廣濟橋，即潮州廣濟橋，古稱康濟橋、丁侯橋、濟川橋，俗稱湘子橋，又稱潮州湘子橋，位于廣東省潮州市古城東門外，橫跨韓江，聯(lián)結(jié)東西兩岸，集梁橋、浮橋、拱橋于一體，為古代廣東通向閩浙交通要津，是潮州八景之一，是潮汕地區(qū)著名文物旅游勝地，中國四大古橋之一，全國重點文物保護單位 ，國家AAAA級景區(qū) ，被橋梁專家茅以升譽為"世界上最早的啟閉式橋梁"。<br> 廣濟橋始建于南宋乾道七年(1171年);明朝嘉靖九年(公元1530年)形成"十八梭船廿四洲"的格局;解放前殘破不堪;1958年進行加固維修，并拆除了十八梭船，改建為三孔鋼架及兩處高樁承臺式橋梁;2003年10月開始進行全面維修，總體按明代風(fēng)格為修復(fù)依據(jù)，功能定位為旅游觀光步行橋;2007年竣工。 南宋時期<br>乾道七年(1171年)，太守曾汪倡議，造舟為梁，以八十六只船架設(shè)浮橋，并在中流砌一個長寬均為五丈的大石墩，以固定浮橋，取名"康濟橋"。<br><br>淳熙元年(1174年)夏天，韓江大洪水，浮梁為洪水所毀，州守常偉出錢，居民捐款，修理浮橋，船只增至一百零六只。修橋后尚有余錢，因此在西岸創(chuàng)建杰閣一座，正對江對岸韓山，起名為仰韓閣。閣下砌石為臺基，以防御洪水的沖擊。<br> 淳熙六年(1179年)，州守朱汪在登流門右側(cè)建南州奇觀樓，在江中增建二個石洲(石墩)，連原有的一洲，共三個石洲。洲上各筑一亭，東邊的叫冰壺，西邊的叫玉鑒，中間叫小蓬萊。<br><br>淳熙七年(1180年)，郡守王正功在韓江西岸增筑一個石墩，離岸數(shù)步(大約合今七、八米)，石墩與岸之間架巨木為梁式橋，下面可以通船筏，初步解決了水陸交通存在的矛盾。自此后，康濟橋成為浮橋與梁式橋相結(jié)合的橋梁。 淳熙十六年(1189年)，州守丁允元修繕浮橋，并從西岸增筑四個石墩，連原有的四個，共有八個石墩，墩上架堅木為梁式橋，橋上覆以華麗的橋屋，命名為丁候橋。<br><br>紹熙五年(1194年)，州守沈宗禹在東岸壘石為墩，墩上前方建抱秀亭，與登斌門隔江相對。<br> 慶元二年(1196年)州守陳宏規(guī)在東岸增筑二個石墩，墩上架木為橋，命名為濟川橋，把抱秀亭改名為濟川亭，作為往來客商吏民休息之所。亭后為見思庵。自此之后，河上東有濟川橋，西有丁侯橋，中間連以浮橋，已具后世廣濟橋之雛形。<br>慶元四年(1198年)，州守林漂在濟川橋以西增筑四個石墩，架木為橋，其雄麗較丁侯橋有過之而無不及。又因潮州至漳州的道路難行，又捐款砌石路。<br> 嘉泰三年冬(1203年)，濟川橋火災(zāi)，亭臺樓閣一個晚上全部燒毀。郡守趙師會增高石墩，重架橋梁，上覆橋屋，下甕磚石，橋上建亭，名稱照舊。<br>開禧二年(1206年)，州守林會在濟川橋的西面又增筑五個石墩，修理舊石墩一個，上覆屋，下甕磚，匾名仍叫小蓬萊。<br>紹定元年(1228年)，州守孫叔謹(jǐn)在丁候橋的東面又增筑二個石墩，這樣丁侯橋有十個橋墩，濟川橋有十二個橋墩，中間連以浮橋。<br> 端平初年(1234年)，由于洪水和臺風(fēng)災(zāi)害，橋上的亭屋漸漸破舊，州守葉觀任命趙汝督工，將橋、屋修整一新，中間匾名為玉鑒，與東邊的小蓬萊相對。又在橋上新建二亭，一個名為飛躍亭，為祝圣放生的地方，一個名為盍簪亭，是禮賢賓餞的所在。<br>南宋末，祥興元年(即元至元十五年，1278年)，元兵到潮州，橋為兵火所毀。 元朝時期<br>大德二年(1298年)，總管大中怡里(蒙古人)修造橋梁亭屋，但沒幾年就被洪水沖毀。<br>大德十年(1306年)，郡守常元德將各橋墩筑高三尺多，并重新修造橋梁亭屋。<br>元末明初，廣濟橋年久失修，橋路不通。<br> 明朝時期<br>宣德十年(1435年)，由潮州知府王源主持對橋進行規(guī)?？涨暗闹匦?，全面加固23個橋墩，墩上加梁，木石間用，梁上鋪厚板，板上再鋪磚，并用灰勾縫以防火。為使行人免遭日曬雨淋，還在橋上建起126間亭屋，亭屋間建造了12座樓閣(也稱"樓臺")。江心急流處，仍用24艘船只連結(jié)為浮橋。浮橋用3根鐵索固定，每根鐵索重達4000斤。橋修好后，更名為"廣濟橋"，寓意為"廣濟百粵之民"。<br>嘉靖九年(1530年)，州守丘其仁減去浮橋用船六只，"十八梭船廿四洲"之格局從此形成。自創(chuàng)設(shè)以來，共歷時359年。<br> 清朝時期<br>順治七年(1650年)，鄭成功圍攻潮州城，久攻不下，廣濟橋毀于兵火?？偙淘迯?fù)。<br>順治十年(1653年)，潮鎮(zhèn)郝尚久，反清歸明，清將耿繼茂率滿漢兵十萬圍潮州城，廣濟橋又遭兵災(zāi)毀壞，蔡元又修復(fù)。<br> 雍正二年(1724年)，知府張自謙修廣濟橋，并鑄造牲牛二只，分置西橋第八墩和東橋第十二墩，意在"鎮(zhèn)橋御水"。道光二十二年門(1842年)洪水，東墩鐵牛墜入江中。<br>民國時期<br>民國十八年(1929年)，曾取消浮橋，改用懸索吊橋，但通車一次即廢。 隨著歷史變遷，至解放初，廣濟橋的橋墩已減少為二十座，十九孔，全橋長:517.95米，計東岸橋墩十二座加橋臺一座，十二孔，長283.4米，西岸橋墩八座七孔，長173.3米，橋?qū)?米，中間97.3米，仍以十八木船連接。 新中國時期<br>1958年，人民政府大修廣濟橋，原有梭船撤去，建成雙柱式(高椿承臺)橋墩二座，架以鋼梁，鋪設(shè)路面，接通東西二橋。原有舊石墩，全部整治后留用，在舊石梁上，加鋪鋼筋路面。路面原為寬五米，擴闊而為七米，兩旁加設(shè)行人道，道外有花格欄桿及燈柱。至是全東西橋為一，汽車由橋上通過。<br>1977年，又一次進行擴建，原7米的橋面作為行車道，橋兩側(cè)各加寬2米作人行道。<br>1988年3月，鑒于廣濟橋具有極大的歷史、藝術(shù)及科學(xué)價值，因而被國務(wù)院公布為全國重點文物保護單位 。<br> 1989年11月，潮州市政府在廣濟橋下游一公里處建成現(xiàn)代化的韓江大橋，從而結(jié)束了廣濟橋作為交通紐帶的歷史使命，并為其全面修復(fù)提供了先決條件<br>1990年，國家文物局在潮州主持召開了"潮州廣濟橋修復(fù)論證會"，揭開了修復(fù)古橋之序幕。<br>2001年7月，潮州市政府向省文化廳和國家文物局上報《潮州廣濟橋維修方案》。同年12月，獲文物局正式批復(fù)。<br> 2002年4月，潮州市政府決定成立"潮州市維修廣濟橋委員會"，以統(tǒng)籌修橋事宜，并聘請全國文物古建專家和海內(nèi)外德高望重的潮籍鄉(xiāng)親為顧問。<br>2003年10月，廣濟橋維修工程正式動工。工程以修舊如舊為準(zhǔn)則，以重現(xiàn)明代風(fēng)貌為設(shè)計依據(jù)，功能定位為旅游觀光步行橋，共分二期實施:一期為加固橋墩、修復(fù)橋面及十八梭船;二期修復(fù)橋上之亭臺樓閣。經(jīng)數(shù)年努力，工程于2007年6月告成。<br>2007年9月20日，全面維修后的廣濟橋正式對游客開放。 浮梁結(jié)合<br>廣濟橋位于潮州古城東門外，橫跨韓江，是韓江最重要的橋梁。韓江流域汛期長水量豐，所有支流同時進入汛期，汛期水量非常大，大橋墩可以應(yīng)對強大徑流。初創(chuàng)期的100多年里，廣濟橋的橋梁是木質(zhì)的，在元泰定三年(公元1326年)才改為石梁。受架梁材料性質(zhì)的限制，廣濟橋橋墩非常密集，兩墩之間最大的距離是13.45米，最小的只有5.9米，又大又密的橋墩使廣濟橋的排洪能力受到嚴(yán)重影響。浮梁結(jié)合的結(jié)構(gòu)可以減少中間部分的橋墩，極大地減少對徑流的阻力，遇到洪迅，打開浮橋還能迅速排洪，可以提高大橋的排洪能力，使大橋的安全性得到很大提高。<br> 墩型<br>廣濟橋的橋墩有2種墩型，船型墩和半船型墩。船型墩為六邊形，上下做成尖形，像船。半船型墩為五邊形，上游尖下游平。所有的橋墩上游部分全部做成尖形，可以有效地降低徑流對大橋的沖擊。上下都尖的船型墩是為了能同時緩沖來自上下游的沖擊力。南宋時期，韓江三角洲還沒沖積形成，廣濟橋下游陸地還處在形成之中，大橋受到海潮的沖擊時，船型墩能降低海潮對大橋的沖擊。廣濟橋的船型墩數(shù)量超過總墩數(shù)的一半。由于韓江汛期的水量太大，廣濟橋建成之后多次有橋墩被損，修理時期不同，又沒有嚴(yán)格按原來的墩型修復(fù)，所以后來隨著下游陸地的沖積形成，海潮離橋漸遠(yuǎn)，后期修復(fù)的橋墩就改成半船型墩。<br> 橋屋橋亭<br>廣濟橋上的橋屋可以為橋梁和過往行人提供遮護，使橋身和過往行人少受日曬雨淋。橋屋同時能增加橋身重量，增強橋身的穩(wěn)定性，提高橋身的抗風(fēng)御潮功能，延長大橋壽命。廣濟橋的橋屋跟西南的廊橋有很大的不同。西南的廊橋是走廊式，整座橋的橋屋連成一條走廊，比較封閉。廣濟橋的橋屋只建在橋墩上，互不相連。<br>廣濟橋歷史上有過很多次維修，2003年的維修把橋屋改成橋亭，橋亭獨立而通透，有利排水通風(fēng)。韓江汛期的水量非常大，洪峰過境時常常漫過橋面，獨立通透的橋亭可以迅速排洪。潮州夏季多臺風(fēng)，廣濟橋所處江面開闊，風(fēng)力很大，獨立通透的橋亭通風(fēng)透氣，有效地降低了臺風(fēng)對大橋的傷害。廣濟橋的橋亭為中國傳統(tǒng)建筑風(fēng)格，大石柱支撐木構(gòu)大屋頂，石柱粗壯，大屋頂厚重結(jié)實，重量和強度上都能滿足抗洪御風(fēng)要求。 選材造法<br>潮州地處東南沿海，風(fēng)雨中帶有酸性物質(zhì)，為了防止海風(fēng)的侵蝕，廣濟橋橋墩全部用韓山的大青麻條石有規(guī)律地疊合而成，沒有勾灰，全部卯榫。這種建造方法能夠有效地防止海風(fēng)的侵蝕，特別是古代海潮的沖擊。橋上沒有用石灰，而是用貝灰，也是適應(yīng)海洋氣候的選擇。2003年大修之時，橋亭的屋頂用木一律采用坤甸木。坤甸木是一種密度大、硬度大、強度高，耐腐性耐久性強的木料，常用于制造航海船舶，非常適合廣濟橋所處的酸性環(huán)境。 時間：2023年6月11日<div>文字：參考文獻</div><div>制作與圖片：小王</div>