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百年滇越鐵路/碧色寨站【全國重點文物保護單位】

浪跡天涯

當(dāng)我們真正認(rèn)識滇越鐵路的時候，就為人類文明發(fā)現(xiàn)了一筆世界級文化遺產(chǎn)。 從16世紀(jì)“地理大發(fā)現(xiàn)”開始，海上爭霸時代全面到來。1869年，連接地中海與紅海的蘇伊士運河通航，提供了從歐洲至亞洲最近的航線。 于是，在19世紀(jì)中葉，歐洲注意到了中國云南。來自英國、法國、 意大利等國的傳教士、探險家們悄悄進入云南。 由于特殊的地理條件，云南與內(nèi)地交往相對困難，也正因如此，地處偏遠(yuǎn)的云南沒有受到清政府的特別關(guān)注，又因為礦藏資源極大豐富，深深吸引住了西方列強的目光。如法國駐越南總督墨所說：“云南為中國天府之地，氣候、物產(chǎn)之優(yōu)，甲于各行省。” 19世紀(jì)至20世紀(jì)初，英、法等西方國家船舶工業(yè)、機械制造工業(yè)迅速發(fā)展，猛然促進了對大錫的需求。云南大錫在質(zhì)量上較之巴西、玻利維亞與馬來西亞等國家生產(chǎn)的錫質(zhì)量占上乘，號稱“質(zhì)量世界第一，數(shù)量世界第二”而成為國際市場的搶手貨，這直接助推了后面滇越鐵路的誕生。 1871年，法國商人讓·底比斯從昆明出發(fā)，步行到達(dá)了越南西北部的安沛省，他發(fā)現(xiàn)了把云南和印度支那（“Indochina”，西方對中南半島的稱呼）聯(lián)系起來的道路。 1885年6月，法國通過中法戰(zhàn)爭用武力打開了中國西南的門戶，接著又爭奪云南的鐵路修筑權(quán)。要求"中國國家允許法國國家或法國公司，自越南邊界至云南省城修筑鐵路一道"，清政府答復(fù):"可允照辦"。就這樣，法國取得了滇越鐵路的修筑權(quán)。 1907年，為開辦鐵路學(xué)堂事，法駐滇總領(lǐng)事方蘇雅照會中方；同年9月29日，云貴總督照復(fù)。聯(lián)合創(chuàng)辦中法鐵路學(xué)堂，重點學(xué)習(xí)法文、數(shù)學(xué)、史地和工程技術(shù)課程，為滇段培養(yǎng)日后所需鐵路職員。 1910年4月1日，中國、越南第一條國際出海大道——滇越鐵路全線通車。全長854公里，北起云南昆明，連接越南海防，其中越南段長389公里，云南段長465公里。 這條起初以大錫貿(mào)易為主的商路最終成為中、越、法三國近代交通史上一個龐大的水陸道路系統(tǒng)，并以此促進了中越兩國與歐洲“地中海沿岸國家”在政治、經(jīng)濟、文化諸多方面的交流對話。 “從風(fēng)景的觀點看，南溪河灣塘的自然景觀是全線中最雄偉壯麗的，最能撼動人心的，山勢險峻，曠野茫茫，放眼縱覽，美不勝收。其雄偉景色可以與阿爾卑斯山媲美。”<br><br>——《法國滇越鐵路公司1910年的報告》<br><br> 滇越鐵路沿途經(jīng)過高山、大川、河流、湖泊、平原、壩子、峽谷、海洋，在云南境內(nèi)途經(jīng)十二個少數(shù)民族聚居地，雜糅了歷史、文化、自然、人文，形成了獨特的文化帶。這注定是一場空前絕后的“山地文明”與“海洋文明”的世紀(jì)大碰撞，這也是中國、越南最早接受對外開放以及科學(xué)民主傳播的一條偉大的前驅(qū)之路。 為了穿越高山峽谷，滇越鐵路云南段一共建設(shè)了涵渠3413座，橋梁3963座，占云南段線路總長的一半以上。毋庸置疑，這是一項艱巨的工程，從1903年至1910年之間，由于疾病或事故，歐洲籍工程技術(shù)人員死亡80多人，勞工死亡1.2萬人。如果以法國方面統(tǒng)計的先后招募勞工6.07萬人這個數(shù)字計算，那么就意味著，在修筑滇越鐵路云南一段時，每5名勞工中就有一人死亡。 國弱，鐵路為殖民，國強，鐵路為人民。可以說，滇越鐵路是一位見證者，古老的東方鐵路烙下了殖民剽掠的傷痛，見證了中華民族歷經(jīng)苦難與實現(xiàn)振興的全過程；它也是希望的開拓者，是云南乃至整個中國迎來工業(yè)文明的第一縷曙光。 現(xiàn)如今，滇越鐵路依舊無聲地迂回穿梭在云南南部之山川平原中，大多數(shù)乘客對其曾有的繁忙與威懾并不知曉。鐵路沿途隨處可見中西合璧的小站，有的站房已日久閑置、堆滿雜物，對于其附屬建筑的歷史，今天的主人也不曾知曉，只有上面那些西方古典裝飾圖案仿佛還在默默訴說其曾有的繁華。 這條百年鐵路，至今仍是越南國內(nèi)一條重要的經(jīng)濟命脈。鐵路從越南河內(nèi)的龍邊大橋通往港口城市海防。作為河內(nèi)城市主要的交通樞紐，無數(shù)火車、汽車、自行車和摩托車每天穿橋而過，還有許多外國游客坐著人力三輪車來觀賞古橋。 歷史遺產(chǎn)背后總是有著不可估量的人文價值。隨著滇越鐵路“申遺”的新動向，對滇越鐵路的歷史文化普及有著廣泛的意義。我們相信，它所鐫刻的歷史印記和人文氣息，會隨著時間的推移，而顯現(xiàn)出更加厚重的價值。 2010年3月31日是中法共建的滇越米軌鐵路全線通車100周年。這條被稱為“百年鐵路活化石”的國際鐵路，1910年正式通車，是中國鐵路網(wǎng)中唯一還在運營的米軌（窄軌軌距1米）鐵路。 目前，該鐵路仍與越南鐵路開展國際聯(lián)運。滇越鐵路從中國昆明至越南海防，全長854公里，是云南的第一條鐵路，這條富有特色的窄軌鐵路，已成為云南留給世界的重要工業(yè)文明遺存。 滇越鐵路上已有百年歷史的法式建筑風(fēng)格的碧色寨小火車站，至今每天還有數(shù)趟列車過往、?？俊? 碧色寨站（Bisezhai Railway Station），原名壁虱寨站，位于中國云南省紅河哈尼族彝族自治州蒙自市，是中國鐵路昆明局集團有限公司管轄的四等站，途經(jīng)線路為昆河鐵路、個碧石鐵路 。 清宣統(tǒng)元年（1909年）4月13日，車站建成，初定名壁虱寨站，后定名碧色寨站。民國7年（1918年），核定為特等站 。1992年，碧色寨站客運停運；2010年10月，碧色寨站撤銷 。 截至2020年3月，碧色寨滇越鐵路歷史文化公園項目（一期）在建 。 歷史沿革/碧色寨站所在地原為一個名叫“坡心”的僅有十幾戶人家的村落。 清宣統(tǒng)元年（1909年）4月13日，滇越鐵路鋪軌至此，建成車站，最初定名壁虱寨站。因此地依山面海（長橋海），景色宜人，故更名“碧色寨”。 清宣統(tǒng)二年（1910年）3月，滇越鐵路全線竣工，碧色寨站成為滇越鐵路的核心樞紐，是中國最古老的火車站之一。 民國7年（1918年），碧色寨站核定為特等站 。 民國10年（1921年），個碧鐵路通車，碧色寨站為終點站，也是滇越鐵路與個碧石鐵路的換裝站，米軌和寸軌在這里交匯換裝，滇南進出口貨物都在這里中轉(zhuǎn)，繁榮一時。 1959年10月，由于“大煉鋼鐵”帶來的影響，蒙自至碧色寨鐵路拆除，碧色寨站不再進行準(zhǔn)軌、米軌換裝業(yè)務(wù)，車站自此冷清下來。 20世紀(jì)60年代，碧色寨站降級為四等站 。1992年，碧色寨站客運停運。2010年10月，碧色寨站撤銷 。<br> 碧色寨站占地2平方千米，整個車站都屬重點文物保護范圍。碧色寨站站房，位于車站北端，東西向，法國式磚木結(jié)構(gòu)建筑，紅瓦黃墻，一樓一底，通高11.5米，面闊五間25.5米，進深10.2米，站臺面闊25米，進深4米，為昆河鐵路站房。碧色寨站旁邊是法國員工的宿舍 。 碧色寨站還保留著許多歷史遺存：大通公司、水塔、站房、火車站鐘、警察局、法國員工的宿舍、哥臚士旅館、紅土地網(wǎng)球場，甚至還有當(dāng)年法國人栽下的一顆葡萄樹等 。 從1910年起的30多年時間，碧色寨一直扮演滇越鐵路沿線第一大站的角色。等待運輸出國的大錫、皮毛和大米裝滿了倉庫，火車的汽笛聲，搬運工的號子聲晝夜不停，法、英、美、德、日本和希臘人接踵而至，紛紛在這里開設(shè)洋行、酒樓、百貨公司、郵政局。 美國美孚三達(dá)水火油公司，法商亞細(xì)亞水火油公司，德商德士古水火油公司等許多公司在這里設(shè)立轉(zhuǎn)運站和倉庫。而洋行中最著名的，便是希臘哥臚士兄弟辦的哥臚士洋行。 在碧色寨站最繁華的時候，有中國國內(nèi)18個省，108個縣的游民和商人，來到這里實現(xiàn)自己的“發(fā)財夢”。每天有四十余對列車在此經(jīng)停，拉人裝貨，洗車加水，熱鬧非凡；美女富商，洋酒咖啡，錯落雜陳。 其開放和繁華程度，在滇南一帶無首屈一指，昆明人、越南人艷羨地將其稱作“小巴黎”。法國殖民者通過滇越鐵路控制云南的對外交通命脈，壟斷云南的商業(yè) 。 文物保護/1987年12月21日，碧色寨站公布為云南省重點文物保護單位。 2013年，碧色寨站被列入第七批全國重點文物保護單位。 影視作品/馮小剛導(dǎo)演電影《芳華》與李芳芳導(dǎo)演電影《無問西東》上映，其部分場景在碧色寨站進行了拍攝采集工作。 建設(shè)規(guī)劃/蒙自市與云南世博旅游集團等簽訂協(xié)議，計劃實施總投資50億元的碧色寨滇越鐵路歷史文化公園項目 。2019年4月，碧色寨滇越鐵路歷史文化公園項目開始實施 。 蒙自市為開發(fā)碧色寨站，蒙自市將碧色寨站列為重點旅游開發(fā)項目。滇越鐵路作為貨運在運營，等鐵路正式停用，將首先打造米軌的東面一片，遵循“修舊如舊”的原則，恢復(fù)碧色寨舊時的法國風(fēng)情 。 價值意義/碧色寨站在蒙自市投資對其進行重新打造后，再次成為了一個熱鬧之處。因電影《芳華》在此取景拍攝，而受到民眾熟知，逐漸成為旅游打卡必到的“網(wǎng)紅景點”；碧色寨站是昆河鐵路的核心樞紐，是中國最古老的火車站之一 。 碧色寨站是中國近代史上最早的火車站之一，這里滲透眾多中國勞工的血汗，保留著法式鐵路和建筑，也見證了一段歷史。 20世紀(jì)初葉的碧色寨站，作為中西文化交流最早之地，不僅僅是一個車站，一個物流中心，也是一座旅游者的天堂，更重要的是一段歷史的遺存 。 在云南的崇山峻嶺間，有一條特殊的百年鐵路蜿蜒于此，飽含著沉痛的歷史，講述著那段不可磨滅的滄桑往事。滇越鐵路，是中國唯一一條窄軌鐵路、中國第一條國際鐵路，因軌距為一米，又被稱為“米軌鐵路”。 1895年，法國強迫清政府簽訂《中法續(xù)議界務(wù)商務(wù)專條》，取得將越南鐵路拓展修入中國境內(nèi)的修筑權(quán)。1897年，法國對越南老街至云南蒙自再到昆明的線路及地質(zhì)、礦產(chǎn)進行勘察，試圖在此修筑鐵路。1898年3月，法國駐京公使呂班向清政府遞交照會，要求獲取修筑云南鐵路的特權(quán)，清政府屈服于法國的壓力，不得不承認(rèn)法國在云南的筑路權(quán)。 　1903年，法國逼迫清政府簽訂《中法會訂滇越鐵路章程》，最終獲得了由越南海防至云南昆明的鐵路（滇越鐵路）修筑權(quán)和營運權(quán)；同年10月，滇越鐵路河口至昆明段開始動工修筑。 1910年4月1日，滇越鐵路全線通車，起于昆明站，終點位于越南海防站，線路全長859公里。滇越鐵路沿途經(jīng)過哈尼、彝、回、傣、苗、瑤等11個少數(shù)民族聚居區(qū)，以及“春城”昆明、滇中糧倉宜良、邊陲重鎮(zhèn)蒙自、開遠(yuǎn)、河口等12個縣市，共有大小車站34個。 　在滇越鐵路修筑期間，法國殖民者對中國筑路工人進行了極其野蠻的奴役、壓迫，除役使云南各族人民外，他們還從河北、山東、廣東、廣西、福建等省招募民工近30萬人，約有10萬名中國勞工因此喪命。 滇越鐵路沿途的地形十分復(fù)雜，有懸崖峭壁，也有峽谷深淵和密林環(huán)繞，在險絕惡劣的條件下，工人們修筑了橋梁3422座，隧道172條；鐵路修筑跨越珠江、紅河兩大水系，7年間共完成路基土石方1660萬立方米。 從海拔89米的河口站到海拔2027米的水塘站，一道道懸崖峭壁、深溝險壑處，開鑿出隧道、橋梁、路基等龐大的鐵路工程，這使得滇越鐵路成為了世界上海拔落差最大的鐵路之一。 　滇越鐵路的代表作、世界鐵路橋梁建筑的經(jīng)典工程——人字橋，與隋朝工匠李春設(shè)計的趙州橋一起被載入了《世界名橋史》。橋梁架設(shè)在相距67米的兩山峭壁之間，橋身距谷底約100米，修建耗時近兩年，橋身全用鋼板、槽、角鋼、鉚釘連接，整個橋身沒有一根支撐的骨架。 工程所需的全部鋼鐵構(gòu)件都在法國預(yù)制，在施工現(xiàn)場組拼鉚合而成，2根吊裝用的長355米、總重5000多千克的鐵鏈，由200名勞工歷時3天用肩扛到工地……其中的血淚與艱辛難以言喻，民間曾廣為流傳著這樣一句話：“血染南溪河，尸鋪滇越路。千山遍白骨，萬壑血淚流。” 2006年，人字橋被國務(wù)院批準(zhǔn)列入第六批全國重點文物保護單位名單。 1940年以前，滇越鐵路是中國唯一與世界反法西斯同盟國相聯(lián)系的鐵路國際運輸線。1938年，北京大學(xué)、清華大學(xué)、南開大學(xué)的師生內(nèi)遷，三分之二的師生經(jīng)滇越鐵路進入云南，匯合成立西南聯(lián)合大學(xué)。 1946年2月28日，中法兩國在重慶會談，簽訂《中法關(guān)于中越關(guān)系之協(xié)定》，明確指出滇越鐵路滇段路權(quán)正式收歸中國。1957年12月，中止17年的滇越鐵路恢復(fù)通車。1958年2月，滇越鐵路的“滇段”改名為昆河鐵路（昆明—河口）。直至2003年，滇越鐵路滇段才正式停止客運。 滇越鐵路的建成通車，客觀上刺激和促進了云南經(jīng)濟的發(fā)展，影響著云南的交通運輸、對外貿(mào)易、文教衛(wèi)生、城市布局乃至整體的近代化進程。時過境遷，滇越鐵路悄無聲息地淡出人們的視線，但歷史記憶卻留存在沿線居民的生活中。 碧色寨是滇越鐵路上唯一的特等站，是滇越鐵路與個碧石鐵路的換裝站，米軌和寸軌在這里交會換裝，而滇南進出口貨物在這里中轉(zhuǎn)，繁榮一時，這里曾有過“小巴黎”的美譽，如今依然“芳華”不減。 　“老、中、青”三代鐵路：彌蒙高鐵、玉河鐵路和滇越鐵路在蒙自交會，折射出從米軌到高鐵的中國鐵路百年巨變。 　滇越鐵路云南段終點站位于河口瑤族自治縣，這里如今已成為我國面向南亞、東南亞地區(qū)最便捷的出海陸路通道之一。距河口火車站大約50米的中越大橋，過去是滇越鐵路國際聯(lián)運的唯一通道。 　如今的滇越鐵路，依然靜默地橫臥在云嶺大地上，無聲地向人們講述著過去的烽火歲月。時間在它的身軀上留下斑斑銹跡，沉淀出了歷史的厚重，也翻開了云南歷史的下一個篇章。