<p class="ql-block"><span style="font-size:15px;">小米電動(dòng)車SU7</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 特斯拉股東會(huì)通過馬斯克四千多億的年薪后，馬斯克提出開發(fā)一種”會(huì)賺錢”的無人駕駛智能汽車。當(dāng)車主不需用車時(shí)，通過設(shè)置，在某個(gè)時(shí)間段內(nèi)，汽車自己去跑運(yùn)營(yíng)賺錢；到了時(shí)點(diǎn)，再回到主人設(shè)置的位置。其實(shí)，無人駕駛智能汽車是關(guān)鍵，在此基礎(chǔ)上，在芯片軟件上設(shè)置一個(gè)程序或功能罷了。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:15px;">比亞迪仰望U8</span></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;"> 全球電動(dòng)汽車，中國(guó)廠商崛起，并深耕近三十年，建立了完整的全產(chǎn)業(yè)鏈。</b><span style="font-size:20px;">比亞迪、賽力斯（華為）、集度（百度）、小鵬、理想、蔚來、吉利、奇瑞、小米和上汽等二十多個(gè)品牌群雄逐鹿；投資百億，長(zhǎng)安、一汽、東風(fēng)三大央企聯(lián)合騰訊、阿里、蘇寧等將涉足新能源共享出行產(chǎn)業(yè)。山東首富魏橋集團(tuán)殺入新能源汽車領(lǐng)域，打造山東品牌，年產(chǎn)50萬輛。</span></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 我國(guó)已建立電動(dòng)汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈，從鋰礦石等開采提煉，到動(dòng)力電池、零部件及整車自動(dòng)化制造、到大模型智能化等上下游，為其發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，就如竹子定律一樣，厚積薄發(fā)；特斯拉（中國(guó)）也完全依賴。</span></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> </span><b style="font-size:20px;">換道超車，是中國(guó)電動(dòng)汽車成功的又一典范。</b><span style="font-size:20px;">隨著我國(guó)大模型的建立，AI驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車“新智能”，華為、騰訊、阿里等將開發(fā)出先進(jìn)的無人駕駛智能汽車，百度智能汽車已在武漢運(yùn)營(yíng)。滴滴出行與小鵬、比亞迪合作，聯(lián)手打造智能無人運(yùn)營(yíng)電動(dòng)車。</span><b style="font-size:20px;">目前歐美車企在電動(dòng)化和智能化技術(shù)上均落后于我國(guó)。</b></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:15px;">我國(guó)新能源電動(dòng)汽車出海</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> “汽車之父”德國(guó)奔馳，入股中國(guó)動(dòng)力電池電芯制造商孚能科技，計(jì)劃在中國(guó)和德國(guó)建立電芯生產(chǎn)基地；大眾集團(tuán)斥資7億美元收購(gòu)小鵬汽車5%股份；瑪莎拉蒂母公司投資約15億歐元以獲取零跑汽車20%的股份。中東土豪盯上了中國(guó)智能電動(dòng)汽車的藍(lán)海市場(chǎng)，投資千億入股蔚來汽車等多家公司；沙特與中國(guó)華人運(yùn)通簽署56億美元的合同，投資高合高端純電汽車品牌。北汽新能源、前途汽車、恒大汽車、吉利汽車等多家車企獲得中東資本的青睞。</span></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> </span><b style="font-size:20px;">引進(jìn)來，還要走出去。</b><span style="font-size:20px;">歐洲多國(guó)激烈爭(zhēng)奪中國(guó)車企建廠，以增加就業(yè)機(jī)會(huì)。匈牙利已吸引比亞迪在該國(guó)建立歐洲第一家工廠，同時(shí)還與長(zhǎng)城汽車、寧德時(shí)代等進(jìn)行談判。西班牙和意大利也在競(jìng)逐電動(dòng)汽車制造廠，西班牙已獲得奇瑞的投資，受益于西班牙37億歐元的激勵(lì)計(jì)劃。中國(guó)遠(yuǎn)景科技集團(tuán)已經(jīng)獲得3億歐元的獎(jiǎng)勵(lì)，用于投資25億歐元建設(shè)電池廠，這將創(chuàng)造3000個(gè)就業(yè)崗位。意大利動(dòng)用價(jià)值60億歐元的國(guó)家汽車基金，為購(gòu)車者和制造商提供激勵(lì)措施。其中，來自中國(guó)的東風(fēng)汽車是其投資談判的制造商之一。</span></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 45億投建巴西工廠 ，比亞迪駛向南美市場(chǎng)；從2001年開始，中國(guó)新能源電動(dòng)電池及汽車公司在伊朗、南非、墨西哥、阿根廷、俄羅斯、白俄羅斯、烏克蘭、泰國(guó)、馬來西亞、印度尼西亞、德國(guó)、法國(guó)等地建立工廠，設(shè)立子公司。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:15px;">新能源電動(dòng)汽車世界冠軍——比亞迪</span></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:20px;"> 中國(guó)電動(dòng)汽車崛起，使日本輝煌難再，美國(guó)膽顫心驚；</b><span style="font-size:20px;">中國(guó)汽車展銷會(huì)，日本、歐美等車企，紛紛來參觀學(xué)習(xí)，用眼看，用尺量，用筆記，師傅徒弟已然換位。</span></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 面對(duì)中國(guó)新能源電動(dòng)汽車強(qiáng)勢(shì)崛起，美國(guó)、歐盟及土耳其等，全然不顧WTO原則，紛紛筑起關(guān)稅壁壘遏制打壓，美國(guó)關(guān)稅更是高達(dá)100%。從賈躍亭21年在美國(guó)成立上市的“法拉利未來”，售價(jià)30萬美元/臺(tái)，至今每月爭(zhēng)取生產(chǎn)一臺(tái)，總共交付12臺(tái)；而同時(shí)起步的我國(guó)小米電動(dòng)車，在北京建立70多萬平米的廠房，全自動(dòng)化機(jī)器人操作，年產(chǎn)能達(dá)15萬輛，售價(jià)不到其1/10，</span><b style="font-size:20px;">差距何其大矣！可見美國(guó)制造業(yè)之衰落！</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 美歐等設(shè)置關(guān)稅壁壘，無非是要學(xué)習(xí)引進(jìn)我國(guó)先進(jìn)技術(shù)和全自動(dòng)生產(chǎn)線，提高產(chǎn)品本土化率，增加就業(yè)崗位。從出口海外到扎根海外，也是我國(guó)車企的既定方針，既能避免關(guān)稅，又能發(fā)展壯大；但與此同時(shí)，要爭(zhēng)取到所屬國(guó)家最大的扶持獎(jiǎng)勵(lì)和稅收優(yōu)惠，以爭(zhēng)取企業(yè)利益最大化。更重要的是，扎根海外的中國(guó)車企，要成立行業(yè)協(xié)會(huì)，溝通交流，抱團(tuán)取利，不搞內(nèi)卷，不打價(jià)格戰(zhàn)，爭(zhēng)取良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，為智能電車的更大發(fā)展不斷積累資金。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:15px;">現(xiàn)場(chǎng)人山人海,粵港澳車展比亞迪品牌</span></p>