經(jīng)過上半部分的心得分享，我們將進入到整個改裝操作過程。家用變頻空調(diào)的改裝有很多的難點，需要我們逐一去克服。
具體環(huán)節(jié)分別有：室內(nèi)機位置選擇與安裝、室外主機安裝位置選擇、室外主機的冷凝器改裝、室外主機承架設(shè)計改裝、壓縮機位置調(diào)整以及電路改造與室內(nèi)外機連接安裝共六大環(huán)節(jié)。
每一個環(huán)節(jié)都要把綜合因素考慮到位，也要規(guī)避好很多問題，努力做到盡善盡美，達到好用耐用的良好狀況。真是要花很多心思，動許多腦筋，當(dāng)然這里肯定有得益于前人的一些成功經(jīng)驗。
為使廣大的房車車友，能全面了解空調(diào)改裝的情況，我在這里分為改裝全過程詳細講解、整體使用效果測試，以及費用匯總與改裝體會共三大部分，進行全面詳細的介紹講解。 一、空調(diào)改裝全過程詳細講解。
第一步首先要找到空調(diào)改裝的場所。由于浙江太遠，只能在本地進行改裝。整個改裝工程以空調(diào)為主，所以沒有按傳統(tǒng)選擇到汽車維修廠里去，只是找有維修經(jīng)驗的空調(diào)維修點，經(jīng)過一番深入的探討后，空調(diào)師傅答應(yīng)為我們進行改造，由于改造難度大、環(huán)節(jié)多、耗時長，改裝費用自然也不低。至于改裝費用方面，后面我會有一個詳細的匯總。 第二步就是空調(diào)款式型號的選擇。鑒于浙江車友改裝成功經(jīng)驗，他們選擇的是“美的”極酷系列的家用變頻空調(diào)。為了避免意外不必要的問題出現(xiàn)，我也在京東商城網(wǎng)購了這款空調(diào)。 這是一款一級能效的直流變頻空調(diào)，官方公布是一晚一度電，非常省電。 它的制冷量是2600W，功率為一匹（俗稱：“大一匹”），下面是機子的相關(guān)參數(shù)。 這是室內(nèi)外主機的相關(guān)尺寸。室內(nèi)風(fēng)機的尺寸很重要，直接影響它的安裝位置選擇。 空調(diào)選擇定型后，下來就進入整個改裝環(huán)節(jié)。
1、室內(nèi)風(fēng)機安裝位置的選擇與安裝。
通過上述網(wǎng)上的資料，了解到室內(nèi)風(fēng)機的尺寸為880*290*210（長*高*厚）。由于浙江車友的長城房車是C6型，我的車子是C7型，兩車內(nèi)部結(jié)構(gòu)完全不一樣，所以室內(nèi)風(fēng)機安裝位置有所不同。經(jīng)與空調(diào)安裝師傅深入研究后，只有選擇在C7車尾部，單人床上方的位置才是最合理的。
安裝在此處的位置，優(yōu)點在于冷風(fēng)是直吹在過道上，可以令鵝頭床上快速降溫，整車降溫速度也會快。而且空調(diào)連接管道可直接透到車底主機安裝的部位，銅管距離也是最短的。
至于缺點就是對單人床，人睡覺時進出稍微有點影響，并且睡覺頭部的朝向，往后只能靠在車的左側(cè)衛(wèi)生間室旁邊的位置。
經(jīng)反復(fù)測量，這個位置也是不合適安裝的。
空調(diào)的室內(nèi)機正面是一整塊面板，完全是靠頂部吸風(fēng)的，所以頂部要留出足夠的空間。經(jīng)過仔細測量，車內(nèi)的其他部位都沒有符合安裝的位置。 為了使內(nèi)部結(jié)構(gòu)破壞程度降到最低，室內(nèi)機的安裝也煞費苦心。
首先找來一塊尺寸為880*152，厚度為9厘的木甲板，最好要木紋理那種色板，盡量與車內(nèi)的家具裝飾顏色相近，這樣可以保持美觀。這塊木板只蓋住了尾部行李架的一半，另一半是全開且相通的，這樣在使用空間上并沒有減少。
其次，由于要保留行李架的空間，這樣使木板的固定增加了難度。為此再找來一條小方通，這條方通是我兒子以前練書法時，可以反復(fù)用水書寫毛筆字的那種卷軸上拆卸下來的。固定這條小方通時，我用了強力膠水粘牢，并沒有采用鑼絲固定，擔(dān)心會造成車頂漏水現(xiàn)象。
最后，把木夾板放到行李架上，四周用玻璃膠粘合，在原隔斷有豎板處用鑼絲固定結(jié)實。 木板安裝牢固后，就是上好室內(nèi)機底架，然后把風(fēng)口掛上。這里還需要多啰嗦幾句，因為室內(nèi)機底部那塊木板厚度才有9厘，比較薄。在上底架時需要多上幾顆螺絲，確保受力均衡，而且螺絲不宜過長，螺絲擰穿外露會影響里面行李架上存放衣物的。
這是從門口處看到室內(nèi)掛機的效果。 走近一點看的效果是這樣的。 透銅管是靠車內(nèi)角落處，本身這個位置有一塊裝飾木板，木板里面是空的，這個設(shè)計是方便走線路。由于我們的銅管包起來很粗內(nèi)部空間不夠，而且裝飾木板要拆開，需要先把整個行李架先拆散。為了達到不過多破壞內(nèi)飾的目的，我們采用了外露方式透銅管，只需解開套布，在床墊角開一個口即可，連內(nèi)部海綿也無需切割。
還可以吧，室內(nèi)效果不會很難看！ 單人床下面的行李箱內(nèi)，再打一個圓孔讓銅管透到車底。圓孔不能緊靠墻角打孔，因為下面剛好有一個小方鋼通阻檔，所以只能離開一點打孔。
另外不要忘記把排水管一起引下來，由于行李箱內(nèi)有一個插座，我把室內(nèi)機的電源線延長了，跟著銅管一起引下來進行取電。 由于空調(diào)插頭是16安的，為能直接使用，我就配了一個公牛轉(zhuǎn)換插座，是16A轉(zhuǎn)10A的，空調(diào)專用功率達4000W，這樣使用起來很方便，無需更換原車的10安插座。
至此，室內(nèi)風(fēng)機已順利安裝完成。 2、室外主機安裝位置的選擇。
根據(jù)前人的經(jīng)驗，車子右側(cè)尾部行李箱下面，底下那層是安裝室外主機的不二之選。 這是車子底部的情況?？梢郧宄吹接幸粋€鐵盒子，里面的空間還是相當(dāng)大的。 叫師傅用砂輪機把底部的鐵盒子割開，這個盒子的鐵皮比較薄，割開難度也不是太大。 這是鐵盒子割掉后的效果。大家注意了，在車架的大梁上，有很多螺絲孔和圓孔，這些孔對我們來說可有用處了。 割開鐵盒子后，同時也要把頂部緊靠旁邊的一根銀色小方通（看圖片最上方），也是要忍痛割掉的，要不然會影響整個主機的安裝高度。
這是靠車后輪這邊（右邊）的內(nèi)部情況。 這是靠車尾尾燈這邊（左邊）的內(nèi)部情況。 經(jīng)過師傅的仔細觀察，發(fā)現(xiàn)大梁前面的圓孔，有幾個孔是帶有鑼紋的，可以直接擰上螺絲的。我估計這樣的設(shè)計，是方便安裝拖車鉤等構(gòu)件的。而后面還有幾個圓孔，是不帶鑼紋的。經(jīng)測量，這兩種圓孔的間距是足夠?qū)挼模梢钥紤]用來安裝主機承架。 由于車底下經(jīng)常會接觸到水份，所以承放空調(diào)主機的支架，最好使用不銹鋼材料。而汽車大梁是鐵質(zhì)的，這樣的兩種材料，在焊接時需要特殊的焊接工具，顯然在空調(diào)維修部里是沒有的。
此外，我們分析用焊接的方式固定承架，對后期的維修保養(yǎng)是十分不方便的。大梁上的有鑼紋的圓孔是可以直接用不銹鋼螺絲把支架擰緊的。而無鑼紋的圓孔則需要焊接兩顆鐵質(zhì)螺絲，為此師傅搬來了電焊機。 拿電工膠布把鐵線將鑼絲包好，然后從大梁后半部無鑼紋的圓孔中穿出，然后拉緊。接著用電焊機把鑼絲與大梁兩者固定焊死，還要用砂輪機把突出的焊點部分磨平些，以便保證支架與大梁結(jié)合度更加緊密。
這里還需要提醒一下，鑼絲的長度一定要預(yù)留足夠哦！ 鐵螺絲焊好的樣子是這樣的。同時大家可以很清楚看到，頂部小方通也被切割掉一小段。大梁由于被砂輪機打磨過，油漆磨掉了一部分，所以還得刷上黑色油漆，保護大梁不會生銹。 3、室外主機主要部件冷凝器的改裝。
⑴、冷凝器的選擇。
家用變頻空調(diào)改裝的核心，就是把室外主機進行拆解。再把原機的冷凝器更換為冷庫式冷凝器，這樣達到縮小盡寸，方便安裝在車底底部的目的。
為此，我事先做了大量的功課，經(jīng)多方學(xué)習(xí)比較后，終于在淘寶網(wǎng)上，找到一款中韓合資的西麥柯冷庫款冷凝器。
這款冷凝器功率為一匹，下面的圖上詳細記錄了它的外觀尺寸。 由于美的變頻空調(diào)的散熱風(fēng)扇里的電機，也是直流變頻的，所以一定用回原機標配的風(fēng)扇電機。經(jīng)過前期大量的測量與咨詢，了解到許多關(guān)鍵細節(jié)，所以在購買冷凝器時只單選了冷凝器一臺。 另外再加買了風(fēng)扇葉和風(fēng)扇保護網(wǎng)。 購買時一定要選擇C圖，風(fēng)扇直徑是300mm，千萬不要選錯哦！ 物流很快，過了兩天就到貨。包裝還挺用心，機子沒有損壞，只是散熱片上有點小壓扁，但不會影響使用。再看整個機子做工還比較精細，用料非常足，特別是外殼油漆也很厚，防銹上會好一些，如果外殼是不生銹的鋁材料就更完美了。 這是背面的情況，里面有風(fēng)扇葉。這里有一個判斷質(zhì)量好壞的小竅門。冷凝器在出廠時均會做過壓力滲漏測試的，如果你在收貨時，去按壓管口的壓力閥門時沒有出氣的現(xiàn)象，說明冷凝器有滲漏的地方，表示己經(jīng)不能使用了。大家一定要及時退回更換，我這經(jīng)驗也是向空調(diào)師傅學(xué)習(xí)的。 ⑵、原廠室外主機的拆解過程。
風(fēng)扇支架首先被拆開。 這是由上往下看，最上面銀白色盒子這部分，是空調(diào)的變頻電子設(shè)備。 下面是壓縮主機，銅管道迂回曲折，并且整體高度是很高的。 近距離來一張壓縮機的照片。 這是原廠的直流風(fēng)扇電機。我原來一直擔(dān)心電機的厚度過厚，在冷凝器的內(nèi)部空間放不下。當(dāng)看到實物后才放下心來，電機的總厚度還是很薄的。 這是原機的風(fēng)扇葉，好大一把哦！ ⑶、冷凝器風(fēng)扇的改裝。
這個環(huán)節(jié)是最揪心的。因為原廠的風(fēng)葉直徑大，電機安裝的方向不同，導(dǎo)致吹風(fēng)方式不一樣。我們這款冷凝器按設(shè)計是吸風(fēng)式的，而原廠的風(fēng)葉放進冷凝器后，風(fēng)葉的轉(zhuǎn)向剛好是相反的，因此這部位的改裝是要動一些腦筋。
開始的時候，空調(diào)師傅找來一個轉(zhuǎn)向合適的舊風(fēng)葉，按照冷凝器的孔徑對舊風(fēng)葉進行了裁剪。當(dāng)安裝到冷凝器時，發(fā)現(xiàn)風(fēng)葉的厚度太厚，轉(zhuǎn)動的時候會碰到內(nèi)壁，因此這個改裝方案算是失敗了，改裝好的風(fēng)扇葉也只能報廢。 最后，還是聰明的空調(diào)師傅，把原機的風(fēng)葉的葉子全部用砂機切割掉，只保留了中心轉(zhuǎn)軸部分。再對買來的風(fēng)葉中心孔徑稍作改動，然后用螺絲牢固地把風(fēng)葉安裝到原廠的電機上。 冷凝器改裝好后的效果相當(dāng)完美，大大超出了我的預(yù)期。 超贊，多一個角度來看看。細心的空調(diào)師傅在上電機的時候，把螺絲加了專用膠，防止保護網(wǎng)的震動導(dǎo)致固定電機的螺絲脫落。
4、室外主機承架的設(shè)計改裝。
關(guān)鍵部件的改裝成功，大大增強了我們的改裝信心。為了縮小尺寸的目的，室外機原機的外殼是不能再使用了。為了更好固定冷凝器和壓縮機這兩個核心組件，我們需要對室外主機的承架進行設(shè)計與改裝。
先過把癮，兩大組件改裝好后的整體效果來個先賭為快。
⑴、承架尺寸的測量和材料的選擇。
其實在購買冷凝器之前，我們對安裝部位的尺寸進行了反復(fù)的測量?；敬_認安裝的可行性后，才進行網(wǎng)上購買的。
至于承架的選材，由于承架安裝在車子的底部，有可能會長期接觸到水份，防銹的不銹鋼材料肯定是首選。
承架的成品尺寸應(yīng)該是740*265，分為高低兩級，高一級放壓縮機這個承臺位置具體的長度為227mm。 一般的不銹鋼的厚度，也就在1厘左右。做成承架肯定會發(fā)軟且共振大。為此，我們經(jīng)過多方尋找，找到了厚度為3厘的不銹鋼板，只有這個厚度的不銹鋼板的硬度才能夠達到要求。
從側(cè)面可以直觀看到不銹鋼板的厚度。這種厚度的不銹鋼板，成本是一般不銹鋼板的好幾倍，加工難度也是非常大的。 ⑵、承架的設(shè)計。
首先是兩根支架的制作，也是用3厘厚的不銹鋼板通過機壓成型，再加上底板焊接成方通狀。這樣看上去是不是很結(jié)實！ 承板是一整塊不銹鋼板，也是通過機壓成型的。它的前后有高低兩級，落差在2公分左右，不是在同一水平面的。主要是為了美觀考慮，整個支架盡量不外露出來，所以是根據(jù)汽車尾部的高度變化設(shè)計的。 ⑶、關(guān)鍵組件的擺放設(shè)計。
承架布局這個環(huán)節(jié)我要多說兩句。室外主機分為壓縮機和冷凝器兩大組件，如何擺放也要費盡心思。壓縮機的機體高度比冷凝器要矮一些，但壓縮機在原機配套的銅管高度卻是很高。要降低高度，就要重新組裝管道。由于房車的尾部會高一些，為減少機架外露，所以壓縮機要裝在靠尾部這邊，冷凝器安裝在靠車輪這邊。其實左右兩種排列安裝方式均有利弊，一切只能為了美觀的角度出發(fā)吧！ ⑷、孔位的定位與鉆孔。
承架機壓成型后，有一個重要的環(huán)節(jié)就是打孔。打孔是有一定難度的，要反復(fù)測量和定位。兩個支架的距離、孔距都不能錯。而且由于不銹鋼板的厚度很厚硬度強，一般的手持電鉆很難鉆穿的，必須要到專業(yè)的臺鉆上完成。
為了更清楚了解承架的情況，我們從多角度來展示，這是從側(cè)面看支架打孔后的情況。 再來一個45度視角，承架相關(guān)詳細尺寸已寫在了鋼板上，請大家仔細觀察。 這是從背面角度看。承架靠車輪這邊還需焊一塊高幾公分的檔板，用于阻檔車輪行駛時產(chǎn)生的噴濺物。 接下來是將壓縮機的三個支腳定好位，找來3根不銹鋼長螺絲，直接把鏍絲焊接在承架上。同時側(cè)面也要高出幾公分，要定位打好孔，用以安裝兩個高低壓的銅閥門。 最后就是底部的情況。
至此，承架的改裝已經(jīng)完成。 4、壓縮機位置的調(diào)整。
⑴、首先是原機壓縮機的分離。
這個環(huán)節(jié)的工作是最復(fù)雜最細致的，我們先把原廠的主機搬出來。 然后拆解開相關(guān)的電路配件。 這是整個壓縮機的全外貌。 放空制冷劑，用焊機對壓縮機逐一進行切割。這是壓縮機拆掉后的情況。 整套銅管也要跟壓縮機進行分離。 這是拆開后的四通閥，冷暖控制全靠它嘍。 這是過濾器。材質(zhì)是鐵的。這個與銅管連接時，焊接的部位是需要加入硼砂，才能焊接牢固喲！ ⑵、壓縮機銅管管道的改裝。
先把壓縮機固定在不銹鋼螺絲上。上螺絲的時候不能過緊，過緊會導(dǎo)致壓縮機的防震膠失效。要給壓縮機有足夠的震動空間，這是空調(diào)師傅的經(jīng)驗之談，然后就是銅管改道。
基本上每一條銅管都要被分解后再重組，這個時候空調(diào)維修部的優(yōu)勢集中體現(xiàn)出來了，以前各種拆卸下來的銅管也充分被利用起來。 焊接銅管真是個技術(shù)活，二十年維修工齡的老師傅，其功力瞬間體現(xiàn)出來。全過程絲毫不能馬虎，接口的滲漏會可是個致命的后果。 四通閥成功被改好了，其它部件就不一一展示了。 最后是高低壓接管閥門的安裝。 各角度高難度的焊接，要用濕水毛巾隔熱，避免其他元件被燒死。各種的難呀，我還是第一學(xué)徒打好下手。
銅管的迂回彎曲，也是給銅管減震，留出足夠振動的空間，真是不學(xué)不知道！ 這是最后一處焊接，終于勝利會師了。全程幾個小時我都參與了，真有點長征勝利的感覺。
⑶、兩大重要組件的安裝固定。
壓縮機改裝好后，用4顆不銹鋼螺絲把冷凝器固定在承架上。冷凝器上的電機剛好頂在支架上鑼絲的這個位置，但每一個位置都是沒有辦法的選擇，只能盡量靠前，盡可能留出足夠的位置。可以預(yù)見，上架后上螺絲肯定也是各種各樣的難。 由于我們的空調(diào)機子是冷暖型，冷凝器卻是單冷型的。當(dāng)空調(diào)制熱時，冷凝器會變冷產(chǎn)生冷凝水，所以必須在底部鉆出一個洞，讓冷凝器內(nèi)的積水能夠順利排出。承架上的孔是之前已一起打好，下來才用手持電鉆打孔，孔沿邊上也要涂沫上油漆，防止過早生銹。俗話說“千里之堤，毀于蟻啊”！
故此，這個冷凝器選擇不會生銹材質(zhì)的外殼是最完美的，鐵質(zhì)外殼也只好盡量選擇油漆做工好一點的，這樣會讓機子耐用些。 整個空調(diào)主機弄好后是這樣的，來個正面玉照吧！ 再來一個背面照。在最下面的一條橫放的銅管上再焊一小截銅管，用于插放冷凝器銅管溫控器。
到此，兩大組件的安裝宣告完成。 6、電路改造與室內(nèi)外機子安裝連接。
⑴、電路的改造安裝。
電路改裝這個環(huán)節(jié)相對簡單一些，把原機的變頻電路用螺絲直接上在行李箱內(nèi)壁上。 然后再在底板打一個小洞，方便穿線用。我這個小洞可能開的有點小，還需要再打多一個孔。同時原機的連線有些不夠長，可能還有一些需要延長，這個還要等主機安裝后才能知道。 ⑵、室內(nèi)外主機的連接安裝。
這個環(huán)節(jié)是最難的。因為全過程要在車底進行，而空調(diào)維修部又沒有專用的車槽，安裝難度可想而知。之前也想過各種的問題出現(xiàn)，肯定會有很多意想不到的困難與意外。為此也想了很多應(yīng)對的辦法，但是真正到了安裝的時候，還是出現(xiàn)了問題。 為了安裝操作方便，首先把后行李箱門拆走。 把空調(diào)主機從車底放入，上螺絲固定是相當(dāng)難的。因為各種檔看不到，只能憑手感。嘗試了幾次，都不能很好地把承架完全放平，上好螺絲。幾番下來，最后才發(fā)現(xiàn)大問題來了，原來竟是因為預(yù)留的高度不夠?qū)е碌摹? 開始只是一味追求美觀，想主機不外露。初期只是重點考慮冷凝器的外殼，要避開這根承載車廂的橫鋼梁。希望盡量抬高，原計劃想讓冷凝器安裝好后，只離車底頂部有兩公分?？墒堑搅税惭b的時候才發(fā)現(xiàn)，冷凝器側(cè)面的第一排環(huán)部銅管，由于預(yù)留的高度不夠，會直接頂?shù)搅塑噹休d橫鋼梁上。 以至銅管都被壓扁了一點，還好沒有造滲漏，但是這樣安裝肯定不行，長時間的摩擦?xí)雁~管磨穿。
至此，第一次機體安裝算是失敗了。 來回測了高度真不夠，就差了那么一公分左右，但也沒有任何辦法，只能又把主機從大梁上卸下來。
主機卸下后，還需要把兩大組件整體拆出來，然后把整個支架拿到加工廠，用臺鉆重新定位打孔，以此來降低安裝高度。
這次的安裝失敗打擊還不小，令我心情一下跌到了谷底。心里十分擔(dān)心，往后下來還不知道會有什么問題出現(xiàn)，只能且行且看吧！
做試驗的白老鼠真的不容易??！ ⑶、重新修改承架高度。
由于高度不對，承架要整體往下移，所以兩根支架的圓孔要重新打。這個圓孔定位十分麻煩，之前已經(jīng)錯了兩次，大家可以看到，這根支架已經(jīng)是第三次打孔了，最上面的一對圓孔才是合適使用的。 重新打孔后，把兩大組件重新安裝在承架上。再找來原配專用的黑膠泥，將膨脹閥進行包裹。 為了防止壓縮機頂部接線處進水，同樣找來黑膠泥進行裹閉，這個部位進水是不行的。 最后把壓縮機套上隔音棉，以減少壓縮機的噪音，同時還可以達到保護機體的作用。 ⑷、再次進行室內(nèi)外機的連接安裝。
各種工作準備好之后，終于可以重新安裝室外主機了。安裝的時候，首先要把靠車輪那一側(cè)的兩顆螺絲送入位，并找來合適高度的凳子把另一邊墊平，然后慢慢找準螺絲的孔位，才能擰上螺絲。這個安裝難度之前也說過，十分的費勁，但最后我們還是成功把四顆固定用的大螺絲給擰緊了。 固定好室外機，接下來就是要接線了。數(shù)了一下，大概有六組線需要連接的。其中有一組線是不夠長，要找合適的插頭延長，而且還要把地線接到承架上。承架已連接到大梁上，接地線應(yīng)該是沒問題的。 看到前面白色那個是冷凝器的溫控器，綠色那條是地線。接線時不要忘了把銅管的溫控器給插好噢！ 全部線路接好后，接下來就是室內(nèi)外機的銅管連接。原廠配來的銅管會有一點長，需要切割走一小部分。 銅管低壓粗一點的那根的管徑與空調(diào)師傅打喇叭口的工具不匹配，所以只能把銅管改短后，再把原廠的喇叭口重新焊回上去。 這兩根銅管的安裝還是有難度的，因為里面操作空間比較狹窄，需要把銅管彎度理順。嚴絲合縫地將兩者安裝在一起，核心關(guān)鍵是不能出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象。 兩根銅管連接好后，要進行抽真空的程序，接著就是加注入制冷劑（雪種）。加入的雪種是瓶裝的，型號是R401，這種瓶裝雪種大概要加入1.5瓶左右。加雪種的時候還要開啟空調(diào)機子，邊開機邊加注，直到壓力達到要求為止。 ⑸、室外主機安裝好后的相關(guān)實際尺寸的測量。
為了讓廣大車友直觀地了解到室外主機安裝好后的實際尺寸，我在此進行一個詳細的測量。
這是室外主機安裝好后的尾部側(cè)面照片，正側(cè)面剛剛好與車體底部是平的，但后側(cè)還是能清楚看到主機比車廂底低一些，有外露出一部分。 車尾底部露出高度約6公分，外面很容易看得到，下來還是要想辦法裝飾一下。 冷凝器的頂部離車體底部是4公分。 壓縮機頂部離車體底部是8公分。 承架第一級平面（冷凝器底部）離車體底部是38公分。 承架第二級平面（壓縮機底部）離車體底部是36公分。 至此，我的家用變頻空調(diào)在房車上的改裝，歷盡萬千難阻，終于完成了。 二、整體使用效果的測試。
⑴、現(xiàn)場使用效果測試。
機子全部安裝完成后，進行了開機試運行，測試的效果太好太完美了。
首先是噪音方面，變頻空調(diào)的效果就是不一樣。沒有定頻空調(diào)風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)時很大噪音那種狀況。壓縮機的聲音也是很小很小，要耳朵貼得比較近的時候才可以聽到，走到車內(nèi)部噪音就完全沒有了。
然后關(guān)鍵是共振的問題。由于我們承架的不銹鋼比較厚十分結(jié)實，共振幾乎沒有，車內(nèi)更是完全感覺不到。
此次現(xiàn)場測試時間長達8個小時。 室內(nèi)的風(fēng)機噪音超低，官方數(shù)據(jù)是18分貝，風(fēng)力也不會特別猛，風(fēng)速相當(dāng)柔和，風(fēng)口制冷量效果相當(dāng)好。
壓縮機和風(fēng)扇的工作速度是隨著室內(nèi)的溫度進行調(diào)節(jié)，室內(nèi)調(diào)到25度，很快溫度就降下來。 再看車內(nèi)的庫倫計，這是顯示的電量使用情況。
車內(nèi)溫度開始不是很熱的時候，空調(diào)機子工作總功率才400W左右。這就是變頻空調(diào)的威力，相當(dāng)相當(dāng)?shù)氖‰娻蓿? ⑵、晚上使用效果的測試。
裝好空調(diào)的第一天，晚上我們一家人就在房車上睡，車里面太安靜了，一點共振都沒有。我們把空調(diào)調(diào)到27度，鵝頭床上的小窗關(guān)到第一格，千萬不要完全關(guān)閉緊，能夠?qū)④噧?nèi)的空氣能夠流動起來，保證氧氣充足。下面行李倉的門我也沒有打開，也沒有開孔，想盡量保持車體的美觀度。冷凝器離車殼邊緣有4公分的寬度，按空調(diào)師傅分析，是足夠能吸風(fēng)。這個之前也在維修部現(xiàn)場測試了有8個小時左右，一切都很正常。
當(dāng)車內(nèi)溫度降下到25度之后，庫侖計顯示功率才300多瓦，這就是變頻空調(diào)的絕對優(yōu)勢，各方面相當(dāng)滿意，全家人格外地開心。
接下來，我們主要任務(wù)就是監(jiān)測機子的耐用性了。 三、費用匯總與改裝體會。
⑴、全部費用匯總。
①美的極酷系列變頻空調(diào)3499元，②西麥柯冷凝器加風(fēng)扇葉套裝167元，③空調(diào)改裝人工2300元，④承架及其他相關(guān)材料1000元，總計6960元。
由于我們第一次改裝，探索過程耗時比較長，所以人工費用會高一些，積累了一定的經(jīng)驗，以后得改裝人工成本肯定也會相應(yīng)降下來。 ⑵、改裝體會與意見建議。
①感受與體會。
不經(jīng)歷風(fēng)雨何以見彩虹，這次空調(diào)改裝一路走來真的感慨良多。從開始的學(xué)習(xí)研究、分析認知到最后的改裝操作，一步步走下來真切體會到，認真做好每一件事情確實不容易。
整個改裝過程，在空調(diào)維修點耗時近兩周的時間。由于正值夏天，正是空調(diào)業(yè)界最忙的時候。尤其是白天天氣又炎熱，所以整個改裝過程基本在晚上進行，而且各個環(huán)節(jié)改裝的難度也真不小。邊想邊做，邊做邊改，磕磕碰碰，終于完成了。
此次改裝也得益于是選擇在空調(diào)維修部里，各種配件的方便獲取也是成功的必要因素，尤其是銅管管道重組的時候，沒有以前維修空調(diào)拆下來的各種組件，真的難以順利完成。
②意見與建議。
由于有了這次成功的改裝經(jīng)驗，得到了很多相關(guān)的數(shù)據(jù)，下一次其他車友的改裝應(yīng)該會順利很多，改裝時間上也可以大大地縮短。
同時，也建議大家盡量選擇在秋冬季進行空調(diào)改裝，這時候空調(diào)師傅不會很忙，價格也會便宜些?？照{(diào)改好后，也可以迅速享受到制暖帶來的舒服效果。
經(jīng)過幾番修改，最后安裝的冷凝器與車底高度留有4分，當(dāng)初是為提升高度才把那條小方通鋸掉一截，現(xiàn)在看來這個高度完全可以不用鋸了，大家在這個問題上還可以斟酌一下。 另外在承架的尺寸設(shè)計上，我想給大家提兩個小小的建議，僅供參考。
第一，上面我曾介紹過，從車體底部到承架平面的高度是38公分。大家在安裝的時候，可以稍微再調(diào)低一點，可調(diào)到38.5或39公分，讓車底橫梁離冷凝器第一級銅環(huán)管再遠一些，以確保絕對的安全。
第二，目前，我的承架上下兩級落差只有兩公分，以致承架在車的尾部外露處有6公分。如果其他車友在改裝的時候，可以考慮加大兩級落差到8公分，實際測量壓縮機的頂部，離車體底部還是有很大的空間。
但是這樣做的話，也會有兩個問題出現(xiàn)。
一是在承架上螺絲時，壓縮機升高后阻檔鑼絲口的直接觀看，會增大上固定螺絲的難度。但是可以先把承架定位準確后，于支架的頂部在大梁上畫一條基準線，這樣后期安裝起來會更容易些。二是最后在內(nèi)外機銅管連接的時候，難度也會有所增大。建議我們在安裝高低壓閥門的時候，可以盡量靠前面定位安裝，不要靠車尾部，從而影響到螺絲擰緊。 到這里，我已把整個變頻空調(diào)改裝過程，全方位地介紹完畢。篇幅是有點長，讓大伙受累了。
如果大家還有什么不明白的地方，歡迎聯(lián)系咨詢，我一定竭盡全力為車友們服務(wù)效勞，一起共同分享房車帶來的快樂！