<p class="ql-block"> “好人好馬上三線，備戰(zhàn)備荒為人民”。上世紀(jì)六十年代，國(guó)家三線建設(shè)藍(lán)圖在國(guó)際風(fēng)云變幻中緊張繪制，祖國(guó)西南川中腹地資陽(yáng)縣，畫上一個(gè)“內(nèi)燃機(jī)車工廠”的圓圈，從此，這個(gè)以盛產(chǎn)紅苕為主的農(nóng)業(yè)縣，被注入鐵路大工業(yè)元素，邁上建設(shè)車城資陽(yáng)的大道。數(shù)以萬(wàn)計(jì)的建設(shè)者從北京、青島、大連、常州等地陸續(xù)匯聚資陽(yáng)，為祖國(guó)機(jī)車工業(yè)“獻(xiàn)了青春獻(xiàn)終身，獻(xiàn)了終身獻(xiàn)子孫”，涌現(xiàn)了眾多杰出人物，載入廠史，為人敬仰。</p> <p class="ql-block">按照三線建設(shè)“山、散、洞”要求，建在山溝里的廠房。</p> <p class="ql-block"> <b style="color:rgb(22, 126, 251);">留美鐵路專家唐茂松</b> </p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(255, 138, 0);">——</span><span style="color:rgb(176, 79, 187);">記原資陽(yáng)廠首任總工程師</span></p><p class="ql-block"> 唐茂松，湖南長(zhǎng)沙人，生于1917年， 上世紀(jì)30年代赴美國(guó)留學(xué)生，中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)第一屆常務(wù)理事，我國(guó)鐵路內(nèi)燃機(jī)車專家，先后在一機(jī)部機(jī)車局和多家鐵路機(jī)車公司任總工程師，為鐵路機(jī)車工業(yè)做出了突出貢獻(xiàn)。</p><p class="ql-block"> 唐茂松出身書香門第之家，父親在長(zhǎng)沙開(kāi)辦學(xué)堂，擁有南大街半條大街商鋪，家境殷實(shí)。他自幼勤奮讀書，1937年畢業(yè)于湖南大學(xué)，當(dāng)時(shí)國(guó)民政府招考鐵路留美學(xué)生，通過(guò)考試合格后，到美國(guó)留學(xué)，但學(xué)成后正值國(guó)內(nèi)抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，國(guó)民政府通知這批留學(xué)生暫不回國(guó)，于是唐茂松在美國(guó)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)八年。</p><p class="ql-block"> 1945年抗戰(zhàn)勝利后回國(guó)，先在銀行工作。解放戰(zhàn)爭(zhēng)期間，其堂兄勸他到臺(tái)灣，但他懷抱“科技救國(guó)”的志向，執(zhí)意留在了國(guó)內(nèi)，1948年進(jìn)入田心廠（湖南株洲）任工程師，進(jìn)入鐵路行業(yè)，成為我國(guó)解放初期的鐵路專家人才。上世紀(jì)五六十年代，先后擔(dān)任柳州廠副廠長(zhǎng)、一機(jī)部機(jī)車局設(shè)計(jì)處處長(zhǎng)、大同廠總工程師、株洲電力機(jī)車研究所所長(zhǎng)等職務(wù)。</p><p class="ql-block"> 1964年5月，國(guó)家科委組織考察組赴英國(guó)考察柴油機(jī)技術(shù)，唐茂松奉命參加考察組?；貒?guó)后，唐茂松留京籌建新廠，鐵道部工廠總局領(lǐng)導(dǎo)牟煥奎向他傳達(dá)了國(guó)家計(jì)委和鐵道部的初步設(shè)想：新建機(jī)車用柴油機(jī)廠。為了盡快開(kāi)展工作，部、局下令從工廠總局下屬工廠抽調(diào)吳非乃、施家林、孫恩正、薛工民、牟兆吉等五位同志，共同組成以唐茂松為首的“新廠籌建小組”，在北京鐵道部東輔樓329室辦公。可以說(shuō)，唐茂松是四三一廠（即資陽(yáng)廠）第一位職工。</p> <p class="ql-block"> 1965年3月，鐵道部工廠總局副局長(zhǎng)石玉永率領(lǐng)廣元（資陽(yáng)）廠籌建處總工程師唐茂松、戚墅堰廠副總工程師程傳寧等人赴英國(guó)、法國(guó)、奧地利等國(guó)，就柴油機(jī)、液力傳動(dòng)裝置及內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)行選型考察，考察的目的就是為廣元（資陽(yáng)）內(nèi)燃機(jī)車廠尋找樣機(jī)?？疾旖M決定引進(jìn)西德設(shè)在奧地利的子公司制造的PS185型液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，方案報(bào)到國(guó)家有關(guān)部門時(shí)被否定了，工廠總局決定參照國(guó)外機(jī)車，自主設(shè)計(jì)、聯(lián)合攻關(guān)。</p><p class="ql-block"> 從1965年到資陽(yáng)廠，直到1981年調(diào)田心廠任顧問(wèn)，在廠史 “工廠歷任行政領(lǐng)導(dǎo)”名錄中，一直擔(dān)任總工程師，但是在廠史和工廠黨委機(jī)關(guān)報(bào)《資廠工人》中，都鮮有他的工作、活動(dòng)記錄。帶著這個(gè)問(wèn)題，歷史文化資料征集的同志采訪了曾經(jīng)在他身邊工作的一些老同志，他們都眾口一詞：</p><p class="ql-block"> 唐茂松總工程師在資陽(yáng)廠十余年，分兩個(gè)時(shí)段，一是籌建工廠時(shí)段，二是試制生產(chǎn)時(shí)段?；I建期間，他有兩點(diǎn)功勞，一是通過(guò)努力，把鐵道部關(guān)于建廠的所有批文，按照程序跑下來(lái)，并將籌建處抵制“大分散”、建議“小集中”的方案向鐵道部匯報(bào)，求得支持；二是把籌建的技術(shù)班子搭建起來(lái)，包括設(shè)計(jì)組、工藝組、計(jì)量室、化驗(yàn)室等，是早期技術(shù)部門創(chuàng)始人和領(lǐng)導(dǎo)者。</p><p class="ql-block"> 試制生產(chǎn)期間，圍繞柴油機(jī)是上“200”還是“240”問(wèn)題，和工廠主要領(lǐng)導(dǎo)有著嚴(yán)重分歧，加之文革期間被視為“臭老九”，致使長(zhǎng)期不能施展才智，抱恨提出辭職，直至調(diào)離。籌建時(shí)期，在工廠總體建設(shè)方案上，唐茂松堅(jiān)持自己的集中小分散的方案，他說(shuō)：“我走過(guò)很多國(guó)家，也沒(méi)有見(jiàn)到過(guò)這種分散建廠的，這對(duì)工廠生產(chǎn)不利。他受籌建處領(lǐng)導(dǎo)指派，到部里和到建廠局據(jù)理力爭(zhēng)，并實(shí)地考察，為工廠建設(shè)小集中方案的落實(shí)，起到了關(guān)鍵作用。</p><p class="ql-block"> 由于文革開(kāi)始后靠邊站，他搭臺(tái)，不能上臺(tái)唱戲。軍管后，他只是掛名的技術(shù)科成員，又是民主人士，也沒(méi)多少人尊重他的意見(jiàn)，一些會(huì)議也沒(méi)通知他參加。他的技術(shù)主張只是向身邊的技術(shù)人員說(shuō)，由下屬貫徹進(jìn)去，時(shí)任副總師吳非乃有時(shí)也要征求他的意見(jiàn)。總廠從筏子橋搬遷進(jìn)大樓時(shí)，沒(méi)給他安排辦公室，他來(lái)到王光銳的辦公桌前，拱手打趣地說(shuō)道，我來(lái)貴地找個(gè)地方安身。于是，王光銳找到辦公室主任王育棟，才給他安排了一間辦公室。那時(shí)，技術(shù)科的設(shè)計(jì)方案要審核簽字，技術(shù)人員送給給唐總時(shí)，他說(shuō)“我算老幾啊”，大家對(duì)此很驚奇，只好送革委會(huì)主任，并說(shuō)已經(jīng)唐總看過(guò)了。后來(lái)，技術(shù)科把情況反映給革委會(huì)辦公室主任，經(jīng)同意，唐總簽字算數(shù)。</p><p class="ql-block"> 1973年后，開(kāi)始基建收尾工作，包括投資清理、轉(zhuǎn)入生產(chǎn)等很多工作，當(dāng)時(shí)既有建廠局又有工廠各自管理的賬目，從策劃到連接，由唐茂松和王光銳兩人具體負(fù)責(zé)。有次，吳非乃科長(zhǎng)叫王光銳到分廠處理一件事情，正好唐茂松到辦公室來(lái)，他堅(jiān)決不放人走，拍桌子。他說(shuō)過(guò)：工廠近萬(wàn)人，要有機(jī)車產(chǎn)品，要有效益，扭虧為盈。他還說(shuō)：全廠出不出車能不能吃飯，一萬(wàn)人都會(huì)操心，但是明年能不能出車吃上飯，工廠未來(lái)的產(chǎn)品沒(méi)幾個(gè)人操心。</p><p class="ql-block"> 1970年前，唐茂松就叫王光銳搞出了240柴油機(jī)的方案，工廠沒(méi)有研究采納。1977年9月29日，工廠試制出裝用200柴油機(jī)的東方紅4型4000馬力液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車。經(jīng)鐵道部和工業(yè)總局同意，工廠繼續(xù)試制200柴油機(jī)、東方紅4型機(jī)車，全廠掀起大干快上熱潮。在這種背景下，唐茂松持有不同意見(jiàn)，他說(shuō)，高速柴油機(jī)，世界上還沒(méi)有成熟的技術(shù)，法國(guó)只搞到185，英國(guó)也只有177，耗油高，性能不穩(wěn)定，我們新廠要搞，困難太大，但是我們搞中速柴油機(jī)有條件，建議干大連的240柴油機(jī)。這和大勢(shì)所趨的形勢(shì)極不合拍。 </p><p class="ql-block"> 當(dāng)年12月起，工廠對(duì)該機(jī)車進(jìn)行十萬(wàn)公里運(yùn)行試驗(yàn)，歷時(shí)兩年多，試運(yùn)行9009公里，暴露的質(zhì)量問(wèn)題是柴油機(jī)油耗高，始終達(dá)不到鐵道部控制指標(biāo)，又存在磨損大，運(yùn)營(yíng)周期短的致命弱點(diǎn)；機(jī)車發(fā)生過(guò)故障停車狀況，多次“途停待援”堵塞線路，給機(jī)務(wù)部門留下不佳印象。事實(shí)證明，唐茂松的意見(jiàn)是正確的，在他離開(kāi)資陽(yáng)廠后，1982年6月18日，鐵道部下文決定資陽(yáng)廠停止東方紅4型機(jī)車和16V200柴油機(jī)生產(chǎn)，7月，鐵道部下達(dá)1344號(hào)文件，資陽(yáng)廠轉(zhuǎn)產(chǎn)東風(fēng)4型干線貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，生產(chǎn)240柴油機(jī)。 </p><p class="ql-block"> 唐茂松一生嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)，具有學(xué)者風(fēng)范，出過(guò)多部鐵路技術(shù)書刊，編譯了多種國(guó)外機(jī)車技術(shù)資料，也發(fā)表過(guò)多篇學(xué)術(shù)論文。1981年1月，調(diào)回到株洲田心廠擔(dān)任技術(shù)顧問(wèn)。1982年8月10日至16日，由鐵道部科技局、工業(yè)總局及機(jī)務(wù)局共同主持的內(nèi)燃機(jī)車標(biāo)準(zhǔn)審查會(huì)在大連機(jī)車車輛工廠召開(kāi)，唐茂松作為機(jī)車專家特邀代表參加了會(huì)議。退休后，湖南多家單位聘請(qǐng)他編譯鐵路等英文技術(shù)資料，他都盡力而為，而且義務(wù)服務(wù)，從不收費(fèi)，體現(xiàn)了一位治學(xué)專家的高風(fēng)亮節(jié)。</p><p class="ql-block"> 1991年10月，資陽(yáng)廠25周年廠慶日，唐茂松已經(jīng)74歲了，但仍欣然應(yīng)邀，回到資陽(yáng)廠參加廠慶活動(dòng)，這里不僅因?yàn)橛兴膬蓚€(gè)兒子和晚輩，更有他參與設(shè)計(jì)建設(shè)的車間廠房，他要親眼看看工廠幾十年的發(fā)展變化。在接受廠報(bào)記者采訪時(shí)，他依然直率而不乏幽默，在談到產(chǎn)品開(kāi)發(fā)時(shí)，他說(shuō)：“我們過(guò)去的開(kāi)發(fā)，都是炒肉絲，單一的老一套，要來(lái)點(diǎn)大雜燴，還要上點(diǎn)毛肚火鍋，關(guān)鍵就是要拿出拳頭產(chǎn)品?！痹谡劦娇萍纪度霑r(shí)，他說(shuō)：“當(dāng)今，科技的投入就是生產(chǎn)的投入，必然會(huì)有更大的回報(bào)，工廠一定要瞄準(zhǔn)國(guó)際先進(jìn)水平，不要滿足于60分及格，要爭(zhēng)取得80分以上。”</p><p class="ql-block"> 這，就是一位老三線人、一位鐵路專家的追求。如今，資陽(yáng)市已經(jīng)進(jìn)入雙高鐵時(shí)代，老一輩三線人的夢(mèng)，已然成真。</p> <p class="ql-block">圖為唐茂松在湖南田心廠車間指導(dǎo)工作。</p> <p class="ql-block">圖為唐茂松在車間資陽(yáng)內(nèi)燃機(jī)車廠柴油機(jī)分廠組裝試驗(yàn)車間現(xiàn)場(chǎng)，陪同老紅軍、黨委副書記向守富指導(dǎo)工作。</p> <p class="ql-block">圖為唐茂松在北京參加鐵路群英會(huì)。</p>