<p class="ql-block">1969年2月，我離開首都北京到黃陵縣橋山公社插隊，期間參加了梅七線的建設(shè)。</p><p class="ql-block">1972 年底，西安鐵路局到黃陵縣招工，我榮幸的當上了一名鐵路工人。我在寶成線的觀音山接觸網(wǎng)工作了5年，其中參加企業(yè)脫產(chǎn)學習1年半，之后調(diào)往軍事廟接觸網(wǎng)工區(qū)，這里屬于四川境內(nèi)，距廣元縣40公里。1981年這里發(fā)生了百年不遇的洪水，寶成鐵路北段受到了嚴重的毀壞。在上級的部署下，西鐵局各站段分別進行線路的恢復工作，我參加了接觸網(wǎng)搶修搶險隊，為寶成線水害恢復工作做出了努力。</p> <p class="ql-block">往事—</p><p class="ql-block">憶寶成水害搶險</p><p class="ql-block">1981年8月，寶雞、鳳縣、略陽、陽平關(guān)、勉縣等地區(qū)多日連降暴雨，雨量是常年同期的4～6倍。百年不遇的暴雨致使山洪暴發(fā)，河水猛漲，山體垮塌。</p><p class="ql-block">連日來嘉陵江水不斷的上漲，江水沖刷著堤岸，把大量的泥土雜物沖入江中，順山而下的洪水把上游林場儲存的木材、沖毀的房屋、圈養(yǎng)的家禽等沖入江中。當時我正在略陽出差，站在略陽嘉陵江大橋邊，看著洪水快接近了橋面，好幾只 60 噸的儲油罐在江中順流而下，在大橋處以 45°度的角度兇狠的撞擊著橋梁，在洪水的沖擊和橋梁的阻擋下，儲油罐在橋下翻了個身，在橋的另一側(cè)露了頭，然后向下游漂去，看得人心驚膽戰(zhàn)。</p> <p class="ql-block">寶雞至廣元段大部分站區(qū)都受到了破壞。尤其是甘陜交界地帶甚為嚴重 。咆哮的嘉陵江水致黃牛鋪、紅花鋪等地段鐵軌懸空，路基全無。李家河車站北端3股道全部被沖毀。西坡車站的站舍、股道全部被沖入江中。在嘉陵江上的大橋有4座被沖毀。20多米高的11號大橋，3個橋墩被折斷、4孔鋼梁被洪水拋入江中。好幾座小橋橋梁被沖走，鐵軌被扭成“麻花”凌空晃蕩。</p><p class="ql-block">鳳縣境內(nèi)公路近90%路段被山洪和泥石流沖刷成河道，兩當車站的鐵路家屬區(qū)因為嘉陵江河堤決口被淹，很多人連吃的都沒有帶出來，有很多家庭斷了糧，靠火烤土豆和玉米充饑，蘭州軍區(qū)及時派出了直升機給兩當?shù)貐^(qū)空投了食品和飲用水，妥善的解決了鐵路家屬以及當?shù)鼐用竦睦щy。</p><p class="ql-block">整個寶成線，列車停運，通訊中斷，全線癱瘓，行車中斷長達達行車中斷長達1462小時42分之久。</p> <p class="ql-block">水害發(fā)生后，西鐵局成立了搶險救災指揮部。根據(jù)上級指示，鐵道兵、工程局、大橋局等單位抽調(diào)精干力量進駐水害嚴重地區(qū)，分別進行線路的恢復。鐵路大橋工程局負責損毀的嘉陵江大橋的搶修，西安鐵路局從略陽向北接應，并負責全部通信、供電和沿線清障工作。</p><p class="ql-block">10月初，段組織了接觸網(wǎng)搶險搶修隊伍，陽平關(guān)領(lǐng)工區(qū)由支部書記安宗學負責，從各工區(qū)抽調(diào)了共30多名接觸網(wǎng)工，分設(shè)了3個作業(yè)組，住在60噸的棚車里，從略陽一路向北，進行接觸網(wǎng)搶險修復工作。</p><p class="ql-block">我們這個組一共11個人，前一天根據(jù)接觸網(wǎng)設(shè)備的損毀情況，研究制定恢復方案，準備相應的工具和材料。第二天早飯后，作業(yè)組根據(jù)分工，帶上工具材料去完成當天的工作。由于作業(yè)地點一般都在前方未修通的區(qū)間，路程比較遠，甚至十幾公里以上，都是早出晚歸。</p><p class="ql-block">徽縣以北的線路損毀比較嚴重，<span style="font-size: 18px;">被山洪沖毀的橋梁多在峽谷的兩洞之間，一度我們遇到線路和橋梁墜入江中，人員無路可走，我們接觸網(wǎng)的導線和承力索還架在上面，我們就背著工具材料，使出接觸網(wǎng)工的硬功夫，扶著塌架的承力索，踩著懸空的接觸導線，腳下是湍急的江水，搖搖晃晃的走著鋼絲，也不敢低頭向下看，一步步的向?qū)Π杜矂?，大家一心想著盡快完成任務(wù)，早日恢復，早日通車，沒有懼怕。</span></p><p class="ql-block">一次去處理前方折斷的水泥支柱，需要架設(shè)臨時鐵塔，材料確實又多又重。<span style="font-size: 18px;">我們向工務(wù)部門借來了兩輛單軌車，推著長9米5的鐵塔，</span>兩根4米5的岔枕，4塊魚尾板，20公斤4.0鐵線等。當走到李家河區(qū)間時，工程隊的人們在沖毀的橋梁下面，用十幾個汽油桶連在一起，上面鋪上木板，綁成筏子，在江兩岸對搶險的人員進行擺渡。我們必須要把搶險用的鐵塔等材料搬下河堤，裝到筏子上，再抬上對岸。我們7個人扛著9米長重幾百斤的鐵塔，我走在前面，就在下到河堤下面時，整個重量向下傾斜，壓的我喘不過氣來，眼冒金星，漸漸的體力不支，我后面的人也支撐不住了，眼看就要趴下了，這時，江邊的幾個工人一齊伸出了援助之手，把鐵塔抬了起來，使大家免遭沉痛之苦，天下還是好人多啊！</p><p class="ql-block">由于筏子不能承受太重的貨物和太多的人，我們在河灘上來回搬運了好幾次趟，再運到現(xiàn)場。到現(xiàn)場后，大家分工合作，扒開鐵軌下的道砟，穿入岔枕，釘入道釘，豎立起鐵塔，用魚尾板固定，打好拉線，恢復懸掛，同志們同心合力一氣呵成。此時，雖然時間已晚，但克服了困難，圓滿的完成了任務(wù)，大家都很開心。</p> <p class="ql-block">在荒蕪的大山中搶險，平時沒地方安排午飯，也沒有飲用水，一次難得遇到老鄉(xiāng)賣蘋果，果很小，買上幾斤，大家解渴充饑。想起了陜北洛川的蘋果，那叫一個甜。</p><p class="ql-block">每天回來就很晚了，吃完晚飯累的確實都不想動了，各組長還要開會研究第二天的工作，散會后再準備第二天的工具材料。就這樣執(zhí)著、堅持著，干完一個區(qū)間，再轉(zhuǎn)向下一個區(qū)間，那時候每天跑路感覺真的很累，但同志們互相鼓勵著，真的是跋山涉水，廢寢忘食，越是艱險越向前，在工作中遇到困難，大家出主意想辦法，不等不靠，只有一個信念，就是早日完成任務(wù)，早日恢復通車。</p><p class="ql-block">住宿列車緩慢的推進，到徽縣時，那里有供電段的變電所，后勤人員發(fā)動變電所和配電工區(qū)的人們到山上老鄉(xiāng)家去買雞。那日收工回來每人一只燒雞，兩個大饅頭。<span style="font-size: 18px;">隨后段長通知變電所燒上了鍋爐，讓大家洗個熱水澡。</span>改善了生活，犒勞了大家，興奮不已。時隔40多年，對那次搶險救援的工作記憶猶新。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><span style="font-size: 18px;">據(jù)不完全統(tǒng)計，從寶雞到廣元355公里鐵路發(fā)生水害750處，各路搶險大軍不畏艱苦，勇敢奮戰(zhàn)，僅僅經(jīng)過60個晝夜即恢復全線通車，創(chuàng)造了中國鐵路修建史上的奇跡。</span></p><p class="ql-block">1981年寶成水害接觸網(wǎng)搶險搶修工作持續(xù)了一個多月。之后各單位轉(zhuǎn)入水害損毀設(shè)備恢復加固工作。我被抽調(diào)到鐵二局四處調(diào)度站擔任聯(lián)絡(luò)員。直到1985年調(diào)入鄭州局新鄉(xiāng)供電段。</p><p class="ql-block">當年11月中旬，西安鐵路局召開了抗洪搶險慶功表彰大會，并向立功的單位和個人頒發(fā)了獎旗和獎狀。</p> <p class="ql-block">寶成鐵路，難忘那片熱土，風雨煙云嘉陵江和江邊孤獨的小站，是當年揮灑青春和汗水的地方。特殊的年代造就特殊的群體，我們知青是特殊的一代，自強不息，努力奮進，不甘落后，知青的經(jīng)歷影響激勵著我們認真做好每一件事，雖已相隔40多年，今日縱覽電氣化鐵路的高速發(fā)展，打開了記憶的大門，依然魂牽夢繞情有獨鐘。</p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(237, 35, 8);">感謝您的分享！</span></p><p class="ql-block">注：本文圖片來源于網(wǎng)絡(luò)。</p>