<h1></h1><h1><div style="text-align: center;"><span style="color: inherit;"><b>戰(zhàn)酷暑 流大汗 展英姿</b></span></div> <div style="text-align: center;"><span style="color: inherit;"><b>“戎冠隊員”為南京航空航天大學(xué)校慶作貢獻</b></span></div></h1><h3 style="text-align: left;"><span style="color: inherit;"> </span></h3><h3 style="text-align: left;"><span style="color: inherit;"><b> 14名隊員71個工作日完成8架飛行器的分解、運輸、復(fù)原、修復(fù)工作</b></span></h3><div><span style="color: inherit;"><b><br></b></span></div><div><span style="color: inherit;"><b><br></b></span></div><div> <b>《中國老齡飛機網(wǎng)》</b><i>明萬</i> 南京報道：2022年10月至11月，南京航空航天大學(xué)展開了一場轟轟烈烈的建校70周年校慶活動。校慶中的一個亮點工程是“教學(xué)飛機展示”活動。南航還專門在將軍路校區(qū)建設(shè)一座“御風(fēng)園”，陳列教學(xué)飛機。<br><br></div><div> <b>御風(fēng)園占地面積約3萬平方米，堪稱一座“飛機公園”。</b>漫步其中，人們可以重溫70年的航空工業(yè)發(fā)展史。在這些展示飛機中，其中8架的分解、運輸、復(fù)原、修復(fù)、飾新工作的是由北京華戎冠興航空科技有限公司完成的。<br><br></div><div> <b>8架教學(xué)飛機分別為：<br> </b> 國產(chǎn)大型水陸兩棲飛機鯤龍AG600；<br> 國產(chǎn)殲8（原)型殲擊機；<br> 國產(chǎn)殲8Ⅱ型殲擊機；<br> 抗美援朝榮立戰(zhàn)功的蘇聯(lián)產(chǎn)米格15型殲擊機；<br> 國產(chǎn)直5型直升機；<br> 國產(chǎn)直6型直升機；<br> 美國造UH-1H型直升機；<br> 美國造火蜂式無人機。<br> </div><div> 其中，AG600是從西安分解之后運送到南京復(fù)原并修復(fù)的，殲8Ⅱ是從沈陽分解之后運送到南京復(fù)原并修復(fù)的，其余6架是從南航明故宮校區(qū)分解后運送到將軍路校區(qū)復(fù)原并修復(fù)的。<br><br></div><div> 這個項目的特點：<br> <b> 一是工期緊。</b>從8月2日簽訂合同到10月12日交工，僅僅用了71個工作日；<br> <b> 二是機型復(fù)雜。</b>8架飛機涉及7個機型機種，飛機制造時間跨度近70年；<br> <b>三是缺件多，工藝要求高。</b>8架飛機的缺件共達138件（套）,部件涉及飛機的螺旋槳、整流罩，機翼、襟翼、副翼、調(diào)整片、平尾、升降舵、背鰭、垂尾、安定面、方向舵、短艙、浮筒、起落架等；制件材料涉及鋼、鐵、鋁材，復(fù)合材料等；工藝涉及車、鉗、鉚、焊、電渡、塑型等幾十種材料和工藝。<br><br></div><div> 執(zhí)行這個項目的北京華戎冠興航空科技有限公司，是由空軍航空兵部隊的退役機務(wù)軍官和士官組成的。當(dāng)年他們僅僅為了安置下崗的退役戰(zhàn)友而組建了這家公司。公司成立16年來，他們以軍人的執(zhí)著、堅毅和過硬技術(shù)，轉(zhuǎn)戰(zhàn)南北，贏得信任，已為全國54個單位分解、復(fù)原、修復(fù)80個機型機種的425架飛行器了。<br><br></div><div> 但這項任務(wù)太艱巨了。<br> 為了破局，公司連續(xù)采取多項措施：<br> <b>一是請過去的合作單位幫忙賖貨</b>。公司憑著16年積累下來的合作信譽，先后向多年合作的供應(yīng)商，賖出一批鋼、鐵、鋁材和工具設(shè)備，從而，實現(xiàn)了“有米下炊”；<br> <b> 二是請專家?guī)兔Α?lt;/b>AG600飛機的設(shè)計圖紙涉及到“脫密”問題，南航負(fù)責(zé)同志出面，請項目總師幫忙，一方面從多家大單位找回部分缺件，另一方面用最短時間解決了設(shè)計圖紙脫密問題；<br> <b>三是請專業(yè)公司幫助加工異形件。</b>公司采取“只要能委托加工的成品和半成品全部委托加工”的措施。先后通過朋友介紹和上門拜訪等方法，動員了5個省市的9家供應(yīng)商，合作制做缺少的部件。這些專業(yè)單位，有的停下別的項目專門為這些飛機缺件加工制做，有的派出專人到現(xiàn)場邊制作邊安裝，從而有效地解決了異形件的制做問題；<br> <b>四是招集老隊員歸隊。</b>現(xiàn)有技術(shù)力量不足，公司就招集散落到各處的部分修理骨干歸隊，有效地解決了技術(shù)力量不足問題；<br> <b>五是挑選優(yōu)秀骨干上陣。</b>公司從62名員工中挑選出14名思想、身體、技術(shù)全優(yōu)的技術(shù)骨干組成突擊隊，奔赴現(xiàn)場。<br> <b> 六是發(fā)揚不怕疲勞，連續(xù)作戰(zhàn)的作風(fēng)，加班加點，攻堅克難。</b>進入項目攻堅階段后，每天工作10多個小時，形成了“手底活兒不完不休息”的習(xí)慣。<br><br></div><div> 14名隊員在艱難的71個日日夜夜里，涌現(xiàn)出一大批冒酷暑，頂烈日，出大力，流大汗，能拼善戰(zhàn)，苦干巧干創(chuàng)新干，不怕疲勞，連續(xù)作戰(zhàn)的感人故事。<span style="color: inherit;"><b><br></b></span></div><div><br></div> 全體校領(lǐng)導(dǎo)、黨委常委、校長助理，大型實物來源單位代表，校友代表，以及學(xué)校各單位主要負(fù)責(zé)同志、師生代表出席儀式。校長單忠德院士主持儀式。 御風(fēng)園占地面積約3萬平方米，堪稱一座“飛機公園”。漫步其中，人們可以重溫70年的航空工業(yè)發(fā)展史。 校慶現(xiàn)場 卸風(fēng)園全貌 <b>以下是8架教學(xué)飛機簡介</b> <h1><b>1.AG600水陸兩棲飛機</b></h1> <h5 style="text-align: center;"><b> 國產(chǎn)大型水陸兩棲飛機鯤龍AG600飛機修復(fù)之前</b></h5> <h5 style="text-align: center;"><b>國產(chǎn)大型水陸兩棲飛機鯤龍AG600飛機修復(fù)之后</b></h5><div><b><br></b></div><div><br> AG600水陸兩棲飛機全稱大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機（簡稱：AG600），是為滿足中國森林滅火和水上救援的迫切需要，首次研制的大型特種用途民用飛機，是國家應(yīng)急救援體系建設(shè)急需的重大航空裝備。作為三個國產(chǎn)“大飛機”之一的AG600，由中國航空工業(yè)集團公司（中航工業(yè)）承擔(dān)研制， </div><div> 2009年6月經(jīng)國家正式批復(fù)立項，2016年7月總裝下線。<br> 2017年4月29日，成功進行首次滑行，12月7日獲得首飛特許飛行證，12月24日“鯤龍”AG600在廣東珠海成功首飛。 </div><div> 2019年3月9日，國產(chǎn)大型水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600陸續(xù)投產(chǎn)4架試飛機。<br> 2020年7月26日，“鯤龍”AG600在山東青島附近海域海上首飛成功。<br></div><div><br></div><div> 本機，是停放在西安閻良做靜力實驗的一架AG-600型飛機。收藏價值極大。</div><div> AG-600型飛機幾何數(shù)據(jù)<br> 機長37米；<br> 翼展38.8米；<br> 機高12.1米；<br> 最大起飛重量53.5噸；<br> 巡航速度500米/小時；<br> 最大航時12小時；<br> 最大航程超過5000公里。<b><br></b></div> <h1><b>2.殲-8（原）型戰(zhàn)斗機</b></h1> <h5 style="text-align: center;"><b>國產(chǎn)殲8（原)型殲擊機修復(fù)之前</b></h5> <h5 style="text-align: center;"><b>國產(chǎn)殲8（原)型殲擊機修復(fù)之后 </b></h5><div><b><br></b></div><div> 殲-8戰(zhàn)斗機（中國代號：J-8，英文名：Shenyang J-8或F-8，北約代號：長須鯨），是中國沈陽飛機工業(yè)（集團）有限公司在20世紀(jì)60年代開始設(shè)計研制的雙發(fā)高空高速截?fù)魬?zhàn)斗機（殲擊機），是中國空軍和海軍航空兵20世紀(jì)80年代至21世紀(jì)初的主力戰(zhàn)斗機之一。殲-8原型機，于1969年7月5日首飛成功，1979年完成設(shè)計定型。<br> 該機為殲8的首架試飛驗證機，十分珍貴。<br> 主要幾何數(shù)據(jù)：<br> 翼展：9.34米；<br> 機長：21.52米；<br> 機高:5.41米；<br> 機翼面積：42.19㎡；<br> 實用升限：20500米；<br> 正常起飛重量：138500千克（帶副油箱）；<br> 作戰(zhàn)半徑：800千米；<b><br></b></div> <h1><b>3.殲8Ⅱ型戰(zhàn)斗機</b></h1> <h5 style="text-align: center;"><b> 國產(chǎn)殲8Ⅱ型殲擊機修復(fù)之前</b></h5> <h5 style="text-align: center;"><b> 國產(chǎn)殲8Ⅱ型殲擊機修復(fù)之后 </b></h5><div><b><br></b></div><div> 殲-8Ⅱ（中國代號：J-8Ⅱ，英文：Shenyang J-8Ⅱ，北約代號：Finback，譯文：長須鯨）殲擊機，是中國沈陽飛機工業(yè)公司（簡稱：沈飛）研發(fā)的殲-8改進型高空高速戰(zhàn)斗機。<br><br></div><div> 殲-8Ⅱ型飛機于1980年9月開始研制，1983年4月，601所發(fā)出殲8II 全套設(shè)計圖紙，沈陽飛機公司投入試制。首架飛機于1984年3月總裝完畢。同年6月12日，殲-8Ⅱ在曲學(xué)仁的駕駛下首飛上天，按照國家批準(zhǔn)的試飛大綱，先后共有 4 架殲8II飛機投入定型試飛，經(jīng)過嚴(yán)格考核，證明飛機的主要性能指標(biāo)都達到了設(shè)計要求。1988年10月，殲-8Ⅱ設(shè)計定型。殲-8Ⅱ從方案論證到設(shè)計定型，歷時8年。由于飛機的方案論證比較充分，原理性試驗工作扎實，僅用17個月，飛機就試制成功。<br><br></div><div> 該機在殲-8的基礎(chǔ)上對部分機體進行了重新設(shè)計，該機采用兩側(cè)進氣，增加了安裝航空電子設(shè)備的空間，同時改進了火控系統(tǒng)、武器系統(tǒng)、機載電子設(shè)備和動力系統(tǒng)，換裝了功率更大的WP-13A發(fā)動機，使該機具有很好的中低空作戰(zhàn)能力和全天候攔射攻擊能力。該機除裝備中國的空軍和海軍外，還有出口。<br><br></div><div> 該機的主要幾何數(shù)據(jù)：<br> 機長21.59米；<br> 機高5.41米；<br> 翼展9.344米；<br> 機翼面積42.2平方米；<br> 空機重9822.7千克；<br> 正常起飛重量14300千克；<br> 最大起飛重量17800千克；<br> 最大速度2.2馬赫；<br> 最大表速1300千米/小時；<br> 最大航程2200千米；<br> 作戰(zhàn)半徑800千米；<br> 實用升限20000米；<br> 起飛速度每小時325千米；<br> 起飛滑跑距離670米；<br> 著陸速度每小時290千米；<br> 著陸滑跑距離1000米；<br> 2臺渦噴13AII發(fā)動機（單臺加力推力63.45千牛）。<b><br></b></div> <h1><br></h1> <h1><b>4.米格－15型戰(zhàn)斗機</b></h1> <h5 style="text-align: center;"><b>抗美援朝榮立戰(zhàn)功的前蘇聯(lián)產(chǎn)米格15型殲擊機修復(fù)之前</b></h5> <h5 style="text-align: center;"><b>抗美援朝榮立戰(zhàn)功的前蘇聯(lián)產(chǎn)米格15型殲擊機修復(fù)之后</b> </h5><div><br></div><div> 米格－15戰(zhàn)斗機（俄文：МиГ-15，英文：MiG 15)由蘇聯(lián)米高揚-格列維奇飛機設(shè)計局設(shè)計，北約給予的綽號是“柴捆(Fagot)”,是蘇聯(lián)第一代噴氣式戰(zhàn)斗機的代表。據(jù)統(tǒng)計，米格－15戰(zhàn)斗機各型機總產(chǎn)量超過16500架，是蘇聯(lián)制造數(shù)量最大的噴氣式飛機<br> 本機型，在抗美援朝空戰(zhàn)中立下了赫赫戰(zhàn)功。<br> 主要幾何數(shù)據(jù)：<br> （1）翼展：10.08米；<br> （2）機翼面積：20.6㎡；<br> （3）機長：10.10米；<br> （4）機高：3.70米；<br> （5）空重：3636公斤；<br> （6）機身寬度1.25米；<br> （7）前起落架高度：0.80米；<br> （8）主起落架高度：1.15米；<br> （9）平尾兩個翼尖之間:3.5米；<br></div> <h1><b>5.直-5型直升機</b></h1> <h5 style="text-align: center;"><b>國產(chǎn)直5型直升機修復(fù)之前</b></h5> <h5 style="text-align: center;"><b>國產(chǎn)直5型直升機修復(fù)之后</b></h5><div><b><br></b></div><div> 直-5（中國代號：Z-5，英文：HAMC Z-5/Harbin Z-5）直升機，是中國哈爾濱飛機制造廠（簡稱“哈飛”）制造的第一種多用途直升機，也是中國航空工業(yè)直升機科研應(yīng)用的開端。<br> 直-5研制初期代號“旋風(fēng)25”，仿制原型為蘇聯(lián)米-4直升機。1958年2月，哈飛按照蘇聯(lián)提供的全套圖紙資料開始仿制米-4。1958年12月14日中國制造的直-5首次試飛，1959年初由國家鑒定委員會正式驗收，投入批生產(chǎn)。但直-5量產(chǎn)后到1963年9月21日，國家航定委才同意直-5直升機優(yōu)質(zhì)過關(guān)，批準(zhǔn)定型投產(chǎn)；直-5的動力裝置活塞-7發(fā)動機于1963年12月25日優(yōu)質(zhì)過關(guān)，投入批生產(chǎn)。<br> 直-5直升機定型后，根據(jù)不同用戶和國民經(jīng)濟發(fā)展需要，研制多種改進型，主要有客機型、農(nóng)林型、航測型、水上救生型等。<br> 哈飛共生產(chǎn)各型直-5直升機545架，其中包括援外87架。該機1980年停產(chǎn)。曾裝備中國空軍、海軍和陸軍的直-5現(xiàn)已全部退役。<br> 直-5型直升機的主要幾何數(shù)據(jù)<br> 旋翼直徑：21米<br> 旋翼槳盤面積：346平方米<br> 尾槳直徑：3.6米<br> 機長(旋翼和尾槳轉(zhuǎn)動)：20.015米<br> 機身長(不含旋翼和尾槳)：16.79米<br> 機高：(旋翼軸處)4.4米<br> 總重：7250千克<br> 機身最大寬度：2米<br> 前起落架橫向輪距：1.53米<br> 主起落架橫向輪距：3.82米<br> 前后輪距：3.79米<br> 后艙門(高×寬)：1.6米×1.86米<br> 座艙容積：16 立方米<br> 發(fā)動機：1臺活塞-7氣冷星形14缸活塞發(fā)動機 功率1770 <br>馬力（1250千瓦）<br> 空機重量：5121千克<br> 最大起飛重量：7600千克<br> 正常起飛重量：7250千克<br> 燃油重量：1110千克<br> 最大商載：1000千克<br> 載重：1.2噸，1.35噸（吊運時），1.55噸（超載時最大載運量）<br> 最大平飛速度：210公里/小時（高度0～1000米）<br> 巡航速度：160～180公里/小時<br> 最大爬升率：4.3米/秒<br> 懸停高度(有地效)：2000米<br> 最大航程(標(biāo)準(zhǔn)油箱)：520公里<b><br></b></div> <h1><b>6.直-6型直升機</b></h1> <h5 style="text-align: center;"><b>國產(chǎn)直6型直升機修復(fù)之前</b></h5> <h5 style="text-align: center;"><b>國產(chǎn)直6型直升機修復(fù)之后</b></h5><div><b><br></b></div><div> 直-6（代號：Z-6，英文：HAMC Z-6）型直升機，是中國哈爾濱飛機工業(yè)公司在直-5基礎(chǔ)上改型設(shè)計、自行研制的以空降為主的多用途直升機。<br> 直-6直升機于1969年12月15日首飛成功。后由中國直升機設(shè)計研究所負(fù)責(zé)繼續(xù)研發(fā)，1970年轉(zhuǎn)至常州飛機制造廠和昌河飛機工業(yè)公司生產(chǎn)，1977年設(shè)計定型，共生產(chǎn)了15架。<br>直-6是中國自行設(shè)計、研制升空的第一型渦輪軸發(fā)動機直升機，1978年曾榮獲全國科學(xué)大會科技成果獎。<br> 直-6因技術(shù)質(zhì)量問題，未生產(chǎn)裝備部隊。<br> 直-6直升機的主要幾何數(shù)據(jù)<br> 機長：20.962米<br> 機高：5.593米<br> 旋翼直徑：21米<br> 空重：4,820千克<br> 最大起飛重量：7,600千克<br> 動力裝置：1臺渦軸-5發(fā)動機，功率1,618千瓦<br> 最大載重：1,200千克<br> 最大載員：12人<br> 最大速度：192千米/小時<br> 最大航程：651千米。<b><br></b></div> <h1><b>7. UH-1H型直升機</b></h1> <h5 style="text-align: center;"><b>美國造UH-1H型直升機修復(fù)之前</b></h5> <h5 style="text-align: center;"><b>美國造UH-1H型直升機修復(fù)之后 </b></h5><div><b><br></b></div><div> UH-1H直升機，是美國貝爾直升機公司生產(chǎn)的一種多用途直升機。也是美國在越戰(zhàn)中使用量最大的通用運輸直升機。<br>這架直升機，是我國大陸現(xiàn)存的唯一一架UH-1H直升機；該機具有特殊的歷史意義，先為越軍從美軍中繳獲，后于1981年，一位叫喬清陸的27歲越南飛行員，駕駛它投誠我軍而來。<br> UH-1H直升機的主要幾何數(shù)據(jù)：<br> 乘員：1人；<br> 載員：11-14名士兵；<br> 主旋翼直徑：14.63米；<br> 機長：17.62米；<br> 機寬：2.86米；<br> 機高4.41米；<br> 最大時速：204公里；<br> 實用升限：3800米；<br> 最大起飛重量：4309千克；<br> 載重量：1759千克；<br> 最大航程：511公里；<br> 續(xù)航時間：2小時30分。<b><br></b></div> <h1><b>8.火蜂式無人機</b></h1> <h5 style="text-align: center;"><b>美國造火蜂式無人機修復(fù)之前</b></h5> <h5 style="text-align: center;"><b>美國造火蜂式無人機修復(fù)之后 </b></h5><div><b><br></b></div><div> 火蜂式無人機，是美軍用于越南戰(zhàn)場的主要戰(zhàn)機之一。<br> 火蜂式無人機于1948年設(shè)計，1951年首飛。主要任務(wù)是作為美國三軍的靶機。<br> 該機型在越南戰(zhàn)爭期間曾經(jīng)頻繁的對我國領(lǐng)空進行入侵偵察，被我軍擊落、迫降多架，我國在其基礎(chǔ)上進行了測繪仿制，研制出“長虹一號”無人偵察機。<br> 該機具有十分珍稀的歷史價值，目前，我國收藏的老齡飛機中僅此一架相對完整。<br> 火蜂式無人機的主要幾何數(shù)據(jù)<br> 翼展：3.91米；<br> 機長：7.01米；<br> 航 程：3000千米。<br></div> <b>★14名隊員6天分解1架AG600型水陸兩棲飛機 </b> 西安和南京是中國有名的“四大火爐”。AG600型水陸兩棲飛機分解復(fù)原作業(yè)正處在這兩座城市，且為七、八月份最熱的季節(jié)，驕陽下的飛機表面溫度達40多度，穿著膠鞋上飛機都被燙的不敢伸腳?？墒?，14名隊員卻在西安用6個工作日，分解了一架鯤龍AG600型水陸兩棲飛機。 分解工作開始 分解飛機部件 分解飛機部件 分解機身下部防濺板 分解飛機部件 分解飛機部件 分解飛機部件 分解飛機部件 分解水平尾翼與機身連接部位 分解垂直尾翼與機身連接部位 分解中央翼與機身連接部位 分解中央翼與機身連接部位 分解機身外部部件 分離水平尾翼與垂直尾翼 分離水平尾翼 分離垂直尾翼 機身旋轉(zhuǎn)90度裝車 起運前夕 <b> ★應(yīng)對疫情出新招，穿著“大白”拆飛機</b> 整個項目作業(yè)期處在疫情不斷暴發(fā)，校園防控“嚴(yán)防死守”階段。為了有效解決“落地三天兩檢”方能進校與修復(fù)作業(yè)不能停頓的時間沖突問題，公司根據(jù)各地不同的防疫措施，及時調(diào)整用兵方向，有效避開了“進不了場”，“展不開工作”的尷尬局面。南航1架飛機需要從沈陽分解之后，運送到南京校園。而南航規(guī)定，凡入校人員必須“落地三天兩檢”方可入校。公司就從北京派出一支隊伍專門赴沈陽分解飛機，而南京的隊伍則在校內(nèi)等待復(fù)原。為了防止疫情感染，凡在沈陽進場人員一律穿著“大白”分解飛機。隊員們一早就穿上“大白”進場，時值盛夏，捂的全身一會就汗水直流，但大家仍然堅持著。為了少上廁所，隊員們每天堅持少吃少喝，退場之后的第一件事就是上廁所。就這樣，6名隊員連續(xù)突擊3個工作日，圓滿完成1架飛機的分解工作。 分解機送整流罩 分解飛機水平尾翼和垂直尾翼 連夜分解飛機 對接AG600型飛機機身與中央翼 恢復(fù)AG600型飛機起落架 AG600型飛機水平尾翼噴漆 修復(fù)直AG600型飛機客艙 修復(fù)殲8（原）型殲擊機 修復(fù)殲8Ⅱ戰(zhàn)斗機 修復(fù)米格15型殲擊機 修復(fù)米格15型殲擊機平尾 修復(fù)直5型直升機 修復(fù)直6型直升機 修復(fù)直6型直升機機身下部 修復(fù)UH-1H直升機 修復(fù)火蜂式無人機 指揮長呂生寶親自制作客艙坐椅 南京航空航天大學(xué)領(lǐng)導(dǎo)到現(xiàn)場慰問”戎冠“隊員 南京航空航天大學(xué)領(lǐng)導(dǎo)到現(xiàn)場慰問”戎冠“隊員 專家進行階段性驗收 專家進行階段性驗收 專家進行階段性驗收 <b> 校慶活動一直延續(xù)到11月5日，南京航空航天大學(xué)的師生們組織了一場宏大校慶聯(lián)歡晚會，節(jié)目精彩紛呈。</b> 校慶晚會：歌曲聯(lián)唱唱響南航人空天逐夢壯志 校慶晚會不僅是獻給南航70歲誕辰的真摯祝福，更是一堂回望歷史、立足當(dāng)下、面向未來的大課。 晚會群舞《逐夢云天外》展示一代代南京航空航天大學(xué)師生志存高遠(yuǎn)、逐夢云天的追求。