<p class="ql-block">馬斯河三角洲?位于荷蘭西南部，是由萊茵河和馬斯河交匯形成的三角洲地區(qū)。該地區(qū)地理位置獨(dú)特，位于萊茵河、馬斯河和斯凱爾德河三河交匯處，具體位置在鹿特丹以南的海灣之間??。</p> <p class="ql-block">萊茵-馬斯河三角洲是荷蘭重要的地理特征之一，地勢低平，主要由水壩和防洪壩構(gòu)成。該地區(qū)地勢低洼，許多地方海拔不到1米，甚至有些地方低于海平面6-7米。這種地形使得荷蘭成為著名的“低地之國”??。</p> <p class="ql-block">萊茵-馬斯河三角洲的形成歷史悠久，工程浩大。該地區(qū)的開發(fā)始于1954年設(shè)計，1956年動工，直到1986年才宣布竣工并正式啟用。整個工程包括12個大項目，耗資巨大，體現(xiàn)了荷蘭人民在治理水患方面的智慧和努力??。</p> <p class="ql-block">萊茵-馬斯河三角洲不僅是荷蘭重要的地理特征，還在經(jīng)濟(jì)和文化方面具有重要意義。鹿特丹市作為該地區(qū)的中心城市，擁有重要的港口設(shè)施，是歐洲重要的物流和貿(mào)易中心之一。此外，該地區(qū)還擁有豐富的歷史和文化資源，吸引了大量游客??。</p> <p class="ql-block">荷蘭三角洲工程是指荷蘭人在鹿特丹以南的海灣之間修建的一系列水壩、防洪壩。該工程位于荷蘭西南部萊茵河、馬斯河、斯凱爾德河三河交匯入海處。整個工程包括12個大項目，1954年開始設(shè)計，1956年動工，1986年宣布竣工并正式啟用，共耗資120億荷盾。</p> <p class="ql-block">1953年，荷蘭發(fā)生了一次歷史罕見的特大洪水。堤壩被毀，海水倒灌，致使約20萬公頃土地被淹，死亡1800人，經(jīng)濟(jì)損失重大。50%的荷蘭人生活在海平面下。洪水過后，大片土地已不適宜耕作。災(zāi)后，荷蘭政府開始醞釀、實(shí)施Delta工程。</p><p class="ql-block">荷蘭史稱“尼德蘭”（Niederlande），意為“低洼之國”，全國四分之一的土地低于海平面，礦產(chǎn)資源極其貧瘠，甚至修路筑壩的沙石都要進(jìn)口。但是，荷蘭位于萊茵河入海口，面向北海、背負(fù)歐洲大陸腹地，是北大西洋航路和歐陸出海通道的交叉點(diǎn)。荷蘭利用得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢，以海運(yùn)和海外貿(mào)易起家，通過海外不等價交換和赤裸的殖民掠奪，乃至罪惡的奴隸貿(mào)易，完成了資本原始積累。17世紀(jì)中葉，荷蘭煊赫一時，號稱“海上馬車夫”，阿姆斯特丹成為當(dāng)時的世界海上航路中心和壟斷海外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)氖澜绲谝淮蟾邸?lt;/p> <p class="ql-block">鹿特丹市座落在荷蘭西南部萊茵——馬斯河三角洲，為南荷蘭省省會，人口55.5萬，也是包括22個市、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)在內(nèi)并擁有103萬人口的“萊茵夢地”（即萊茵河口）城鎮(zhèn)集聚體的中心城市，水陸面積270平方公里，其中港口占地100平方公里，被稱為“帶城市的港口”。萊茵河進(jìn)入荷蘭境內(nèi)一分為三，中間一支的各個河段分別被稱作下萊茵河、萊克河和新馬斯河。新馬斯河由東向西將鹿特丹市區(qū)分作兩半。另一條源頭在法國的馬斯河進(jìn)入荷蘭叫舊馬斯河，從南緣如曲臂挽抱鹿特丹。夾在新、舊馬斯河之間的鹿特丹南城由許多河心島組成，后來成為鹿港的主港區(qū)和工業(yè)集聚區(qū)。</p> <p class="ql-block">1953年，荷蘭發(fā)生了一次歷史罕見的特大洪水。堤壩被毀，海水倒灌，致使約20萬公頃土地被淹，死亡1800人，經(jīng)濟(jì)損失重大。50%的荷蘭人生活在海平面下。洪水過后，大片土地已不適宜耕作。災(zāi)后，荷蘭政府開始醞釀、實(shí)施Delta工程。</p><p class="ql-block">荷蘭史稱“尼德蘭”（Niederlande），意為“低洼之國”，全國四分之一的土地低于海平面，礦產(chǎn)資源極其貧瘠，甚至修路筑壩的沙石都要進(jìn)口。但是，荷蘭位于萊茵河入?？?，面向北海、背負(fù)歐洲大陸腹地，是北大西洋航路和歐陸出海通道的交叉點(diǎn)。荷蘭利用得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢，以海運(yùn)和海外貿(mào)易起家，通過海外不等價交換和赤裸的殖民掠奪，乃至罪惡的奴隸貿(mào)易，完成了資本原始積累。17世紀(jì)中葉，荷蘭煊赫一時，號稱“海上馬車夫”，阿姆斯特丹成為當(dāng)時的世界海上航路中心和壟斷海外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)氖澜绲谝淮蟾邸?lt;/p><p class="ql-block">世界第一大港鹿特丹的崛起和“萊茵夢地”沿河產(chǎn)業(yè)帶開發(fā)。鹿特丹為荷蘭的第二大城市，貨物吞吐量和集裝箱運(yùn)量均居世界十大港口之首，被稱作世界最繁忙的港口，平均不到10分鐘就有一艘海輪進(jìn)出港，每年還要接納30多萬艘內(nèi)河船及駁船。</p><p class="ql-block">鹿特丹市座落在荷蘭西南部萊茵——馬斯河三角洲，為南荷蘭省省會，人口55.5萬，也是包括22個市、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)在內(nèi)并擁有103萬人口的“萊茵夢地”（即萊茵河口）城鎮(zhèn)集聚體的中心城市，水陸面積270平方公里，其中港口占地100平方公里，被稱為“帶城市的港口”。萊茵河進(jìn)入荷蘭境內(nèi)一分為三，中間一支的各個河段分別被稱作下萊茵河、萊克河和新馬斯河。新馬斯河由東向西將鹿特丹市區(qū)分作兩半。另一條源頭在法國的馬斯河進(jìn)入荷蘭叫舊馬斯河，從南緣如曲臂挽抱鹿特丹。夾在新、舊馬斯河之間的鹿特丹南城由許多河心島組成，后來成為鹿港的主港區(qū)和工業(yè)集聚區(qū)。</p><p class="ql-block">鹿特丹的世界第一大港和“歐洲門戶”地位奠基于19世紀(jì)60年代。13世紀(jì)時它還是萊克河支流鹿特河口堤壩上的漁村。15世紀(jì)新航路的開辟和地理大發(fā)現(xiàn)以后，世界海運(yùn)和貿(mào)易重心由地中海轉(zhuǎn)移到北大西洋沿岸，先后崛起了葡萄牙里斯本、西班牙塞維爾、荷蘭阿姆斯特丹和鹿特丹、英國倫敦等世界級商港。從此，北大西洋航線成為世界最繁忙的航線。19世紀(jì)德國完成產(chǎn)業(yè)革命和實(shí)現(xiàn)工業(yè)化之后，萊茵河成為世界最繁忙的內(nèi)河航線。處在這兩條航線交點(diǎn)上的鹿特丹由此獲得了崛起之機(jī)。但是，鹿港靠自然河道入海，由于三角洲河床不穩(wěn)，經(jīng)常改道，使鹿港至北?？诩s30公里的直線航距最長迂回繞遠(yuǎn)達(dá)150多公里，甚至還出現(xiàn)過出海通道淤塞，中斷航運(yùn)的情況。1866——1872年，荷蘭花費(fèi)6年時間鑿穿海岸沙丘，建成從鹿特丹到荷蘭角全長33公里、深15米的人工航道——新航道，1885年再度加深，由此一勞永逸。新航道使鹿特丹獲得了北海眾多海港中的鶴立地位，萊茵河沿岸水運(yùn)物資的3/4都是經(jīng)鹿港河海轉(zhuǎn)接，被稱作“歐洲門戶”，將歐洲內(nèi)陸和沿運(yùn)河經(jīng)濟(jì)區(qū)牢牢鎖定為自己的經(jīng)濟(jì)腹地。</p> <p class="ql-block">鹿港以新航道為主軸，港池多采用挖入式，雁列于主航道兩側(cè)。港區(qū)建設(shè)由上游向下游、由北向南、由東向西、有近市區(qū)向大海延伸，現(xiàn)包括北岸港區(qū)、南岸港區(qū)、伯克特港區(qū)、歐羅波特港區(qū)和20世紀(jì)70年代后與馬斯弗拉克特工口工業(yè)開發(fā)區(qū)配套的新港區(qū)，水深從6.8米（接納內(nèi)河船舶）到22米，新港區(qū)水深28米，可泊54.5萬噸超級油輪。適應(yīng)洲際遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶大型化和專業(yè)化（液貨運(yùn)輸采用超大型油輪、什雜件貨運(yùn)輸集裝箱化）的發(fā)展趨勢，按功能分設(shè)干散貨、集裝箱、滾裝船、液貨及原油等專用和多用碼頭。</p> <p class="ql-block">鹿港實(shí)行“保稅倉庫區(qū)”制度，吸引外國廠商在保稅倉庫寄屯待沽轉(zhuǎn)口貨物，貨主可在保稅區(qū)內(nèi)對貨物再進(jìn)行加工裝配和分包等。寄屯期只付倉儲費(fèi)，進(jìn)入荷蘭銷售的則要補(bǔ)交關(guān)稅。美國、日本等國的廠商把鹿港作為對歐出口產(chǎn)品的再加工車間和商品分檢配發(fā)中心。</p><p class="ql-block">鹿港集疏運(yùn)系統(tǒng)由港口鐵路、公路、內(nèi)河、管道和城市交通系統(tǒng)及機(jī)場連接，構(gòu)成為一個有機(jī)的系統(tǒng)，它內(nèi)連各港區(qū)碼頭，緊接港口工業(yè)區(qū)和市區(qū)，遠(yuǎn)通歐洲綜合交通管網(wǎng)。</p> <p class="ql-block">鹿特丹港口建設(shè)和沿河工業(yè)帶開發(fā)，政府干預(yù)功不可沒。像這樣世代持續(xù)、投資巨大的系統(tǒng)工程，沒有政府高瞻遠(yuǎn)矚的規(guī)劃和立法，以及巨額基礎(chǔ)設(shè)施投資，如岸線使用法、港口和城市發(fā)展用地法、投資促進(jìn)法，不需要占用深水岸線的工業(yè)活動外遷政策等，如果僅靠市場驅(qū)動簡直不可想象。國家干預(yù)主要不是直接投資，而是政策上賦予港口建設(shè)當(dāng)局在法律和規(guī)劃范圍內(nèi)的土地利用權(quán)和稅收優(yōu)惠，以港養(yǎng)港、以港建港。隨著港口工業(yè)區(qū)和沿河工業(yè)區(qū)規(guī)模不斷擴(kuò)張，土地緊張、環(huán)境惡化勢所難免。如城鎮(zhèn)之間的隔離“綠心”被工業(yè)蠶食，水質(zhì)污染，空氣濁化，清理航道挖出的污泥堆積如山等。這些原因?qū)е鲁鞘腥丝陔x心遷移，通勤人口激增又加重了公共交通系統(tǒng)負(fù)荷和塞車現(xiàn)象的發(fā)生。經(jīng)濟(jì)、社會和環(huán)境生態(tài)協(xié)調(diào)平衡發(fā)展向荷蘭政府提出，必須通過在更大范圍內(nèi)的區(qū)域開發(fā)，增強(qiáng)可持續(xù)發(fā)展的能力，富有圍海造陸傳承的荷蘭人制定了“三角洲工程計劃”。</p> <p class="ql-block">三角洲工程 ，該項工程不但技術(shù)復(fù)雜，而且施工難度也很大。有人將其比作“登月行動”。荷蘭在實(shí)施這一工程時，運(yùn)用了其在水利建設(shè)方面取得的新的科研和技術(shù)成果。為保護(hù)該地區(qū)的一些海生動、植物不受工程影響而消失，在興建東斯凱爾德(Oosterschelde)海灣8公里長的大壩時，采用了非完全封閉式大壩的設(shè)計方案，共修建了65個高度為30至40米、重18000噸的壩墩，安裝了62個巨型活動鋼板閘門。一些海灣的入口被大壩封閉，使得海岸線縮短了700公里。</p> <p class="ql-block">三角洲工程使荷蘭西南部地區(qū)擺脫了水患的困擾，改善了鹿特丹至比利時安特衛(wèi)普的交通，促進(jìn)了該地區(qū)、乃至全荷蘭的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。</p>