第九天 9月27日早餐后賞秋團告別貝加爾莊園，乘船橫渡安加拉河，來到位于安加拉河西岸的貝加爾站，我們將從這里乘坐觀光列車，開啟期待已久的環(huán)湖觀光之旅。<div>張海鷹女士在貝加爾站簡陋的木制站臺上留影。</div> 面積3.15萬平方千米的貝加爾湖（其面積超過昆明市五區(qū)八縣總面積一萬多平方千米）南北向長約636 km，最寬處為71 km，環(huán)湖一周距離超過2000 km，耗時至少需要三天三夜。<div>肖潔女士觀光列車旁留影。</div> 貝湖觀光火車行駛的路線是原西伯利亞大鐵路位于貝湖南端西北岸的一段鐵道，全長只有80余km。<div>李恒女士在始發(fā)站鐵道間留影。</div> 在這段鐵道上行駛的觀光列車有兩種——分別由老式的蒸汽機車和內(nèi)燃機車牽引，兩種機車隔日對開。<div>朱瓊女士攀上火車頭留影。</div> 觀光火車預(yù)定上午11點50分發(fā)車，導(dǎo)游亞歷山大與筆者即將登車。 兩種機車牽引的列車車廂存在差別。<div>蒸汽機車牽引著陳舊的老式車廂，車廂內(nèi)放置木制長凳供旅客乘坐；內(nèi)燃機車牽引的車廂近幾年更新過，旅客乘坐的是高靠沙發(fā)座椅，乘坐感覺更為舒適。<div>龔學(xué)敏、戴廓伉儷在由內(nèi)燃機牽引的車廂內(nèi)留影。</div></div> 觀光列車是觀賞貝湖最直觀的游覽方式，以緩慢的速度沿湖岸行駛，在地勢相對平緩的位置停車讓乘客下次觀賞湖畔風(fēng)光，是前往貝加爾湖旅游不可或缺的一環(huán)。<div>一聲長鳴后火車駛離貝加爾站，趙聲輝先生在車廂內(nèi)留影。</div> 俄羅斯國土幅員遼闊，西伯利亞地廣人稀，貝加爾湖北岸鐵道沿線更是人跡罕見，在未曾開通觀光列車之前，這段八十多公里的鐵道之間是沒有車站?？康?。<div>觀光火車以每小時20公里的速度向西行駛，朱瓊、吳廠林伉儷在車廂內(nèi)留影。</div> <div><br><div>觀光火車左側(cè)是寧靜的貝湖，天空中漂浮著雨云，一叢叢金黃色的小樹在車窗外一閃而過。<br></div></div> <div>乘觀光火車游覽貝湖有正反兩條線路。<br>A線?：從伊爾庫茨克出發(fā)，快速抵達貝湖南端的斯柳江卡站，之后沿湖向東慢速行駛82公里，全程停車4-5站，讓乘客下車游覽，到達貝加爾港后結(jié)束行程。<br></div><div>劉衛(wèi)女士在車廂留影。</div> B線?：從貝加爾港乘火車向西行駛，沿路同樣?？?-5次讓乘客下車游覽，抵達斯柳江卡站后快速駛往伊爾庫茨克火車站，晚上22:00結(jié)束?行程。<div>因賞秋團在利斯特維揚卡小鎮(zhèn)游覽和住宿，選擇乘坐B線?觀光列車是最合理的安排。<br><div>肖婉萍、肖潔兩姐妹在車廂內(nèi)留影。</div></div> 觀光列車行駛在這條20世紀(jì)初期由沙皇時期修建的、超過百年歷史（1912年建成通車）的鐵路線上，讓人產(chǎn)生穿越時空的感覺。<div>陳衛(wèi)華、劉瓊芬女士在車廂內(nèi)閑聊。</div> 張海鷹女士用手機拍攝車窗外不斷變幻的深秋美景。 時至中午，列車員為團友們送上賞秋團預(yù)訂的中餐，幾位女團友圍著俄羅斯美女合影留念。 13點30分，觀光列車在第一個停靠點停下來。<div>貝加爾湖鐵路工程復(fù)雜性和價值性在俄羅斯鐵路建筑史上舉世無雙，湖邊山體土質(zhì)非常疏松，多處路段四季中均會發(fā)生山體坍塌災(zāi)害，必須修筑堅固的擋土墻防止土石坍塌。<br>這段擋土墻和隧道是意大利和俄羅斯工程師合作設(shè)計并監(jiān)督施工，被命名為“意大利擋土墻”。由此，這個?？奎c也得名“意大利擋土墻”站。<br>劉衛(wèi)女士在意大利擋土墻隧道前留影。<br></div> 擋土墻在貝湖鐵道沿線共有280座，而這一段被設(shè)計得頗具匠心——擋土墻外墻上修建了七道半園形拱門，讓擋土墻在擁有足夠強度的前提下節(jié)省了石料消耗，既增加了美感，還可作為巡道工遮風(fēng)避雨的臨時歇腳點。<div>朱瓊、吳廠林伉儷在意大利擋土墻前留影。</div> 經(jīng)歷了一百多年的歲月滄桑，這段擋土墻依然保存得非常完整，可見當(dāng)年的施工質(zhì)量確實過硬。<div>幾位女團友攀上內(nèi)燃機車留影。</div> 鐵道線沿著貝湖岸邊延申，肖潔女士列車尾部留影。 在這里逗留15分鐘后火車?yán)^續(xù)穿行在色彩斑斕的山野中。 劉瓊芬等五位團友是生活在云南省曲靖市的好朋友，他們相約同游貝加爾湖，在車廂內(nèi)愉快地合影留念。 下午兩點觀光列車來到了第二個?？奎c，這里名為“一半村”。<div>肖婉萍女士在用俄文標(biāo)注的站牌前留影。</div> ”一半村“的含義是：從貝加爾港到斯柳江卡站鐵路里程82千米，火車到此處行駛了大約二分之一，也就是一半的路程。<div>戴廓女士顫顫巍巍的行走在狹窄而濕滑的鐵軌上。</div> <p class="ql-block">筆者與妻子朱瓊在隧道前留影。</p><p class="ql-block">這段鐵道線一共修建了34座隧道，這些隧道長度都不算太長，最長的只有九百多米。</p> 鐵道右側(cè)層林浸染，深秋的貝湖之濱色彩斑斕。 觀光列車在這里停車半小時，李婷女士步入鐵道旁的叢林，在高大的白樺樹下留影。 <p class="ql-block">現(xiàn)在是前往貝加爾湖觀賞秋景最佳的窗口期，漫山遍野的樹木以金黃色為主色調(diào)，呈現(xiàn)著五彩繽紛的醉人景象，我們仿佛進入了巨幅油畫中。</p> <p class="ql-block">臨湖一側(cè)鐵道旁豎立著塊藍(lán)色的標(biāo)識牌，上面用藝術(shù)體俄文書寫著“貝加爾湖”字樣。</p> 標(biāo)識牌背后是一泓寧靜的湖灣，湖水中倒映著密密層層的叢林。 生長在山巒上的叢林用夢幻般的色彩描述著西伯利亞別致的秋景，華學(xué)芳女士在貝湖畔留影。 貝加爾湖畔的樹林在秋風(fēng)中變得黃中透紅，金黃色的山林倒映在碧水中美不勝收。<div>古德婭女士在貝湖畔留影。</div> 李宜男女士沿便道來到湖畔，清澈的湖水微波粼粼。 團友們陸續(xù)來到湖畔游覽，張海鷹女士在貝湖畔留影。 一半村是個很小的村落，數(shù)十名村民居住在簡陋的木制小屋中。 我們走進一半村，幾間破舊的木屋四周雜草叢生。<div>李恒女士在一半村留影。</div> 一位年近花甲的婦女推著獨輪車走過灑滿秋葉的小路，嚴(yán)冬到來之際，她（他）們還會住在這里嗎？ 一半村西側(cè)有片水潭，水潭盡頭的山林秋意正濃，筆者在水潭邊駐足眺望。 這張照片拍攝于2017年9月21日，那是我第一次游覽貝湖乘觀光列車來到一半村時看到的景象。<div>除天象略有不同之外，其它一切依然如舊。</div> 七年過去了，同樣的金色白樺林，同樣的木屋，同樣的湖水，一半村依然寂靜而迷人，時間仿佛在這里定格了。<div>朱瓊女士在一半村留影。</div> <p class="ql-block">15點正，觀光列車?？吭凇吧介g流水和隧道站”，乘客在這里可游覽半小時。</p> 顧名思義，這個停靠點的主要景觀就是鐵路隧道和從山巒上常年往下流淌的溪水。<div>何云女士在隧道前留影。</div> <div>不知是?？奎c空間不足還是火車司機刻意為之，觀光列車的幾節(jié)車廂停在隧道內(nèi)。<div>劉衛(wèi)女士在車門口留影。</div></div> 貝湖沿岸植被茂密，除了成片的白樺樹和落葉松，還生長著高度超過成人的灌木叢。<div>李恒女士在貝湖之濱留影。</div> 列車停靠的隧道上方樹木已全部黃透，黃色的樹木與藍(lán)色的車廂色彩對比鮮明。<div>徐滔先生在列車前留影，畫面唯美。</div> 山麓上的樹林已被秋色覆蓋，地上的野草卻綠色依舊。<div>華學(xué)芳女士在列車前留影。</div> 列車尾部停在貝湖畔，陳衛(wèi)華女士在湖畔留影。 貝加爾湖一年中有夏秋冬三季適合旅游，每個季節(jié)可觀賞到不同的景致。<div>李婷女士在列車前留影。</div> 夏天的貝湖氣溫最高，游客可以輕衣出行，草木青翠，生機盎然。<div>肖潔女士在列車前留影。</div> 冬天的貝湖氣溫保持在零下四十度左右，放眼之處白雪皚皚，湖水結(jié)冰厚度超過一米。<div>貝加爾湖藍(lán)冰是一大奇觀，遺憾的是這里的酷寒讓南方人噤若寒蟬。<div>張海鷹女士在車箱門口留影。</div></div> 貝加爾湖的春天姍姍來遲且十分短暫，漫長的冬季延續(xù)到四月底，冰封的貝湖需到五月份才完全解凍，枯萎的樹木漸漸蘇醒，草地開始萌芽，道路泥濘，極少有人前往游覽。<div>華學(xué)平等五位女團友在列車前合影留念。</div> 喜歡自然景觀的旅者往往會選擇在秋季出行，無論在國內(nèi)還是境外，秋天的景觀色彩更為豐富，伊爾庫茨克地區(qū)也是這樣。<div>朱瓊女士在一樹紅葉下留影。</div> 何云女士留影的小橋旁豎著一段傾斜度超過60°的混泥土水槽，水槽將山坡上流下的溪水導(dǎo)入渠道，以免夏季泛濫的水流沖毀鐵道。<div>它是“山上流水和隧道站”這個?？奎c名字的構(gòu)成要素之一。</div> 站在這里可以同時拍攝到隧道和水槽，還有這座簡短的小橋。<div>李恒女士在小橋上留影。</div> 車廂兩端的顯示屏告知：16點46分~17點46分，列車將在安加索卡站停車一小時，這里有著與前面幾站不同的看點。 安加索卡常住人口超過一百人——在西伯利亞這可不是一個小數(shù)目。<div>這個小村莊的幾十幢木刻楞屋零零散散的分布在鐵道兩側(cè)，與四周的山巒、樹林和灌木結(jié)合得十分融洽。</div><div>張海鷹女士在小雨中漫步在安加索卡村，路旁的鮮花沒錯過最后的機會在秋色中綻放。</div> <div>西伯利亞的秋天說來就來，九月上旬還郁郁青青的白樺樹，在中旬的某一天清晨，你會發(fā)現(xiàn)樹葉一夜之間忽然被涂上幾縷黃色。</div><div>顧忠生先生在機車前面留影。</div> 當(dāng)你還在思索這是不是秋天來臨的先兆，短短數(shù)天白樺樹葉已黃了一半。<br>戴廓女士在列車旁留影。<br> <p class="ql-block">秋天的腳步太匆匆。</p><p class="ql-block">從發(fā)現(xiàn)幾縷黃葉到滿山遍野被黃色覆蓋，只需一周時間。</p><p class="ql-block">陳衛(wèi)華、劉瓊芬兩位女士在車頭前合影。</p> <div>西伯利亞的秋天來的快去得也快。</div><div>這幅由秋風(fēng)描繪的迷幻油畫只在九月下旬到十月初才能進入幸運者的眼簾；倘如再晚幾天，醉人的貝湖秋景將伴被凄厲的秋風(fēng)帶走。<br></div> 相比其它著名的賞秋勝地，貝加爾湖畔的秋色更為珍貴，畢竟這里的秋景只能維持半個月左右。<div>白樺林前的這幢木刻楞屋造型精美。<br></div> <div><div><div>貝湖觀光列車行駛的這段鐵路是西伯利亞大鐵路改線后被遺棄的一段。<br>西伯利亞大鐵路全長9288公里，是世界上最長的鐵道線，連接著俄羅斯首都莫斯科至太平洋西岸的符拉迪沃斯托克（海參崴）。<br>這條鐵路不僅是俄羅斯的交通大動脈，也是連接歐亞大陸的重要紐帶，具有深遠(yuǎn)的歷史、經(jīng)濟和文化意義。?<br></div></div></div><div>徐建蓉女士行走在鐵道上。</div> <div><div>上世紀(jì)五十年代，伊爾庫茨克地區(qū)修建水庫淹沒了一段鐵路，導(dǎo)致西伯利亞大鐵路改線，貝湖北岸這段鐵道因此被遺棄，荒廢了很多年。<br>上世紀(jì)80年代初期，貝加爾站到庫爾圖克的環(huán)湖鐵路被蘇聯(lián)政府認(rèn)定為歷史文化以及科技的遺址加以保護。<br></div></div> 1990年聯(lián)合國教科文組織將這段鐵路確認(rèn)為歷史文化遺產(chǎn)，成為貝加爾湖國家公園的一部分。<div>戴廓、龔學(xué)敏伉儷漫步在環(huán)湖鐵路上。</div> 直至本世紀(jì)初，一家旅游公司承租這段荒廢多年的鐵路，開發(fā)了乘列車游覽貝湖的旅游項目，貝湖畔的山林間又鳴響起火車悠遠(yuǎn)的汽笛聲。<div>李婷女士在貝湖畔留影。</div> 這兩座緊挨著的橋梁一座是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，另一座是石拱橋。附近小山上的樹林色彩斑斕，火紅、金黃、碧綠，各種顏色交織在一起，美得讓人心醉。 陳衛(wèi)華女士在石拱橋上留影，在這里拍攝的每一張照片都讓人愛不釋手。 <div>由于每天只開兩趟列車，缺少車輪摩擦的鐵軌看上去銹跡斑斑，穿過前方的隧道，伸向迷霧遮蓋著的遠(yuǎn)方。</div><div>徐滔先生行走在鐵道上。</div> 我們乘坐的列車靜臥在鐵道上，它是這幅《貝加爾湖秋色賦》畫卷中的主角。 陳衛(wèi)華女士攀上車頭留影。 李宜男女士在車頭前留影。 劉衛(wèi)女士在石拱橋上留影，這段鐵道線上類似的橋梁一共有47座。 馬敏莉女士行走在石拱橋上。 趙聲輝、張海鷹伉儷在石拱橋上合影留念。 鐵道右側(cè)的的樹林中的木屋冒起了炊煙，在這幅醉人畫卷中點綴了一縷人間煙火。 戴廓、龔學(xué)敏伉儷在石拱橋上合影留念。 俄羅斯以斯拉夫民族為主體，絕大部分斯拉夫人信封東正教，有人居住的地方就有教堂。<div>佇立在貝湖之濱的小教堂造型別致。</div> 這座小巧玲瓏的東正教堂上自然頂著個“洋蔥頭”，古德婭女士在教堂木制臺階上留影。 在小教堂這里向前眺望，一座形似“窩窩頭”的小山巒倒扣在貝湖畔，藍(lán)色的觀光列車前就是前面描述過的兩座橋梁，天空中的雨云讓我們的照片失去艷麗的光彩。 陳金國、劉瓊芬伉儷在貝湖之濱合影留念。 顧忠生先生在貝湖之濱留影。 鐵道旁的這間木屋圍著一圈木柵欄，黃色的樹葉后露出的藍(lán)色窗戶，彰顯著它的異國風(fēng)情。 安加索卡村的一座尖頂小教堂。 列車駛離安加索卡站，已是晚餐時間，肖婉萍、肖潔姐妹倆打開方便食品打尖。 18點17分，列車?？吭谒沽ɑ疖囌荆瑢⒃谶@里停留33分鐘。<div>朱瓊、吳廠林伉儷行走在斯柳江卡站臺上。</div> 斯柳江卡是俄羅斯伊爾庫茨克州南部的一個小城市，位于貝加爾湖最南端。面積約為38平方公里，人口約為18000人（2018年數(shù)據(jù)）。 <div>斯柳江卡是俄語譯音，其含義為“云母”，以其美麗的自然風(fēng)光和獨特的建筑而聞名，尤其是其用大理石建造的火車站，這座火車站建成于1904年，是世界上唯一一座石頭車站，至今仍保留著原貌?。</div><div>趙聲輝先生在車站前留影。</div> 斯柳江卡是西伯利亞鐵路線上一個重要的樞紐站，從北京經(jīng)烏蘭巴托開往莫斯科的國際列車會在這里停車，車上的乘客距貝加爾湖只有幾百米遠(yuǎn)。 <div>車站外豎立著米哈伊爾·伊萬諾維奇·希爾科夫的半身雕像，他于1895-1905年任俄國交通部長，曾監(jiān)督中亞鐵路和西伯利亞鐵路的建設(shè)。<br>這座百年火車站，就是一座貝加爾大理石建筑物的標(biāo)本。<br></div> 斯柳江卡是環(huán)湖列車最后一個?？奎c，在這里列車將更換為電力機車牽引，以60公里的時速開往伊爾庫茨克。<div>李婷和惠丹兩位女士在站臺上溜達。</div> <div>史料記載，西伯利亞鐵路改線前是從斯柳江卡向東行駛至貝加爾港車站（就是我們今天乘坐的環(huán)湖觀光鐵路），夏天用渡輪將火車車廂送到貝湖南岸，冬天湖面結(jié)冰后將木排鋪在冰面上，再將鐵軌固定在木排上鋪設(shè)為臨時鐵路，火車直接從貝湖北岸橫穿到南岸！</div><div>徐滔先生在站臺留影。</div> <div><div>現(xiàn)在看來這樣的通行方式效率非常低，安全系數(shù)也令人堪憂，似乎根本不可行。</div><div>但在一個世紀(jì)以前，人類修建鐵路的技術(shù)和能力還處于初級階段，選擇上述方式也屬無奈之舉，古老的貝加爾湖鐵路線，記載了人類社會文明發(fā)展的進程。</div></div><div>古德婭女士在站臺留影。</div> 電力機車牽引著列車快速向伊爾庫茨克奔馳，我們今天的行程即將結(jié)束。<div>伴隨著王葆新先生歡快的口琴聲，團友們唱起了難忘的蘇聯(lián)老歌，不亦樂乎。</div> 這段視頻記錄了賞秋團乘觀光列車游覽貝加爾湖的過程。 這張圖片是9月27日賞秋團從利斯特維揚卡小鎮(zhèn)到貝加爾港，乘列車沿貝湖北岸游覽至斯柳江卡，從斯柳江卡前往伊爾庫茨克的交通示意圖。<div>藍(lán)色箭頭代表乘渡輪跨安加拉河抵達貝加爾港路線；</div><div>棕色箭頭代表乘坐觀光列車沿貝湖北岸西行路線；</div><div>黑色箭頭代表從斯柳江卡前往伊爾庫茨克段路線。</div> <p class="ql-block">乘坐環(huán)湖觀光列車沿貝加爾湖北岸一路向西，82公里的鐵道線左側(cè)是水天一色的貝加爾湖，右側(cè)平緩的山巒上植被密布，漫山遍野的白樺樹和落葉松黃里透紅，秋天的貝湖美得讓人窒息。</p><p class="ql-block">行駛在超過百年歷史的西伯利亞鐵道線上，沿途停車五次讓乘客下車觀賞貝湖之濱讓人迷醉的夢幻秋景，是貝加爾湖觀光之旅不可或缺的一環(huán)。</p><p class="ql-block">我們選擇的出行時間非常合適，正好趕上貝湖秋意最濃的時間，雖然乘坐環(huán)湖火車這天天氣變陰光線不好，但貝加爾湖沿岸的迤邐風(fēng)光依然讓團友們流連忘返。</p><p class="ql-block">行程最后一天我們將在伊爾庫茨克游覽，晚上乘航班飛回北京。</p><p class="ql-block"><br></p>