連續(xù)數(shù)日的降雨終于停歇，昆明的天空變得晴朗起來。6月第一天，也是一年一度“六一”節(jié)，這是一個快樂的日子。恰逢周末，群里安排了一條特別線路，走米軌鐵路之夾皮溝。<div><br></div><div>沿著米軌鐵路線，我們從可保走到了宜良，這是米軌鐵路線的精華段之一，將自然風光與工業(yè)文明完美融合，是一道獨特的風景線。</div> 74位伙伴快樂同行，我們包乘兩輛旅游大巴車前往昆明東部米軌宜良段。上午8點10分，我們在地鐵火車北站廣場集合，乘車前往活動地點。9點20分左右，我們在G324可保4號橋處下車，開行前例會、領(lǐng)隊強調(diào)徒步紀律后沿米軌鐵路線前行。<div><br></div><div>沿著米軌鐵路，我們一路東行，走過S2-S17號隧洞，過水晶坡站、江頭村站，之后由北向南，繼續(xù)沿鐵路前行，15點左右到達宜良站結(jié)束徒步，手機軟件記錄行走距離為16公里左右。</div> 東行不遠處就看到華新寨隧道大橋，與米軌鐵路交叉而行，那是南昆鐵路的一部分，再往前走，就是米軌鐵路S2號隧洞，這是從昆明開始方向的編號。今天的線路，我們走過了S2至S17，這些百年前留下的工程遺址，令人驚嘆。<div><br></div><div>這些隧洞，短則幾十米、長則數(shù)百米，穿越了陡峭、堅硬的山巖，在高山林立、懸崖峭壁間開通了一條代表工業(yè)文明的鐵路線，在100多年前的條件下，依靠的是大多是人工的力量，讓人驚嘆不已。</div> 這些隧洞的內(nèi)壁，大多保存了自然的狀態(tài)，粗糲、不規(guī)則，那是原始的狀態(tài)，有的圓滑牢實，那是人工干預的結(jié)果，猜想是為了應對地質(zhì)條件的緣故......每個隧洞都有著不同的特色。<br><br>洞中的光線極暗，長一些的隧洞需要借助頭燈、手電才能前行，有的洞不長、洞連著洞，在黑暗中遇見前方的明亮，讓人不禁心頭一振。 走在S-05（K53+781）隧洞與S-06（K53+945）隧洞之間，我們能看到一幅經(jīng)典的畫面，建于1910年的米軌鐵路、1997年的準軌鐵路（南昆鐵路）、1990年左右的G324國道（老石安公路）在這里實現(xiàn)了立體交叉，歷史與當下在此交匯，堪稱奇跡。<br><br>據(jù)說，很多年前，有不少攝影師在這里蹲守，只為了在這里拍攝一幅經(jīng)典的畫面：米軌鐵路上的東方紅內(nèi)燃機車、南昆鐵路上的電力機車、G324國道上車水馬龍的車流三者同框入鏡......滇越鐵路昆明一段早已停運多年，這樣的畫面已成為人們腦海中的記憶了。 米軌鐵路在山間穿越、延伸，在不知不覺間完成了爬坡、下坡的行程，對于我們來說，這樣的線路接近于無海拔升降了。大家行進的速度很快，到達水晶坡車站時距離午餐時間尚早，領(lǐng)隊決定再往前走，到達S17隧洞口前休息午餐。<div><br></div><div>下午，我們穿越358米長度的S17號隧洞，這個洞比較長，人們修建了棚洞、以滿足照明的需求，我們走在其間，感受著忽明忽暗的光線帶來的視覺沖擊，如穿越時空隧道一般，很是特別。</div> 過了S17號隧道，再走上一段，就到江頭村站了，這里的車站早已拆除，站臺、車站圍欄依然保存，透著幾分滄桑。鐵路兩邊長滿了枝繁葉茂的核桃樹、板栗樹，綠茵茵的葉子下面藏著一個個綠色的果實，讓人心生喜歡。<div><br></div><div>江頭村站有一座機車修理廠，是抗戰(zhàn)時間建設(shè)了，肩負著機車修理的任務，每次經(jīng)過，我們都能看到修理廠的遺址。過了江頭村，米軌線就轉(zhuǎn)為下坡，由北向南、進入宜良壩子。</div> 縣城里的高樓大廈映入眼簾，城邊上卻是一片繁忙的栽種景象，大片大片的稻田上已灌滿了水，當?shù)厝隧斨胰?，在稻田里插秧。起伏的田野、有著柔和線條的田埂，在藍天白云背景的襯托下，如一首優(yōu)美的大地之歌，在耳畔回響、令人心醉。<div><br></div><div>進入宜良城，米軌線變得筆直筆直，道路兩邊已矗立起一幢幢高樓，成為一個個漂亮的居民小區(qū)?！耙济讜r光.鐵路公園”是新建的，幾年前來時沒有見到。一列綠皮火車?？吭诠珗@中，滇越鐵路沿線的站名赫然在列，把人們拉回了曾經(jīng)的米軌時光。</div> <font color="#167efb"><b>滇越鐵路（Yunnan-Vietnam Railway）是東南亞地區(qū)一條連接中國昆明和越南海防港（經(jīng)中越口岸河口）的鐵路，是中國西南地區(qū)的第一條鐵路，為米軌鐵路，呈南北走向。被稱之為與蘇伊士運河、巴拿馬運河相媲美的世界第三大工程。</b></font><div><font color="#167efb"><b><br></b></font></div><div><font color="#167efb"><b>越段于1901年動工，1903年告成。滇段于1904年動工，1909年4月15日通車至碧色寨。1910年4月1日，滇越鐵路全線通車。</b></font></div> <p class="ql-block">如今，滇越鐵路昆明段已全部停運，我們才有機會走近米軌鐵路，感受它的工程魅力。停運多年，米軌鐵路已很少有維修，很多設(shè)施已經(jīng)銹蝕，滿含著歲月流逝的滄桑，道路兩旁的景致卻是迷人的。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">這個季節(jié)，綠色是主色調(diào)，密密的板栗樹開著花兒，須須吊吊的花兒隨風飛舞；成對的核桃果子萌萌地掛在枝頭，碧綠的洋絲瓜藤爬滿了山坡，給一個個坡頭披上了綠毯；作為宜良的市花，葉子花（三角梅）更是當仁不讓，花開枝頭、驚艷無比，落紅滿地、詩意浪漫....... 沿路的風景很美，我們的心情更美。</p> <p class="ql-block">想起我們走的這一段名為“夾皮溝”，感覺真是名不虛傳。在地圖上是查不這個地名的，它是民間的俗稱，指的是米軌鐵路從可保村到江頭村的一段高山峽谷。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">夾皮溝將湯池和宜良兩個壩子連接起來，米軌鐵路修建在一側(cè)的山崖上，中間是一條溪流，另一側(cè)是大山，自然形成了一個河谷狀態(tài)，所以被大家戲稱為“夾皮溝”。這里是米軌鐵路上風景最美的路段之一。來過很多次，我們依然會為它著迷。</p> <p class="ql-block">走米軌鐵路、穿越隧洞群，我們從可保走到了宜良，用一場徒步活動歡度“六一”。天氣炎熱，有些考驗人，我們依然樂此不疲。保持年輕態(tài)、強健好身體，我們一直在路上。</p> <p class="ql-block">行走軌跡示意圖。</p> （2025年6月1日，星期天）