<p class="ql-block"><span style="font-size:18px;"> 1897 年，原來(lái)設(shè)攤修理馬車、人力車、自行車的諸同生，在南京路 604 號(hào)開(kāi)辦了同昌車行（DONG CHONG CYCLE & MOTOR CO. 上海鳳凰自行車廠前身），這是中國(guó)第一家自行車商店。南京路同昌車行的店面，實(shí)際位置就是在原工部局老閘巡捕房南京路出入口東側(cè)，現(xiàn)在的泰康食品商店處。</span></p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(237, 35, 8); font-size:15px;"> 當(dāng)年同昌車行門面的歷史影像</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:18px;"> 至1900 年，上海已經(jīng)增加了惠民、曹順泰等車行，主要經(jīng)銷人力車、馬車及自行車零配件，以賣帶修，商品暢銷，生意相當(dāng)興旺。截至 1915 年，上海已有近 20 家自行車商店。當(dāng)初中國(guó)的車行，無(wú)論在資歷還是規(guī)模上，是根本無(wú)法和外國(guó)車行競(jìng)爭(zhēng)。英國(guó)自行車在當(dāng)時(shí)占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位，德、法、美、日也都有自行車進(jìn)入中國(guó)。英國(guó)當(dāng)時(shí)經(jīng)營(yíng)的品種主要有三槍（Birmingham Small Arms Company，伯明翰武器公司簡(jiǎn)稱B.S.A，在第一次世界大戰(zhàn)后用生產(chǎn)武器的優(yōu)質(zhì)鋼材生產(chǎn)單車，其后成立一家自行車公司，以三支豎立起來(lái)的槍作標(biāo)志，喻意不再打仗。由于三槍單車質(zhì)量?jī)?yōu)良，當(dāng)年享譽(yù)世界。國(guó)內(nèi)俗稱此品牌為“三槍”）、蘭苓（Raleigh）、海格里斯等品牌，還有德國(guó)的司麥脫、美國(guó)的哈雷戴維遜等品牌，以及各種自行車零件，品種、型號(hào)上百種。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:18px;"> 1926年，上海大興車行聘請(qǐng)了兩名日籍技工，開(kāi)始組裝紅馬、白馬牌自行車銷向市場(chǎng)。1927年，上海潤(rùn)大車行也在自制部分零部件的基礎(chǔ)上，配以其他進(jìn)口零部件組裝成飛龍牌自行車上市。這些自行車分別參加了1927年上海國(guó)貨展覽會(huì)和1928年杭州西湖博覽會(huì)，展出得到好評(píng)。1930年，同昌車行開(kāi)設(shè)自行車制造廠，配以少量進(jìn)口零部件，組裝成平車、童車和三輪運(yùn)輸車等，采用飛馬、猛狗、飛人、飛虎、飛熊、飛鷹、燕子等商標(biāo)，通過(guò)上海同昌車行和南京、漢口分行，將產(chǎn)品銷往全國(guó)各地。從此，上海的自行車事業(yè)開(kāi)始迅速發(fā)展。1927年為29130輛，1931年為50844輛，幾年時(shí)間增長(zhǎng)了近一倍，到 1935年達(dá) 73144輛。自行車的使用，在公共租界和法租界占比較大。以1935年為例，是年兩個(gè)租界的自行車占上?？倲?shù)的60%，而在上海市區(qū)中國(guó)人的自行車擁有量?jī)H為 40%。以人均擁有量來(lái)看，上海的普及程度也是引人關(guān)注的。1927年平均每157人中擁有一輛自行車，1935年時(shí)就達(dá)到了每70人中擁有一輛自行車，而在租界人均擁有自行車數(shù)量更多，1935年時(shí)平均每 35~60人中可以擁有一輛自行車。</span></p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(237, 35, 8); font-size:15px;"> 1933年上海南京路同昌車行廣告畫</span></p> <p class="ql-block"> 在近代中國(guó)，隨著城市化進(jìn)程的加速和人口的不斷聚集，各種各樣的交通工具開(kāi)始在城市的街道上并行不悖，其中腳踏車(自行車)以其便捷的特點(diǎn)逐漸成為市民出行的代步工具。特別是在當(dāng)時(shí)的上海公共租界和法租界，對(duì)腳踏車的管理，既反映了城市交通管理的歷史演變，同時(shí)也折射出上海近代社會(huì)變遷的縮影。</p><p class="ql-block"> 關(guān)于第一輛腳踏車進(jìn)駐上海的時(shí)間，目前尚無(wú)確切記載，能夠查閱到的最早記錄是1868年。1897年上海公共租界工部局為慶賀英國(guó)女王維多利亞即位60周年，特地在賽馬場(chǎng)舉辦了一次腳踏車比賽。此次活動(dòng)為腳踏車在上海的推廣，作了一次直觀的宣傳。是年，在滬英僑已擁有幾百輛腳踏車。上海公共租界工部局曾做過(guò)兩次統(tǒng)計(jì)，分別統(tǒng)計(jì)了1889年和1926年在外白渡橋過(guò)橋的車輛人馬數(shù)目，通過(guò)對(duì)比后發(fā)現(xiàn)，到1926年的時(shí)候，除了行人、人力車之外，馬車、轎子、騎馬者皆消失于街頭，自行車以僅次于汽車的數(shù)量而成為人們更常使用的代步工具。</p> <p class="ql-block"> 早在1885年上海公共租界外灘公園的《游覽須知》中，就首次出現(xiàn)了針對(duì)腳踏車的管理?xiàng)l文，明文規(guī)定腳踏車不得入園。這標(biāo)志著中國(guó)社會(huì)開(kāi)始意識(shí)到腳踏車作為新興交通工具所帶來(lái)的管理需求。然而，這一時(shí)期的腳踏車管理還較為零散，沒(méi)有形成系統(tǒng)的管理體系。到19世紀(jì)末，隨著腳踏車在租界內(nèi)的廣泛普及，租界當(dāng)局開(kāi)始著手制定更為詳盡具體的交通規(guī)則。1903年，上海市公共租界工部局出臺(tái)了新式交通規(guī)則《上海工部局治安章程》，它首次對(duì)自行車交通管理做出了詳文明確規(guī)定。這些規(guī)定包括：乘腳踏車之人應(yīng)遵照《馬路章程》；并應(yīng)備警鈴或別種合式之器，在超越車馬或步行之人時(shí)應(yīng)預(yù)先搖鈴；自日落至日出時(shí)，腳踏車須備帶明燈；馬路兩旁之邊路，不準(zhǔn)腳踏車經(jīng)過(guò)等。這些規(guī)定的出臺(tái)，標(biāo)志著租界內(nèi)腳踏車管理開(kāi)始走向規(guī)范化、制度化。</p> <p class="ql-block"> 應(yīng)該說(shuō)，上海租界進(jìn)入上世紀(jì)三十年代，市政對(duì)社會(huì)上腳踏車的使用與管理方面已經(jīng)相當(dāng)成熟與完備。從1934《工部局腳踏車執(zhí)照》我們可以清楚地看到，該照列有十項(xiàng)注意事項(xiàng)：<b>1、此項(xiàng)執(zhí)照除得本局允準(zhǔn)外，不得轉(zhuǎn)讓別人；2、每車只準(zhǔn)乘坐一人；3、車上應(yīng)裝響鈴警告行人，惟別種警鈴記號(hào)一概不準(zhǔn)裝用；4、日入至日出時(shí)，應(yīng)點(diǎn)明燈，白光在前面應(yīng)隨時(shí)明亮，使距離較遠(yuǎn)處一目了然；5、如未預(yù)得本局準(zhǔn)許，不得將各項(xiàng)車輛作為廣告及宣傳之用；6、本局所發(fā)給之磁器號(hào)碼牌，須裝于該車后輪左邊之橫檔下(如圖)；7、無(wú)論何項(xiàng)酬勞，銀錢不準(zhǔn)送給本局各等人員；8、如腳踏車出租與人，應(yīng)將租車者之姓名、住址登記簿冊(cè)，載明租錢是否付現(xiàn)，該簿冊(cè)應(yīng)隨時(shí)任憑巡捕閱看；9、領(lǐng)照人住址如有更動(dòng)，即須函告車務(wù)處及捐務(wù)處；10、如有違犯照內(nèi)各條款者，本局當(dāng)將執(zhí)照或暫時(shí)收回或竟即吊銷，并將所存之保銀或全數(shù)充公或發(fā)還一份，均憑本局核定(保銀：須照本局酌定數(shù)目完納；捐費(fèi)：每年或一年以內(nèi)預(yù)繳洋叁元正。(此照亦準(zhǔn)在法界駛用)。</b></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:15px; color:rgb(237, 35, 8);"> 1934年上海公共租界工部局《腳踏車執(zhí)照》</span></p> <p class="ql-block"> 上海法租界在腳踏車管理方面，基本上采取了跟隨公共租界的步伐和策略。在20世紀(jì)二三十年代，隨著汽車等機(jī)動(dòng)車輛的增多，法租界也出臺(tái)了針對(duì)腳踏車的管理章程。1929年上海法租界頒發(fā)的腳踏車執(zhí)照《腳踏車章程》中規(guī)定：<b>“1、凡腳踏車非預(yù)先備有捐照不得在法租界內(nèi)通行；2、凡住在本租界之腳踏車主，均須至法公董局內(nèi)領(lǐng)取執(zhí)照，年納捐洋弍元，此項(xiàng)執(zhí)照每年調(diào)換壹次，本租界及公共租界均可通行，但不準(zhǔn)將執(zhí)照私自頂替，如遇捕房職員查詢，一切即須呈驗(yàn)；3、發(fā)給捐照時(shí)，另給號(hào)碼牌子一塊，上面有年份、號(hào)碼，該牌子應(yīng)置定在車上，務(wù)使易見(jiàn)兩面號(hào)碼，無(wú)論如何不得假造；4、腳踏車上應(yīng)備響鈴一只，他種警號(hào)一概禁止。自日落至日出，車前應(yīng)點(diǎn)燈一盞，放出白光至相當(dāng)距離地點(diǎn)；5、乘腳踏車人，經(jīng)過(guò)熱鬧之處及十字路口或街道轉(zhuǎn)角，應(yīng)須緩行，禁止截?cái)嗷閱实汝?duì)；6、禁止腳踏車在路上聚眾及比賽速度，乘車者不準(zhǔn)攜帶第弍人乘坐，并不準(zhǔn)將小孩置于車身上；7、凡階沿上或公園中，腳踏車不準(zhǔn)通行，若將車推在手中，則不在此禁；8、禁止在熱鬧道路上學(xué)乘腳踏車；9、乘腳踏車人應(yīng)遵照行車章程，并服從巡捕記號(hào)及命令；10、出租腳踏車者，應(yīng)備簿子一本，登載租車者之姓名、住址及租費(fèi)現(xiàn)付與否，此種簿子遇捕房職員查詢時(shí)，即須呈驗(yàn)；11、凡違本章程者，其罰款自壹元至五元為止，該執(zhí)照仍得暫扣或吊銷，并得將保證金充公(保證金由法公董局裁奪)。</b>這些措施的實(shí)施進(jìn)一步加強(qiáng)及完善了法租界內(nèi)對(duì)腳踏車的管理。</p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(237, 35, 8); font-size:15px;"> 1929年法租界公董局《腳踏車執(zhí)照》</span></p> <p class="ql-block"> 租界內(nèi)腳踏車管理的成功經(jīng)驗(yàn)，對(duì)上海華界乃至整個(gè)近代中國(guó)城市的交通法規(guī)制定產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。1927年，上海淞滬商埠督辦公署發(fā)布了《腳踏車取締章程》，這是中國(guó)政府單獨(dú)針對(duì)自行車交通安全所發(fā)布的第一部現(xiàn)代意義上的法律條規(guī)。此后，各地政府紛紛效仿租界的管理經(jīng)驗(yàn)，出臺(tái)了一系列針對(duì)腳踏車的管理法規(guī)。這些法規(guī)在內(nèi)容上大同小異，都是根據(jù)當(dāng)?shù)啬_踏車管理的實(shí)際需要而制定，并根據(jù)不斷變化的局勢(shì)進(jìn)行增補(bǔ)或刪減。1940年，日商小島和三郎投資50萬(wàn)日元，在上海建成昌和制作所(上海自行車廠前身)，雇用員工200人，開(kāi)始以生產(chǎn)自行車零件為主，后逐步發(fā)展為生產(chǎn)26英寸鐵錨牌自行車，年產(chǎn)3000輛，其產(chǎn)品除部分供作軍需外，其余在上海市場(chǎng)銷售。隨著自行車這項(xiàng)工業(yè)在上海的迅速發(fā)展，使租界以外的上海本地使用自行車的人數(shù)也逐年飆升?？箲?zhàn)勝利后，上海租界地區(qū)為中國(guó)政府正式接收。1946年上海市公用局發(fā)布《上海市腳踏車管理規(guī)則》，是近代中國(guó)最為詳盡完備的自行車管理規(guī)則。</p> <p class="ql-block"> 租界內(nèi)腳踏車管理的成效是顯著的。通過(guò)制定和執(zhí)行一系列交通規(guī)則和管理措施，有效地減少了交通事故的發(fā)生，保障了市民的出行安全。然而，隨著城市化進(jìn)程的加速和交通工具的多樣化，租界內(nèi)的交通管理也面臨著新的挑戰(zhàn)。特別是汽車等機(jī)動(dòng)車輛的增多，使得原有的交通規(guī)則和管理措施需要進(jìn)行不斷的修訂和完善。到新中國(guó)成立后，國(guó)家根據(jù)交通安全和管理需要，各地設(shè)立了自行車、手推車等非機(jī)動(dòng)車的注冊(cè)管理機(jī)構(gòu)，要求所有使用非機(jī)動(dòng)車的人員進(jìn)行登記注冊(cè)，并領(lǐng)取相應(yīng)的號(hào)牌或標(biāo)識(shí)。據(jù)1953年《上海市自行車行車執(zhí)照》中“行車守則”規(guī)定：<b>1、車輛行駛應(yīng)遵守陸上交通管理暫行規(guī)則，并須聽(tīng)從交通民警之指揮與遵照道路標(biāo)志交通安全示意線行進(jìn)。2、本執(zhí)照應(yīng)隨身攜帶，以備檢查，本執(zhí)照并不得轉(zhuǎn)借他人。3、車輛在使用期間，應(yīng)按照本局及稅務(wù)局公告規(guī)定日期，辦理?yè)Q牌納稅，否則不準(zhǔn)行駛。4、自行車須直線行進(jìn)，不得撤把或亂搶檔子，冒險(xiǎn)超越。5、自行車須靠道路右邊行駛，不得在人行道上乘行，并應(yīng)隨時(shí)準(zhǔn)備剎車，防止肇事。6、自行車不得攀附電車及汽車行駛。7、自行車不得搭客、營(yíng)業(yè)二人共乘。8、夜晚行駛必須燃點(diǎn)燈火，車燈應(yīng)懸掛于龍頭直樑中間，禁用手持電筒及紙燈籠代替車燈。9、應(yīng)經(jīng)常注意檢查剎車、車鈴等設(shè)備，如有損壞，應(yīng)及時(shí)修理。</b></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:15px; color:rgb(237, 35, 8);"> 1953年《上海市自行車行車執(zhí)照》與配套車牌</span></p> <p class="ql-block"> 在執(zhí)照內(nèi)頁(yè)“注意事項(xiàng)”中有四項(xiàng)注明：<b style="font-size:18px;">“1、本執(zhí)照及號(hào)牌只限原車上使用，號(hào)牌固定裝置在后輪左邊車架上。2、車輛轉(zhuǎn)移使用或遺失牌照、遷移地址等，應(yīng)憑證件隨向原登記所辦理之。3、車輛停止使用或駛離本市，應(yīng)攜帶車輛及牌照，向原登記所辦理退牌，否則仍以使用論。4、失竊車輛，應(yīng)即向該管公安分局及原車輛登記所報(bào)告?zhèn)浒浮?、本執(zhí)照所載注意事項(xiàng)系摘要性質(zhì)，如有不明瞭處，可隨時(shí)向原登記所詢問(wèn) </b><span style="font-size:18px;">( 滬上車輛登記所地址：江寧路557號(hào)、建國(guó)中路28號(hào)、公平路612號(hào)、延安西路685號(hào)、浦東東昌路565號(hào) )。</span>從以上執(zhí)照中的“行車守則”和“注意事項(xiàng)”看到，新中國(guó)政府部門對(duì)自行車管理，不僅規(guī)范化，且?guī)в懈嗟娜诵曰?，?duì)自行車的使用、維修、報(bào)廢等方面進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定。至上世紀(jì)末，我國(guó)逐漸取消自行車上牌制度。</p> <p class="ql-block"><span style="font-size:15px; color:rgb(237, 35, 8);"> 1953年“自行車執(zhí)照”內(nèi)“行車守則”與“注意事項(xiàng)”記錄</span></p> <p class="ql-block"> 綜上所述，租界腳踏車的管理歷史是近代中國(guó)城市交通管理演變的一個(gè)縮影。從早期的零散管理到后期的規(guī)范化、制度化，租界內(nèi)腳踏車管理的成功經(jīng)驗(yàn)，為整個(gè)近代中國(guó)城市的交通法規(guī)制度，提供了有益的借鑒。同時(shí)，這一歷史也反映了近代中國(guó)社會(huì)變遷的復(fù)雜性和多樣性。</p>