<p class="ql-block"> 離開騰沖，此次彩云南之旅就基本結(jié)束了。騰沖至昆明，目前尚未開通高鐵，我們乘坐汽車，走G56杭瑞高速（杭州至瑞麗），到保山換乘高鐵返回昆明。這條路昆明以西段的前身是著名的史迪威公路，曾經(jīng)為滇西抗戰(zhàn)立下了汗馬功勞。新中國建立后，這條通往滇西的交通大動脈幾經(jīng)改造重修，更加順暢快捷。而真正提速跨入快車道，還是2016年高速通車之后，昆明至騰沖的通行時間由15小時縮短為7個半小時。</p> <p class="ql-block"> 汽車行駛至龍江大橋時，司機把車停在了路邊服務(wù)區(qū)，我們有幸觀看了這座亞洲最長的懸索公路大橋。極目遠(yuǎn)望，群山巍巍，峽谷幽深，兩山之間，峽谷之上，一條白色巨龍凌空飛架，氣勢恢宏，令人震撼。橋下江水濤濤，橋上車輪滾滾。毛主席“一橋飛架南北，天塹變通途”的詩句脫口而出。據(jù)大橋文字簡介：橋體總長2470.58米，橋面寬33.5米，雙向四車道。大橋沒有橋墩，全靠橋頭兩個主塔和很多索纜，將這個龐然巨物架設(shè)于峽谷之上。整座大橋由兩條1950米長的主纜索牽引，主纜由15000根鋼筋組成，僅主纜重量就有一萬多噸。在主纜的下面還有密密麻麻的索纜配合牽引。橋面離江面280米，最高的索塔頂端到江面470米，大橋主跨度1196米。設(shè)計師奇思妙想，工程師膽大敢干，工人們精心施工，才建成了這座橋中巨無霸。我們由衷感嘆，在高科技支撐下的中國“基建狂魔”，真的是太牛啦！據(jù)說這座特大橋還入選了央視記錄片《世界超級工程》。</p> <p class="ql-block"> 望著眼前這座超級大橋，腦海中浮現(xiàn)出上學(xué)時讀過的我國橋梁學(xué)家茅以升的《橋》。我們的祖國地大物博，歷史悠久，文化燦爛。古人的造橋史與歷史文化相伴而生。千百年來，他們用勤勞的雙手，聰明的智慧，精湛的工匠精神，在祖國大地上留下了眾多古橋。河北“趙州橋”、福建“洛陽橋”、北京“盧溝橋”、廣東“廣濟橋”等許多千年古橋，就是古人造橋智慧的結(jié)晶。在祖國的廣袤大地上，到處都有各式各樣的古橋，成為“文化的表征”，也是中華文明的重要標(biāo)志。</p> <p class="ql-block"> 橋是路的“咽喉”，沒有橋就過不了江河，跨不過山谷。長江號稱“天塹”，但因江上長期無橋，阻隔了兩岸往來，所以在我國歷史上造成了幾次南北分裂的朝代。新中國建立，在中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下，在長江“天塹”上，先后建成“武漢長江大橋”“南京長江大橋”。據(jù)資料顯示，截止2023年，長江上一共建成了115座大橋。這些橋梁的建設(shè)極大地便利了交通，推動了長江流域的經(jīng)濟發(fā)展。至于在黃河、淮河、珠江、松花江等大江大河上建成的橋梁就更是數(shù)不清了。</p> <p class="ql-block"> 橋梁不僅是交通設(shè)施，還是城市景觀的重要組成部分。隨著科技的進步，橋梁的設(shè)計和建造也在飛速發(fā)展，日新月異。如今的中國，創(chuàng)造出了更多的造橋奇跡。165公里長的丹昆特大橋，是目前吉尼斯世界紀(jì)錄所記載的世界第一長橋。35公里長的港珠澳大橋，36公里長的杭州灣跨海大橋，深山峽谷中的貴州矮寨特大懸索橋，世界跨徑最大的拱橋重慶朝天門跨江大橋等等，一座又一座各種類型、各種功能，江河湖海以及各種地形上建造的現(xiàn)代化大橋，更是“創(chuàng)新爭奇”，五花八門，數(shù)不勝數(shù)。極大地改變了我國交通格局，促進了經(jīng)濟社會發(fā)展，也刷新著世界對中國的認(rèn)知。</p> <p class="ql-block">注：部分照片取自網(wǎng)絡(luò)。</p>