<p class="ql-block"><b> 青工朋友大家好：</b></p><p class="ql-block"><b> 今天和大家分享的故事，打開山海關(guān)站分界口之門——賡續(xù)站史文脈。我們一起走進(jìn)百年老站瀏覽站史，品讀企業(yè)文化、欣賞故事的精彩魅力、感悟企業(yè)文化精神內(nèi)涵、汲取奮進(jìn)力量。賡續(xù)站史文脈，就是傳承站史文化、弘揚(yáng)企業(yè)精神，保持連續(xù)性和穩(wěn)定性，讓站史文化不斷延續(xù)和發(fā)揚(yáng)光大。</b></p> <p class="ql-block"> <b>眾所周知，山海關(guān)位于河北省與遼寧省交界處，是連接?xùn)|北與華北鐵路的交通要道，現(xiàn)已形成鐵路、海陸、航空和管道運(yùn)輸為一體的交通網(wǎng)，山海關(guān)站設(shè)施齊全、交通便利、方便快捷，是關(guān)城一顆璀璨之星，其作用促進(jìn)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、旅游產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。</b></p> <p class="ql-block"><b> 山海關(guān)是中國(guó)鐵路發(fā)展中最早的城市之一，是最早設(shè)立鐵路局的城市。1891年，清朝政府在山海關(guān)北洋官（原清道臺(tái)署衙門，大約始建于1865年）設(shè)立鐵路局，隸屬于清朝政府總理衙門，負(fù)責(zé)修建山海關(guān)火車站和機(jī)車房，掌管天津至山海關(guān)鐵路事宜，1894年，北洋官改為北洋鐵路官學(xué)堂。</b></p><p class="ql-block"><b> 1893年5月5日，關(guān)內(nèi)鐵路修建至山海關(guān)境內(nèi)，津山鐵路是由唐胥鐵路延伸而來。從而，山海關(guān)有了鐵路。</b></p><p class="ql-block"><b> 1894年6月，建成山海關(guān)火車站，并通車開始辦理客貨業(yè)務(wù)，形成了津山鐵路。</b></p> <p class="ql-block"> <b>在漫長(zhǎng)的苦難年代，中國(guó)國(guó)衰民窮、連年戰(zhàn)爭(zhēng)、鐵路發(fā)展受到極大的限制。但依然修建鐵路，其中大部分鐵路的修建與帝國(guó)主義侵略者霸占掠奪中國(guó)財(cái)富有關(guān)，賺取中國(guó)人的錢。山海關(guān)火車站成了帝國(guó)主義侵略者的交通工具。銘記歷史、勿忘國(guó)恥。</b></p> <p class="ql-block"><b> 新中國(guó)成立后，勤勞的山站人，在中國(guó)共產(chǎn)黨的英明領(lǐng)導(dǎo)下，開始搶修建設(shè)自己的車站，經(jīng)過幾代人的艱苦奮斗，把一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施差、設(shè)備底子薄、遭受戰(zhàn)爭(zhēng)創(chuàng)傷的舊車站，發(fā)展為現(xiàn)代化車站，成為全路主要的分界口，為中國(guó)鐵路發(fā)展寫下了濃重的一筆。</b></p> <p class="ql-block"><b> 這一筆寫的很難很重，長(zhǎng)期困擾的“瓶頸”問題，始終沒有得到徹底解決，打通山海關(guān)太難了，需要自信和毅力。此時(shí)，全局都在關(guān)注山海關(guān)站分界口暢通問題。</b></p><p class="ql-block"><b> 所謂“瓶頸”，一般是指整體中的關(guān)鍵限制（或者說卡脖子）因素，“瓶頸”在不同領(lǐng)域有不同的含義。就鐵路運(yùn)輸而言，“瓶頸”問題主要產(chǎn)生在樞紐站，運(yùn)輸繁忙的編組站，以及分界口等車站。主要是限制車流方向，包括延長(zhǎng)作業(yè)流程、質(zhì)量低、車流積壓、保留車等問題。把一個(gè)技術(shù)作業(yè)流程最慢的環(huán)節(jié)或者說最卡脖子的環(huán)節(jié)，叫做“瓶頸”。</b></p><p class="ql-block"><b> 廣義地講，“瓶頸”是運(yùn)輸生產(chǎn)中能力小于或等于運(yùn)輸負(fù)荷的資源。就拿山海關(guān)站來講，既是路網(wǎng)性編組站，又是局間分界口，還是出入關(guān)交通要道，暢通和解決“瓶頸”問題太重要了。當(dāng)時(shí)，客場(chǎng)咽喉道岔通過能力、上下行改編能力、機(jī)車運(yùn)用能力、機(jī)車換掛等，都產(chǎn)生過“瓶頸”問題。</b></p><p class="ql-block"><b> 由于“瓶頸”的制約，出入關(guān)車流受到一定影響，山站人眼巴巴看著貨物積壓、車排不出去干著急，是山站人軟，沒有能力嗎？不是。山站人敢于拼搏，用智慧彌補(bǔ)設(shè)備上的不足，用付出克服諸多困難，多接多排，保證一條運(yùn)行線，就是保證一條生命線。我們一起共勉?【戰(zhàn)國(guó)】荀子的一句名言：路雖遠(yuǎn)、行則將至，事雖難、做則可成，不積跬步、無以至千里，不積小流、無以成江河。意思說：前進(jìn)的路雖很遙遠(yuǎn)，只有堅(jiān)持下去，一定會(huì)到達(dá)目的地。萬事開頭難，只有努力去做，堅(jiān)定信心、持之以恒，一定會(huì)成功。</b></p><p class="ql-block"><b> </b></p> <p class="ql-block"><b> 山海關(guān)站始終把分界口暢通作為一項(xiàng)政治任務(wù)，轉(zhuǎn)變思想觀念、樹立大局意識(shí)，滿足運(yùn)輸需要，適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律，突破“瓶頸”制約、思維界限，優(yōu)化運(yùn)輸組織，精準(zhǔn)對(duì)接市場(chǎng)、釋放勞動(dòng)力資源。</b></p><p class="ql-block"><b> 解決好“瓶頸”（卡脖子）問題不是簡(jiǎn)單的事情，不是短期工程。必須實(shí)事求是、尊重科學(xué)，攻關(guān)解決設(shè)備核心問題，從易到難，從簡(jiǎn)單到復(fù)雜，循循漸進(jìn)。當(dāng)然了，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、設(shè)備變化、車流方向等調(diào)整，也會(huì)產(chǎn)生新的“瓶頸”問題。所以，以人為本，發(fā)揮人的主觀能動(dòng)性，只要有堅(jiān)韌不拔的毅力、敢于探索的勇氣，無私奉獻(xiàn)精神。“瓶頸”問題在復(fù)雜在頑固，也能迎刃而解。</b></p><p class="ql-block"><b> 1983年春至1985年12月15日，因京秦鐵路電氣化引入山海關(guān)站，運(yùn)轉(zhuǎn)場(chǎng)、客場(chǎng)全面開始改造工程，新建站房、下行直通場(chǎng)，對(duì)下行北場(chǎng)、上行到達(dá)場(chǎng)等改建擴(kuò)建，上下行實(shí)現(xiàn)機(jī)械化駝峰調(diào)車控制。對(duì)客場(chǎng)咽喉道岔進(jìn)行改造，提高列車通過能力，這是解決“瓶頸”問題邁出的重要一步。</b></p><p class="ql-block"><b> 1989年以后，山海關(guān)站開始實(shí)行半自動(dòng)化駝峰調(diào)車控制系統(tǒng)，提高了改編能力。</b></p><p class="ql-block"><b> 1994年以來，國(guó)家投資繼續(xù)對(duì)客場(chǎng)咽喉道岔、運(yùn)轉(zhuǎn)場(chǎng)、交接場(chǎng)等進(jìn)行改建擴(kuò)建，這是解決“瓶頸”問題邁出的關(guān)鍵一步。</b></p><p class="ql-block"><b> 1997年至2007年間，山海關(guān)站經(jīng)歷了中國(guó)鐵路六次大提速。特別是2002年以來，拆除了東西貨場(chǎng)、山海關(guān)煤廠等，改建擴(kuò)建客場(chǎng)、運(yùn)轉(zhuǎn)場(chǎng)等處所。2004年以后，客場(chǎng)與運(yùn)轉(zhuǎn)場(chǎng)間下行進(jìn)行了客貨分線改造，減少了客貨列車干擾，提高了安全系數(shù)，提高了下行接車能力，從此，在全站實(shí)行了“雙線接車、雙口排車”的先進(jìn)行車組織作業(yè)辦法，結(jié)束了客場(chǎng)與運(yùn)轉(zhuǎn)場(chǎng)間下行辦理接發(fā)客貨列車同一條進(jìn)路的歷史，提高了山海關(guān)站分界口通過能力，這是解決“瓶頸”問題的成功一步。</b></p><p class="ql-block"><b> </b></p><p class="ql-block"><b> </b></p> <p class="ql-block"><b> 2010年初，山海關(guān)站優(yōu)化運(yùn)輸組織、調(diào)整生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，行車系統(tǒng)和綜合自動(dòng)化系統(tǒng)升級(jí)改造工程啟動(dòng)。山海關(guān)站作為沈陽局打造四個(gè)精品站之一，全年累計(jì)施工100多次，其中一級(jí)施工6次，為了必保施工有序進(jìn)行，山站人承受了巨大的運(yùn)輸壓力，做出了巨大犧牲，有位老者說：“過去咱站通道窄，只有沈山、津山上下行，確保了出入關(guān)暢通，鐵路人做到了”。是的，山站人不怕苦、不怕累、不怕險(xiǎn)的艱苦奮斗精神融入了企業(yè)文化。有一位領(lǐng)導(dǎo)劉XX主管施工，一年到現(xiàn)場(chǎng)走壞了三雙鞋，他去鞋店買鞋老板都認(rèn)識(shí)了他，山站人參加施工不計(jì)報(bào)酬，無私奉獻(xiàn)精神，為后人留下了永不忘卻的印跡。車站在全局率先實(shí)行調(diào)度集中指揮體制改革的車務(wù)單位，為全局其他車務(wù)單位起到了示范和引領(lǐng)。</b></p><p class="ql-block"><b> 漫漫長(zhǎng)路，必見曙光。不經(jīng)一番寒徹骨，怎得梅花撲鼻香。山海關(guān)站運(yùn)輸能力的提高，是山站人用智慧和汗水換來的。在安全上，研判安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)、制定控制措施，組織攻關(guān)，解決安全隱患問題；在作業(yè)上，采取“聯(lián)控、互控、他控”的作業(yè)方法，專業(yè)技術(shù)人員跟班寫實(shí)，排查安全、設(shè)備、作業(yè)流程中存在的隱患及管理漏洞等；在人員素質(zhì)培訓(xùn)上，開展“學(xué)標(biāo)對(duì)標(biāo)達(dá)標(biāo)”活動(dòng)，培養(yǎng)一批思想過硬、技術(shù)過硬、素質(zhì)過硬的職工隊(duì)伍。等等，前輩為鐵路事業(yè)積蓄了優(yōu)秀企業(yè)文化，雄厚的企業(yè)文化底蘊(yùn)滋養(yǎng)了青工健康成長(zhǎng)。企業(yè)精神是企業(yè)靈魂，一個(gè)企業(yè)沒有靈魂，就沒有希望。賡續(xù)站史文脈，是文化之傳承，是精神之傳承。</b></p><p class="ql-block"><b> 當(dāng)前，正值暑運(yùn)高峰期，高溫多雨時(shí)刻危及安全，安全第一的思想銘記于心，安全重于泰山、責(zé)任重在防范。思想松懈、作業(yè)麻痹、揣測(cè)行事是安全最危險(xiǎn)的根源。只有在思想上重視安全，在行動(dòng)上敬畏安全、敬畏規(guī)章、敬畏責(zé)任，才能有骨氣、有底氣守住安全。青工朋友，有一句名言講給你們聽，我國(guó)著名詩人汪國(guó)真，有一首詩叫《熱愛生命》，詩中這樣寫的，“我不去想是否成功，既然選擇了遠(yuǎn)方，便只顧風(fēng)雨兼程……”，道出了生命價(jià)值的真諦，作為半軍事化企業(yè)的青年人，要有家國(guó)情懷，熱愛生命、懷抱夢(mèng)想，融入現(xiàn)實(shí)，繼承鐵路光榮傳統(tǒng)，腳踏實(shí)地，從一點(diǎn)一滴做起，譜寫山海關(guān)站分界口暢通新篇章。</b></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b>撰稿人：鄭勝達(dá)</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block" style="text-align:center;"><b>山海關(guān)站關(guān)工委</b></p><p class="ql-block" style="text-align:center;"><b>2023年7月31日</b></p>