<h1><br><br><b> 浩浩長江，奔騰不息，演繹著無盡風(fēng)流人物勇立潮頭的千古絕唱；<br> 滾滾巨輪，鏗鏘激越，編織著億萬炎黃子孫搏擊時(shí)代的瑰麗夢(mèng)想。<br> ——獻(xiàn)給為祖國提速的建設(shè)者們<br> <br> 進(jìn)入九月，秋高氣爽，剛剛結(jié)束了酷暑的東北，正是適宜外出旅游的季節(jié)。我和妻子與另外一對(duì)夫妻踏上了西南的行程。此行我們重點(diǎn)走的長江中上游沿岸，出發(fā)點(diǎn)是欣賞祖國大西南的壯美景色，長江流域的迤邐風(fēng)光。將近20天的歷程。我們游覽了成都、重慶、宜昌、武漢等四座城市及周邊景點(diǎn)，感受匪淺。最集中的一點(diǎn)就是親眼看到了改革開放帶來的二十年時(shí)空變換（我在20年前因公出經(jīng)過這里），見證了當(dāng)下的“中國速度”。<br><br> 這次旅游可以說是有生以來破天荒的一次全過程、全游域高速旅行。除了從吉林龍嘉機(jī)場到成都雙流機(jī)場是坐飛機(jī)過去的以外，所有各城市到城市之間采用的交通工具主要是高鐵、城鐵等高速運(yùn)行方式，全程體驗(yàn)了當(dāng)代交通帶來的各種便捷。我們走過的城市：從成都——重慶坐的是D1824次動(dòng)車，耗時(shí)2小時(shí)，比過去普通列車節(jié)省時(shí)間約8個(gè)小時(shí)；從重慶——宜昌坐的是D2208次動(dòng)車，耗時(shí)4個(gè)小時(shí)，比過去坐渡船大約節(jié)省時(shí)間48小時(shí)；從宜昌——漢口坐的是G1148次高鐵，耗時(shí)90分鐘，比過去乘普通列車節(jié)省時(shí)間約6小時(shí)；從武漢——長春坐的是G1278次高鐵，耗時(shí)12小時(shí)，比過去坐普通列車節(jié)省時(shí)間約32小時(shí)；從長春——吉林坐的是G8107次高鐵，耗時(shí)40分鐘，比普通列車節(jié)省時(shí)間約90分鐘。現(xiàn)代交通工具的確比老火車舒適快捷。<br> 除城市之間外，我們走過的城市旅游景點(diǎn)、甚至城市內(nèi)部游覽，基本上也是運(yùn)用時(shí)下快速運(yùn)行通道，采用地鐵、輕軌等立體高速運(yùn)行方式：如從成都到都江堰游覽，我們首先坐的是成都地鐵2號(hào)線到終點(diǎn)犀浦站，又在地鐵、高鐵對(duì)接的同一車站、同一站臺(tái)坐從犀浦站到都江堰站的C6160次城際鐵路直接到達(dá)都江堰景區(qū)離堆公園。中間既免去了倒車換乘之勞，又達(dá)到了高速便捷的目的。交通時(shí)間大約節(jié)約90分鐘。又如我們?cè)谥貞c濱江路附近三峽酒店住下之后，想利用當(dāng)天剩余時(shí)間走一個(gè)景點(diǎn)——解放碑廣場，經(jīng)過咨詢酒店工作人員，到解放碑坐公交車、出租車都比較麻煩，只有從酒店附近曾家?guī)r站坐城市輕軌2號(hào)線，花兩元錢，坐4站地就可以到達(dá)目的地。于是我們坐上了穿樓而過的輕軌2號(hào)，沒用半小時(shí)到達(dá)解放碑廣場，又從解放碑繞到洪崖洞，用不到半天的時(shí)間游覽了2個(gè)景點(diǎn)，事倍而工半。<br> 如果有特殊情況，城市高鐵更是起到了其他交通工具難以解決的交通問題。在漢口。我們因故需提前回吉，但預(yù)定的高鐵票是在武漢發(fā)車。漢口站到武漢站相隔兩個(gè)城區(qū)，幾百公里。如何回吉，我們經(jīng)過研究，決定從漢口站坐高鐵到武漢站，再從從武漢站回吉。于是立即行動(dòng)，從漢口站乘D298次動(dòng)車，僅用一個(gè)多小時(shí)跨兩個(gè)城區(qū)到達(dá)武漢站，及時(shí)趕上回長春的G1278次高鐵列車；并在事先預(yù)定好的武漢——哈爾濱G1278、長春西——吉林G8107兩趟高鐵共同在在長春站停車期間，奇跡一般的實(shí)現(xiàn)了在僅有7分鐘的時(shí)間內(nèi)站內(nèi)順利轉(zhuǎn)車，現(xiàn)場驗(yàn)證了換乘兩列高鐵7分鐘無縫對(duì)接，高效、精確的“中國速度”的確為世界一流。<br><br><br> 20年前，我們能數(shù)得上的跨越長江的大橋只有武漢長江大橋、南京長江大橋這兩座能通火車的橋梁。就連重慶這樣的大都市，百姓過長江還在采用溜索這種形式。（我們也乘長江溜索過了一次長江，體驗(yàn)了一把老重慶的感受）。為了應(yīng)對(duì)城市車流高速增長狀況。提高城市運(yùn)行效率，這幾個(gè)城市都在長江橋梁建設(shè)上加大了力度，加快了速度。<br> 在游覽重慶湖廣會(huì)館這一景點(diǎn)時(shí)，我們同時(shí)發(fā)現(xiàn)三座跨江大橋，一座是朝天門長江大橋，一座是東水門長江大橋，還有一座是跨嘉陵江大橋——千廝門大橋。朝天門跨長江大橋于2006年3月動(dòng)工，2009年4月通車，連接解放碑、江北城、彈子石三大中央商區(qū)。大橋主跨552米，比世界著名拱橋——澳大利亞悉尼大橋主跨還要長，為世界第一拱橋。東水門大橋和千廝門大橋在朝天門兩側(cè)，設(shè)計(jì)一樣，造型一樣。并同時(shí)于2009年開始動(dòng)工，于2014年3月和2015年4月相繼竣工，相互銜接，共同溝通長江、嘉陵江兩大水系和渝中區(qū)、江北區(qū)、南岸區(qū)，因此被稱為“姊妹橋”、“雙子橋”。每到夜晚。兩橋及兩江兩岸的高樓群，渝中區(qū)的的朝天門、洪崖洞等景點(diǎn)全部亮起燈火，吸引無數(shù)游客前來觀光，其熱鬧場面絲毫不遜香港維多利亞彎、上海外灘。我們連續(xù)兩個(gè)晚上到洪崖洞游覽，無不被其場面驚嘆。由于人流眾多，其中一次完全迷路，不知如何由洪崖洞最底層“飛躍到”最高層，戲劇性的由1樓“突變到”11樓 。<br> 目前重慶主城區(qū)共有22座跨兩江大橋，其中跨長江大橋建成了10座，絕大部分是1997年成立直轄市后建設(shè)的，極大的改善了城市的交通環(huán)境。在短短20年的時(shí)間跨度上，重慶建設(shè)了10座跨長江大橋，并建成了菜園壩長江大橋這種國內(nèi)最大，世界第一座公共交通和城市輕軌兩用橋梁等世界級(jí)橋梁達(dá)4座之多，不能不說重慶人為推進(jìn)“中國速度”添上了濃重的一筆。<br> 我們游覽這4個(gè)城市，不僅重慶跨長江大橋建設(shè)得如此之多，就是武漢、宜昌也毫不遜色。目前武漢在擁有萬里長江第一橋的基礎(chǔ)上，又在長江填上了武漢長江二橋、白沙洲長江大橋、軍山長江大橋、陽邏長江大橋、天興洲（公鐵）長江大橋、二七長江大橋、青山長江大橋、楊泗港（雙層）長江大橋等8座長江大橋，并規(guī)劃和在建16座長江大橋。我們?cè)邳S鶴樓頂層游覽參觀時(shí)，看到的已不是蛇山頂上的的萬里長江第一橋獨(dú)立作戰(zhàn)、孤軍奮進(jìn)；而是八大橋梁并駕齊驅(qū)、逐鹿中原，共同演繹跨江大戲，創(chuàng)造“中國速度”。<br><br> 20年前游覽成都、重慶、武漢等長江流域幾個(gè)大都市時(shí)，我就心生無數(shù)感嘆。當(dāng)時(shí)感嘆的主要是這幾個(gè)城市的自然景觀和文化景觀是如此之美，羨慕嫉妒上蒼為什么如此眷顧這幾個(gè)城市，給它們黃鶴樓、都江堰、樂山大佛、大足石刻、；給它們長江三峽、楚河漢街、杜蒲草堂、磁器口古鎮(zhèn)。此次故地重游，我愈發(fā)感覺到，這幾個(gè)城市口碑好，不光是天時(shí)、地利，更有一條是人和，有那么一種奮進(jìn)精神，趕超“中國速度”。建國初期和改革之初，大西南一直是中國的貧困地區(qū)。如今靠自身奮斗，加快發(fā)展，都成為了地區(qū)中心城市，國家上榜城市。<br> 成都過去城市建設(shè)并不令人驚嘆，這次造訪，給了我一種震撼的感覺。20年前，天府廣場最高大的建筑非四川展覽館莫屬，如今所見高樓成群，四川展覽館成了最矮建筑；20年前，成都是一個(gè)沒有高鐵、地鐵的城市。如今高鐵、地鐵成為了主要交通工具。目前成都已建成6條地鐵線路，貫穿整個(gè)城市。不僅如此，成都還為周邊著名景點(diǎn)如青城山、都江堰等建設(shè)了高速鐵路，與城市地鐵無縫對(duì)接，極大方便了游客出行。我們此行去青城山、都江堰乘的交通工具就是地鐵轉(zhuǎn)高鐵。<br> 重慶也是如此，針對(duì)城市特點(diǎn)，不僅建設(shè)了城市地鐵、還建設(shè)了城市輕軌，可上天亦可入地又可穿樓，目前統(tǒng)稱城市軌道交通，已通行的6條，總體布局9線1環(huán)。重慶城市面貌更是“突變”，社會(huì)賦予“魔都”稱號(hào)。20年前，重慶江北區(qū)、南岸區(qū)樓房基本上是空白，目前樓群林立，在東水門、千廝門兩所大橋連接下與朝天門、解放碑廣場遙相呼應(yīng)，成為重慶夜晚人流聚集地，流金淌銀的地方；原來解放碑商圈雖為市中心，但高樓寥寥，人氣一般；如今高樓已不能更多的吸引眼球，因?yàn)榻夥疟畯V場高樓實(shí)在是太多了。目前吸引人們眼球的主要是廣場巨大的廣告牌，囊括整個(gè)樓面的熒光屏。重慶的解放碑廣場已經(jīng)變成了東方“紐約”的“時(shí)代廣場”。<br> 武漢做為我國中部中心，雖然旅游景點(diǎn)略顯不足，但居于九省通衢，交通要沖，發(fā)展動(dòng)力十分強(qiáng)勁，絲毫不遜成都、重慶。20年前，我路過此地，感覺最大的是武漢的商業(yè)的確發(fā)達(dá)，擁有江漢路、漢正街這樣全國知名的商業(yè)中心，其他并不感覺突出。此行到武漢，感覺除了商業(yè)街進(jìn)一步發(fā)展之外，城市交通，基本建設(shè)等各項(xiàng)事業(yè)都在迅速崛起。新建成的武漢火車站與武昌火車站、漢口火車站共同構(gòu)成了武漢鐵路樞紐“三站鼎立”的客運(yùn)格局，打造成了全國鐵路四大樞紐，六大路網(wǎng)客運(yùn)中心之一。武漢地鐵已投入運(yùn)營1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線和4號(hào)線，共96座車站 ，運(yùn)營里程125.42公里。武漢地鐵聯(lián)絡(luò)三鎮(zhèn)，通達(dá)全市7個(gè)中心城區(qū)。三大火車站都已融入現(xiàn)代化的地鐵網(wǎng)絡(luò)。除了武漢的立體交通飛速發(fā)展外，武漢的高新企業(yè)更有了長足進(jìn)步。20年前我來武漢，接待單位將東湖地區(qū)僅作為一個(gè)旅游項(xiàng)目介紹，當(dāng)時(shí)游覽了朱德同志題詞的一個(gè)公園等。如今經(jīng)過飛速發(fā)展，東湖演變成了一個(gè)著名的高新企業(yè)聚集地——武漢東湖新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，簡稱“東湖高新”，別稱“中國·光谷”。 2001年被原國家計(jì)委、科技部批準(zhǔn)為國家光電子產(chǎn)業(yè)基地，即“武漢.中國光谷”’。 2016年獲批國家首批雙創(chuàng)示范基地，并獲批為中國自由貿(mào)易示范區(qū)武漢片區(qū)。高新區(qū)集聚了42所高等院校、56個(gè)國家及省部級(jí)科研院所、66名兩院院士、20多萬專業(yè)技術(shù)人員和80多萬在校大學(xué)生。<br>“中國速度”令人興奮?！爸袊俣取贝呷藠^進(jìn)。</b></h1>