<p class="ql-block"> 離開騰沖,此次彩云南之旅就基本結(jié)束了。騰沖至昆明,目前尚未開通高鐵,我們乘坐汽車,走G56杭瑞高速(杭州至瑞麗),到保山換乘高鐵返回昆明。這條路昆明以西段的前身是著名的史迪威公路,曾經(jīng)為滇西抗戰(zhàn)立下了汗馬功勞。新中國建立后,這條通往滇西的交通大動脈幾經(jīng)改造重修,更加順暢快捷。而真正提速跨入快車道,還是2016年高速通車之后,昆明至騰沖的通行時間由15小時縮短為7個半小時。</p> <p class="ql-block"> 汽車行駛至龍江大橋時,司機把車停在了路邊服務(wù)區(qū),我們有幸觀看了這座亞洲最長的懸索公路大橋。極目遠(yuǎn)望,群山巍巍,峽谷幽深,兩山之間,峽谷之上,一條白色巨龍凌空飛架,氣勢恢宏,令人震撼。橋下江水濤濤,橋上車輪滾滾。毛主席“一橋飛架南北,天塹變通途”的詩句脫口而出。據(jù)大橋文字簡介:橋體總長2470.58米,橋面寬33.5米,雙向四車道。大橋沒有橋墩,全靠橋頭兩個主塔和很多索纜,將這個龐然巨物架設(shè)于峽谷之上。整座大橋由兩條1950米長的主纜索牽引,主纜由15000根鋼筋組成,僅主纜重量就有一萬多噸。在主纜的下面還有密密麻麻的索纜配合牽引。橋面離江面280米,最高的索塔頂端到江面470米,大橋主跨度1196米。設(shè)計師奇思妙想,工程師膽大敢干,工人們精心施工,才建成了這座橋中巨無霸。我們由衷感嘆,在高科技支撐下的中國“基建狂魔”,真的是太牛啦!據(jù)說這座特大橋還入選了央視記錄片《世界超級工程》。</p> <p class="ql-block"> 望著眼前這座超級大橋,腦海中浮現(xiàn)出上學(xué)時讀過的我國橋梁學(xué)家茅以升的《橋》。我們的祖國地大物博,歷史悠久,文化燦爛。古人的造橋史與歷史文化相伴而生。千百年來,他們用勤勞的雙手,聰明的智慧,精湛的工匠精神,在祖國大地上留下了眾多古橋。河北“趙州橋”、福建“洛陽橋”、北京“盧溝橋”、廣東“廣濟橋”等許多千年古橋,就是古人造橋智慧的結(jié)晶。在祖國的廣袤大地上,到處都有各式各樣的古橋,成為“文化的表征”,也是中華文明的重要標(biāo)志。</p> <p class="ql-block"> 橋是路的“咽喉”,沒有橋就過不了江河,跨不過山谷。長江號稱“天塹”,但因江上長期無橋,阻隔了兩岸往來,所以在我國歷史上造成了幾次南北分裂的朝代。新中國建立,在中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下,在長江“天塹”上,先后建成“武漢長江大橋”“南京長江大橋”。據(jù)資料顯示,截止2023年,長江上一共建成了115座大橋。這些橋梁的建設(shè)極大地便利了交通,推動了長江流域的經(jīng)濟發(fā)展。至于在黃河、淮河、珠江、松花江等大江大河上建成的橋梁就更是數(shù)不清了。</p> <p class="ql-block"> 橋梁不僅是交通設(shè)施,還是城市景觀的重要組成部分。隨著科技的進步,橋梁的設(shè)計和建造也在飛速發(fā)展,日新月異。如今的中國,創(chuàng)造出了更多的造橋奇跡。165公里長的丹昆特大橋,是目前吉尼斯世界紀(jì)錄所記載的世界第一長橋。35公里長的港珠澳大橋,36公里長的杭州灣跨海大橋,深山峽谷中的貴州矮寨特大懸索橋,世界跨徑最大的拱橋重慶朝天門跨江大橋等等,一座又一座各種類型、各種功能,江河湖海以及各種地形上建造的現(xiàn)代化大橋,更是“創(chuàng)新爭奇”,五花八門,數(shù)不勝數(shù)。極大地改變了我國交通格局,促進了經(jīng)濟社會發(fā)展,也刷新著世界對中國的認(rèn)知。</p> <p class="ql-block">注:部分照片取自網(wǎng)絡(luò)。</p>