穿越時(shí)空—數(shù)說信陽鐵路史

隱士

穿越時(shí)空數(shù)說信陽鐵路史 鐵路這洋玩藝兒從1876年在中國露臉后的148年里，伴隨著人類踉蹌步伐，一步步走過，早已滄海桑田，日新月異。如今中國鐵路優(yōu)勢(shì)勃發(fā)，飛速發(fā)展，路網(wǎng)越織越密，車子越跑越快，不僅登上青藏高原，奔馳在戈壁大漠，還在歐洲大陸穿梭往返，尤其高鐵天崩般爆發(fā)，異軍突起，遙遙領(lǐng)先，全球第一，線路實(shí)現(xiàn)八縱八橫，遍布華夏，里程已達(dá)4.5萬余公里。 北廣場的老火車雕塑 穿越時(shí)空，回眸歷史，說中國鐵路，就不得不說說平漢鐵路，講到平漢鐵路又得說道說道河南南部的山水古城信陽。信陽鐵路南接漢口幾乎與中國鐵路發(fā)展史同步，是最早書寫在中國大地上的一幅畫。別看現(xiàn)在的信陽被一線大都市光環(huán)覆蓋，不那么光鮮靚麗高大上，但她卻似一位猶抱琵琶的美少女，又如暫缺中氣的壯漢，隱在中國富足光鮮都市群的夾縫里黯然無光，雖在內(nèi)陸勉強(qiáng)稱得上三線城市，但百多年來，她卻是中國最早通鐵路的內(nèi)陸城市之一，也是全國重要的鐵路交通樞紐，曾經(jīng)聞名遐邇，通達(dá)四海，在中國交通版圖上具有極大份量，戰(zhàn)略地位非常重要，今日的落魄，只是暫時(shí)墜入時(shí)代浪潮的低谷，依她的自然稟賦和交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)，早晚會(huì)浮出水面，沖上浪尖。 信陽火車站南北廣場鳥瞰 在122年前的1902年8月，漢口至信陽間的平漢鐵路南段吭哧吭哧開來一列火車?？吭谛抨栒荆褚活^怪物進(jìn)入人們的視野，從未見過會(huì)冒煙能跑動(dòng)可叫喚的鐵家伙，讓封閉無知的國人開了眼界，不少人硬是跑了百里山道專程來一睹這頭怪獸尊容，當(dāng)時(shí)還鬧出很多笑話，有人問這東西吃飯?jiān)趺崔k？不聽話怎么辦等等千奇百怪的問題。它不僅開拓了中原鐵路交通的先河，標(biāo)志著現(xiàn)代交通工具出現(xiàn)的新起點(diǎn)，更開闊了信陽人的視野，啟迪了民智，把信陽和雞公山推介到外部世界。因當(dāng)年信陽以北的平漢鐵路還在艱難修建中沒有通車，這段南達(dá)漢口的鐵路在中國內(nèi)陸鶴立雞群，成為沿線民眾傲視社稷的資本，信陽州自然成為中國的佼佼者。 1906年平漢鐵路建成通車，北平士紳彈冠相慶 1876年，已經(jīng)在全球跑馬圈地，到處殖民的英國佬在中國上海開租界，辦洋行，同時(shí)也把西方工業(yè)革命成果輸入封閉落后的中國，英國怡和洋行心血來潮，在上海以英國道路公司名義修建14.5公里淞滬鐵路，沿途百姓看到隆隆開來的火車，俱受驚嚇，地方官紳也憤怒抨擊，直呼江南大地“怪龍”橫行，哭求朝廷趕快救民于水火，收了這條妖龍。眾議洶洶下，清廷只好與英美兩國交涉，在賠了二十八萬兩白銀后，才算把這條鐵路收回來，然后拆了個(gè)精光。 最早在中國露面的淞滬鐵路，被人們稱為惡龍，朝廷謂之怪物，受到排斥，很快夭折。 實(shí)際意義上中國第一條鐵路則是唐（山）至胥（各莊，今河北阜平縣）鐵路，僅長9.7公里，現(xiàn)為京沈鐵路的一小段。它始建于1881年5月，11月完工，其軌距為1435毫米，也就是準(zhǔn)軌鐵路，鋼軌每米僅重15公斤，只有現(xiàn)在的四分之一，重要的是這個(gè)鐵路軌距成為今天全球標(biāo)準(zhǔn)。 唐山至胥各莊鐵路雖不長，但它1435毫米軌距成為今日世界標(biāo)準(zhǔn)軌距。 1889年，清朝洋務(wù)派湖廣總督張之洞會(huì)同盛宣懷（中國第一任鐵路局長，他的曾孫*光祖則是中國最后一任鐵道部長）等重臣上書清政府修筑北平蘆溝橋至漢口鐵路，經(jīng)反復(fù)動(dòng)議爭取，終獲朝廷恩準(zhǔn)，工程分段上馬開工。其實(shí)，早在甲午戰(zhàn)爭之前，張之洞就提出了修建蘆漢鐵路的動(dòng)議，請(qǐng)求朝廷每年撥款200萬兩銀子，為給京漢鐵路準(zhǔn)備鐵軌，張還提前籌辦了漢陽鐵廠等一系列工廠?？捎捎诋?dāng)時(shí)東北局勢(shì)劍拔弩張，朝廷下令，將此款轉(zhuǎn)為興辦關(guān)東鐵路資金，蘆漢鐵路就此擱置下來。 平漢鐵路漢口站站臺(tái)及倉庫。 1895年底，清政府又決定修建平漢鐵路。這條鐵路連接北平與漢口，全長1214．49公里，當(dāng)時(shí)朝廷窮得叮當(dāng)響，又要支付“馬關(guān)條約”的巨額賠款，根本就拿不出錢來修路。怎么辦呢？朝廷最初打算采用老辦法“官督商辦”。然而，由于此法弊病太多，致使商人視為畏途，不愿加入，無人問津。無奈之下，朝廷只好向外國借錢，沒想到，外國人對(duì)借錢給中國修建鐵路有很高熱情，消息傳出后，美國、英國、法國、比利時(shí)等國紛紛派代表來到中國，爭先恐后要借錢給中國修京漢鐵路。這下子，選擇權(quán)落到中國手里，張之洞考慮到美國、英國、法國都是大國，胃口很大，附加條件多，只有比利時(shí)是個(gè)小國，對(duì)中國沒什么非分之想，便與比利時(shí)簽訂協(xié)議，向比利時(shí)公司借款450萬英鎊，啟動(dòng)建設(shè)后追加預(yù)算，又向比利時(shí)借款1250萬法郎。1898年鐵路破土動(dòng)工，經(jīng)8年建設(shè)，到1906年4月1日，鐵路通車運(yùn)行。這八年，在中國鐵路建設(shè)史上是極不平凡的，也是可歌可泣的時(shí)代，那時(shí)國力羸弱，觀念保守，沒有技術(shù)，沒有機(jī)械，全靠人力施工，巨量的土方開挖，石料開鑿，沙土填埋，路基碾壓，橋梁架設(shè)，路渣石破碎等等都得靠人兩只手，一副肩，兩條腿一點(diǎn)點(diǎn)去完成，可想而知是多么艱難。但我們的先輩們不怕辛勞不畏艱難，八年浴火重生，硬是把這條鐵路建成了。 平漢鐵路全線開工，動(dòng)員了京冀豫鄂沿線大量民夫，工薪微薄，頂風(fēng)冒雪，靠兩只手，兩條腿，一副肩，十年辛勤勞作，終于1906年建成通車。 由漢口經(jīng)花園，孝感，廣水，武勝關(guān)，新店，李家寨，柳林，東雙河到信陽的鐵路于1902年9月建成先期通車，1906年全長1214公里的平漢鐵路才全線竣工通車，形成貫通南北，經(jīng)略半壁河山的京漢鐵路大通道，從此每天都有幾趟客貨火車來往北平漢口間，運(yùn)人走貨，改變了武漢和沿線城鎮(zhèn)在近代中國政經(jīng)版圖中的地位規(guī)模，北京南下保定，石家莊，邢臺(tái)，邯鄲，安陽，新鄉(xiāng)，鄭州，許昌，漯河，駐馬店，信陽，孝感，花園等地均因鐵路而興，不少城鎮(zhèn)因路而發(fā)，謂為火車?yán)瓉淼某鞘小６錆h也不再是依托長江僅充當(dāng)橫向傳導(dǎo)的角色，縱向的鐵路線縮短了時(shí)空距離，推動(dòng)了漢口成為水陸碼頭，成就它九省通衢，商貿(mào)中心地位。 平漢鐵路通車后，避暑勝地雞公山成為熱鬧的旅行目的地。 1902年后平漢鐵路火車停靠李家寨車站，旅客還不少。 120年前為保鐵路運(yùn)營，已制定相應(yīng)管理辦法，這是1902年剛通車的李家寨車站攜警棍警察在執(zhí)勤。 李家寨車站位信陽城南32公里處，平漢鐵路重要站點(diǎn)，因此地風(fēng)光旖旎，蠻荒神奇，山林茂密，許多中外游人慕名來此探奇游樂，并發(fā)現(xiàn)了雞公山?，F(xiàn)在已是5星級(jí)的雞公山景區(qū)游客集散中心在此設(shè)立。1956年京廣鐵路建復(fù)線時(shí)，車站北移2.5公里的金家店，改稱李家寨。 近代以來，信陽與中國同呼吸共命運(yùn)，經(jīng)歷了諸多磨難及歷史變革，鐵路也隨同社會(huì)變遷走過風(fēng)風(fēng)雨雨。自從平漢鐵路通車后，南北軍閥連年混戰(zhàn)，成為兵火頻發(fā)，調(diào)兵遣將的交通要道和戰(zhàn)場，圍繞路權(quán)連年征伐不斷。?1937年7月中日戰(zhàn)爭爆發(fā)后，日軍在南京屠城30余萬人，犯下彌天大罪，爾后其主力兵分兩路西進(jìn)，一路沿長江經(jīng)蕪湖，安慶，攻馬當(dāng)，取鄱陽，兵鋒直逼漢口，另一路掃合肥，取六安，占商城，攻潢川，略羅山，直指豫南重鎮(zhèn)信陽，企圖突破信陽防線后向鄂西北之隨州，當(dāng)陽，棗陽，荊州，南陽，鄧州，新野，光華，襄陽，宜昌一線進(jìn)攻，以圖切斷長江航道，從側(cè)后包抄國民政府后路并聚殲之。當(dāng)時(shí)由于國力不濟(jì)，指揮失誤，內(nèi)訌不絕，導(dǎo)致部署百萬大軍的武漢會(huì)戰(zhàn)失敗，日軍直驅(qū)武漢，宜昌。北線日軍在信陽，棗陽，南陽，襄陽一線雖遭國軍抵抗，但蔣介石為保存實(shí)力，密令嫡系胡宗南部十萬大軍不戰(zhàn)自退，臨陣脫逃，把豫南，鄂西北拱手讓給日軍，而偏將張自忠將軍率部奮勇殺敵，血灑疆場，仍未能抵御日寇進(jìn)犯，國軍南北防線全線崩潰，國民政府倉皇逃亡重慶。 1992年前信陽站一號(hào)站臺(tái) 天下名關(guān)武勝關(guān)是古戰(zhàn)場，京廣鐵路由此過關(guān)，從當(dāng)年人工挖掘隧道通過，是京廣線唯一隧道。 1938年10月日軍占領(lǐng)信陽后，很快打通平漢鐵路南北交通要道，與東北華北中原連成一線，南下則直達(dá)漢口，由水陸縱橫南北東西，掠湘桂，侵皖蘇，聯(lián)通太平洋，任意掠奪殺戮華夏。此時(shí)的平漢鐵路成為日寇掠奪資源，實(shí)行法西斯統(tǒng)治的重要工具。日軍戰(zhàn)領(lǐng)信陽后將這里視作重要戰(zhàn)略據(jù)點(diǎn)，駐重兵把守，他們不僅瘋狂屠殺抗日分子，鎮(zhèn)壓百姓，還為保護(hù)平漢鐵路暢通，在信陽南部的柳林，李家寨，雞公山，武勝關(guān)、廣水也駐扎重兵，不停掃蕩清剿我抗日力量，禍害百姓，使信陽南至廣水北這四十余公里大別山區(qū)鐵路咽喉要道，風(fēng)聲鶴唳，一片蕭殺恐怖。那時(shí)從中原到江漢地區(qū)交通極為落后，除了京漢鐵路外，就沒有一條南北方向公路，著名的信陽三關(guān)即武勝關(guān)，平靖關(guān)，九里關(guān)也只是個(gè)山地關(guān)隘，只有狹窄驛道通過。 武勝關(guān)路段改造提速，百年老隧道廢棄，在原址旁新打通了一條比老隧道長約十倍的新通道。 武勝關(guān)南北長十余公里，兩邊高山林立，巖石嵯峨，只中間一條驛道通南北，是中原進(jìn)楚漢必經(jīng)之道。 武勝關(guān)居信陽三關(guān)之中，歷史上發(fā)生過多次金戈鐵馬，驃騎征戰(zhàn)，戰(zhàn)略地位重要，貫通南北的京廣大動(dòng)脈在此通過，鐵路隧道在當(dāng)年成最難工程之一。 京漢鐵路的作用不僅僅在戰(zhàn)亂頻仍年代擔(dān)負(fù)著軍閥混戰(zhàn)需求，同時(shí)也擔(dān)負(fù)著重要的民生及國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)使命，在過去那個(gè)交通落后，出行極為不便的年代，有一條鐵路對(duì)一個(gè)國家一座城市顯得非常重要。 新店站，就是雞公山站，當(dāng)年這里成為中國避暑勝地，山上建了大量洋房別墅，吸引達(dá)官貴人，商賈巨富來此避暑消遣，一時(shí)名噪中外，成為熱點(diǎn)。 1945年8月15日日寇投降，短暫的國內(nèi)和平引起大眾對(duì)和平建國的期望夢(mèng)想，不久國民黨反動(dòng)派對(duì)中共解放區(qū)的圍剿點(diǎn)燃了大規(guī)模內(nèi)戰(zhàn)，京漢鐵路再次擔(dān)負(fù)著國民黨大軍的南征北伐重任，大量軍隊(duì)和武器裝備通過京漢鐵路列車日夜不停地隆隆北上，投入東北華北西北戰(zhàn)場。三年激戰(zhàn)，國民黨軍隊(duì)兵敗如山倒，統(tǒng)治體系土崩瓦解，我人民解放軍百萬雄師，橫掃中原，直下江漢，京漢鐵路是縱橫南北，揮師征戰(zhàn)的主要交通線。1949年4月1日信陽解放，回到人民手中，京漢鐵路為民族解放，為全國經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)揮著更加重要作用。 信陽南部20公里的柳林王店京廣鐵路橋，加固改造后今天依然使用，這附近1946年曾發(fā)生過中原解放軍突圍的戰(zhàn)事。 1951年，信陽站重建客運(yùn)站房，才像個(gè)大火車站樣子。1956年京廣鐵路復(fù)線建成，武漢長江大橋通車，結(jié)束了火車過長江輪渡的歷史，接著平漢鐵路與粵漢鐵路連接，成為京廣鐵路大通道，國家鐵路交通主動(dòng)脈，運(yùn)力成倍增加，成為最繁忙的干線鐵路。信陽火車站作為百年老站，是既有京廣線和寧西線兩大干線的交匯站，承載著貨運(yùn)和客運(yùn)的雙重功能，也是南北東西方向重要鐵路樞紐。 信陽站歷經(jīng)磨難，九十年間并無大改觀，只是共和國建立后，經(jīng)濟(jì)建設(shè)，民生需求，戰(zhàn)爭軍需讓它繁忙倥傯，發(fā)揮巨大作用，至1992年才進(jìn)行改造，車站有了新貌。 幾十年間南來北往的列車穿梭不息，火車轟鳴聲不絕于耳從未間斷。為滿足運(yùn)輸需求，改善車站逼仄窘境，直至1980年信陽站增建5條貨物線和8座貨物倉庫。1981年升為一等客貨站。?1990年，信陽站撤除原客運(yùn)站房和旅客天橋，新建客運(yùn)站房、站臺(tái)雨棚和旅客地道，車站功能有所改善。 1992年前各地火車站站房大都不太漂亮，這是信陽火車站房正面圖像。 1992年新建信陽新站房，1993年5月11日投入使用。2006年，又進(jìn)行信陽站外觀改造。2016年7月，信陽站大規(guī)模改擴(kuò)建工程開工，一座拆遷人口多，占地面積大，設(shè)施先進(jìn)，有南北兩個(gè)車站廣場的新站開始建設(shè)。到2019年1月16日，經(jīng)過艱難改建的信陽站正式投入運(yùn)營。 信陽站經(jīng)過三次改建，有了新雨棚，高站臺(tái)，過路天橋，地道，候車設(shè)施大為提高，車站面貌徹底改變。 說信陽，可以把時(shí)空往前拉的更久遠(yuǎn)些，看看她的前世今生。據(jù)考古發(fā)掘認(rèn)定，信陽這塊地方的歷史可溯八千年，有史記載的也達(dá)五千余載，漫漫歷史長河中，淮水悠悠，大別巍巍，形成了獨(dú)特的龍山文化，演繹著很多人類先祖故事，過往的一幕幕人間風(fēng)云，有的被歷史云煙遮沒，有的被史家疏漏忘記，有的被社會(huì)洪流沖刷，有的被人為褒貶篡改，只有那一點(diǎn)點(diǎn)被遺傳下來，留下斑駁痕跡，難為后人在浩瀚宇宙中默默找尋核對(duì)這段路，這些過去的歲月和曾經(jīng)發(fā)生的事，可憐那些史學(xué)家們長期辛勤勞作，燒腦研究，才分辨撈析出那一星半點(diǎn)記憶史實(shí)還原。 有據(jù)可考的2000年前，信陽在戰(zhàn)國時(shí)期，列國林立，諸侯爭霸，各占一方，戰(zhàn)火連綿，民不聊生，至今還留下不少諸侯列國遺痕。最讓人感慨的是在楚漢爭霸時(shí)期，這里是楚國疆域，曾經(jīng)發(fā)生過楚漢爭霸天下的一幕幕驚心動(dòng)魄事件，復(fù)函城陽遺址向人們展示著強(qiáng)楚式微時(shí)期的余暉，昭示著楚王在這里苦苦支撐的歲月，歷史時(shí)空遠(yuǎn)去，民風(fēng)世庶猶存，今天，信陽人還留戀在昔日強(qiáng)楚輝煌，沐浴著豫風(fēng)楚韻，不停地念叨著楚頭豫尾的往日榮光。信陽人這個(gè)歷史情節(jié)，也許是對(duì)楚霸王項(xiàng)羽那股豪氣的崇憬，也許是對(duì)漢劉邦那首《大風(fēng)歌》“大風(fēng)起兮云飛揚(yáng)，威加海內(nèi)兮歸故鄉(xiāng)，安得猛士兮守四方”雄渾氣勢(shì)的景仰。大漢江山四百多載，無力磨滅楚人對(duì)自身文化認(rèn)同，不愿放棄對(duì)楚霸王項(xiàng)羽的膜拜，自覺不自覺地為此糾結(jié)了很多時(shí)光。 信陽歷史悠久，風(fēng)光旖旎，山翠水清，人文薈萃，是魚米之鄉(xiāng)，這里南北兼顧，楚韻漢風(fēng)，是個(gè)很不錯(cuò)的地方。 信陽幾經(jīng)歷史變遷，歷經(jīng)磨難，跌跌撞撞延續(xù)幾千年。除了北宋太平興國元年（976年）為避宋帝趙匡胤名諱，改“義陽”為“信陽”外，似乎沒什么變化。上世紀(jì)剛開始的時(shí)候，她還是個(gè)縣城，隸屬于河南省“汝陽道”，傳承了一個(gè)“信陽州”的空名，盡管是道署所在地，卻也只是一個(gè)縣鎮(zhèn)而已，信陽縣從悠遠(yuǎn)的古代朝廷繼承來的只有三四平方公里的城關(guān)面積，人口也只有三四萬，二千多年都這樣。1914年，豫南道改稱汝陽道，治所設(shè)信陽。下轄信陽、南陽、南召、鎮(zhèn)平、沘源、泌陽、桐柏、鄧縣、內(nèi)鄉(xiāng)、淅川、新野、方城、舞陽、葉縣、汝南、正陽、上蔡、新蔡、西平、遂平、確山、羅山、潢川、光山、固始、息縣、商城等縣。轄境約致當(dāng)今河南省伏牛山、沙河、洪河、淮河以南地區(qū)共27個(gè)縣。1927年汝陽道廢，改設(shè)豫南行政區(qū)，治所置今潢川縣城，1929年撤銷。 平漢鐵路開通，給國人帶來新科技，新理念，人們?cè)陂L期實(shí)踐中不斷探索，去認(rèn)識(shí)世界，了解新事物，鐵路體系的建立也在不停探索中完善。平漢鐵路全線通車后，分設(shè)三個(gè)管線段、14個(gè)分管段，信陽屬第三管線段第13分管段。在1899年8月經(jīng)三年?duì)I造，“信陽州”火車站建成使用。當(dāng)時(shí)，每日只發(fā)快車和慢車兩班，信陽站快慢車俱停，停車時(shí)間14分鐘。此后，京漢鐵路上的火車經(jīng)年不斷地吐著濃煙，吭哧吭哧不停地在這條單線路上運(yùn)行，經(jīng)歷著百年風(fēng)雨拍打，見證著近代中國大地上滾滾風(fēng)煙多彩演繹。直至1949年新中國成立，京漢鐵路才迎來新生，一窮二白，萬事待發(fā)的新中國，剛剛經(jīng)受抗美援朝大戰(zhàn)洗禮，在那火熱年代，超乎想象的膽魄和創(chuàng)造力奠定了大建設(shè)大發(fā)展的偉大熱情創(chuàng)舉，中央政府決策建設(shè)京廣鐵路復(fù)線，1954年4月全線開工，1957年10月武漢長江大橋同步建成通車，京漢鐵路與粵漢鐵路在武漢連接，淘汰了火車輪渡，形成全長2302公里的京廣鐵路大通道。 百年前雞公山車站的警隊(duì) 1911年“辛亥革命”爆發(fā)時(shí)，信陽因靠近革命策源地武昌，在清廷和革命黨視野中都是前沿地帶。袁世凱的復(fù)帝大軍在開往武昌途中卻不得不在“信陽州”停下，止戈待勢(shì)，局面對(duì)清廷形成脅迫，迫使清廷與孫中山達(dá)成妥協(xié)，使他成為第一任中華民國大總統(tǒng)。此后信陽就被視為中國北方和南方的政經(jīng)前沿，逐鹿中原南北分界線，京漢鐵路上，信陽的地位更為顯要。北伐革命戰(zhàn)爭時(shí)期，信陽是北伐軍與北洋軍閥拉鋸戰(zhàn)的戰(zhàn)場，鐵血將軍葉挺率部突破武勝關(guān)血戰(zhàn)攻克信陽乃至中原，旋即經(jīng)略華北華東，宣告了幾千年封建帝制破碎絕息。信陽鐵路在這歷史大變革進(jìn)程中發(fā)揮了不可低估作用，那時(shí)來往軍車不斷，大軍云集，軍務(wù)倥傯，戰(zhàn)事不絕，都圍繞著鐵路線展開，可見鐵路運(yùn)輸多么繁忙。 這是一百多年前平漢鐵路上的長臺(tái)關(guān)淮河大橋，改造加固后今天仍在使用。 　1945年8月后，信陽州火車站交武漢鐵路局管理，成立武漢路局信陽鐵路分局。 1953年1月，撤信陽分局，轉(zhuǎn)歸漢口分局轄制。 1958年成立鐵路信陽辦事處，設(shè)為二等站。 1974年信陽鐵路分局再次成立，1978年底撤銷，先后歸屬武漢或鄭州路局管轄。隨著客貨運(yùn)量增加，信陽站已成豫南人流物流中心，車站建設(shè)也由單一的一個(gè)站臺(tái)一股道，到復(fù)線建成后兩個(gè)站臺(tái)六股道，成為一等站。這個(gè)期間，信陽鐵路機(jī)構(gòu)比較健全，幾乎涵蓋鐵路系統(tǒng)各個(gè)部門，例如有機(jī)務(wù)、工務(wù)、車務(wù)、車輛、電務(wù)、水電、生活、房建段，還附設(shè)客運(yùn)、運(yùn)轉(zhuǎn)車間、列檢所、材料廠、乘務(wù)公寓、車底場、軍代處、公安所、刑警隊(duì)、技校等部門。隨著鐵路先后內(nèi)燃，電氣化取代蒸汽機(jī)時(shí)代，機(jī)構(gòu)進(jìn)行改革壓縮，信陽鐵路部門逐步減少，進(jìn)入全新體制。 內(nèi)燃機(jī)時(shí)期的信陽站 最初信陽車站還是荒郊野嶺，雉飛狐奔，野狼成群，后來才逐步繁盛起來。那時(shí)車站正面南北向的叫老洋街，東西向東邊稱羅山街，西邊稱橫馬路，后來又衍生出京漢街，二七街，廣水灣等地名。信陽城區(qū)陸續(xù)由此繁華而不斷北移，伴著火車的鏗鏘聲，城中街市把老舊的城區(qū)與火車站南部繁華連為一片，以鐵路為界，羊山以南很快繁華起來，成為市區(qū)，商賈云集，貨滿人豐，好不熱鬧。而鐵路以北則成鐵路專用區(qū)域，各類鐵路機(jī)構(gòu)單位和住宅家屬區(qū)紛紛落地，成為真正的鐵路地區(qū)。 跨入電氣化時(shí)代的信陽站 信陽車站一直以來都是大門南開，那是因?yàn)榫h鐵路進(jìn)了信陽后向東西拉開，南北就成了鐵路兩側(cè)。面對(duì)著歷史悠久的信陽小城，路北面則貧瘠擁擠。1980年代前的信陽站并不大，站房面積不過一排平房分成大小十幾間，約數(shù)百平米，單一的票房和進(jìn)出站柵欄，后來增加了附屬的候車室和進(jìn)出口門樓設(shè)施。也就是簡單地壘砌通道裝上門，一用就是二三十年。那時(shí)候信陽火車站還沒有站前廣場，丁字路口倒是已經(jīng)形成，正對(duì)著的民權(quán)路不到15米寬。站前是若干分割的小街區(qū)，雜亂的街道旁立著簡陋的破房矮屋，支撐著車站前的市場，商販們辛勤經(jīng)營，七行八作，倒也給火車站前增加幾分商業(yè)氣息。車站對(duì)面原來有民權(quán)路，新華路，四一路，人民路，勝利路，還有條斜跨的幸福街，把擁擠熱鬧引向四一路和勝利街，那里有勝利大舞臺(tái)，人民電影院，海燕照相館，燒臘店，豫劇團(tuán)等人們熟悉的地方，這一片街區(qū)，雖然房屋破敗，確是信陽最主要的商業(yè)區(qū)，郊區(qū)和各縣進(jìn)城趕集的人們大都要到此地逛逛，吆五喝六，買賣交易，人們摩肩接踵，熙熙攘攘，提籃小賣的攤販和鱗次櫛比的店鋪帶活了周邊區(qū)域，熱鬧延續(xù)了一百多年，直到今日高廈林立，萬家燈火闌珊時(shí)，大量人群還在這里流連忘返。 信陽貨列編組場 信陽站共有三個(gè)列車編組場，京廣線分上、下行場，寧西線在北站也可解列編組，這是京廣下行貨車編組場。 信陽站從1980年始承擔(dān)京廣鐵路上下行貨物列車到發(fā)、編解和技檢作業(yè)，是路局的區(qū)段編組站，日均通過辦理客貨車輛逾萬，貨物發(fā)送150萬噸，旅客發(fā)送近200萬人次。1982年車站曾進(jìn)行過一次小規(guī)模擴(kuò)建改造，增加一座天橋和過路地道，方便大眾通行。1990年代客貨運(yùn)輸成倍增加，信陽站不堪重負(fù)，站內(nèi)外都擁擠不堪，窘迫不已，不得不做了一次大改造，1992年改造完成，原有車站面貌完全改觀，站房拆除重建，售票候車的平房蓋成樓房，候車面積由833平米提高到2000多平米。提高站臺(tái)高度，增大站臺(tái)面積，改良股道雨棚，修建跨站臺(tái)交通天橋，東側(cè)新增地下混合通道，拆除原跨越鐵路南北的過路天橋，改為以涵洞相通，動(dòng)員搬遷大量居民，拆除破舊房屋店鋪，建了站南廣場，不僅改善了車站運(yùn)營條件，也改良了城市窗口面貌。 編組場每天承擔(dān)著繁重的南來北往貨物列車到發(fā)、編解、技檢作業(yè)，非常繁忙。 京廣鐵路信陽南部李家寨至雞公山段和湖北廣水北至武勝關(guān)段，由于坡高路陡，火車上不去，停不住，往往一列車需要加掛兩三個(gè)車頭牽引還拉不動(dòng)，蒸汽機(jī)車司爐為爬坡機(jī)車加力揮動(dòng)大板锨不停往鍋爐鏟煤，粉煤被噴出車外，十幾公里路程需鏟煤近十噸，常常被累的吐血，而下坡時(shí)因高差大又剎不住車，往往剎車時(shí)車輪拖著火花幾公里，速度也降不下來，讓人膽顫心驚。1966年開始，湖北花園、孝感等地燃料奇缺的農(nóng)民偶然發(fā)現(xiàn)這段鐵路邊有很多被機(jī)車噴出未燃的焦煤粒散落沉積在路基邊，于是大量民群來到這里清掃煤渣，一直到1970年代，先后有數(shù)萬人將數(shù)萬噸煤渣一掃而空，運(yùn)回家里打煤餅當(dāng)燃料。而多年來這處京廣鐵路瓶頸始終未能破解，長期成為火車司機(jī)的夢(mèng)魘。在中國鐵路第六次大提速背景下，鐵路改線提速，困擾多年的問題隨即結(jié)束。 昔日蒸汽機(jī)車在李家寨至孝子店區(qū)間噴著濃濃白煙，吃力爬坡上坎的悲慘景象再也不見，但是那個(gè)時(shí)代的火車情節(jié)還依然在不少人的腦海回旋，那是科技的無奈，國力的不濟(jì)，它延續(xù)了八十余年才退出歷史舞臺(tái)。 信陽南部38公里的武勝關(guān)是中國八大雄關(guān)之一，京廣鐵路從它側(cè)邊馳過。 武勝關(guān)廢棄的百年隧道在默默觀賞記錄著京廣鐵路的今夕故往，人間滄桑。 2005年11月線路改造工程動(dòng)工，2007年3月26日竣工通車。這段線路穿越連綿起伏的雞公山，正線長78.898公里，按客運(yùn)200公里/小時(shí)，貨運(yùn)160公里/小時(shí)設(shè)計(jì)，運(yùn)用降坡取直技術(shù)，讓列車牽引總重達(dá)5000噸標(biāo)準(zhǔn)，新建雞公山、廣水、楊家寨三個(gè)車站，改建既有李家寨車站，封閉老雞公山、陳家河車站。主要工程為隧道9座10.7公里，其中雞公山隧道打通龍袍山全長5658米，新武勝關(guān)隧道2450米（原隧道僅有299米，）橋隧占比達(dá)33％，總投資近20億元，建設(shè)總工期只有1年，經(jīng)過鐵路建設(shè)者的日夜奮戰(zhàn)，這段惠及國計(jì)民生的工程按期完成，通過這個(gè)路段南下的火車從老李家寨進(jìn)入隧道，穿過巍峨的龍袍山，在旅游勝地雞公山面前隆隆開往武勝關(guān)，又連續(xù)穿過幾個(gè)隧道，最后在湖北孝子店陳家河并入老線，走的是它百余年老路新道，卻實(shí)現(xiàn)了京廣大動(dòng)脈歷史性的嬗變。 京廣線上鋼鐵洪流不停向南從老李家寨旁一頭扎進(jìn)雞公山隧道，奔馳5.6公里，穿越龍袍山，奔向新天地。 2006年4月18日，南京至西安的寧西鐵路建成通車，在信陽與京廣鐵路交匯，從此信陽又多了一條向東往西的鐵路干線。兩條大動(dòng)脈互動(dòng)帶來了前所未有的大客流，每到春運(yùn)，大江南北的打工流，探親流，川流不息，人潮涌動(dòng)，信陽站成為全國客流擁擠的熱點(diǎn)。新建的車站和廣場根本難以招架洶涌客流，為緩解這一窘境，滿足大眾出行需求，擴(kuò)建車站，升級(jí)改造，改善城市基礎(chǔ)設(shè)施任務(wù)擺在面前。 寧西鐵路的開通，信陽站成為兩大干線鐵路樞紐，連接全國東南西北，拉近了時(shí)空距離，大量人物流通過這里走向四面八方。 一個(gè)擁有南北廣場，設(shè)施先進(jìn)，規(guī)模弘大的新信陽車站改造方案應(yīng)運(yùn)而生。藍(lán)圖好畫，操作難擺，改造區(qū)內(nèi)居民多達(dá)1420余戶，還有不少企事業(yè)單位，要想拆除，談何容易。面對(duì)困難，地方政府與武漢鐵路局及各鐵路單位知難而進(jìn)，密切協(xié)作，歷經(jīng)幾年耐心細(xì)致的艱苦努力，終于把原有的大片老居民街區(qū)拆除搬遷，為車站和廣場建設(shè)奠定條件。工程2017年開工，工期18個(gè)月，于2018年10月開通北廣場，信陽雙面站房投入使用，一座全新的現(xiàn)代化信陽站場如期完成。 車站南廣場進(jìn)行了升級(jí)改造，建了地下停車場，擴(kuò)建地面廣場，功能齊全，環(huán)境得到美化。 從此，信陽鐵路從122年前灰澀的昨天珊珊而至今日科技大爆發(fā)時(shí)代，成就歷史大業(yè)，畫上一個(gè)漂亮的圓。而在高鐵快速發(fā)展的時(shí)空里，信陽沒有落伍，力爭建成高鐵十字交匯五向大樞紐，正在以堅(jiān)實(shí)的步伐向前邁進(jìn)。 信陽火車站南北雙廣場配置，設(shè)施先進(jìn)配套，北廣場還建成鐵路文化廣場，提升了旅客乘車出行條件。 已廢棄的老李家寨車站至雞公山這段老鐵路，被開發(fā)成山林旅游小火車，那仿造的老火車掛著平漢鐵路幾個(gè)大字在山地叢林穿梭，不時(shí)撩起人們對(duì)老火車的聯(lián)想。

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穿越時(shí)空—數(shù)說信陽鐵路史

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