國(guó)家航空航天博物館史蒂文·F·烏德瓦爾-哈齊中心

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位于弗吉尼亞州尚蒂伊、毗鄰華盛頓杜勒斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)的史蒂文·F·烏德沃爾－哈齊中心（Steven F. Udvar-Hazy Center）坐落在占地76萬(wàn)平方英尺的巨型機(jī)庫(kù)內(nèi)，是國(guó)家航空航天博物館的重要組成部分。寬敞的展覽空間，陳列著數(shù)百架具有歷史意義的飛機(jī)與航天器，以及數(shù)千件相關(guān)文物。 展品涵蓋從18世紀(jì)早期的熱氣球，到近年來(lái)創(chuàng)紀(jì)錄的高空自由落體跳躍，全面展示了航空與太空探索的重大里程碑。其中包括多架標(biāo)志性大型飛行器，如“發(fā)現(xiàn)號(hào)”航天飛機(jī)、洛克希德 SR-71“黑鳥(niǎo)”偵察機(jī)、法國(guó)航空協(xié)和式客機(jī)，以及在廣島上空投下原子彈的 B-29“超級(jí)堡壘”——埃諾拉·蓋伊號(hào)等。 烏德沃爾-哈齊中心以一位航空業(yè)億萬(wàn)富翁的名字命名，正是他的巨額捐款使史密森尼學(xué)會(huì)得以建造這座中心。 站在大廳中央的平臺(tái)上，飛機(jī)在左右兩側(cè)一字排開(kāi)，正前方還有懸掛在空中的飛機(jī)，仿佛正飛行而來(lái)，為原本靜態(tài)的展覽注入了動(dòng)感與生命力。 展廳正中央陳列著洛克希德 SR-71A“黑鳥(niǎo)”偵察機(jī)（SR-71 Blackbird），這是一架誕生于冷戰(zhàn)時(shí)期的高速高空偵察機(jī)。作為世界上速度最快的噴氣式飛機(jī)，SR-71 曾在最為嚴(yán)峻的空域執(zhí)行全球偵察任務(wù)，幾乎無(wú)法被攔截或干擾，其卓越的性能與作戰(zhàn)成果，使“黑鳥(niǎo)”成為冷戰(zhàn)時(shí)期航空技術(shù)發(fā)展的巔峰之作。 歷史上沒(méi)有任何一架偵察機(jī)能像SR-71一樣，在如此惡劣的空域中執(zhí)行全球任務(wù)，且如此安然無(wú)恙。SR-71是世界上速度最快的噴氣式飛機(jī)?！昂邙B(niǎo)”的性能和作戰(zhàn)成就使其成為冷戰(zhàn)期間航空技術(shù)發(fā)展的巔峰。這架“黑鳥(niǎo)”在美國(guó)空軍服役的24年間，累計(jì)飛行時(shí)間約2800小時(shí)。1990年3月6日，在其最后一次飛行中，埃德·耶爾丁中校和約瑟夫·維達(dá)中校以1小時(shí)4分20秒的成績(jī)從洛杉磯飛往華盛頓特區(qū)，平均時(shí)速3418公里（2124英里），創(chuàng)造了速度紀(jì)錄。飛行結(jié)束后，他們降落在華盛頓杜勒斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)，并將飛機(jī)移交給史密森尼博物館。 從側(cè)面看，“黑鳥(niǎo)”機(jī)身修長(zhǎng)、線條銳利，宛如一支劃破天際的黑色箭矢。它獨(dú)特的雙發(fā)動(dòng)機(jī)艙外形、前傾的進(jìn)氣道，以及覆有特制防熱涂層的深色外殼，不僅體現(xiàn)了極致的空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)，也賦予它一種神秘而威懾的美感。 即便靜靜地陳列在展廳中，仍讓人感受到那種曾經(jīng)在高空極速飛行時(shí)的壓迫感與力量感。 步入軍用飛機(jī)展示區(qū) 每架軍用飛機(jī)，都展示著一段歷史、一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)、一種技術(shù)的飛躍，也凝結(jié)著無(wú)數(shù)飛行員的勇氣與犧牲。它們不僅是冷冰冰的金屬，更是時(shí)代的見(jiàn)證者，是國(guó)家榮譽(yù)與航空精神的象征。 Vertol CH-46 “海騎士”是一款由美國(guó)波音公司研發(fā)的中型雙旋翼運(yùn)輸直升機(jī)，1962年8月首次試飛，1964年正式加入美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)服役，直到2015年8月1日完成最后一次飛行，圓滿結(jié)束了其輝煌的服役生涯。CH-46 以其串列雙旋翼結(jié)構(gòu)而聞名，這種設(shè)計(jì)使它在起降和飛行中更加穩(wěn)定，適合執(zhí)行各種高風(fēng)險(xiǎn)環(huán)境下的運(yùn)輸與救援任務(wù)。在服役初期，它主要用于在戰(zhàn)斗區(qū)域運(yùn)輸人員和物資，并快速撤離傷員。在越南戰(zhàn)爭(zhēng)中，CH-46表現(xiàn)尤為突出，僅到1968年就完成了約18萬(wàn)次飛行任務(wù)，運(yùn)送了超過(guò)50萬(wàn)名士兵，并執(zhí)行了大約8700次傷員救援任務(wù)。此后，該機(jī)型又參與了黎巴嫩、伊拉克和阿富汗等地的作戰(zhàn)任務(wù)，成為海軍陸戰(zhàn)隊(duì)空中突擊力量的重要支柱。 這架直升機(jī)不僅是軍用運(yùn)輸工具，更在海軍陸戰(zhàn)隊(duì)員心中擁有深厚的情感價(jià)值。許多飛行員和維護(hù)人員稱它為“第二個(gè)家”，贊揚(yáng)它設(shè)計(jì)堅(jiān)固、操作友好、維修簡(jiǎn)便，并通過(guò)持續(xù)升級(jí)得以服役數(shù)十年。它不僅執(zhí)行補(bǔ)給、醫(yī)療后送、戰(zhàn)術(shù)救援等多種任務(wù)，還代表著海軍陸戰(zhàn)隊(duì)“把最致命的武器——一名海軍陸戰(zhàn)隊(duì)員和他的步槍”送上戰(zhàn)場(chǎng)的作戰(zhàn)理念。雖然 CH-46 已被技術(shù)更先進(jìn)的 MV-22“魚(yú)鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)所取代，但“海騎士”留下的印記無(wú)法抹去。它見(jiàn)證了半個(gè)多世紀(jì)的軍事歷史，從越南戰(zhàn)場(chǎng)到阿富汗高原，挽救了無(wú)數(shù)生命，也承載了無(wú)數(shù)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)員的記憶和榮光。正如一位海軍陸戰(zhàn)隊(duì)軍官所說(shuō)：“這架飛機(jī)將永遠(yuǎn)承載著它的歷史。” F-4“鬼怪”戰(zhàn)斗機(jī)（McDonnell Douglas F-4 Phantom II）是一款美國(guó)冷戰(zhàn)時(shí)期最具代表性的超音速雙座戰(zhàn)斗機(jī)之一。F-4 于1958年首飛，隨后在1960年代至1980年代間廣泛裝備于美國(guó)海軍、空軍和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)，也是當(dāng)時(shí)極少數(shù)同時(shí)服役于三軍的戰(zhàn)斗機(jī)。它不僅具備強(qiáng)大的空對(duì)空能力，也能執(zhí)行對(duì)地攻擊、偵察等多種任務(wù)。F-4的飛行速度可超過(guò)兩倍音速（Mach 2.2），其出色性能在越南戰(zhàn)爭(zhēng)、冷戰(zhàn)時(shí)期的歐洲部署及中東沖突中都發(fā)揮了重要作用。如今，展示中的這架F-4不僅代表著一個(gè)軍事航空的黃金時(shí)代，也承載著無(wú)數(shù)美國(guó)民眾對(duì)那個(gè)時(shí)代的懷念與敬意。 F-86“佩刀”（Sabre）是美國(guó)空軍第一款采用后掠翼的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，1947年首飛，具有出色的高速性能。它在朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)中表現(xiàn)突出，與蘇聯(lián)的MiG-15激烈對(duì)抗，擊落792架MiG，僅損失76架本機(jī)，戰(zhàn)績(jī)輝煌。F-86不僅有晝間戰(zhàn)斗型，還發(fā)展出攔截機(jī)和戰(zhàn)斗轟炸機(jī)型號(hào)，總共生產(chǎn)了超過(guò)5500架，被西德、日本、英國(guó)等20多個(gè)國(guó)家使用，是冷戰(zhàn)早期最著名的噴氣戰(zhàn)斗機(jī)之一。 波音 B-17G “Shoo Shoo Shoo Baby” 是美國(guó)二戰(zhàn)期間著名的空中堡壘重型轟炸機(jī)之一，隸屬于美國(guó)陸軍航空隊(duì)第8航空軍。它是B-17家族中最成熟的型號(hào)，裝備有更強(qiáng)的防御火力和雷達(dá)系統(tǒng)。“噓噓噓，寶貝”（Shoo Shoo Shoo Baby）的名字來(lái)自一首當(dāng)時(shí)流行的爵士歌曲，這種取名方式在二戰(zhàn)中很常見(jiàn)，用來(lái)提升飛行員士氣。機(jī)鼻還繪有典型的二戰(zhàn)美式鼻錐藝術(shù)——一位穿著泳裝的女性圖像，象征幸運(yùn)與士氣。這架飛機(jī)于1944年服役，執(zhí)行過(guò)多次跨越歐洲的戰(zhàn)略轟炸任務(wù)，打擊德國(guó)境內(nèi)的工業(yè)和軍事目標(biāo)。在一次執(zhí)行任務(wù)時(shí)，它因機(jī)械故障被迫在瑞典緊急降落。戰(zhàn)后，這架飛機(jī)被遺棄多年，后來(lái)被發(fā)現(xiàn)并運(yùn)回美國(guó)。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間修復(fù)，它成為美國(guó)空軍歷史的重要文物。“Shoo Shoo Shoo Baby” 是B-17勇敢歷史的代表，也紀(jì)念著那一代飛行員在高空中冒著炮火奮戰(zhàn)的精神與犧牲。 F4U“海盜”戰(zhàn)斗機(jī)是美國(guó)沃特公司在二戰(zhàn)期間為海軍和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)設(shè)計(jì)的一款著名艦載戰(zhàn)斗機(jī)，以其獨(dú)特的倒“海鷗”式機(jī)翼和強(qiáng)勁的R-2800星型發(fā)動(dòng)機(jī)而聞名。它不僅擁有出色的速度、火力和機(jī)動(dòng)性，還具備良好的抗損能力，被譽(yù)為“零式殺手”。F4U在太平洋戰(zhàn)場(chǎng)上戰(zhàn)績(jī)輝煌，是美軍王牌飛行員的首選機(jī)型之一，后來(lái)也參與了朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)，繼續(xù)承擔(dān)對(duì)地攻擊任務(wù)，成為航空史上最成功的螺旋槳戰(zhàn)斗機(jī)之一。 F-105D“雷公”（Republic F-105D Thunderchief）是美國(guó)共和飛機(jī)公司在冷戰(zhàn)時(shí)期為美國(guó)空軍設(shè)計(jì)制造的一款超音速戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，主要用于對(duì)地攻擊任務(wù)，特別是在越南戰(zhàn)爭(zhēng)中發(fā)揮了重要作用。F-105D配備先進(jìn)的導(dǎo)航與攻擊系統(tǒng)，具備全天候作戰(zhàn)能力。該機(jī)采用單發(fā)設(shè)計(jì)，體積龐大，能攜帶大量炸彈，被昵稱為“鏟子豬”（Thud）。它是美國(guó)空軍在越戰(zhàn)初期的主力攻擊機(jī)，曾廣泛執(zhí)行對(duì)北越的“滾雷行動(dòng)”任務(wù)，但由于任務(wù)危險(xiǎn)，損失率較高。盡管如此，F(xiàn)-105D以其高速突防和強(qiáng)大載彈能力贏得飛行員的尊敬，成為冷戰(zhàn)時(shí)期最具代表性的攻擊機(jī)之一。 P-40E 是著名的美國(guó)卡蒂爾（Curtiss）公司在二戰(zhàn)期間制造的一種戰(zhàn)斗機(jī)，是中國(guó)抗戰(zhàn)期間美國(guó)志愿援華空軍“飛虎隊(duì)”的主力戰(zhàn)機(jī)。機(jī)頭的鯊魚(yú)嘴圖案極具標(biāo)志性，也成為航空歷史上的經(jīng)典形象。 Naval Aircraft Factory N3N “Yellow Peril”這架雙翼水上飛機(jī)由美國(guó)海軍的飛機(jī)工廠設(shè)計(jì)制造，用于訓(xùn)練飛行員，是美國(guó)最后一款由軍方自產(chǎn)的飛機(jī)。由于其鮮黃色涂裝和對(duì)初學(xué)飛行員的挑戰(zhàn)性，被昵稱為“黃色災(zāi)難”。N3N 既可安裝輪式起落架用于陸上訓(xùn)練，也可改裝為浮筒式水上飛機(jī)，廣泛用于海軍飛行學(xué)校。它結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，操控穩(wěn)定，為數(shù)千名飛行員提供了基礎(chǔ)訓(xùn)練。1935年開(kāi)始服役，直至1961年仍在使用，是美國(guó)海軍訓(xùn)練歷史上的經(jīng)典機(jī)型之一。 OS2U Kingfisher “海上的眼睛” 是美國(guó)海軍在二戰(zhàn)期間廣泛使用的一種水上偵察機(jī)，由Vought公司設(shè)計(jì)制造。它操作簡(jiǎn)單、性能可靠，是當(dāng)時(shí)最成功的海軍偵察水上飛機(jī)之一，為艦隊(duì)提供了寶貴的空中情報(bào)支持，并在太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)中參與了許多搜救行動(dòng)。 Loon Missile “魯恩”導(dǎo)彈，美軍編號(hào)為 JB-2，是美國(guó)在二戰(zhàn)后期仿制德國(guó)V-1“飛彈”（俗稱“嗡嗡炸彈”）開(kāi)發(fā)的一種脈沖噴氣式巡航導(dǎo)彈。它的尾部安裝有一根長(zhǎng)管狀的脈沖噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)射時(shí)會(huì)發(fā)出標(biāo)志性的轟鳴聲。魯恩導(dǎo)彈于1944年10月首次試射，可從地面、艦船或飛機(jī)上發(fā)射。盡管它從未在實(shí)戰(zhàn)中使用，但這個(gè)項(xiàng)目為美軍導(dǎo)彈部隊(duì)積累了寶貴的研發(fā)與操作經(jīng)驗(yàn)，是美國(guó)導(dǎo)彈發(fā)展初期的象征，見(jiàn)證了從螺旋槳時(shí)代向?qū)棔r(shí)代跨越的關(guān)鍵一步。 Lockheed T-33A Shooting Star 是 T-33 系列中最常見(jiàn)的型號(hào)，是美國(guó)洛克希德公司在 P-80A“流星”戰(zhàn)斗機(jī)基礎(chǔ)上改進(jìn)的雙座噴氣教練機(jī)。T-33A 由傳奇工程師凱利·約翰遜設(shè)計(jì)，于 1948 年首飛，成為美國(guó)第一代噴氣式飛行員的主要訓(xùn)練平臺(tái)。T-33A 采用直翼設(shè)計(jì)，搭載一臺(tái)艾里遜 J33 渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，飛行性能穩(wěn)定，操控溫和，非常適合訓(xùn)練用途。它配備了全套飛行儀表和導(dǎo)航設(shè)備，使其具備全天候飛行訓(xùn)練能力。盡管原本是教練機(jī)，但T-33A在一些國(guó)家也被用作偵察機(jī)、目標(biāo)拖曳機(jī)，甚至輕型戰(zhàn)斗機(jī)使用。T-33A 服役于包括美國(guó)、加拿大、日本、德國(guó)等在內(nèi)的 40 多個(gè)國(guó)家，是冷戰(zhàn)時(shí)期全球使用最廣泛、服役時(shí)間最長(zhǎng)的噴氣教練機(jī)之一，有些直到21世紀(jì)初才退役，堪稱噴氣航空史上的經(jīng)典之作。 日軍戰(zhàn)斗機(jī) 亨克爾 He-219 “貓頭鷹”（Uhu）是德國(guó)在二戰(zhàn)后期研制的一種夜間戰(zhàn)斗機(jī)，被許多歷史學(xué)家認(rèn)為是當(dāng)時(shí)技術(shù)最先進(jìn)的夜戰(zhàn)機(jī)之一。它配備了FuG 212 Lichtenstein C-1 雷達(dá)系統(tǒng)，可以在夜間引導(dǎo)飛行員截?fù)裘塑娹Z炸機(jī)；它火力強(qiáng)大，通常配備多達(dá) 六門或八門機(jī)炮，包括罕見(jiàn)的“斜向機(jī)炮”（Schr?ge Musik），一種從下方向上傾斜發(fā)射的機(jī)炮系統(tǒng)，用于從轟炸機(jī)腹部盲區(qū)攻擊；它的氣動(dòng)設(shè)計(jì)先進(jìn)，采用收放式起落架和加壓駕駛艙；它的機(jī)身為單體式設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)合理，便于維護(hù)。 德國(guó)人一共只生產(chǎn)了約 300架He-219戰(zhàn)斗機(jī)，這是唯一現(xiàn)存的一架，編號(hào)Werk Nr. 290202，它在戰(zhàn)后被美軍運(yùn)回美國(guó)，并進(jìn)行了修復(fù)。 火箭動(dòng)力截?fù)魴C(jī)（Messerschmitt Me 163 “Komet”），德國(guó)梅塞施密特公司研制的革命性戰(zhàn)斗機(jī)，采用火箭發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，速度遠(yuǎn)超當(dāng)時(shí)的螺旋槳飛機(jī)。其最大飛行速度接近 950 公里/小時(shí)，可迅速爬升攔截高空轟炸機(jī)，為世界首款投入實(shí)戰(zhàn)的火箭動(dòng)力戰(zhàn)斗機(jī)。 “Komet” 自1944年起服役，它的作戰(zhàn)時(shí)間極短，航程有限，且使用的燃料極其危險(xiǎn)，事故頻發(fā)。盡管實(shí)戰(zhàn)表現(xiàn)有限，它卻代表了航空技術(shù)發(fā)展的一個(gè)極端方向，也預(yù)示了噴氣動(dòng)力時(shí)代的來(lái)臨。 珍珠港事件的重要見(jiàn)證者Sikorsky JRS-1 是美國(guó)海軍在二戰(zhàn)前使用的一種兩棲偵察運(yùn)輸機(jī)，具有可在陸地和水面起降的能力。最引人注目的是，這架飛機(jī)曾在1941年12月7日日本襲擊珍珠港當(dāng)天駐扎在基地上，是當(dāng)時(shí)極少數(shù)在襲擊中幸存的飛機(jī)之一。襲擊發(fā)生時(shí)，這架JRS-1屬于美國(guó)海軍第14巡邏中隊(duì)（VP-14），停放在珍珠港的福特島上。許多飛機(jī)在襲擊中被摧毀，這架JRS-1僥幸幸存，并在事發(fā)后迅速升空?qǐng)?zhí)行搜索任務(wù)，尋找可能再次來(lái)襲的敵機(jī)和潛艇。這架飛機(jī)現(xiàn)今收藏于史密森尼國(guó)家航空航天博物館史蒂文·F·烏德瓦爾-哈齊中心，它不僅是一架古老的軍用水上飛機(jī)，更是珍珠港事件的重要見(jiàn)證者。它靜靜地陳列在那里，提醒人們那場(chǎng)突如其來(lái)的襲擊以及美國(guó)正式走入二戰(zhàn)的歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)。 投下人類歷史上第一枚原子彈的“恩諾拉·蓋伊” Enola Gay “恩諾拉·蓋伊” 是一架波音 B-29“超級(jí)堡壘”轟炸機(jī)，隸屬于美國(guó)陸軍航空隊(duì)第509混合編隊(duì)。 1945年8月6日清晨，“恩諾拉·蓋伊”從太平洋的天寧島起飛，機(jī)上攜帶了一枚代號(hào)為“小男孩”（Little Boy）的原子彈。這枚原子彈使用濃縮鈾-235作為核材料，設(shè)計(jì)較為簡(jiǎn)單，但威力巨大。 “恩諾拉·蓋伊”由保羅·蒂貝茨上校（Paul Tibbets）駕駛，他親自為飛機(jī)取名，以紀(jì)念他的母親“Enola Gay Tibbets”。 上午8點(diǎn)15分左右，“小男孩”在日本廣島市上空約600米高空爆炸，瞬間釋放出巨大的能量，造成城市大范圍毀滅，約7萬(wàn)人當(dāng)場(chǎng)死亡，年終前死亡人數(shù)超過(guò)14萬(wàn)，大量幸存者也在之后飽受輻射和疾病折磨。 “恩諾拉·蓋伊”投下的“小男孩”原子彈，以及三天后另一架B-29“博克斯卡號(hào)”（Bockscar）在長(zhǎng)崎投下的“胖子”（Fat Man）原子彈，直接促使日本宣布無(wú)條件投降，結(jié)束了第二次世界大戰(zhàn)。 如今，“恩諾拉·蓋伊”經(jīng)過(guò)修復(fù)后靜靜展出于史密森尼國(guó)家航空航天博物館史蒂文·F·烏德瓦爾-哈齊中心，成為核時(shí)代開(kāi)啟的重要實(shí)物見(jiàn)證，也提醒人們核武帶來(lái)的毀滅性后果與戰(zhàn)爭(zhēng)的沉重代價(jià)。 商業(yè)飛機(jī)展區(qū) 1912年奧姆斯特德推進(jìn)式飛機(jī)（Olmsted Pusher）是一架設(shè)計(jì)先進(jìn)的早期飛機(jī)，由美國(guó)工程師查爾斯·M·奧姆斯特德（Charles M. Olmsted）設(shè)計(jì)。這架飛機(jī)是他根據(jù)自建風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)打造的成果，具備流線型整體機(jī)身、可收放起落架，以及可變翼型的控制技術(shù)——在1912年堪稱前衛(wèi)。 由于資金短缺，這架飛機(jī)在完成約90%后未能完工，并長(zhǎng)期存放在工廠閣樓中。1930年代因建筑即將拆除，奧姆斯特德不得不將飛機(jī)拆解取出。此后它輾轉(zhuǎn)收藏，1955年捐贈(zèng)給史密森學(xué)會(huì)，并在馬里蘭州銀山倉(cāng)庫(kù)保存了60多年，直到2017年底被移至弗吉尼亞州的烏德沃爾－哈齊中心重新組裝，成為國(guó)家航空航天博物館的一部分。 斜翼研究飛機(jī)（Oblique Wing Research Aircraft）是一架由美國(guó)國(guó)家航空航天局（NASA）在1970年代中期設(shè)計(jì)并建造的無(wú)人實(shí)驗(yàn)飛行器（UAV），其最大特色是機(jī)翼可以斜向旋轉(zhuǎn)，從而呈現(xiàn)出非對(duì)稱的外形，使其在眾多飛行器中一眼就能辨認(rèn)。這種“斜翼”設(shè)計(jì)的核心思想是：在低速飛行時(shí)，機(jī)翼保持傳統(tǒng)的水平狀態(tài)，以提供良好的升力；而在高速飛行（尤其是超音速）時(shí)，機(jī)翼旋轉(zhuǎn)成斜角，類似于后掠翼的一種極端形式，以降低阻力并提高飛行效率。這種設(shè)計(jì)理論上可使飛機(jī)在跨速域飛行中都保持良好的氣動(dòng)性能。NASA 開(kāi)發(fā)這架無(wú)人機(jī)的目的是測(cè)試和驗(yàn)證斜翼飛行的可行性與飛行控制特性。雖然這一概念從未被廣泛應(yīng)用于實(shí)際軍用或民用飛機(jī)，但它為后續(xù)的高超音速飛行器和可變構(gòu)型機(jī)翼研究提供了寶貴的數(shù)據(jù)與技術(shù)基礎(chǔ)。這架飛機(jī)因其前衛(wèi)的設(shè)計(jì)和大膽的實(shí)驗(yàn)精神，至今仍被航空愛(ài)好者和工程師視為航空發(fā)展史上的奇特嘗試之一。 這架飛機(jī)是著名飛機(jī)設(shè)計(jì)師柯蒂斯·皮茨（Curtis Pitts）于1946年制造的第二架飛機(jī)，命名為 “小臭蟲(chóng)二號(hào)”（Little Stinker Too）。它由貝蒂·斯凱爾頓（Betty Skelton）駕駛，這位女性飛行員在20世紀(jì)40年代末和50年代初是美國(guó)特技飛行領(lǐng)域的先鋒人物。“小臭蟲(chóng)二號(hào)”是一架皮茨特技雙翼機(jī)（Pitts Special），體積小巧、操控靈活，非常適合進(jìn)行高難度的空中特技飛行動(dòng)作。貝蒂·斯凱爾頓憑借這架飛機(jī)多次贏得全國(guó)特技飛行錦標(biāo)賽冠軍，也因此成為女性航空歷史中的傳奇人物。 世界上最小的噴氣飛機(jī)“貝德BD-5B”（Bede BD-5B ）是一款極具傳奇色彩的自制輕型飛機(jī)，由美國(guó)設(shè)計(jì)師吉姆·貝德（Jim Bede）在1970年代初推出。它以其小巧靈活、外形酷似噴氣戰(zhàn)斗機(jī)而廣受飛行愛(ài)好者喜愛(ài)，被譽(yù)為“世界上最小的噴氣飛機(jī)”原型之一（盡管BD-5B本身是螺旋槳?jiǎng)恿Φ陌姹荆?lt;/p>貝德承諾這款飛機(jī)具有高性能、低成本、易組裝等諸多優(yōu)點(diǎn)，因此在運(yùn)動(dòng)飛行圈內(nèi)引發(fā)熱潮。然而，由于找不到合適的小型發(fā)動(dòng)機(jī)，導(dǎo)致實(shí)際飛行性能未能達(dá)標(biāo)，大量訂單最終被取消，項(xiàng)目也因此失敗。但盡管如此，BD-5B 的創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念仍然影響深遠(yuǎn)，成為航空史上一款令人難忘的實(shí)驗(yàn)型飛機(jī)。 世界上最小的飛機(jī)“天空寶寶”（Sky Baby）1952年，雷·斯蒂茨（Ray Stits）制造了這架世界上最小的飛機(jī)，并于當(dāng)年4月由羅伯特·H·斯塔爾（Robert H. Starr）駕駛首飛。 波音 CV2 貨運(yùn)飛行器（Cargo Air Vehicle, CAV）是一款大型電動(dòng)垂直起降（eVTOL）無(wú)人機(jī)，具備自主飛行能力，曾是美國(guó)首架獲準(zhǔn)執(zhí)行商業(yè)飛行任務(wù)的大型 eVTOL 無(wú)人機(jī)。波音與迪士尼幻想工程研發(fā)團(tuán)隊(duì)合作，將兩架 CAV 改裝為“星球大戰(zhàn)”中的 X翼戰(zhàn)機(jī)外觀，用于佛羅里達(dá)州迪士尼樂(lè)園“銀河邊緣”景點(diǎn)開(kāi)幕式的空中表演。夜晚的飛行通過(guò)紫外燈光營(yíng)造出“真實(shí)”X翼戰(zhàn)機(jī)在夜空中飛行的視覺(jué)效果，成為科技與娛樂(lè)融合的代表性展示。 VanDersarl Blériot（范德薩爾·布萊里奧）是一架罕見(jiàn)的由私人自行建造、幸存至今的一戰(zhàn)前飛機(jī)，展現(xiàn)了早期飛行愛(ài)好者依靠個(gè)人資源與創(chuàng)造力所取得的非凡成就。在1909年7月，路易·布萊里奧（Louis Blériot）駕駛其“Type XI”單翼機(jī)飛越英吉利海峽，引起了全球轟動(dòng)。這一成功使該機(jī)型迅速走紅，布萊里奧開(kāi)始將其設(shè)計(jì)量產(chǎn)出售。 當(dāng)時(shí)，美國(guó)科羅拉多州丹佛市的朱爾斯和弗蘭克·范德薩爾兄弟（Jules and Frank VanDersarl）從小對(duì)飛行充滿熱情，并渴望學(xué)習(xí)飛行。但由于經(jīng)濟(jì)拮據(jù)，無(wú)法購(gòu)買飛機(jī)，他們于1909年開(kāi)始動(dòng)手仿造布萊里奧的著名設(shè)計(jì)，用兩年時(shí)間從零打造了一架飛機(jī)（包括發(fā)動(dòng)機(jī)）。1911年6月，飛機(jī)建造完成，兄弟倆在沒(méi)有任何飛行訓(xùn)練的情況下，成功試飛了它。這對(duì)于兩個(gè)毫無(wú)經(jīng)驗(yàn)的少年而言，是一項(xiàng)極其卓越的成就。 如今我們看到的這架飛機(jī)，其發(fā)動(dòng)機(jī)是現(xiàn)代復(fù)制品，原始發(fā)動(dòng)機(jī)已不復(fù)存在。由查克·溫特沃斯（Chuck Wentworth）和里奇·加利（Rich Galli）根據(jù)歷史照片和僅存的筆記復(fù)原而成。2012年，哈維爾·阿蘭戈（Javier Arango）駕駛修復(fù)后的 VanDersarl Blériot 再次升空——距離它首次飛行已經(jīng)過(guò)去101年。 比爾·貝內(nèi)特（Bill Bennett）和他的三角翼滑翔傘在20世紀(jì)60年代末到70年代初，將滑翔傘飛行轉(zhuǎn)變?yōu)橐豁?xiàng)全球成千上萬(wàn)人喜愛(ài)的流行運(yùn)動(dòng)中發(fā)揮了重要作用。貝內(nèi)特最初的滑翔傘，包括Model 162，實(shí)際上是載人的風(fēng)箏，基于20世紀(jì)60年代初美國(guó)NASA工程師弗朗西斯·羅加洛（Francis Rogallo）發(fā)明的一種巧妙的柔性翼設(shè)計(jì)。 162型指的是中央龍骨桿的長(zhǎng)度（以英寸為單位），也就是飛機(jī)的總長(zhǎng)度。龍骨越長(zhǎng)，風(fēng)箏的承重能力就越大。162型飛機(jī)可安全支撐的最大飛行員重量?jī)H為59公斤（130磅），而210型飛機(jī)可容納體重高達(dá)113公斤（250磅）的飛行員。 Gossamer Albatross（薄紗信天翁）是一架由人力驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)，由美國(guó)工程師保羅·麥克里迪設(shè)計(jì)。 飛行員布萊恩·艾倫，全程靠踩踏板驅(qū)動(dòng)螺旋槳，于1979年成功飛越英吉利海峽，展示了人力飛行的可行性，是航空史上的一次重要突破。 世界上飛得最快的民用客機(jī)，至今仍然是協(xié)和式飛機(jī)。協(xié)和式超音速客機(jī) (Concorde）由法國(guó)和英國(guó)聯(lián)合研制的超音速客機(jī)，全名為 Aérospatiale-BAC Concorde。1969年3月2日首飛，1976年投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，2003年退役。航程約 7,200公里，能夠在約3.5小時(shí)內(nèi)從倫敦飛到紐約。協(xié)和飛機(jī)在科技上非常先進(jìn)，但由于其高成本、高油耗、運(yùn)營(yíng)限制（如超音速爆炸聲 Sonic Boom）和2000年發(fā)生的一次致命空難，加之9·11后航空業(yè)不景氣，它最終于2003年全面退役。 這一架法航編號(hào)F-BVFA的協(xié)和飛機(jī)，是最早交付法國(guó)航空公司運(yùn)營(yíng)的幾架之一，它在退役后捐贈(zèng)給史密森學(xué)會(huì)。 航天展區(qū) 航空航天博物館是最早采用線上志愿服務(wù)的機(jī)構(gòu)之一，其咨詢臺(tái)和講解員崗位已調(diào)整為基于視頻的解決方案，并取得了令人鼓舞的成果。 發(fā)現(xiàn)號(hào)（Discovery）是美國(guó)國(guó)家航空航天局（NASA）研制的航天飛機(jī)之一，是“航天飛機(jī)計(jì)劃”中的第五架建造完成并投入使用的航天飛機(jī)，也是使用時(shí)間最長(zhǎng)、執(zhí)行任務(wù)次數(shù)最多的航天飛機(jī)之一。 1984年8月30日首飛，2011年3月9日最后一次飛行，總共飛行39次，其中知名任務(wù)包括：搭載了“哈勃太空望遠(yuǎn)鏡”（1990年），執(zhí)行了第一次美國(guó)女宇航員太空行走任務(wù)，執(zhí)行了挑戰(zhàn)者號(hào)事故之后的首次復(fù)飛任務(wù)（STS-26），執(zhí)行了哥倫比亞號(hào)事故后的首次復(fù)飛任務(wù)（STS-114）。 退役后的“發(fā)現(xiàn)號(hào)”被安置在美國(guó)史密森國(guó)家航空航天博物館的史蒂文·F·烏德沃-哈齊中心，供公眾參觀。 Mary Baker Engen Restoration Hangar 是美國(guó)國(guó)家航空航天博物館下屬的一個(gè)重要設(shè)施，負(fù)責(zé)修復(fù)、保養(yǎng)和保存航空航天文物。修復(fù)中心以Mary Baker Engen 命名，以表彰她及其家族對(duì)史密森尼航空航天事業(yè)的慷慨支持。修復(fù)中心面積達(dá)數(shù)千平方米，可同時(shí)容納多架飛機(jī)和太空器進(jìn)行修復(fù)，修復(fù)對(duì)象包括歷史飛機(jī)、航天器、發(fā)動(dòng)機(jī)、儀表、模型等。航空修復(fù)專家、工程師、材料保護(hù)學(xué)家等曾修復(fù)過(guò)包括二戰(zhàn)戰(zhàn)機(jī)、早期民航飛機(jī)，甚至航天艙在內(nèi)的珍貴藏品。雖然內(nèi)部工作區(qū)不對(duì)公眾開(kāi)放，但游客可通過(guò)高架觀景平臺(tái)從上方觀看修復(fù)過(guò)程。 如果您來(lái)美國(guó)首都，除了參觀華盛頓特區(qū)的國(guó)家航空航天博物館外，史蒂文·F·烏德沃爾－哈齊中心也是不可錯(cuò)過(guò)的一站，它收藏了眾多大型飛行器與航天器，并設(shè)有瑪麗·貝克·恩根修復(fù)中心，讓游客一窺文物修復(fù)的幕后工作。

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國(guó)家航空航天博物館史蒂文·F·烏德瓦爾-哈齊中心

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