<p class="ql-block">1904年6月1日，膠濟(jì)鐵路建成通車，一列火車沿著同時(shí)建成的膠濟(jì)鐵路線上唯一的一條支線——張（店）博（山）支線隆隆駛?cè)氩┥?，讓這個(gè)偏居魯中腹地，交通不便，但手工業(yè)發(fā)達(dá)的山城，感受到來自遙遠(yuǎn)歐洲現(xiàn)代工業(yè)文明的奇特魔力。</p><p class="ql-block">從此，一列列載著煤炭的火車駛出博山，駛往青島，再從這里裝船飄洋過海?；疖嚰葹椴┥綆砹私?jīng)濟(jì)的繁榮，也是帝國主義掠奪博山煤炭資源的重要工具。有一個(gè)叫李希霍芬的德國人，與118年前發(fā)生在博山的這一幕脫不了干系。</p> <p class="ql-block" style="text-align: right;"><span style="color: rgb(57, 181, 74); font-size: 15px;">二十世紀(jì)20年代的博山火車站（喬同學(xué)提供）</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">史料記載， 1861年3月，為考察中國的地理地質(zhì)狀況，李希霍芬曾隨德國使團(tuán)到過中國，但由于種種原因未能如愿。1868年底，他再次來到中國，經(jīng)過充分準(zhǔn)備，次年3月踏上了第三次考察中國的路程。這一次，他從上海出發(fā)，經(jīng)江蘇的鎮(zhèn)江、揚(yáng)州、宿遷等地進(jìn)入山東，沿著沂州、蒙陰、泰安到達(dá)濟(jì)南，再往東過章丘、長山，突然折向南進(jìn)入博山。據(jù)說，李?；舴沂亲惠v小推車，沿著一條塵土飛揚(yáng)的土路進(jìn)入博山的。一路上，他看到博山城的路面到處鋪滿煤屑。他還細(xì)心地?cái)?shù)了數(shù)，一小時(shí)就有65輛裝滿煤的車輛經(jīng)過，還有運(yùn)送陶器、鐵器的車輛絡(luò)繹不絕。他驚呼“這是我在中國見過的最大的工業(yè)城鎮(zhèn)”。</p> <p class="ql-block" style="text-align: right;"><span style="color: rgb(57, 181, 74); font-size: 15px;">上世紀(jì)初坐獨(dú)輪車的洋人</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block" style="text-align: right;"><span style="color: rgb(57, 181, 74); font-size: 15px;">用獨(dú)輪車運(yùn)送陶器</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">山東之行，李希霍芬先后考察了郯城、臨沂、泰安、濟(jì)南、章丘、博山、濰坊、芝罘，他發(fā)現(xiàn)了“半島以西的廣大腹地宛如一條飄逸的黑綢帶，上面綴滿了烏黑閃亮的煤和鐵”。 1877年，李?；舴蚁虻聡峤涣恕渡綎|地理環(huán)境和礦產(chǎn)資源報(bào)告》。李?；舴业倪@次考察，為日后德國借“巨野教案”，強(qiáng)迫清政府簽訂《膠澳租界條約》，進(jìn)而修筑膠濟(jì)鐵路，掠奪山東礦產(chǎn)資源，提供了第一手地質(zhì)地理資料。1903年10月，膠濟(jì)鐵路尚在建設(shè)中，魯迅先生在《浙江潮》發(fā)表《中國地質(zhì)略論》，便直言“蓋自利氏游歷以來，膠州早非我有矣?！崩?，即指李?；舴摇?lt;/p><p class="ql-block">煤炭曾經(jīng)是博山最重要的礦產(chǎn)資源。膠濟(jì)鐵路張博支線的修建，解決了博山煤炭外運(yùn)的問題。但是，對于距博山尚有20余里的八陡黑山一帶所產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)煤炭（博山方言，俗稱大山炭），要運(yùn)到博山，需要雇傭大量獨(dú)輪車“盤炭“，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。</p><p class="ql-block">1920年，在博山經(jīng)商的日照商人馬官和，以運(yùn)煤及其他貨物為由提議修建博山鐵路，并由山東省長咨請交通部核準(zhǔn)立案，發(fā)給執(zhí)照。1931年良友圖書印刷公司出版的《中國現(xiàn)代交通史—博山鐵路》記載，交通部咨復(fù)山東省長謂“經(jīng)審核，該公司先后備具各項(xiàng)圖說書類均尚適法，應(yīng)準(zhǔn)正式立案，發(fā)給執(zhí)照。”獲準(zhǔn)后， 馬官和等人集資40萬元（銀元），于1920年7月至1921年冬建成軌矩為兩英尺的窄軌輕便鐵路。這便是博（山）八（陡）鐵路的前身。</p> <p class="ql-block" style="text-align: right;"><span style="font-size: 15px; color: rgb(57, 181, 74);">青龍山鐵路橋（2017年1月1日）</span></p> <p class="ql-block">建成初期的博八鐵路，始自博山火車站西邊的西上堰，西行沿沙溝河到羊欄河，由此折向東，經(jīng)鄭家峪直達(dá)孝婦河，順著孝婦河河灘西岸，穿過七孔橋到神頭，然后架橋跨過孝婦河上游的河道，左轉(zhuǎn)拐進(jìn)岳陽河，順著岳陽河道緩緩抵達(dá)山頭的東坡。再往東，與現(xiàn)在博八鐵路運(yùn)行路線基本并軌。當(dāng)時(shí)的博八輕便鐵路干線全長12公里，另有八陡通往白谷囤等礦場支線5.523公里。</p><p class="ql-block">然而，輕便鐵路建成投入使用以后，沒有當(dāng)初預(yù)想的那么美好，在運(yùn)行過程中狀況頻出。因?yàn)槭褂萌肆ν频V車，從黑山往博山一路下坡，裝滿煤炭的礦車需要?jiǎng)x車時(shí)，推車人用一根木棍別在車輪上，常常因?yàn)閯x不住發(fā)生翻車事故，造成車毀人亡。1923年8月不得不進(jìn)行改造，開始使用德制40～120馬力的小型機(jī)車牽引。但是，由此也帶來了運(yùn)費(fèi)增加，使博八鐵路的運(yùn)行不堪重負(fù)。那時(shí)，通過輕便鐵路從黑山運(yùn)1噸煤炭到博山的運(yùn)費(fèi)是1.4元，而通過膠濟(jì)路由博山運(yùn)煤至青島，路程七八百里，每噸運(yùn)費(fèi)僅4元。更加令人沮喪的是，因?yàn)檩p便鐵路有一段鐵軌在孝婦河河灘，每到汛期常常被洪水沖毀，頻繁的修復(fù)支出巨大。從1925年后，由于種種原因，這條輕便鐵路連年虧損，勉力維持到1936年，不得已作價(jià)78萬元（銀元）賣給了中華民國膠濟(jì)鐵路管理局。</p><p class="ql-block">1936年冬至1937年6月，膠濟(jì)鐵路管理局投資215萬元（銀元、含該路收買費(fèi)78萬元）按張博區(qū)段線路、橋梁標(biāo)準(zhǔn)改建博八鐵路，廢除原來博山站西側(cè)至山頭的線路及八陡至白谷囤礦支線，改由博山站東跨孝婦河經(jīng)秋谷、山頭、石炭塢至八陡，這便是現(xiàn)在自博山火車站至八陡的鐵路線。改建后博八鐵路區(qū)段長度縮為9.73公里，與張博區(qū)段合稱張（店）八（陡）支線，總長度近五十公里。</p> <p class="ql-block" style="text-align: right;"><span style="font-size: 15px; color: rgb(57, 181, 74);">山頭東坡道口（2021年3月23日）</span></p> <p class="ql-block">建國后，張八鐵路全換為43公斤/米P型鋼軌，改鋪碎石道床，加固路基，漿砌護(hù)坡、翻修道口，大修橋涵，完成現(xiàn)代化改造，成為國家鐵路網(wǎng)的組成部分。</p><p class="ql-block">新中國成立后，國家大力推進(jìn)工業(yè)化進(jìn)程，博山以其得天獨(dú)厚的條件，逐步發(fā)展成為魯中地區(qū)的工業(yè)重鎮(zhèn)，誕生了一批大型的建材、陶瓷、化工、機(jī)械、軍工企業(yè)。為滿足這些企業(yè)大宗物資運(yùn)輸需求，在上世紀(jì)六十年代初，開始修建可以直達(dá)企業(yè)的貨運(yùn)專線。到了上世紀(jì)八十年代，每天有20到25對客貨列車運(yùn)行在張八鐵路線上，日均裝車量達(dá)到1.4萬噸，全年達(dá)到500余萬噸；日均卸車量達(dá)到近1萬噸，全年達(dá)到近400萬噸，年貨物運(yùn)輸總量達(dá)到近1千萬噸的規(guī)模。那時(shí)候，四處輻射的鐵路線像無數(shù)根動(dòng)脈血管，為博山經(jīng)濟(jì)發(fā)展源源不斷地輸入強(qiáng)大動(dòng)力。</p> <p class="ql-block" style="text-align: right;"><span style="font-size: 15px; color: rgb(57, 181, 74);">秋谷向陽橋（2021年1月19日）</span></p> <p class="ql-block">在蒸汽機(jī)車時(shí)代，火車車頭上升騰起的煙霧、轟鳴的車輪聲和長鳴的汽笛，曾是博山這座工業(yè)化城市經(jīng)濟(jì)繁榮的象征。到上世紀(jì)八十年代，是張八鐵路的鼎盛時(shí)期，除了貨運(yùn)外，還有八陡始發(fā)直達(dá)濟(jì)南的客運(yùn)列車當(dāng)日往返，居住在八陡、石炭塢的居民，出門可以坐火車直達(dá)張店、濟(jì)南，年旅客發(fā)送、到達(dá)人數(shù)各達(dá)到150萬人左右。那是博山人引以為豪的年代。</p> <p class="ql-block" style="text-align: right;"><span style="color: rgb(57, 181, 74); font-size: 15px;">遠(yuǎn)眺青龍山鐵路橋（2021年3月19日）</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">自1904年張博鐵路建成通車，喘著粗氣的鋼鐵巨獸在博山這片土地上運(yùn)行了100年。在又一個(gè)新世紀(jì)即將到來的時(shí)候，曾給博山帶來繁榮的煤炭資源逐漸枯竭，許多大型企業(yè)也在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型中對鐵路運(yùn)輸需求逐步下降，曾經(jīng)繁忙的鐵路線慢慢沉寂下來。</p> <p class="ql-block" style="text-align: right;"><span style="font-size: 15px; color: rgb(57, 181, 74);">八陡火車站滑坡倉（2022年2月12日）</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">但是，記憶是不會(huì)被抹去的。生活在博山的人們，懷念那個(gè)遠(yuǎn)去的時(shí)代，更加懷念有火車相伴的日子。盡管在寂靜的夜晚，火車駛過的聲音曾讓人難以入眠。但是，當(dāng)聽不到火車的隆隆響聲時(shí)，卻又有了一種揮之不去的失落感。</p><p class="ql-block">好在這條鐵路并沒有完全退出歷史舞臺(tái)，現(xiàn)在還會(huì)有為電廠運(yùn)煤的火車經(jīng)過，只是車頭早已由蒸汽機(jī)車換成了內(nèi)燃機(jī)車。每當(dāng)火車穿行在居民樓中間，火車長鳴的笛聲穿越山谷，那嘹亮的聲音可以傳得很遠(yuǎn)。回望百年，現(xiàn)代工業(yè)文明的印跡，已經(jīng)深深地鐫刻在博山這片古老的土地上，讓這座城市100年來的歷史變得不同尋常。</p>