<p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b style="color:rgb(255, 138, 0); font-size:22px;"> 河北霸州，中國自行車博物館觀展。館內收藏不僅數(shù)量大，更以精品多為上乘。</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">?</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 自行車作為一種無污染的輕型代步工具，自十八世紀末誕生，至今已有二百年的歷史。 </span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 在中國，自行車曾引領了幾代國人的消費時尚，演繹了自行車行業(yè)歷史上輝煌的篇章。自行車不僅見證了世界機械制造業(yè)的起步與發(fā)展，更承載著人們昔日的夢想與回憶。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"><span class="ql-cursor">?</span></span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 國務院辦公廳關于霸州自行車博物館冠名問題的復函</span></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">河北省人民政府：</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 你省《關于霸州自行車博物館冠名中國自行車博物館的請示》（冀政〔2009〕67號）收悉。經商有關部門并報國務院領導同志同意，現(xiàn)函復如下：</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 霸州自行車博物館館名可定為"霸州中國自行車博物館"。</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 意大利藝術大師達．芬奇（Leonardo da Vinci 1452--1519年于15世紀就想像出"齒輪自行車 "。從達 · 芬奇的手稿來看，不能不認為這是個天才的設想。而這一"天才設想"如被人們及早認知，自行車的發(fā)明幾乎可以一蹴而就。令人遺憾的是，在達．芬奇身后400年才發(fā)明自行車。而關于自行車的發(fā)明也是眾說紛紜。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"><span class="ql-cursor">?</span></span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 我國近代已有了關于原始自行車的記述。清康熙年間黃履莊所著："清朝野史大觀"一書中記有"所制雙輪小車，一輪長3尺余，約可坐一人。不須推挽，能自行。行時，以手挽軸旁曲拐，則復行如初，隨住隨挽，日行80里"。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 根據這一記載，我們可以看出這時制出的車子已經與前面所述"小天使騎的那種車有了長足的進步。它不是用整塊木頭制成的車身，而是在車輪軸上加了'曲拐',用它可以調整車輪，從而能使車子'復行如初'，保持一定的方向。"</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 可以想像，這種車更接近于一百年后在歐洲出現(xiàn)的原始型自行車。</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 在意大利 1508 年建成的殿堂中，有一扇彩色玻璃窗，上面有一幅" 小天使云上行車圖"。圖中小天使所乘的一種木制兩輪車就酷似被稱為"自行車之父 "的德瑞斯所發(fā)明的原始自行車。也許德瑞斯正是從這些古車中汲取了靈感，從而制成了他的杰作。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">?</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 德國的馮 . 德萊斯男爵（Baron Karl von Drais,1785-1851年）于1816年制造出了通過車把控制方向的木輪車 - "The Welking Machine"（走路機）</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 1817年的一天，馮．德萊斯男爵騎著他的"TheWelking Machine"圍著王室花園進行了表演。第二年，這種被稱為"Draisine"的木輪車獲得英國專利，并被視為自行車的始祖。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 馮 · 德萊斯男爵騎著"Draisine"在 4 小時通過的距離，在當時馬車需要 15 個小時才能完成。遺憾的是這種"Draisine"雖然如此的迅捷，卻沒有廠商愿意生產并推廣這種木輪車。直到1830年，法國政府為郵差配備了"Draisine"，這次推動了它的普及，也促進了對其的進一步改進。</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 1840年英國的麥克米倫制造了一輛不用雙腳蹬地的自行車。這種車具有現(xiàn)代自行車相類似的車把車身前部的橫軸上，設有兩個立桿其下端有腳踏板當用腳踏動踏板時，踏板就會帶動車輪轉動，這種車在開始騎行時要先借助外力，以獲得一定的速度，使騎行平穩(wěn)，而后雙腳分別在踏板上開始騎行。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"><span class="ql-cursor">?</span></span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 大約在1872年開始出現(xiàn)了"普通型自行車"。它的前輪約有半人多高，座位也有半人高。這種車速雖然比較快，但上下車卻很麻煩，必須找一個?？奎c；車把中沒有滾珠軸承，轉動起來很不方便，兩腳的蹬踏，也妨礙了前輪用來保持平衡的作用。它還沒有閘，所以，當快速行駛時，要以很大力氣剎住車輪才能停車。有時前輪碰上障礙，還會立即翻倒。盡管這種車需要很大的技巧和體力才能駕駛，但它以新奇的結構和輕快、省力的特點受到人們歡迎。于是人們根據拉丁文的"快"和"步行人"兩個字的意思，給這種車取名為"BICYCLE"即我們所謂的自行車。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"><span class="ql-cursor">?</span></span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 1883年，英國機械師杰姆斯·斯泰利和蘇通合作制造了一輛兩輪自行車，并把它命名為"徘徊者號"。這種自行車已經和現(xiàn)代的自行車非常相似，它有一個筆直的、用扁鋼制造的前叉的低矮車梁，更重要的是它采用了鏈輪和車鏈，把腳蹬的力矩傳到后輪上去，這樣就徹底地解決了在腳蹬直接驅動前輪時對自行車穩(wěn)定行駛的影響。后輪上的小鏈輪裝設了棘輪機構，前輪上裝設了車閘，這都大大的增加車子的安全性。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 杰姆斯·斯泰利不但改進了自行車的很多重要結構，他還設計和制造了生產自行車的專用機床。他生產的"金剛石牌"自行車，遠銷到美國受到了熱烈的歡迎，以后他還設計和生產了低梁的女式自行車。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 由于他對英國的自行車業(yè)的發(fā)展做出了巨大的貢獻，所以，英國人尊稱他為"自行車之父"。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"><span class="ql-cursor">?</span></span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 1896年，Raleigh 自行車公司年產量達30000輛 </span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 法國標致公司于 1882 年制造第一輛自行車——依靠騎車人直接蹬前輪驅動，保持著前輪大后輪小的原始車型。等到鏈條傳動技術發(fā)明后（1886年），該公司開始批量生產自行車。1896年，最大的自行車廠﹣-Raleigh 自行車公司年產量達30000輛。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"><span class="ql-cursor">?</span></span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 英國白金人自行車：當年生產的100輛車中世上僅存的一輛。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">?</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> “一漢、二手、三鳳頭”：漢堡牌、手牌（金手、銀手、錘手）、鳳頭牌。</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 自行車牌照（車牌）</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 錯位形車把，無說明。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 奔馳車</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 無說明</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 異形車 ↓</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"><span class="ql-cursor">?</span></span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 霸州博物館內景（自行車博物館是霸州博物館的組成部分）。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"><span class="ql-cursor">?</span></span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 中國的自行車工業(yè)始于 1917 年，當時是以生產零部件為主，兼以整車裝配和維修，工藝技術極其落后。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 到 1949年時我國的產量為 1.55 萬輛，品種只有 28 寸和 26寸兩種規(guī)格，并且產品的質量很差。建國后經過多次技術改造和生產重組與新品牌投產，尤其到改革開放以后的引進外資，引入吸收先進管理與技術，形成了原材料的改制，零部件的專業(yè)化生產，與整車的配套的完整生產體系，生產能力與技術水平有了很大提高。1958 年產量為 100 萬輛；1968 年產量達到200萬輛……</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"><span class="ql-cursor">?</span></span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 車輪狀頂燈</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 總述 </span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 四十年來累計生產自行車4.1億輛，品種由原來單一的普通車發(fā)展到載重車、普通車、輕便車、運動車、賽車和特種車等六大系列二千多個花色品種。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 全行業(yè)職工在黨的路線、方針指引下，充分發(fā)揮自力更生，艱苦創(chuàng)業(yè)精神，長期堅持技術革新和技術改造，依靠技術進步，大大改變生產技術面貌，發(fā)展了生產力。支援了工農業(yè)生產，為社會主義建設做出了一定的貢獻。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"><span class="ql-cursor">?</span></span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 1868年自行車初現(xiàn)上海灘</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 據《上海新報》1868年11月24日記載："茲見上海地方有自行車幾輛，乃一人坐于車上，一輪在前，一輪在后人用兩腳尖點地，引輪而走。又一種，人如踏動天平，亦系前后輪，轉動如飛，人可省力走路。不獨一人見之相見者多矣。"當時自行車數(shù)量極少，寥寥不過幾輛，而騎行者也都是金發(fā)碧眼的洋人。</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 溥儀騎用的自行車之一。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 末代皇帝溥儀在《我的前半生》中寫到："后來我學會了騎自行車，下令把宮門的門檻一律鋸掉．這樣出入無阻地到處騎……"</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 溥儀的第一輛自行車是他在 16 歲時，于 1922 年 12 月 1 日與皇后婉容舉行"大婚典禮"期間，由他的英文課伴讀薄佳贈送的結婚禮物。正值貪玩年齡的溥儀沒幾天功夫就學會了騎自行車。之后溥儀還命人買了許多自行車，有英國的三槍牌、法國的雁牌、德國的藍牌等不下 20 多輛，都存放在御花園內的絳雪軒。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 溥儀備了這么多自行車，也不僅是供自己騎，他還讓皇后婉容、婉容之弟潤麒、自己的妹妹們以及年少的伴讀們都來陪他騎車。可見當時的故宮中，在溥儀的倡導下，騎自行車一度成為"時尚運動"。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 據1993 年的統(tǒng)計，被鋸掉的門檻有 30 多處。其中儲秀宮的東大門"大成右門"。門檻有一端被 鋸開半截，尚未鋸透即行停止，至今還原樣保留著。</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 1897年，上海租界內接連發(fā)生兩個爆炸性的新聞事件，首先是公共租界為慶賀英國女王維多利亞登基60周年在賽馬場舉辦的一次自行車比賽。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 其次是3名英國人騎自行車環(huán)游地球來到中國。抵上海時，寓滬外國人騎車幾百輛蜂擁出城迎接，一時蔚為壯觀，華人觀者如潮。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 當時自行車全賴西方重資舶來，是稀罕時髦之物，主要消費對象是紳商等社會上層人士，還沒有普及中國的跡象和條件。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"><span class="ql-cursor">?</span></span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 同治十三年（1874年），法國人米拉從日本運來人力車輸入上海，這種車稱為"東洋車"，因其是黃顏色故又叫"黃包車"，成為代步工具。老舍先生筆下的《駱駝祥子》將黃包車夫已寫的活靈活現(xiàn)了。</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 光緒年間自行車已經逐步進入中國市場，此時中國還沒有制造自行車的工廠。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"><span class="ql-cursor">?</span></span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">■第一個給"自行車"命名的人——中國第一代外交官張德彝。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">■自行車第一次見于報端的是《上海新報》(1868 年11月24日）。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">■最有名的自行車愛好者——末代皇帝溥儀。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">■中國第一家自行車商行——同昌車行。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">■最早的國產自行車——紅馬、白馬牌自行車。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">■老上海最大的自行車廠——昌和制造所。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">■舊中國最大的自行車商行——得利車行。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">■第一個自行車業(yè)同業(yè)公會——上海腳踏車販制同業(yè)公會（1931年1 月）。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">?■中國最早的自行車運動，是在 1915 年上海虹口娛樂場（今魯迅公園）舉行第二屆遠東運動會上的自行車比賽。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 解放戰(zhàn)爭期間上海人口猛增，至 1949年已達545.5萬人，大量移民成為自行車銷售的新增市場，自行車也隨之大量增加。根據上海市公用局的統(tǒng)計，1946 年上海有自行車108226 輛，1947年有191907輛。一年內上海就凈增自行車83681輛，人均自行車占有量已達 25人一輛 (1947年）。在巨大的市場空間刺激下，上海自行車廠家如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)。</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 騎車的人數(shù)不斷增加， 騎車人的身份也變得多種多 樣，有上班的城市白領，有上學的學生，有執(zhí)行任務的巡邏警察，還有滿街游逛的送報員和郵遞員。自行車此時早已不再是什么可以值得炫耀的玩意， 而是普通居民的出行代步工具。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 扛著一輛車騎車。單手握車把，另一只手帶另一輛車騎行是技術。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">?</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 小孩掏腿兒騎車帶人。騎車馱大量編制物。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">?</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 騎車牽驢不新鮮，農村騎車不下車拾糞直接甩車后糞筐內是技術。</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 修車</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> “倒騎驢”三輪車——物在前，人在后。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 四大名牌：天津飛鴿、紅旗；上海永久、鳳凰。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">?</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 天津自行車廠成立于1949年10月1日（它的前身是日本人于1936年建立的），恢復生產后仍然生產"中字"牌自行車。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 1950年4月，為徹底改變中國自行車落后面貌，天津自行車廠開展了"造新中國一代堅固、耐用、美觀、輕快的自行車"活動。經過反復試驗，對加工工藝和工裝設備做了較大改進。于1950年7月5日，造出了10輛樣品車。經過嚴格技術鑒定、性能試驗和質量檢驗，新車性能質量遠遠超過了"中字"牌自行車。為了表達對世界和平的向往和熱愛，比擬它結實、輕快、漂亮的特點，工人們親切地稱它為"飛鴿"。經報上級批準，將這種車正式命名為"飛鴿"牌，從此新中國第一個全部國產化的名牌自行車誕生了。1951 年1月正式淘汰了"中字"牌自行車，與此同時"飛鴿"牌自行車成批地投放市場。當年共生產出"飛鴿"牌自行車11417輛。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 可以說，天津自行車產業(yè)是中國民族工業(yè)的標志，是天津輕工業(yè)發(fā)展的縮影，為中國自行車產業(yè)的起飛奠定了堅實的基礎。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"><span class="ql-cursor">?</span></span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 1958年，天津自行車車架廠、前叉廠并入地方國營天津自行車廠，成為公私合營天津市自行車廠，生產"雙喜"牌自行車。1962年該廠又與第六車俱廠合并，成為天津市公私合營第二自行車廠。1966 年，又改名為天津市紅旗自行車廠，產品商標也改為"紅旗"牌。1965年該廠職工增至1,627 人，年產量達到166,333輛。</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 1940年秋，上海永久的前身﹣﹣昌和制作所在上海東北角的唐山路開業(yè)了。這是上海第一家自行車生產廠。牌號"鐵錨牌"，年產自行車3000輛左右。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 1949年底，永久牌自行車誕生了，伴隨著新中國的成立，上海永久也翻開了歷史的新篇章。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 新商標暫定名為"熊球"牌。最后決定采用"熊球"的諧音"永久",作為產品名稱，這是永久牌自行車的第一個商標。1962年5月為了更符合載重的性能要求，考慮到載重車騎行安全和自行車維修的便利，增加了保險叉和工具袋兩個部件。一經問世便與農民結下了不解之緣，因此也被他們親昵的稱之為"不吃草的小毛驢"。這款車堪稱永久為載重型自行車的開山之作，在世界自行車行業(yè)中也是獨一無二的經典。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 到1952年，永久牌自行車年產已達到28767輛，占全國自行車產量的三分之一以上，成為新中國自行車行業(yè)中一顆最耀眼的"明星"。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 1956年末，標定車正式在上海永久大批量投產。中國第一輛標定型自行車的問世，為自行車零部件的互換和通用創(chuàng)造了條件，同時也標志著我國自行車工業(yè)開始走上了一條自行設計、自行制造的道路。它開創(chuàng)了中國自行車行業(yè)的先河，鑄就了中國自行車工業(yè)發(fā)展史上的里程碑。正是這種"敢為天下先"的創(chuàng)新豪氣，促使著永久人一次又一次在中國自行車行業(yè)書寫新的輝煌！</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 1958年，上海267家小廠合并，組建成了上海自行車三廠，曉的自行車名牌，一時供不應求。也就是鳳凰自行車廠的前身。幾年之后，"鳳凰"牌成了家喻戶曉的自行車名牌，一時供不應求。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 1993年，鳳凰自行車公司整體改制成為股份有限公司，同年在境內公開發(fā)行 A、B 股 ，并在上海證券交易所上市。這一年，"鳳凰"的年生產量躍過了500萬輛大關，達到523 萬輛，同時公司實行"一業(yè)為主，多元經營"的經營戰(zhàn)略，前景一片大好。</span></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><a href="http://www.zit.org.cn/5c4a0fns" target="_blank" style="color:rgb(255, 138, 0); font-size:22px;"><b>霸州博物館觀展</b></a></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b style="color:rgb(176, 79, 187); font-size:22px;">?</b></p>