<p class="ql-block"> 1998年6月，我從福州調(diào)到無錫后，職務(wù)還是經(jīng)理助理。這時候集團(tuán)總部已經(jīng)搬到上海浦東了。11月中旬的時候，總部市場部部長召集我們這個部門的華東區(qū)各公司的經(jīng)理們在南通港開會，讓我也參加。</p><p class="ql-block"> 會議內(nèi)容是集團(tuán)總部從南美進(jìn)口了一艘萬噸貨輪的原料，讓各個公司組織好接收工作。南通港口這邊總部派人負(fù)責(zé)水運(yùn)到上海、江蘇、浙江、安徽等地船能到達(dá)的各個公司，無錫公司除了做好自身的原料接收工作外，還要負(fù)責(zé)在常州站發(fā)鐵路貨運(yùn)。會上部長委婉地批評了我的領(lǐng)導(dǎo)和杭州公司的李經(jīng)理。他對李經(jīng)理說：“你的心態(tài)調(diào)整好了嗎？”</p><p class="ql-block"> 會后，部長帶著我們一行人去碼頭看貨。遼闊的水面上波濤起伏。我站在碼頭上，分不清眼前的是江水還是海水。這時起時伏的波浪，又讓我想起了《愛拼才會贏》的歌詞。有兩艘萬噸巨輪停靠在碼頭邊。離碼頭很遠(yuǎn)的深水中還停泊著一艘萬噸輪。我們先經(jīng)過一艘藍(lán)灰色的輪船，船體上噴涂著英文字母，看不出是哪個國家的船。輪船護(hù)欄處站著兩個百無聊賴的船員，他們個頭不高，黃頭發(fā)，焦黑的皮膚，凸鼻凹眼，眼睛是藍(lán)色的，既不像歐洲人又不像美洲人，像中東的混血。其中一個家伙猥瑣地用兩只手沖我們比劃下流動作。那王八蛋在海上憋瘋了。我面無表情地盯著他，真想把他的兩只狗爪子剁下來。碼頭到輪船的舷梯口處有邊防武警站崗。</p><p class="ql-block"> 第二艘船是我們的。我們上了船，裝貨的船艙已經(jīng)打開了，是散貨，還需要打包裝袋才能運(yùn)輸。船艙很深，我們站在甲板上向船艙里看就像是站在高樓頂上向下看一樣。</p> <p class="ql-block"> 部長給我的工作任務(wù)是：到常州火車站負(fù)責(zé)裝車發(fā)鐵路貨運(yùn)。</p><p class="ql-block"> 我和部長來到常州，與負(fù)責(zé)從南通港運(yùn)輸貨物到常州站的船運(yùn)公司陸總見面。陸總以前是派出所所長，后來辭職下海了，產(chǎn)業(yè)挺多。我負(fù)責(zé)與他的船對接，把貨物裝車發(fā)往總部指定的幾家單位，目的地是福建的幾個地方和浙江的龍游。</p><p class="ql-block"> 部長回上海去了，只剩下我一個人在常州。這么大的事和如此多的工作量起碼應(yīng)該安排兩個人干才是，現(xiàn)在就耍我一個人。領(lǐng)導(dǎo)倒也放心的下。</p><p class="ql-block"> 我先去了常州站與貨運(yùn)室聯(lián)系。常州貨站是一個鐵路公路水路都通的貨站。九十年代末，常州站在改革。為了更好地服務(wù)客戶，把發(fā)貨這塊業(yè)務(wù)專門成立了一個公司，負(fù)責(zé)找貨源和發(fā)貨。一個老師傅向我介紹說，為進(jìn)一步市場化，提高競爭力，以后他們還要開展門對門服務(wù)，上門取貨、送貨。公司經(jīng)理是一個三十八九歲身材高挑的女士，她姓蔣。蔣經(jīng)理不穿鐵路制服，而是穿女式西裝和高跟鞋，齊耳的短發(fā)，說話辦事風(fēng)風(fēng)火火，很干練。她聽了我的來意介紹，說車皮的事由他們負(fù)責(zé)，我負(fù)責(zé)監(jiān)督卸船裝車就行了。那個老師傅還問我有沒有發(fā)往昆明等地的貨，說鐵路上有幾個限制口，車皮出來的多，發(fā)貨進(jìn)去的少，他們更愿意往那幾個地方發(fā)貨。</p><p class="ql-block"> 和他們打交道很順利也很愉快。蔣經(jīng)理聽我說從南通港運(yùn)貨來的船是陸總公司的后，就帶著我去了陸總辦公室。這是我第二次與陸總見面。蔣經(jīng)理一進(jìn)門就埋怨陸總：“陸總，你有了大生意也不和我們說一聲。”敢情他們是老熟人。</p><p class="ql-block"> 蔣經(jīng)理和陸總就以后船到常州站的時間、船數(shù)和貨物噸數(shù)諸事宜商量一致，約好具體每天電話聯(lián)系。</p><p class="ql-block"> 我在常州老城里找了一家旅館住了下來。</p><p class="ql-block"> 從南通港運(yùn)貨來的船都是兩三百噸的內(nèi)河船，它們到常州站的時間都是下午四點(diǎn)鐘左右。裝車時間是在晚飯后六七點(diǎn)鐘開始。</p><p class="ql-block"> 我每天上午睡覺，下午三四點(diǎn)鐘從旅店出來，穿過一條兩旁盡是墻角長著青苔、墻壁斑駁的老屋的巷子，坐公交車去常州貨站。裝車前先與船老大交接南通港裝船的貨運(yùn)單，然后站在站臺中間計數(shù)當(dāng)監(jiān)工。<span style="font-size:18px;">船少的話我一般是半夜十二點(diǎn)一點(diǎn)回旅店，如果船多的話我就要熬個通宵了。鐵路上的搬運(yùn)工裝完車，我看著貨運(yùn)員扣上門扣打上鉛封后，就回去休息了。后面自然會有車頭把車箱牽引到發(fā)車股道上去。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:18px;"> 裝車工作前前后后持續(xù)了大概有一個月的時間。不是每天都有船來，一周總有一兩天裝不了車，不是沒有船到，就是等車皮。不管怎樣我每天下午都要去站上看看。后面天氣逐漸冷了，后半夜尤其難熬，常常饑寒交迫。江南冬天的風(fēng)很硬，吹得臉生疼。我穿了一件皮夾克，擋風(fēng)不擋寒。凍得我在站臺上像驢一樣轉(zhuǎn)磨。有心腸好的船老大，招呼我到船艙里喝幾口酒暖和暖和。回到旅店房間，我自己也喝上幾口黃酒驅(qū)寒。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:18px;"> 發(fā)車工作很順利，沒出大的紕漏，就是有一條船運(yùn)載單與實(shí)際裝車包數(shù)對不上，少了五包貨，反映給陸總扣船老大的運(yùn)費(fèi)賠償。再一個就是福建的一家公司收貨數(shù)比鐵路發(fā)貨數(shù)少了七包。由于有貨運(yùn)保險，為了這幾包貨發(fā)貨工作結(jié)束后我又從無錫到常州站跑了兩三趟來處理索賠。其實(shí)貨物價值與跑這幾趟的出差費(fèi)用差不多，但沒辦法，公司的事情，一碼歸一碼。鐵路上負(fù)責(zé)理賠的老師傅對我說：“鐵路上怪事多?！币馑际俏疫@幾件貨丟了很正常不算什么。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:18px;"> 把善后工作處理好后，我給總部市場部部長寫了一份工作報告。發(fā)貨工作劃上了圓滿的句號。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:18px;"> 12月底，總部調(diào)令來了，調(diào)我去杭州公司擔(dān)任部門經(jīng)理。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:18px;"> 當(dāng)初我入職集團(tuán)的時候，給自己定下了目標(biāo)：一年做到經(jīng)理職位，否則就辭職?，F(xiàn)在我提前達(dá)到了目標(biāo)。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:18px;"> </span>“世間自有公道，付出總有回報，說到不如做到，要做就做最好，步步高”。</p><p class="ql-block"> 這是我的打工升職記。</p><p class="ql-block"><span style="font-size:18px;"> </span></p>