積極探索實(shí)施“檢修分開”模式

追夢(mèng)飛天

為適應(yīng)新時(shí)代高速鐵路運(yùn)營要求，做好管內(nèi)線路設(shè)備維修管理，提高廣大干部職工維修技術(shù)水平，滿足線路高可靠性、高穩(wěn)定性、高平順性，保持軌道耐久性。 　　日前，中國鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司鄭州東高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段焦作西高鐵綜合維修車間按照“預(yù)防為主、防治結(jié)合、嚴(yán)檢慎修”的原則，積極探索實(shí)施“檢修分開”生產(chǎn)組織模式，進(jìn)一步優(yōu)化勞動(dòng)組織，提高維修資源利用率、勞動(dòng)生產(chǎn)效率和安全保障水平，切實(shí)抓好“五站一所一存車場(chǎng)”線路設(shè)備狀態(tài)，保證列車安全、平穩(wěn)、舒適和不間斷的運(yùn)行，確保營業(yè)線運(yùn)輸安全暢通。 一、計(jì)劃管理，強(qiáng)化檢查周期鐵律。 自今年3月26日，焦作西綜合維修車間檢查工區(qū)成立，實(shí)行“檢修分開”后，該車間嚴(yán)格按照年、周、月三級(jí)計(jì)劃管理，對(duì)站區(qū)管內(nèi)設(shè)備分批、同時(shí)在每周、每月統(tǒng)計(jì)完成情況，及時(shí)查漏補(bǔ)缺，實(shí)現(xiàn)設(shè)備檢查全覆蓋，保障設(shè)備不超周期。他們通過固化模式等舉措，大大消除了之前綜合工區(qū)因各種不確定因素對(duì)設(shè)備檢查計(jì)劃的影響，目前檢查工區(qū)的周計(jì)劃兌現(xiàn)率可達(dá)到95%以上，勞動(dòng)效率明顯提高，設(shè)備檢修超周期的風(fēng)險(xiǎn)大大降低，檢修周期“鐵律”的底線進(jìn)一步鞏固。 二、固化模式，客觀反應(yīng)設(shè)備病害。 該車間實(shí)行“檢修分開”后，他們按照設(shè)備檢查“五固化”的模式組織進(jìn)行，即固化天窗計(jì)劃、固化作業(yè)徑路、固化作業(yè)項(xiàng)目、固化人員分工及工機(jī)具、固化檢查記錄。該車間檢查工區(qū)能更加客觀真實(shí)的對(duì)設(shè)備進(jìn)行全面檢查，破除了綜合維修工區(qū)對(duì)自己管轄設(shè)備問題“藏著掖著”的現(xiàn)象，便于車間進(jìn)一步掌握設(shè)備真實(shí)狀態(tài)，同時(shí)檢查的問題全部入庫，由車間盯控整改銷號(hào)，實(shí)現(xiàn)問題閉環(huán)掛鎖管理。截至目前，該檢查工區(qū)發(fā)現(xiàn)錄入問題69條，同比去年4月份26條問題增加43條。 三、重點(diǎn)分析，合理調(diào)配生產(chǎn)力。 該車間結(jié)合每周各類檢查結(jié)果，按照機(jī)檢數(shù)據(jù)分析、人工檢查數(shù)據(jù)分析、季節(jié)性檢查數(shù)據(jù)分析、外部環(huán)境檢查數(shù)據(jù)分析、軌旁設(shè)備檢查分析、生產(chǎn)任務(wù)及重點(diǎn)工作分析等，形成周分析報(bào)告，每周五14時(shí)30分組織召開車間周分析會(huì)，全面分析各專業(yè)管內(nèi)設(shè)備運(yùn)行情況，結(jié)合實(shí)際情況，制定下周重點(diǎn)作業(yè)計(jì)劃。自從“檢修分開”后，進(jìn)一步釋放了綜合工區(qū)的勞動(dòng)力，使得綜合工區(qū)能將更多地資源投入到提高設(shè)備質(zhì)量上。 針對(duì)檢查工區(qū)將設(shè)備問題暴露，也便于車間能更全面系統(tǒng)地掌握所管設(shè)備的整體狀態(tài)，按照病害嚴(yán)重程度，更精準(zhǔn)有效的制定維修計(jì)劃；同時(shí)針對(duì)原來無法處理的重點(diǎn)難點(diǎn)問題，該車間統(tǒng)一調(diào)配人員、材料及工機(jī)具，形成合力逐步解決，有效避免了“打亂仗”、“疲于奔命”的情況。各項(xiàng)檢測(cè)數(shù)據(jù)與“檢修分開”模式實(shí)施前相比綜合檢測(cè)車一級(jí)超限信息減少92.5%、巡檢系統(tǒng)信息減少95.23%。 四、精準(zhǔn)作業(yè)，提升高標(biāo)準(zhǔn)意識(shí)。 針對(duì)線路設(shè)備維修作業(yè)前，由該車間檢查工區(qū)對(duì)需要維修的設(shè)備進(jìn)行全面工作調(diào)查，對(duì)設(shè)備存在的隱患形成問題庫，然后由車間指導(dǎo)生產(chǎn)，統(tǒng)一納入維修計(jì)劃中；作業(yè)前，作業(yè)負(fù)責(zé)人需按照作業(yè)組織、行車組織、安全防護(hù)、機(jī)具管理等方面，制定維修作業(yè)方案，明確本次作業(yè)范圍、作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)流程、人員分工、防護(hù)設(shè)置、機(jī)具管理等，組織召開方案制定會(huì)合方案布置會(huì)，組織作業(yè)實(shí)施，確保線路設(shè)備“干一處、保一處”。 五、明確導(dǎo)向，體現(xiàn)職工多勞多得。 該車間通過每月綜合檢測(cè)車、車載檢查儀反饋的數(shù)據(jù)、對(duì)線路設(shè)備精調(diào)作業(yè)前后數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析同時(shí)，他們要結(jié)合防洪、防脹、防斷等季節(jié)性病定期進(jìn)行檢查，確保應(yīng)急搶險(xiǎn)工作的開展。另外，他們通過每月績效考評(píng)會(huì)、對(duì)各工區(qū)各專業(yè)生產(chǎn)任務(wù)完成情況、天窗兌現(xiàn)率、綜合檢測(cè)車、車載檢查儀等檢測(cè)數(shù)據(jù)情況，對(duì)各工區(qū)綜合進(jìn)行績效分配考核，保障職工能夠勞有所得。 六、防洪排查，確保汛期安全度過。 該車間積極開展防洪三項(xiàng)基礎(chǔ)工作。從3月份開展汛前防洪排查以來，他們先后進(jìn)行檢查22組，共計(jì)77人次，檢查路堤90.116公里，隧道口7處、天溝、側(cè)溝、截水溝共計(jì)1.629公里、排水溝16.672公里、隧道口主動(dòng)網(wǎng)470平方米被動(dòng)網(wǎng)1056平方米，累計(jì)發(fā)現(xiàn)7處問題，均已處理完畢。 　　他們與管內(nèi)5個(gè)水庫建立聯(lián)系機(jī)制，完善相關(guān)資料建設(shè)，做好溝通順暢；組建搶險(xiǎn)隊(duì)伍，簽訂防洪搶險(xiǎn)協(xié)議，對(duì)搶險(xiǎn)隊(duì)伍可出動(dòng)人員、材料、工具及大型機(jī)械進(jìn)行摸底聯(lián)系；車間還對(duì)管內(nèi)護(hù)路隊(duì)員及隧道口隊(duì)員進(jìn)行“GSM-R一鍵報(bào)警式網(wǎng)路手持機(jī)”的“299”緊急呼叫運(yùn)用及打通后匯報(bào)詳細(xì)內(nèi)容培訓(xùn)。 　　截至目前，該車間先后對(duì)路基、路堤、高路塹、隧道口地段雜灌清理3216平方米、清理水溝2700米、對(duì)2處隧道口掃除危石102平方米、掛主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)182.25平方米；同時(shí)還對(duì)工區(qū)防洪備料進(jìn)行檢查，并對(duì)老化及損壞物品及時(shí)更新，全力確保汛期時(shí)物料備品充足。同時(shí)，他們還按計(jì)劃完成五個(gè)站場(chǎng)道岔的集中檢修及1級(jí)測(cè)試，其中累計(jì)完成室外80組道岔、83個(gè)軌道電路區(qū)段、436組鋼軌絕緣的檢查測(cè)試、先后完成室內(nèi)6個(gè)站直流電壓測(cè)試和絕緣漏流測(cè)試。另外，他們還申請(qǐng)臨時(shí)天窗處理信號(hào)設(shè)備隱患64處，其中道岔29處，軌道道路19處，信號(hào)機(jī)1處，信息設(shè)備7處，應(yīng)答器3處，電纜絕緣不良5處。