<p class="ql-block">南昌鐵路局玉山水泥廠的前身是上饒鐵路分局宋村采石場，主要生產(chǎn)鐵路道砟和片石，所以采石場也叫“砟場”，宋村采石場在鐵路人的口中也叫“宋村砟場”。</p> <p class="ql-block">說到道砟，還要科普一下鐵路道砟的作用。</p><p class="ql-block">道砟就是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中，用作承托軌道枕木的碎石，是常見的軌道道床結(jié)構(gòu)。</p><p class="ql-block">道砟，拼音“dào zhǎ”，又名“道碴（chá）”，道碴在鐵路各種規(guī)范中出現(xiàn)。有些人會(huì)誤寫為“道渣”，甚而誤為“道炸”。道砟使用在鐵路上最早是在1865年，英國誕生了人類歷史上第一條有砟軌道。人們發(fā)現(xiàn)，使用道砟可以使到排水順暢及容易調(diào)校路軌位置，同時(shí)由于道砟把列車及路軌重量分散在路基上，能夠減低列車經(jīng)過時(shí)所帶來的震動(dòng)及噪音，令到乘客的乘坐舒適程度增加。于是，道砟開始被廣泛地使用在鐵路線路上。</p><p class="ql-block">鐵路道砟的作用主要包括：</p><p class="ql-block">分散壓力：道砟能夠?qū)⒘熊囃ㄟ^時(shí)產(chǎn)生的巨大壓力均勻地分散到路基上，避免軌枕和路基受到過大的壓力而損壞，從而延長其使用壽命。?</p><p class="ql-block">減震：道砟由小石子組成，具有彈性，能夠吸收和分散列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)，使列車運(yùn)行更加平穩(wěn)，提高乘客的舒適性，同時(shí)保護(hù)軌枕和路基不受損壞。?</p><p class="ql-block">排水：道砟中的小石子之間存在許多縫隙，可以迅速將雨水滲透到地下，防止軌道積水，避免鋼軌和軌枕受潮，確保鐵路的安全運(yùn)行。?</p><p class="ql-block">防止雜草生長：道砟表面粗糙，不易粘附水分，不利于植物生長，能夠有效抑制鐵路沿線的雜草生長，保持鐵路的清潔和美觀。?</p><p class="ql-block">維持軌道穩(wěn)定性：道砟能夠限制軌道在受到列車重量和沖擊力時(shí)的變形，保持軌道的平直度和穩(wěn)定性，防止軌道爬行和脹軌斷軌現(xiàn)象的發(fā)生。?</p><p class="ql-block">輔助散熱：道砟材質(zhì)（如特級(jí)花崗巖）具有較好的吸熱性能，能夠吸收車輪與鋼軌摩擦產(chǎn)生的熱量，幫助鋼軌散熱，防止因熱脹冷縮導(dǎo)致的脹軌或斷軌問題。?</p><p class="ql-block">便于維護(hù)：道砟的存在使得軌道的鋪設(shè)和維護(hù)更加容易，因?yàn)榈理目梢晕詹糠终饎?dòng)和沖擊，減少對周邊環(huán)境和居民的影響。?</p><p class="ql-block" style="text-align: justify;">綜上所述，鐵路道砟在保障列車行駛安全、提高軌道穩(wěn)定性以及預(yù)防軌道變形等方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。</p> <p class="ql-block" style="text-align: justify;">道砟與鐵路</p> <p class="ql-block" style="text-align: justify;">由于道砟在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中的重要作用，那么鐵路系統(tǒng)的采石場按照現(xiàn)在時(shí)髦的主業(yè)、輔業(yè)的分類，它應(yīng)該是屬于主業(yè)之列的。在鐵路線路上，道砟是鐵路基本建設(shè)和維護(hù)運(yùn)營的重要材料，所以采石場最早的時(shí)候就是獨(dú)立的站段級(jí)單位。每個(gè)鐵路局根據(jù)規(guī)模大小都設(shè)有三個(gè)五個(gè)或十個(gè)八個(gè)的采石場，鐵路局的工務(wù)處設(shè)有專門的“林采科”進(jìn)行歸口管理。再到后來鐵路進(jìn)行改革和地方環(huán)保的要求，大部分的鐵路采石場撤銷、合并，保留下來的幾個(gè)采石場差不多也劃歸工務(wù)段或者多經(jīng)管理了。如2013年我到曾經(jīng)大名鼎鼎上海鐵路局白鹿塘采石場聯(lián)系工作，其時(shí)他們就已歸屬杭州工務(wù)段管轄。隨著各采石場的撤并和規(guī)模縮小，估計(jì)各鐵路局工務(wù)處的“林采科”應(yīng)該也撤并了?，F(xiàn)在這個(gè)年代的人可能也沒有幾個(gè)人知道鐵路還曾經(jīng)有過采石場這個(gè)單位。</p> <p class="ql-block">宋村采石場的歷史淵源流長，它最早可以追溯到廣州鐵路局的樂昌采石場、祁東采石場、路口鋪采石場等。在五十年代初南昌鐵路分局歸廣州鐵路局管轄時(shí)，有樂昌采石場（韶關(guān)分局）、祁東采石場和路口鋪采石場（衡陽分局）的職工調(diào)到彬江采石場（南昌分局），以湖南籍職工為多。以后江西境內(nèi)再建采石場，主要骨干就從彬江采石場調(diào)入。所以彬江采石場是宋村采石場的母場，許多職工都是從彬江采石場直接過來或輾轉(zhuǎn)過來的。后來宋村采石場整體搬遷到玉山，玉山水泥廠就有了許多從廣東和湖南過來的老職工。而且到后來彬江采石場也還是分宜采石場和灣里采石場的母場。</p> <p class="ql-block">五十年代中后期，鐵路在東鄉(xiāng)開辦了采石場，稱之為東鄉(xiāng)采石場，也從彬江采石場調(diào)了一部分職工過來。采石場就在東鄉(xiāng)車站對面的小山上，八十年代我和水泥廠的老人乘車去南昌路過東鄉(xiāng)，他們曾指點(diǎn)過東鄉(xiāng)采石場的舊址給我們看。但東鄉(xiāng)采石場既無鐵路專用線，又無良好的開采界面，生產(chǎn)受限。</p><p class="ql-block">到了1958年，江西省動(dòng)員了成千上萬民工修建鐵路，掀起了修鐵路的高潮。大沙線、皖贛線、新泰線、豐城支線等線路相繼開工。大量鐵路新線的開工對道砟的需求劇增。鐵路局史料記載：1960年3月，南昌鐵路局司（鋪）坑（口）采石場在司鋪建場，生產(chǎn)場分別在司鋪和坑口，其中的坑口即為宋村（先在官塘開采了一段時(shí)間再移師宋村），兩地相距5公里左右。不久，由于司鋪采石場無鐵路專用線與山場開采和運(yùn)輸難度大，1961年底司鋪采石場停采，場部搬至宋村，改名為“坑口采石場”（因?yàn)樗未瀹?dāng)時(shí)無車站，則取坑口站之地名）。東鄉(xiāng)采石場停止生產(chǎn)，所屬的人馬到了司坑采石場。</p> <p class="ql-block" style="text-align: justify;">坑口站</p> <p class="ql-block" style="text-align: justify;">司鋪老站</p> <p class="ql-block" style="text-align: justify;">司坑采石場的司鋪生產(chǎn)區(qū)開采界面也不大，生產(chǎn)規(guī)模較小，宋村生產(chǎn)區(qū)開采界面比較大，可以較大規(guī)模生產(chǎn)。但兩個(gè)開采界面都沒有鐵路專用線。而且當(dāng)時(shí)宋村沒有車站，產(chǎn)品外運(yùn)困難。于是，鐵路局下了血本，一條從浙贛線正線區(qū)間上直接接軌出岔的鐵路專用線建成通往宋村開采界面。根據(jù)現(xiàn)行的《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》和《工業(yè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求，新建專用線，不應(yīng)在區(qū)間與正線接軌；特殊情況必須在區(qū)間內(nèi)接軌時(shí)，須經(jīng)國鐵集團(tuán)（鐵道部-筆者注）批準(zhǔn)，并在接軌地點(diǎn)開設(shè)車站（線路所）或設(shè)輔助所管理。足見專用線在鐵路正線區(qū)間接軌的難度?？涌诓墒瘓瞿軌蛟诜泵Φ恼阙M線正線區(qū)間接軌，由此可見當(dāng)時(shí)鐵路道砟的稀缺緊張。于是，南昌鐵路局（此時(shí)南昌鐵路局無分局，直管站段）坑口采石場成立。1961年-1962年，鐵路局下放了一大批干部、工人到坑口采石場支援建場建設(shè)，到1965年，坑口采石場一口氣上了三臺(tái)破碎機(jī)，宋村成了浙贛線中段鐵路道砟與片石生產(chǎn)的“根據(jù)地”，數(shù)百名職工攜家屬從四面八方來到這個(gè)贛東北偏僻的小村。?一工區(qū)、二工區(qū)、三工區(qū)、四工區(qū)、木工班、鼓風(fēng)機(jī)房、鍛釬房、發(fā)電機(jī)房……沿山坡順次排開，道砟生產(chǎn)終于擺脫了純手工作業(yè)，開始步入了半機(jī)械化生產(chǎn)階段。到1966年文化大革命前，宋村采石場已有職工二百多人，場長王泰學(xué)，副場長劉學(xué)友，書記田炳生。一工區(qū)工長彭世田，二工區(qū)工長凌光超，三工區(qū)工長蔣極梅，四工區(qū)工長皮季琴。那個(gè)時(shí)候只要走到宋村，你就會(huì)看到宋村采石場高大的滑坡站臺(tái)，就會(huì)碰到戴著藤編安全帽、穿著工作衣、操著南腔北調(diào)的人，不用想，這肯定是宋村采石場的職工。</p> <p class="ql-block" style="text-align: justify;">采石工人</p> <p class="ql-block">1963年4月，南昌鐵路局撤銷，鷹潭以東劃歸上海鐵路局杭州鐵路分局管轄，南昌鐵路局坑口采石場更名為杭州鐵路分局坑口采石場，歸屬杭州鐵路分局。</p><p class="ql-block">1965年6月，宋村車站建成投入運(yùn)營，是年8月，杭州鐵路分局坑口采石場改稱杭州鐵路分局宋村采石場。</p><p class="ql-block">1965年6月，福州鐵路局與南昌鐵路分局合并，南昌鐵路局重新成立，下轄福州鐵路分局和南昌鐵路分局，鷹潭以東仍歸上海鐵路局杭州鐵路分局管轄，宋村采石場名稱仍為杭州鐵路分局宋村采石場。</p><p class="ql-block">1966年初鐵道部增設(shè)上饒鐵路分局，歸南昌鐵路局管轄，南昌鐵路局管轄擴(kuò)至浙贛線古方（金華附近），宋村采石場劃歸南昌鐵路局上饒鐵路分局管轄，改稱為上饒鐵路分局宋村采石場。</p><p class="ql-block" style="text-align:justify;">六十年代末，宋村采石場資源逐步枯竭，開采難度增加，1968年經(jīng)鐵道部和江西省革委會(huì)批準(zhǔn)，整體搬遷至玉山。</p> <p class="ql-block" style="text-align: justify;">玉山老站</p> <p class="ql-block">1969年春，新場的建場隊(duì)伍開赴玉山縣巖瑞公社，建場工作拉開帷幕。建場之初稱南昌鐵路局玉山采石場，當(dāng)?shù)厝罕姾喎Q為“南鐵”。</p><p class="ql-block">1970年，由南昌鐵路局投資建設(shè)的全長8.4公里、從浙贛線湖沿站出岔的鐵路專用線建成開通。</p><p class="ql-block">1971年，道砟生產(chǎn)線建成投產(chǎn)。是年劃歸南昌鐵路局工程二團(tuán)（后改為工程總隊(duì)、工程處、基建處），沿用原名稱不變。</p><p class="ql-block">1972年，水泥年產(chǎn)0.8萬噸的土立窯生產(chǎn)線建成投產(chǎn)。</p><p class="ql-block">1974年，宋村采石場留守的最后一批職工家屬全部撤離宋村，搬遷到玉山采石場，宋村采石場正式關(guān)停。</p><p class="ql-block">1978年，劃歸南昌鐵路局物資處管轄，更名為南昌鐵路局玉山采石水泥廠。是年水泥年產(chǎn)量突破1.8萬噸。</p><p class="ql-block">1984年10月，南昌鐵路局撤銷，玉山采石水泥廠劃歸上海鐵路局工業(yè)公司，更名為上海鐵路局工業(yè)公司玉山水泥廠。是年水泥年產(chǎn)量突破2.3萬噸。</p><p class="ql-block">1988年，年產(chǎn)15萬立方米的全機(jī)械化道砟生產(chǎn)線建成，但由于勞務(wù)糾紛，一直未能投產(chǎn)。</p><p class="ql-block">1989年5月，劃歸上海鐵路局南昌工程總公司，更名為上海鐵路局南昌工程總公司玉山水泥廠。是年水泥年產(chǎn)8.8萬噸機(jī)立窯生產(chǎn)線建成投產(chǎn)，水泥年生產(chǎn)能力突破10萬噸。</p><p class="ql-block">1996年8月，南昌鐵路局成立，更名為南昌鐵路局玉山水泥廠，仍歸南昌鐵路局南昌工程總公司管轄。</p><p class="ql-block">2002年1月，改制為南昌鐵路玉征水泥有限公司，歸屬南昌鐵路工程集團(tuán)（原南昌工程總公司）。</p><p class="ql-block">2004年3月，與南昌鐵路工程集團(tuán)一起脫離鐵路，劃歸中鐵二十四局集團(tuán)有限公司，仍然歸中鐵二十四局集團(tuán)有限公司南昌鐵路工程集團(tuán)管轄。</p><p class="ql-block" style="text-align:justify;">2007年，中鐵二十四局集團(tuán)有限公司南昌鐵路工程集團(tuán)下屬的新余公司、建筑公司、橋梁廠、安裝公司等單位相繼分離獨(dú)立，升格為中鐵二十四局集團(tuán)有限公司二級(jí)子公司。南昌鐵路工程集團(tuán)機(jī)關(guān)和中鐵二十四局集團(tuán)有限公司鷹潭工程公司合并，成立中鐵二十四局集團(tuán)有限公司南昌鐵路工程有限公司。玉征水泥有限公司（南昌鐵路局玉山水泥廠）、工程材料有限公司（向塘材料廠）、二建公司等單位降格歸南昌鐵路工程有限公司管轄。</p> <p class="ql-block" style="text-align: justify;">玉山采石場和高站臺(tái)</p> <p class="ql-block" style="text-align: justify;">玉山水泥廠辦公區(qū)大門</p> <p class="ql-block" style="text-align: justify;">2008年11月14日，鐵道部發(fā)布了新的鐵路道砟標(biāo)準(zhǔn)（TB/T2140-2008），刪除了原標(biāo)準(zhǔn)（TB/T2140-1990）中的二級(jí)道砟（石灰?guī)r道砟），從2008年12月1日起實(shí)施。從此國家鐵路、合資鐵路、專用鐵路等不能再使用二級(jí)道砟。玉征水泥有限公司（南昌鐵路局玉山水泥廠）為鐵路生產(chǎn)供應(yīng)道砟的使命結(jié)束。</p> <p class="ql-block" style="text-align: justify;">鐵路道砟標(biāo)準(zhǔn)（TB/T2140-2008）</p> <p class="ql-block" style="text-align: justify;">2006年4月25日，國家發(fā)展改革委、財(cái)政部、國土資源部、建設(shè)部、商務(wù)部、中國人民銀行、國家質(zhì)量監(jiān)督局、國家環(huán)?？偩值劝瞬块T聯(lián)合下發(fā)了《加快水泥工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的若干意見》，文件要求：2010年水泥預(yù)期產(chǎn)量12.5億噸，其中：新型干法水泥比重提高到70%，水泥散裝率達(dá)到60％；累計(jì)淘汰落后生產(chǎn)能力2.5億噸。企業(yè)平均生產(chǎn)規(guī)模由2005年的20萬噸提高到40萬噸左右，企業(yè)戶數(shù)減少到3500家左右，淘汰一批落后生產(chǎn)能力。禁止立窯水泥進(jìn)入重點(diǎn)建設(shè)工程和建筑物結(jié)構(gòu)工程。玉征水泥有限公司（南昌鐵路局玉山水泥廠）使用的機(jī)立窯等屬于國家淘汰關(guān)停的設(shè)備，且技術(shù)升級(jí)和設(shè)備更新無望。到2010年，由于產(chǎn)能落后，水泥生產(chǎn)被國家強(qiáng)制關(guān)停。</p> <p class="ql-block" style="text-align: justify;">2017年9月19日，中鐵二十四局集團(tuán)有限公司南昌鐵路工程有限公司以（2017）118號(hào)文件將南昌鐵路玉征水泥有限公司（南昌鐵路局玉山水泥廠）列入了撤銷行列，正式撤銷，改名為“中鐵二十四局集團(tuán)公司南昌鐵路工程有限公司玉山分公司”。曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)的南昌鐵路局玉山水泥廠（歷史名稱：南昌鐵路局玉山采石場、南昌鐵路局玉山采石水泥廠、上海鐵路局工業(yè)公司玉山水泥廠、上海鐵路局南昌工程總公司玉山水泥廠、南昌鐵路局玉山水泥廠、南昌鐵路玉征水泥有限公司）終于壽終正寢，慘淡收場，黯然落幕，退出了歷史舞臺(tái)。</p> <p class="ql-block" style="text-align: justify;">玉征水泥公司改名（撤銷）的文件</p> <p class="ql-block" style="text-align: justify;">有詩曰：再回首，恍然如夢?？纯醋哌^的路，曾經(jīng)有多少光鮮，也有多少坎坷，一段段往事留于心頭。春風(fēng)何時(shí)重回首，落花不再上枝頭。</p> <p class="ql-block" style="text-align: justify;">落花不再上枝頭</p>