G219 新藏線穿越之旅（四）

龍游天下

DAY 17. 噶爾縣獅泉河～日土縣 離開獅泉河去日土。日土藏語意為“槍叉支架狀山下”，位于阿里地區(qū)西北部，是西藏最西邊的邊境縣之一。喀喇昆侖山和岡底斯山支脈橫穿日土全境。 日土屬半農(nóng)半牧縣，由于海拔太高，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)受局限，牧業(yè)占的比重大。下圖：日土的濕地牧場。 途經(jīng) 班公湖。 班公湖又稱措木昂拉仁波，藏語意為“長脖子天鵝”，位于阿里地區(qū)日土縣境內(nèi)，屬自然湖泊生態(tài)風光旅游景區(qū)。 班公湖平均海拔4400米，全湖面積604平方公里，其中中國境內(nèi)為413平方公里，約占68.5%；印控克什米爾地區(qū)為191平方公里，約占31.5%。班公湖現(xiàn)為中印兩國的臨時界河，幾十年來一直是中印邊境沖突最頻繁最激烈的地區(qū)。 班公湖兩岸雪山環(huán)繞，美麗而壯觀。 班公湖東西長150公里，南北平均寬度僅4公里，是典型的河道型湖泊。班公湖狹長的湖體造就了特殊的景觀效應，因淡水來源和蒸發(fā)的因素，班公湖東部（中國部分）為淡水湖，西部（印控區(qū)）為咸水湖。 大巴車把我們載到班公湖景區(qū)的另一側(cè)。 這一片班公湖的湖面較寬闊，碧波粼粼、江鷗成群、游船穿梭，要不是雪山映襯，還真以為是滇池呢！ 班公湖是阿里地區(qū)一個難得的魚類世界，湖中有大量的水生植物為魚類提供了良好的棲息環(huán)境，魚類品種有十余種，其中包括西藏特有的無鱗魚。 豐富的魚類資源也使班公湖成了鳥的天堂，每年5～8月，成千上萬只鳥聚集班公湖覓食和繁衍后代，我們來的正是時候！ 班公湖是日土的一張旅游名片。 視頻：在日土縣城吃午餐。 這次行程中的午餐晚餐都基本自理，進入阿里高原無人區(qū)后往往幾百公里尋不到一個小飯館，只能在大巴上以干糧對付。 . DAY 18. 西藏阿里地區(qū)日土縣～新疆皮山縣三十里營房 西藏日土縣與新疆皮山縣相鄰。今天將離開日土縣，離開阿里地區(qū)，離開西藏，目的地——新疆和田地區(qū)皮山縣三十里營房。 日土縣城的周邊有著眾多星星點點的小湖泊，孕育了大片的濕地，為日土的牧業(yè)提供了良好的生態(tài)環(huán)境。 阿里的風光無可挑剔，阿里的艱險無以復加。 阿里有一種荒涼的美，這種美讓人心曠神怡，又讓人望而卻步。“眼在天堂、身在地獄”是對到阿里旅游的一種調(diào)侃，雖言過其實，但也算一種形象化的比喻吧！ 日土到三十里營房580公里，今天大部分時間都在路上。今天的行程大都還是在阿里地區(qū)，平均海拔是進入阿里地區(qū)以來最高的一天。沿途要翻越5個達坂（達坂既山口，西藏其他地區(qū)稱為埡口，而阿里地區(qū)和新疆、青海稱為達坂），分別是：紅土達坂、松西達坂、界山達坂、奇臺達坂和康西瓦達坂。其中，前四個達坂海拔都在5000米以上，紅土達坂海拔5380米。 翻越今天途經(jīng)的的第一個達坂～紅土達坂。紅土達坂位于阿里日土縣境內(nèi)，海拔5380米。它是G219全線最高的山口，是中國最高的國道公路山口，也是世界最高的國道公路山口。紅土達坂地處昆侖山中生代構(gòu)造區(qū)，是阿里高原與阿克塞欽盆地的分水嶺。 這里太漂亮了，也太可怕了！除了雪山還是雪山，沒有人煙，沒有植被。廣袤而荒蕪的羌塘高原無人區(qū)。 途經(jīng)松西達坂。松西達坂海拔5248米，因山口旁有個松西村而得名。松西村是出西藏地界前的最后一個村莊，村里有數(shù)十戶藏民常年居住于此。我很難想像在這么荒涼、缺氧的地方，人如何生存！ 界山達坂，海拔5347米，是西藏與新疆的分界線，翻過界山達坂即進入了新疆。界山達坂地形險要，扼守著阿里地區(qū)進入中印邊境空喀山口地區(qū)的重要通道。 奇臺達坂是西昆侖山的埡口，海拔5170米，周邊群山環(huán)繞，極其荒涼。我們己進入新疆地域。 翻越今天的最后一個達坂～康西瓦達坂。康西瓦達坂海拔4269米，山口相對比較平緩，但它卻扼住了喀拉喀什河河谷的咽喉。1962年中印邊界自衛(wèi)反擊戰(zhàn)期間，解放軍的前線指揮部就設(shè)在康西瓦達坂。 穿越喀喇昆侖山。喀喇昆侖山脈突厥語意為“黑色的磐石”，它長度為800公里，平均海拔超6000米，是世界第二高山脈，也是世界山岳冰川最發(fā)達的高大山脈。喀喇昆侖山脈穿越了中國、塔吉克斯坦、巴基斯坦、阿富汗和印度的邊界。 下午，途經(jīng)康西瓦烈士陵園。 康西瓦烈士陵園位于昆侖山上，海拔4280米，是中國海拔最高的烈士陵園。 1965年5月，新疆軍地雙方為紀念在1962年中印自衛(wèi)反擊戰(zhàn)中犧牲的烈士，撥?？钤诳滴魍呓肆沂考o念碑，并為83名烈士建了墓碑，正式命名為“康西瓦烈士陵園”。此后，在該地區(qū)犧牲的邊防戰(zhàn)士都安葬于此。1962一2021年，先后有112名在中印自衛(wèi)反擊戰(zhàn)中犧牲的戰(zhàn)士長眠于此。 我閱讀了幾塊墓碑上的碑文，這些在中印自衛(wèi)反擊戰(zhàn)中犧牲的戰(zhàn)士當時都只有20歲上下！ 康西瓦地區(qū)駐守著邊防部隊，這里離邊境線很近。 傍晚到達今天的目的地三十里營房。“三十里營房”是地名，位于喀喇昆侖山北麓，年平均氣溫零下9度，空氣中的含氧量只有平原的四分之一，屬高原邊境地區(qū)。三十里營房是新疆皮山縣賽圖拉鎮(zhèn)政府所在地，是G219新藏線的交通要點，是通往邊境地帶的咽喉要塞，自古以來就是戰(zhàn)略要地。（三十里營房地名由來：1950年，解放軍進疆，為改善部隊駐守環(huán)境，將沿用了近百年的賽圖拉哨所東移30里，建立新的賽圖拉哨卡營地。因新址距原址30里，故起名“三十里營房”，也就是現(xiàn)在的賽圖拉鎮(zhèn)。）注：1877年，左宗棠收復南疆后，清政府就在地形險要的賽圖拉設(shè)卡巡邊。解放軍1950年從國民黨部隊手中接管了賽圖拉哨所。 三十里營房附近有我國海拔最高的哨所——神仙灣哨所，它建立在海拔5380米的喀嗽昆侖山口。 下圖：今晚的住宿條件是此次行程中最差的，這幾排紅房子據(jù)說是遺棄的舊兵營，現(xiàn)在給這里的柯爾克孜族人當作民宿出租給游客（本地居民的主體是柯爾克孜族人），屋里除了兩張床一無所有，更可怕的是竟然沒電，老板不舍得用柴油機發(fā)電！沒電就沒一切，沒照明、沒水喝、沒電熱毯，沒法洗臉洗腳，這可是在氣溫零下的高海拔地區(qū)過夜哦！ 三十里營房的夜很冷，不用熱水洗腳實在難以入睡。靈機一動，去了剛才吃晚餐的這家“四川飯店”小飯館（下圖），求老板提供熱水洗臉洗腳（給老板10元錢，也虧得我自帶了折疊盆），我邊泡腳邊喝茶邊給手機充電，一小時搞定。四川飯店很破舊，河南籍老板很熱心，我身心很溫暖 ??我真搞不懂，為啥小飯館就有電呢？而且是電網(wǎng)供電！難忘的三十里營房的夜晚！ . DAY 19. 和田地區(qū)三十里營～喀什地區(qū)葉城縣 清晨，逃離三十里營房。三十里營房到葉城全程360多公里。文摘顯示，這360公里的路段是世界上海拔最高、海拔落差最大、路況最為艱險的國道公路，是新藏線上最危險、最難走、爛路最多的路段。因為這段公路自然環(huán)境極差，山體疏松、泥石流頻繁、路面松軟，駕駛員最懼怕這種路況。三十里營房至葉城段自1957年建成至今從沒中斷過維修！這段路平均海拔4400米，埡口都在5000米上下，維修難度很大！至今仍是新藏線著名的卡脖子路段。 途經(jīng)邊防檢查站。這是進入新疆后的第一個邊防檢查站，新疆的邊防檢查站比西藏少多了。邊防站的官兵看到我們兩輛大巴從阿里而來很驚訝：“從來沒見過大巴敢走這條線，新疆方面是不放大巴進入新藏線去藏西的，除了越野車”。我們也很驚訝，一路上藏西各卡口查了我們的邊境通行證后沒阻擋呀！幸虧是從西藏往新疆，反其道則走不成啦！我們慶幸一路順利一路平安，新疆邊防官兵的驚訝也說明新藏線確實風險多多！ 注：能走新藏線，真要感謝張團長，一個思維縝密、管理和操作能力特強的青島男，他膽大心細：敢用大巴走新藏線；敢組織“老人團”闖阿里；敢長距離帶隊走邊疆線；敢開創(chuàng)“大蓬車”的形式，允許游客分段參團、隨上隨下。他的這種組團形式、行走線路，成就了我夢寐以求的阿里之行。 今天沿途要經(jīng)過三個達坂，自南向北先后是柯克阿特達坂（4909米）、麻扎達坂（4969米）、庫地達坂（3150米）。下圖：幾小時內(nèi)我們將從海拔4969米的麻扎達坂（也叫賽力亞克達坂）“空降”到海拔1700多米的葉城，一下子從“天上”掉到地上，這種“失重”的感受一言難盡哪！ 有人說，三十里營房到葉城的這段路是最艱險的，也有人說葉城到三十里營房這段路是最精彩的。我認為兩種說法都對，“最艱險”是指路況、“最精彩”是指風光。若以我個人的觀賞標準，這段行程的風光獨領(lǐng)風騷、勝過珠峰。因為珠峰的光環(huán)僅限于高度。 柯克阿特達坂又叫黑卡子達坂，海拔4909米，位于皮山縣與葉城縣的交界處。柯克阿特達坂上下坡的彎道特多，素有“九十九道彎”之稱，險而壯觀是該達坂的特征。 麻扎達坂也叫賽力克達坂，位于新藏線與進入喬戈里峰（世界第二高峰）的邊防公路的交叉口，海拔4969米，達坂附近建有麻扎兵站。麻扎達坂山體陡峭，上下坡各有40公里的連續(xù)坡道，是新藏線上距離最長、山路最兇險的達坂。 庫地達坂又名阿卡孜達坂，維吾爾語意為“連猴子都爬不上去的雪山”，坡長27公里，海拔3150米。 兩天來，我們從海拔4600多米的日土來到海拔1700多米的葉城，其間翻越了8個雪山達坂，海拔陡降近3000米。旅行30多年，從未穿越過如此高聳密集的雪山群、從未翻越過如此連綿不斷的達坂群，我被絢麗壯觀的景象深深震撼，大自然的鬼斧神工哪！在地球上創(chuàng)造了這片獨一無二、波瀾壯闊的雪域高原。 下午到達葉城縣，這里是新藏公路的起點，設(shè)有“新藏線零公里”標志。新藏公路是繼川藏公路、青藏公路后的第三條進藏公路。但新藏公路并不是從新疆的烏魯木齊到西藏的拉薩（G219不經(jīng)過烏魯木齊，也不經(jīng)過拉薩），而是從新疆和田地區(qū)葉城縣“新藏線零公里”處到西藏日喀則地區(qū)拉孜縣的2140公里石碑，所以新藏線也稱“葉孜線”。最早的新藏公路是1957年通車的，從新疆葉城縣至西藏普蘭縣，后延伸到西藏日喀則地區(qū)的拉孜縣。2010年新藏公路進行了50年來的第一次等級公路改造，2012年工程竣工通車，路況大為改觀。近年來，由于G219北延伸到新疆喀納斯、南延伸到廣西東興，G219己成為全長10065公里的國之大道、世界級大道。而新藏公路作為G219的一部分被稱之為“G219新藏線”。 歷時兩周，從西藏拉薩來到新疆葉城，行程約3000公里（拉薩至葉城國道距離2637公里，其中新藏線即葉孜線2140公里）。我們穿越了珠峰自然保護區(qū)、穿越了阿里無人區(qū)、穿越了“世界屋脊的屋脊”、穿越了G219新藏線。這在我的旅游史上，可謂是一個壯舉、可謂是一座“豐碑” ！ 住宿葉城。 明天將繼續(xù)走G219，開啟南疆之行。

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G219 新藏線穿越之旅（四）

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