<p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">美篇昵稱 :陳年老酒</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">美 篇 號 :45438833</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">《鐵路情懷與鐵路職工之家》征文活動，讓我們對祖國鐵路發(fā)展引起了共鳴。我們是50后與共和國一起成長的一代人，個個都是我國鐵路發(fā)展的見證者。從蒸汽機車到電力機車再到高速鐵路的發(fā)展歷程，每一階段都是我們偉大祖國跨越式發(fā)展的縮影。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">解放以前，我國經(jīng)濟技術落后，很少自己修建的鐵路，從法國人修建的滇越米軌鐵路、日本人修建的沈丹鐵路，到俄國人修建的中東鐵路，每一條鐵路，都記載著外國列強掠奪中國資源的血淚史，那是一個落后就要挨打被列強蹂躪的時代。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">從詹天佑修建京張鐵路始，中國人才有了第一條由中國人修建的鐵路。新中國后，鐵路建設大發(fā)展，鐵路網(wǎng)已鋪滿中國大地。從綠皮車廂到和諧號、復興號，一個一個中國夢夢想成真！從中我們看到了，一代代鐵路人為祖國跨越式發(fā)展做出的巨大犧牲和貢獻。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">2024年大年初二，我在天涯海角，居然發(fā)現(xiàn)了景區(qū)內的一個火車站——桶井站。這個小小的火車站，記錄著1939年日寇侵瓊后，掠奪海南珍貴礦產資源的那段罪惡歷史。解放后把日式窄軌改建為標軌鐵路的乘降所，直至2003年粵海鐵路成功建成，改建的鐵路才退出運營。三亞境內僅保存桶井站的一段鐵軌留作那段歷史的見證。如今，海南環(huán)線高鐵標志著國際旅游島現(xiàn)代化交通的立體發(fā)展模式。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">阿爾山站始建于1935年6月，修建背景為日本關東軍的殖民統(tǒng)治，旨在加強對中蒙邊境地區(qū)的控制并掠奪資源。它是日寇侵華的見證。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">北京火車站是新中國成立10周年的獻禮工程，具有濃烈的民族特色。56年來，見證了中國鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">三亞高鐵站，一座現(xiàn)代化高鐵樞紐。國際旅游島的靚麗名片。據(jù)鐵路網(wǎng)不完全統(tǒng)計數(shù)字，中國目前共計有5544個高鐵站，規(guī)模之巨，現(xiàn)代化程度之高，令人瞠目。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">火車站是一面鏡子，它還原了中國鐵路發(fā)展的全貌。新中國之后，鐵路建設發(fā)生了超乎想象的變化。就拿時速來說，當年京張鐵路35公里已經(jīng)發(fā)展到350公里的高速階段。中國鐵路百年，已經(jīng)是通車里程及運行速度均世界第一的鐵路大國。高鐵已成為我們旅行中首選交通方式了。目前，中國高鐵，不僅承擔了國內運輸絕大部分重任，還出口世界多個國家。中國的高鐵技術，已經(jīng)領跑世界。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">上世紀六七十年代上山下鄉(xiāng)運動中，春運時的狀態(tài)。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">上世紀六七十年代，全國大多數(shù)火車站都是這個樣子。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">外國人來中國，大多是中國六七十年代時期的想象，看到中國鐵路已經(jīng)發(fā)展的這么厲害了大惑不解，今天我們就來解開這個謎，首先了解一下中國鐵路發(fā)展歷程吧。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">中國鐵路發(fā)展從自力更生到海外拜師學藝到披荊斬棘走向世界的驚人逆襲，用了半個世紀的不懈努力。期間大致經(jīng)歷了三個階段。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">第一階段，是獨立研發(fā)階段。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">從鐵道博物館資料來看，新中國在20世紀能夠正常使用的鐵路大約有5萬公里，其中4萬公里是蒸汽線路，運行時速最高只有100公里。1995年后，中國鐵路科技人員嘗試內燃、電力驅動等技術路線，開發(fā)出以中華之星、先鋒號、藍劍為代表的一批國產動車組型號。其中中華之星創(chuàng)造出當時中國鐵路321.5公里時速，轟動一時。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">由于中華之星等車型難以滿足穩(wěn)定運行與安全的商業(yè)化要求，于是我們進入了第二階段，引進學習階段。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">2004年1月中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃為中國高鐵線路做出四縱四橫規(guī)劃，目標客車速度達到每小時200公里以上?？偫锍踢_1.2萬公里以上。為了完成這個目標，我國采取時速200公里動車組國際招標計劃。200億大單吸引了全球高鐵技術最先進的四大企業(yè)，德國西門子、法國阿爾斯通、日本川崎重工和加拿大龐巴迪。最終四企先后與中國企業(yè)合作，完成了我國高鐵技術的引進。由此，我國鐵路工程師充分接觸到世界頂尖制造企業(yè)的關鍵技術和工藝流程。和諧號系列高速動車組就是在這時應運而生的。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">中國高鐵的崛起始于2008年8月1日，當時中國第一條時速350公里的京津城際鐵路正式開通運營。2010年9月29日，國產和諧號CRA380A動車組在滬杭試驗，最高時速跑出416.6公里，又一次刷新世界紀錄。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">這標志著中國高鐵此時已進入第三階段——創(chuàng)新、發(fā)展階段。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">從2009年12月26日武廣高鐵開通開始，中國連續(xù)開通了多條時速350公里的高速鐵路。激動人心的時刻來了，2010年2月6日。正西高鐵開通，7月1日滬寧城際高鐵開通，10月26日滬杭高鐵開通，中國一下子擁有了時速達350公里，2116.6公里的高鐵線路。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">要知道，當時歐洲最快的高鐵時速只有320公里，日本新干線也只有300公里，中國高鐵時速2010年即超越了日德等傳統(tǒng)高鐵強國。聽到這里，我的心情非常激動，打心底為中國高鐵建設者歡呼了起來。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">更上一層樓：讓中國高鐵走向世界。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">此時世界高鐵看中國的態(tài)勢已經(jīng)基本形成。2017年，擁有完全自主知識產權、達到世界頂級水平的復興號動車組在京滬高鐵首發(fā)。將中國保持的高鐵發(fā)展速度又一次推上新的高峰。央視消息透露，截至2024年9月，中國鐵路營業(yè)里程已經(jīng)突破16萬公里，其中高鐵部分達到了4.6萬公里，這一成績的取得，標志著中國鐵路事業(yè)進入了新的歷史階段，穩(wěn)居世界第一。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">根據(jù)國家規(guī)劃，到2035年，全國鐵路網(wǎng)運營里程將達到20萬公里左右，其中高鐵約7萬公里。2050年全面建成更高水平的現(xiàn)代化鐵路強國。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">中國鐵路發(fā)展如此迅速，更多的還體現(xiàn)在走向世界的多個項目，比如安伊高鐵。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">安伊高鐵，是土耳其首都安卡拉至伊斯坦布爾的高速鐵路，全長533公里。2005年，中國公司中標路段全長158公里，設計時速250公里。這是中國企業(yè)在海外組織承攬實施的第一個電氣化高鐵項目，對推動中國高鐵“走出去”具有戰(zhàn)略意義。 安伊高鐵于2014年7月25日已全線建成通車。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">還有雅萬高鐵，這是中國走向世界的一張“閃亮名片”。雅萬高鐵是一條連接印度尼西亞首都雅加達和第四大城市萬隆之間的高速鐵路，全程142.3公里，是東南亞首條高速鐵路。雅萬高鐵是中國高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產業(yè)鏈在海外的建設項目，也是中國高鐵“走出去”的第一單。雅萬高鐵修建中，很多技術首次使用。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">如今雅萬高鐵通車一年多了，中國高鐵的名片閃耀在“千島之國”。截至2024年10月17日，已累計開行動車組列車15826列，發(fā)送旅客579萬人次，單日旅客上座率最高達99.6%，動車組列車安全運行超257萬公里，運營安全有序，綜合效益逐步顯現(xiàn)。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">最成功的是中老鐵路。中老鐵路路線，是昆明至老撾首都萬象，運行里程1035公里，2021年12月7日投入運營。開通至今，中老鐵路老撾段累計開行貨運專列近1.3萬列，發(fā)送貨物1086萬噸。?據(jù)人民日報載:進入2024年12月，中老鐵路老撾段客流量持續(xù)攀升，中老鐵路作為東南亞和中國互聯(lián)互通的重要樞紐取得了巨大成功。中老鐵路的成功運營，為中老兩國人民帶來了福祉。鐵路沿線的風景名勝和特色文化，吸引了100余個國家的游客到老撾各地旅游，豐富的自然資源吸引企業(yè)家到鐵路沿線投資興業(yè)，為老撾帶來了前所未有的發(fā)展機遇。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">再來看中泰高速鐵路，這條鐵路雖然經(jīng)歷了漫長的坎坷歷程，2017年12月21日正式終于開工，中泰高速鐵路項目一期曼谷至呵叻段，全長253公里，截至2024年7月25日，總體進度34.97%，預計2028年竣工通車。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">最有看點的還是中尼鐵路，中尼鐵路線路自西藏日喀則至邊境口岸的吉隆，再到尼泊爾加德滿都。1973年，尼泊爾國王比蘭德拉會見毛澤東主席時，表示希望加強同中國的關系，毛澤東回應說，中國將修建通往拉薩的青藏鐵路，最終會通到加德滿都。毛主席當年繪出的藍圖正在實現(xiàn)。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">中尼鐵路需要打通喜馬拉雅山，目前我國鐵路已由拉薩修到日喀則，日喀則至吉隆口岸正在加緊勘測與施工階段。加德滿都至吉隆段也已準備開工。按我國的基建速度和技術水平，攻克喜馬拉雅山瓶頸不在話下，據(jù)網(wǎng)上透露，中國自主研發(fā)的最大盾構機京華號，長150米，重達4300噸，一年即能挖穿珠穆朗瑪峰。據(jù)說已經(jīng)開到了喜馬拉雅山腳下，用不了幾年，中國又要刷新世界鐵路最高海拔紀錄和打通喜馬拉雅山最高山脈記錄了。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">編后語</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">高鐵中的路基、橋梁、隧道、鋼軌、線路等等甚至是軌道上的一個扣件，都將咱們中國的智慧、創(chuàng)新、堅持發(fā)揮到極致。高鐵的速度，不僅僅是列車的速度，更是一個國家的經(jīng)濟發(fā)展速度。而現(xiàn)在高鐵成為了中國最硬氣的一張名片，成為了中國制造的驕傲。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">中國高鐵已經(jīng)站在了全球高鐵市場的最前沿，并引領全球體驗中國速度。與此同時，我們還在極端地理與氣候條件下研發(fā)出各種高鐵建設專利。從建造技術到基礎建設再到運營服務一條龍，支持著中國高鐵走出一條青出于藍而勝于藍的國際化道路。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">中國高鐵專利技術資料不完全統(tǒng)計：中國高速列車技術裝備項目通過驗收授權專利596項。其中項目參研單位達到140多個,在10多個方面取得了重大突破,同時獲得授權專利596項中，發(fā)明專利143項。制定國家標準26項,行業(yè)標準226項,為我國高速列車相關技術的自主化與創(chuàng)新發(fā)展奠定了知識產權基礎。這些就是核心中的核心，這些就是核心競爭力中立于不敗之地，從勝利走向輝煌的法寶。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">從蒸汽機車到電力機車，再到高速鐵路走向國際，領跑世界的演變，正是中國科技實力不斷增強、綜合國力顯著提升的直觀反映。這不僅僅是交通工具的變化，更是一個國家走向現(xiàn)代化的有力證明。綠色的車廂變?yōu)椤昂椭C號”、“復興號”，這背后是科技進步、創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略的成功實踐，是我們國家向著“交通強國”邁進的堅實步伐。新中國的75年，突飛猛進，鐵路發(fā)展，成就舉世矚目。一路豪情一路歌，忍辱負重鐵路人。艱苦奮戰(zhàn)幾十載，國盛難忘赤子心！</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">《鐵路情緣》征文，講述中國故事、傳承歷史記憶、謳歌新中國的鐵路事業(yè)，通過文字喚起大家對中國鐵路發(fā)展的情感共鳴，讓大家一同回望那段充滿挑戰(zhàn)與榮耀的歷史，共同見證祖國的偉大變遷。這不僅是文學創(chuàng)作的交流，更是一次心靈的碰撞，一次愛國主義教育思想的激蕩。在此，感謝圈子和管理團隊的引導意識和超前思維的組織創(chuàng)意。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">中國高鐵走向世界，背后默默站立著千百萬幕后英雄，他（她）們是項目的研發(fā)、領軍團隊；是勘探設計人員；是千百萬施工工地大軍，讓我們借助【鐵路情緣】征文平臺向為中國爭得世界榮譽的鐵路工作者們致以崇高的敬禮?。?！</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">(特別聲明:本文大部分圖片均來自于鐵路網(wǎng)，感謝原作者)</span></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 圖文編輯/陳年老酒</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 題圖攝影/茵彤、中國鐵路博物館</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 背景音樂/開心</span></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 歡迎閱讀并提出寶貴意見??</span></p>