEUM OF CLASSIC CARS </p><p class="ql-block">這是一輛帕卡德系列轎車。它被美國老爺車俱樂部認為是真正的經(jīng)典。</p><p class="ql-block">它就是曾經(jīng)車界中最璀璨的一顆明珠，帕卡德汽車的外觀造型非常吸引著人們，尤其是那車頭兩盞明晃晃的大燈，彰顯出了他老爺車的身份。再加上獨一無二的車標，手持飛盤的女神雕像比勞斯萊斯的車標更加耀眼。</p><p class="ql-block">1903年，公司從俄亥俄州沃倫市遷至密歇根州底特律市，更名為"帕卡德汽車公司"。兄弟倆對完美和卓越的追求絲毫沒有放緩的跡象。當時，帕卡德汽車公司是美國最受歡迎的汽車制造商。即便價格昂貴，但也阻擋不了人們對于奢華的追求，所以銷量方面并不低，到了1912年， Packard 已經(jīng)發(fā)展為一家非常有實力的汽車廠商，他們在104個城市都有屬于自己的售后廠房。民國28年（即1939年）在上海福熙路（延安中路）640號的馬迪汽車公司，主要銷售帕卡德轎車。到了20世紀30年代， Packard 汽車已經(jīng)銷售到了全球61個國家，成為了國際知名豪華汽車品牌。</p><p class="ql-block">柏加超級8160型豪華轎車是偽滿洲國傀儡皇帝溥儀以及近代著名愛國將領張學良的私人座駕。它是當時世界上最時尚的豪華轎車。轎車長5.3米、寬1.8米、高1.5米，具有馬力大、速度快、行車穩(wěn)等特點。在長春偽滿洲國皇宮博物館中也有一臺溥儀曾經(jīng)乘坐此車并攜帶皇后婉容和二妹、三妹等到新京大同公園游玩。日本人發(fā)現(xiàn)后馬上派憲兵和警察以不利安全為由強行追回。剛到公園的溥儀只好隨即返回從此再也沒有私自外出過的汽車。斯大林也很喜歡這款轎車，1945年蘇聯(lián)制造的吉斯110防彈總統(tǒng)車就是以這款車做藍本。</p> <p class="ql-block">帕卡德老爺車標牌</p> <p class="ql-block">12.前蘇聯(lián)﹣吉姆</p><p class="ql-block"> GAZ -12 ZIM </p><p class="ql-block">·生產年份：1949年</p><p class="ql-block">國家最高領導人專用座駕</p><p class="ql-block">收藏價值</p><p class="ql-block">．彭德懷元帥曾經(jīng)座駕</p><p class="ql-block">500萬元</p><p class="ql-block"> MES JUN XIONG MUSEUM OF CLASSIC </p><p class="ql-block">前蘇聯(lián)的汽車工業(yè)相比于美國和歐洲，起步相對較慢。1932年，美國福特汽車公司和前蘇聯(lián)政府合資在蘇聯(lián)成立了一家高爾斯基汽車制造廠（ GAZ )，在與福特公司5年的合約期滿之后，福特就撤資退出了GAZ集團，轉由前蘇聯(lián)本土企業(yè)持股。1946年開始，GAZ集團開始制造轎車，命名為吉斯，吉斯的主要作用是作為前蘇聯(lián)高級官員們的行政座駕。它銷量極少，普通人連看一眼都難，更不要說是消費了每年產量只有幾十臺，基本屬于最昂貴的奢侈品。</p><p class="ql-block">1948年5月，前蘇聯(lián)莫洛托夫汽車制造廠接到了政府的任務。開發(fā)一部6座高級轎車，在舒適性經(jīng)濟性和動力性方面，定位在吉斯110和嘎斯M20勝利之間。</p><p class="ql-block"> GAZ -12ZIM（音譯為吉姆）是從1950年至1959年前蘇聯(lián)GAZ集團生產的高級轎車。其長度為5530毫米，寬度為1900毫米，高度為1660毫米，整備質量為3.88噸。百公里耗油19L,0至100公里／時的時間為37秒，其外形借鑒了40年代美國別克和克萊斯勒"紐約人"的造型，該車型有四門三排座位，前排為通座，中排為折疊式，折疊座椅供警衛(wèi)員和翻譯使用。</p><p class="ql-block">1949年新中國成立后，毛澤東帶著中國特產到蘇聯(lián)訪問并參加斯大林70歲的壽辰，斯大林回贈5臺吉姆車型作為國家領導人用車，因此應該說吉姆是一臺有政治高度的公務車型。后成為領袖毛主席在韶山的座駕及宋慶齡女士、周恩來總理、彭德懷元帥、陳毅元帥的座駕。</p> <p class="ql-block">前蘇聯(lián)﹣吉姆老爺車標牌</p> <p class="ql-block"> 哈雷摩托車簡介</p><p class="ql-block"> 哈雷戴維森摩托車是由哈雷戴維森貿易有限公司生產的摩托車品牌，創(chuàng)辦于1903年。2003年，哈雷迎來百年慶典，推出首款水冷車型VRSCA V-Rod。2005年進入中國市場。近年，哈雷在電動化領域發(fā)力，2025年推出的限量版CVO Road Glide RR彰顯其“性能天花板”地位。</p><p class="ql-block"> 哈雷的廣告極少強調性能參數(shù)，而是講述騎士穿越荒漠、父子傳承等情感故事，注重與消費者建立情感連接，販賣“逃離現(xiàn)實、擁抱自由”的夢想，讓用戶感受到哈雷代表的不僅僅是一輛摩托車，更是一種生活態(tài)度和情感寄托。</p> <p class="ql-block">罕見的“獵獸"復古敞篷跑車全球僅存幾十部</p> <p class="ql-block">如今價值8000萬元。</p> <p class="ql-block">車尾部</p> <p class="ql-block">舉辦汽車拉力賽</p> <p class="ql-block">全國最大的二手車市場</p> <p class="ql-block">這里展覽的古董老爺車全部領有車牌可以在馬路上行駛，車況正常。</p>