<p class="ql-block"> 2024年的中秋假日，我與驢友計(jì)劃在云南與貴州交界的地方旅行，24道拐，便是我們的一個(gè)點(diǎn)。</p><p class="ql-block"> 印象里的24道拐，便是那道如龍游于蒼山之中的盤山公路圖。因?yàn)闆](méi)有到過(guò)，客觀地認(rèn)為這條抗戰(zhàn)時(shí)期著名的抗戰(zhàn)公路應(yīng)該是在云南那邊，畢竟，滇緬公路名聲卓著。</p><p class="ql-block"> 做了功課，我才知道，24道拐是在貴州的晴隆縣。深入其中，有幸觸摸那段波瀾壯闊的戰(zhàn)爭(zhēng)畫卷，一段往事如煙的歷史徐徐向我們彌漫而來(lái)，讓我們每一個(gè)人的心靈肅然。</p><p class="ql-block"><span style="font-size:18px;"> 晴隆縣，處于云貴高原中段，隸屬貴州省黔西南布依族苗族自治州，居于黔西南州西南部東北角，古為</span>夜郎國(guó)（郡）屬地，秦、漢時(shí)期設(shè)立縣制，在縣屬地一度置夜郎縣、談指縣。1390年（明<span style="font-size:18px;">洪武23年），改衛(wèi)名為安南衛(wèi)，后代又改設(shè)安南縣，1941年（民國(guó)30年），國(guó)民政府改安南縣名為晴隆。</span></p><p class="ql-block"> 24道拐，古稱鴉關(guān)，位于晴隆縣西南約1公里處的峻山陡峰之中，明清時(shí)期，是一條入滇必經(jīng)的蜿蜒古驛道。關(guān)口建有“涌泉寺”，寺外設(shè)茶亭，專供路人游客小憩。鴉關(guān)雄險(xiǎn)，名噪滇黔，明代詩(shī)人嘆之“列哉風(fēng)高仰萬(wàn)山，云空葉積馬蹄艱，一為行省衣冠地，便是雄圖鎖鑰關(guān)”。</p><p class="ql-block"> 1931年9.18事變后，南京政府著手把云貴川作為抗戰(zhàn)的大后方核心進(jìn)行經(jīng)營(yíng)，為作全面抗戰(zhàn)準(zhǔn)備，開(kāi)始修筑和打通云南通向貴州的滇黔公路。</p><p class="ql-block"> 鴉關(guān)是滇黔公路通向后來(lái)戰(zhàn)時(shí)陪都重慶的唯一必經(jīng)咽喉之路。該路于1935年由工程師鄒岳生領(lǐng)隊(duì)勘測(cè)設(shè)計(jì)，由西南公路局局長(zhǎng)曾養(yǎng)甫督工動(dòng)工，1936年夏隨滇黔公路的全程竣工而通行。</p><p class="ql-block"> 24道公路彎道呈“S”型順山勢(shì)<span style="font-size:18px;">盤旋曲行于雄峻陡峭的睛隆山和磨盤山之間的一片低凹陡坡上，四周山巒疊起，橫直起伏，氣勢(shì)磅礴，加上山勢(shì)陡峭，彎道頻急，浮云連綿，煙氣莽莽，使得鴉關(guān)</span>形成集雄、奇、險(xiǎn)、峻于一身的天險(xiǎn)，有一夫當(dāng)關(guān)，萬(wàn)夫莫開(kāi)之勢(shì)，令人嘆為觀止，世人形象地稱之為“24道拐”。當(dāng)時(shí)修筑的路，雖為戰(zhàn)備公路，但路況很差，常有土崩發(fā)生，修好時(shí)主要走馬車，鮮有機(jī)動(dòng)車輛通行。</p> <p class="ql-block"> 日本發(fā)動(dòng)全面侵華戰(zhàn)爭(zhēng)后，由于中國(guó)國(guó)力的薄弱和戰(zhàn)略物質(zhì)的缺乏，中國(guó)節(jié)節(jié)抵抗，節(jié)節(jié)敗退。到了1938年1月，戰(zhàn)爭(zhēng)由東南沿海平原逐步向西南高山地帶一步步延伸，中國(guó)抗<span style="font-size:18px;">戰(zhàn)進(jìn)入水深火熱之中。</span></p><p class="ql-block"> 當(dāng)時(shí)的云南，是中國(guó)與反法西斯同盟國(guó)聯(lián)系并取得援助的陸、空國(guó)際通道滇越鐵路、駝峰航線的所在地，也是唯一對(duì)外聯(lián)系的窗口，抗戰(zhàn)地位舉足輕重。為防御日軍從中南半島北犯中國(guó)戰(zhàn)場(chǎng)西南大后方的最后戰(zhàn)略屏障，中國(guó)急需開(kāi)辟一條新的國(guó)際通道，連接昆明，西至緬甸臘戍，以保障援華抗戰(zhàn)物質(zhì)的運(yùn)輸。于是，國(guó)民政府就開(kāi)始修筑險(xiǎn)峻的滇緬公路，并派遠(yuǎn)征軍奔赴緬甸。在1937年11月至1938年8月間，云南12個(gè)縣的各族人民自帶口糧行李，扎營(yíng)千里，冒著瘴癘，劈山開(kāi)路，憑著一腔報(bào)國(guó)熱血以獻(xiàn)出近3千人的生命為代價(jià)，僅用8個(gè)月的時(shí)間在沒(méi)有機(jī)器、全憑人力的條件下?lián)屝蕹隽吮幻绹?guó)總統(tǒng)羅斯福贊為"人間奇跡"的滇緬公路。美國(guó)駐華大使詹森視察該路后更是說(shuō)：“中國(guó)政府能于短期完成此艱巨工程，此種果敢精神與毅力，實(shí)在令人欽佩……這種精神是全世界任何民族所不及的。" </p><p class="ql-block"> 1941年，太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，日軍在短時(shí)間內(nèi)席卷東南亞，隨即矛頭直指緬甸。在1942年初，日本侵占馬來(lái)西亞后，開(kāi)始入侵并占領(lǐng)緬甸，中國(guó)遠(yuǎn)征軍兵敗緬甸，滇緬公路被日軍切斷。至此，<span style="font-size:18px;">中國(guó)的陸、海國(guó)際通道被日軍完全切斷，與外界的聯(lián)系僅僅只剩穿越珠峰險(xiǎn)象環(huán)生的駝峰航線了，抗戰(zhàn)的困難進(jìn)一步加劇。</span></p><p class="ql-block"> 打通陸上國(guó)際通道，是中國(guó)堅(jiān)持抗戰(zhàn)的保證。生死存亡之際，1942年，美國(guó)陸軍準(zhǔn)將約瑟夫·史迪威在受任美軍中緬印戰(zhàn)區(qū)總司令兼盟軍中國(guó)戰(zhàn)區(qū)總參謀長(zhǎng)時(shí)，美陸軍部長(zhǎng)史汀生就要求他“維持滇緬公路”的運(yùn)輸，并致力于“改進(jìn)中國(guó)陸軍的戰(zhàn)斗效能”。</p><p class="ql-block"> 史迪威臨危受命，不惜余力，帶領(lǐng)同盟軍一面與日軍作戰(zhàn)爭(zhēng)路，一面與中國(guó)軍民修路，艱苦卓絕，終于在1944年中國(guó)軍隊(duì)在滇西和緬北大反攻勝利后修通了始自印度東北部雷多（現(xiàn)稱為利多），經(jīng)緬甸密支那，分南北兩線連接滇緬公路，終至中國(guó)云南昆明的公路。這條中國(guó)抗日戰(zhàn)爭(zhēng)大后方唯一的陸路運(yùn)輸線以及國(guó)際援華物資的大動(dòng)脈，史稱<span style="font-size:18px;">“中印公路”。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:18px;"> 1945年，第一批由美軍及南洋機(jī)工駕駛的車隊(duì)從印度雷多出發(fā)通過(guò)滇緬公路經(jīng)“24道拐”到達(dá)重慶，盟軍中國(guó)戰(zhàn)區(qū)最高統(tǒng)帥蔣介石在重慶作了《中印公路接通的意義》講話，</span>將包括“滇緬公路”和“滇黔公路”在內(nèi)的“中印公路”這條“中國(guó)抗戰(zhàn)生命線” 命名為“史迪威公路”，用以紀(jì)念史迪威的功績(jī)。由此，“史迪威公路”也就成了二戰(zhàn)時(shí)期世界反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)的重要標(biāo)志和意義深刻的世界性公路。隨著史迪威公路作用的發(fā)揮，中國(guó)戰(zhàn)略物質(zhì)得到保障，大后方得以安定，中國(guó)抗戰(zhàn)開(kāi)始進(jìn)入反攻走向勝利的階段。</p> <p class="ql-block"> 在中國(guó)對(duì)外聯(lián)系的通道只有駝峰航線時(shí)，滇黔公路承擔(dān)了國(guó)際援華物資的運(yùn)輸任務(wù)，成為中緬印戰(zhàn)區(qū)交通大動(dòng)脈，24道拐更是成為這條中國(guó)抗戰(zhàn)公路唯一的生命通道。無(wú)數(shù)運(yùn)送軍用物資的卡車從昆明出發(fā)只要安全經(jīng)過(guò)這處天險(xiǎn)，就可以翻山越嶺將國(guó)際援華物資運(yùn)往抗戰(zhàn)前線和重慶。日寇喪心病狂，曾多次派飛機(jī)對(duì)24道拐公路進(jìn)行轟炸，欲截?cái)嗲嵫屎?，使中?guó)喪失抗戰(zhàn)能力。</p><p class="ql-block"> 為確保24道拐的運(yùn)輸順暢，1942年，美國(guó)工程部隊(duì)1880工兵營(yíng)進(jìn)駐晴隆沙子嶺3公里處，在當(dāng)?shù)剀娒衽浜舷拢瑢?duì)24道拐進(jìn)行維護(hù)、改修，該部隊(duì)一直駐守到日軍無(wú)條件投降后的一個(gè)多月才逐漸撤離。</p><p class="ql-block"> 在此期間，美軍隨軍記者的一張照片<span style="font-size:18px;">刊登于第二次世界大戰(zhàn)畫史封面，標(biāo)注為“中國(guó)境內(nèi)史迪威路之二十四拐”。畫面是一</span>支車隊(duì)正在緩慢艱難地攀爬在曲曲拐拐的中國(guó)高山公路上，20多個(gè)180度的拐彎疊加著升到山頂，構(gòu)成了世界公路奇觀。</p><p class="ql-block"> 這幅全景般地展現(xiàn)了中國(guó)抗日戰(zhàn)爭(zhēng)國(guó)際大通道的艱辛和中美人民抗戰(zhàn)信心的照片，<span style="font-size:18px;">一經(jīng)刊登，就引起了世界的轟動(dòng)，</span>成為世界反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)標(biāo)志性的永恒記憶。24道拐也就成了著名的"史迪威公路"的形象標(biāo)識(shí)，被世人譽(yù)為"中國(guó)抗戰(zhàn)的生命線"和“歷史的彎道”。一時(shí)之間，24道拐名聲大噪，響譽(yù)世界，成了一幅史詩(shī)般的畫卷在黎明前的黑暗時(shí)刻點(diǎn)燃希望，<span style="font-size:18px;">鼓舞了世界反法西斯戰(zhàn)線的斗志，是具有紀(jì)念意義的人類第二次世界大戰(zhàn)的重要標(biāo)識(shí)。但是，當(dāng)時(shí)的人們并沒(méi)有確切地說(shuō)明24道拐的具體方位，大部分人認(rèn)為是在滇緬線上，晴隆當(dāng)?shù)厝烁前阉暈槠浜髢措U(xiǎn)的象征而不愿提及，這為后世研究的眾說(shuō)紛紜留下了伏筆。</span></p><p class="ql-block"> 二戰(zhàn)后，由于種種原因，史迪威公路的大部分路段處于廢棄狀態(tài)。有“史迪威公路形象標(biāo)識(shí)“的24道拐也一度淡出歷史的視野，成為一條隱沒(méi)在群山間的“無(wú)名英雄路”。</p><p class="ql-block"> 1995年，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利50周年，云南電視臺(tái)的工作人員沿著滇緬公路而行，試圖尋找二戰(zhàn)時(shí)期聞名于世的24道拐那張老照片的拍攝地點(diǎn)，為此，還召集了許多專家學(xué)者和交通戰(zhàn)線的人士，請(qǐng)他們提出可能的地點(diǎn)，卻始終沒(méi)有發(fā)現(xiàn)與老照片相似的地方。</p><p class="ql-block"> 直到2002年，才在滇緬抗戰(zhàn)史專家戈叔亞的探訪下確定了方位，使得這條于1955年因320國(guó)道的改線而退出運(yùn)輸線的滇黔公路“24道拐”被世人論證認(rèn)可。一時(shí)之間，24道拐迎來(lái)了“抗戰(zhàn)文化地標(biāo)”、“亞洲戰(zhàn)爭(zhēng)圖騰”和“中美兩國(guó)聯(lián)合抗戰(zhàn)的化石版遺址”等等光環(huán)。并于<span style="font-size:18px;">2006年被國(guó)務(wù)院公布為第六批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位。于</span>2015年被中宣部命名為“全國(guó)愛(ài)國(guó)主義教育示范基地”。于2016年，被中國(guó)僑聯(lián)確認(rèn)為中國(guó)華僑國(guó)際文化交流基地。</p> <p class="ql-block"> 2015年8月24日，為紀(jì)念中國(guó)人民抗日戰(zhàn)爭(zhēng)暨世界反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)勝利，國(guó)務(wù)院公布了第一批80處國(guó)家級(jí)抗戰(zhàn)紀(jì)念設(shè)施、遺址名錄，位于晴隆縣晴隆山的24道拐抗戰(zhàn)公路名列其中，是貴州省唯一一處被列入的紀(jì)念名錄。漸漸地，24道拐就成了人們必去瞻仰的風(fēng)景名勝地。</p><p class="ql-block"> 24道拐景區(qū)有兩個(gè)游客接待中心，分別在24道拐的山上和山下。那一日，我們車輛在半山公路行駛，經(jīng)過(guò)一處不起眼的地方時(shí)，到過(guò)24道拐的驢友海子急忙招呼大家，說(shuō)24道拐山下的接待中心到了。</p><p class="ql-block"> 望著高聳入云的陡峭大山，人們根本想像不出哪一處的地貌能與照片上24道拐的形狀相似，便把車開(kāi)進(jìn)接待中心去探個(gè)究竟。</p><p class="ql-block"> 接待中心普通得猶如一家農(nóng)家院子，面積很小，工棚似的辦公區(qū)里也沒(méi)有什么人。我們?cè)谠簝?nèi)熱鬧了一陣，才走出一位中年婦女，她告訴我們，前段時(shí)間因暴雨，24道拐某處出現(xiàn)了塌方，現(xiàn)景區(qū)正在維修之中，24道拐是不允許走了，可以去山上的接待中心坐觀光車從觀景臺(tái)看24道拐。</p><p class="ql-block"> 我問(wèn)她可不可以徒步走上去？她并不是很強(qiáng)制地拒絕，而是委碗地說(shuō)，路程很長(zhǎng)，一般人走不起，而且，路有垮塌，也不安全，景區(qū)是不允許走上去的。</p><p class="ql-block"> 從標(biāo)識(shí)牌下看“24道拐”的起點(diǎn)，公路寬約6米左右，巖砂路面，像廢棄了許久，又像是常有人維修，雖非常陳舊卻也十分干凈。既然別人己經(jīng)反對(duì)，我們只好遵從，沒(méi)有徒步。后來(lái)從觀景臺(tái)觀看，24道拐整條公路不長(zhǎng)，上到山頂也就七、八公里左右，只有半山腰有一處塌方，路并沒(méi)有被完全淹沒(méi)。不能行走其中感受，大家都有些小小的遺憾。</p><p class="ql-block"> 上到山頂?shù)慕哟行?，是處公路埡口，中心的后面有條公路，就是棄用的老國(guó)道24道拐，路兩邊插滿了紅旗，出口有個(gè)崗?fù)ぴO(shè)有卡子，也是因?yàn)橛兴降脑?，不允許通行。</p><p class="ql-block"> 往后退了10多米，在一處陵園門外，我問(wèn)了曬苞谷的當(dāng)?shù)卮迕瘢嬖V我，再往回走10多米，大路的左側(cè)有條通往觀景臺(tái)的公路，沿途有許多村莊，是否收門票，他不知道，反正看到有車輛通行時(shí)，并沒(méi)有人攔。</p><p class="ql-block"> 烈士陵園是為了紀(jì)念剿匪烈士而立的，并非是我想像中的抗戰(zhàn)陵園，我走上去一躬，那些被銘記的和已經(jīng)被遺忘的，一下子都涌上了心頭，禮畢，我大喊一聲：“買票去！”</p><p class="ql-block"> 貴州省在2024年的旅游中還是很給力的，高速公路在周未和節(jié)假日半價(jià)收費(fèi)，全域景區(qū)對(duì)教師、醫(yī)護(hù)人員、軍人、學(xué)生和60歲的老人等實(shí)行免門票政策，同行的驢友就有幾個(gè)人一路享受了這一優(yōu)惠，在這里，她們就被減免了60元的門票，只收30元的區(qū)間交通費(fèi)，讓我們一陣羨慕。</p> <p class="ql-block"> 觀景臺(tái)是處紀(jì)念館，在24道拐斜對(duì)面的山脊上依山而建。雄偉的臺(tái)階間，有美國(guó)大兵與筑路工人互點(diǎn)煙火的和諧塑像，也有大炮直指群山拱衛(wèi)公路的戰(zhàn)爭(zhēng)布局。從<span style="font-size:18px;">這里觀望24道拐，那邊的景色盡收眼底。當(dāng)年美軍隨軍記者的老照片，應(yīng)該也是在這邊方位取景的，來(lái)此的人們，紛紛拍攝，撫今追昔，對(duì)比、找尋和回味那段歷史。</span></p><p class="ql-block"> 紀(jì)念館建筑有5、6層樓，每層樓都陳列有二戰(zhàn)時(shí)期抗戰(zhàn)的遺物和相關(guān)介紹。<span style="font-size:18px;">整個(gè)紀(jì)念館緊扣主題，還原歷史，充滿了戰(zhàn)爭(zhēng)的硝煙。</span></p><p class="ql-block"> 據(jù)悉，24道拐全長(zhǎng)約4公里，蜿蜒于晴隆山山脈西南坡，有<span style="font-size:18px;">效路面寬約6米，從山腳</span>到山頂?shù)闹本€距離約350米，垂直高度約250米，坡的傾角約60°左右。為解決排水問(wèn)題和確保邊坡的穩(wěn)定性，公路還修有6處石砌拱涵和19處石砌擋土墻，最高的擋土<span style="font-size:18px;">墻9.2米（位于第11拐），在當(dāng)時(shí)，</span>算是比較先進(jìn)的工程。</p><p class="ql-block"> 24道拐， 記載了中國(guó)人民抗日戰(zhàn)爭(zhēng)艱苦卓絕的歷史和對(duì)世界反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)作出的杰出貢獻(xiàn)，也是中美兩國(guó)人民攜手并肩抗擊法西斯的歷史見(jiàn)證，更記載了世界華人華僑的愛(ài)國(guó)情懷。在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)中，來(lái)自馬來(lái)西亞、新加坡等地的3200多名華僑青年機(jī)工，組成“南洋華僑機(jī)工回國(guó)抗戰(zhàn)服務(wù)團(tuán)”回國(guó)支援抗戰(zhàn)，在滇緬公路上搶運(yùn)軍需、維護(hù)車輛，有力地支援了抗戰(zhàn)。一直到抗戰(zhàn)勝利，有1000多人就犧牲在這條“死亡公路”線上，幸存下來(lái)的有1000多人回到馬來(lái)西亞、新加坡等地，另有1000多人留在祖國(guó)。</p><p class="ql-block"> 24道拐也是中國(guó)遠(yuǎn)征軍四次出征經(jīng)過(guò)的路，這是中國(guó)自甲午戰(zhàn)爭(zhēng)以來(lái)的首次出國(guó)作戰(zhàn)，“十萬(wàn)青年十萬(wàn)軍”，“一寸山河一寸血”，出征的軍人打出了軍威、國(guó)威，許多人血灑疆場(chǎng)，有的連遺骨都還散落在異國(guó)他鄉(xiāng)的荒野上。</p><p class="ql-block"> “今天正好是9.18事件93周年紀(jì)念日，緬懷先烈，重溫抗戰(zhàn)歷史，好有意義喔。”驢友忘川對(duì)著眾人一番解說(shuō)。</p><p class="ql-block"> 我沒(méi)有言語(yǔ)，一個(gè)人獨(dú)處一旁，靜靜地凝望眼前的24道拐，朦朧中，那條路仿佛一塊屏幕，一下子忙碌了起來(lái)：身材高大的美國(guó)筑路大兵，佝僂身軀低頭勞作的民眾，倚著車窗探出腦袋目視前方穿著時(shí)尚的汽車司機(jī)，舉起旗幟向前行進(jìn)的軍人……一幅戰(zhàn)時(shí)畫卷，不斷浮現(xiàn)眼前。特別驚奇的是，那些軍人，他們頭都不回看一眼，走上山口，尤如穿越時(shí)空的大門，進(jìn)去一個(gè)消失一個(gè)，仿佛被歷史歲月吞食，而這一景象不依不饒似的，不停地在我眼前云繞。我不忍凝視，閉上眼睛，默默肅立思索。</p><p class="ql-block"> （海納百川2024年9月18日于24道拐初稿，10月7日完稿于花垣城北花果山旁）</p>