<h1></h1><h1><div style="text-align: center;"><span style="color: inherit;"><b>戰(zhàn)酷暑 流大汗 展英姿</b></span></div> <div style="text-align: center;"><span style="color: inherit;"><b>“戎冠隊(duì)員”為南京航空航天大學(xué)校慶作貢獻(xiàn)</b></span></div></h1><h3 style="text-align: left;"><span style="color: inherit;"> </span></h3><h3 style="text-align: left;"><span style="color: inherit;"><b> 14名隊(duì)員71個(gè)工作日完成8架飛行器的分解、運(yùn)輸、復(fù)原、修復(fù)工作</b></span></h3><div><span style="color: inherit;"><b><br></b></span></div><div><span style="color: inherit;"><b><br></b></span></div><div> <b>《中國(guó)老齡飛機(jī)網(wǎng)》</b><i>明萬(wàn)</i> 南京報(bào)道：2022年10月至11月，南京航空航天大學(xué)展開(kāi)了一場(chǎng)轟轟烈烈的建校70周年校慶活動(dòng)。校慶中的一個(gè)亮點(diǎn)工程是“教學(xué)飛機(jī)展示”活動(dòng)。南航還專(zhuān)門(mén)在將軍路校區(qū)建設(shè)一座“御風(fēng)園”，陳列教學(xué)飛機(jī)。<br><br></div><div> <b>御風(fēng)園占地面積約3萬(wàn)平方米，堪稱(chēng)一座“飛機(jī)公園”。</b>漫步其中，人們可以重溫70年的航空工業(yè)發(fā)展史。在這些展示飛機(jī)中，其中8架的分解、運(yùn)輸、復(fù)原、修復(fù)、飾新工作的是由北京華戎冠興航空科技有限公司完成的。<br><br></div><div> <b>8架教學(xué)飛機(jī)分別為：<br> </b> 國(guó)產(chǎn)大型水陸兩棲飛機(jī)鯤龍AG600；<br> 國(guó)產(chǎn)殲8（原)型殲擊機(jī)；<br> 國(guó)產(chǎn)殲8Ⅱ型殲擊機(jī)；<br> 抗美援朝榮立戰(zhàn)功的蘇聯(lián)產(chǎn)米格15型殲擊機(jī)；<br> 國(guó)產(chǎn)直5型直升機(jī)；<br> 國(guó)產(chǎn)直6型直升機(jī)；<br> 美國(guó)造UH-1H型直升機(jī)；<br> 美國(guó)造火蜂式無(wú)人機(jī)。<br> </div><div> 其中，AG600是從西安分解之后運(yùn)送到南京復(fù)原并修復(fù)的，殲8Ⅱ是從沈陽(yáng)分解之后運(yùn)送到南京復(fù)原并修復(fù)的，其余6架是從南航明故宮校區(qū)分解后運(yùn)送到將軍路校區(qū)復(fù)原并修復(fù)的。<br><br></div><div> 這個(gè)項(xiàng)目的特點(diǎn)：<br> <b> 一是工期緊。</b>從8月2日簽訂合同到10月12日交工，僅僅用了71個(gè)工作日；<br> <b> 二是機(jī)型復(fù)雜。</b>8架飛機(jī)涉及7個(gè)機(jī)型機(jī)種，飛機(jī)制造時(shí)間跨度近70年；<br> <b>三是缺件多，工藝要求高。</b>8架飛機(jī)的缺件共達(dá)138件（套）,部件涉及飛機(jī)的螺旋槳、整流罩，機(jī)翼、襟翼、副翼、調(diào)整片、平尾、升降舵、背鰭、垂尾、安定面、方向舵、短艙、浮筒、起落架等；制件材料涉及鋼、鐵、鋁材，復(fù)合材料等；工藝涉及車(chē)、鉗、鉚、焊、電渡、塑型等幾十種材料和工藝。<br><br></div><div> 執(zhí)行這個(gè)項(xiàng)目的北京華戎冠興航空科技有限公司，是由空軍航空兵部隊(duì)的退役機(jī)務(wù)軍官和士官組成的。當(dāng)年他們僅僅為了安置下崗的退役戰(zhàn)友而組建了這家公司。公司成立16年來(lái)，他們以軍人的執(zhí)著、堅(jiān)毅和過(guò)硬技術(shù)，轉(zhuǎn)戰(zhàn)南北，贏得信任，已為全國(guó)54個(gè)單位分解、復(fù)原、修復(fù)80個(gè)機(jī)型機(jī)種的425架飛行器了。<br><br></div><div> 但這項(xiàng)任務(wù)太艱巨了。<br> 為了破局，公司連續(xù)采取多項(xiàng)措施：<br> <b>一是請(qǐng)過(guò)去的合作單位幫忙賖貨</b>。公司憑著16年積累下來(lái)的合作信譽(yù)，先后向多年合作的供應(yīng)商，賖出一批鋼、鐵、鋁材和工具設(shè)備，從而，實(shí)現(xiàn)了“有米下炊”；<br> <b> 二是請(qǐng)專(zhuān)家?guī)兔Α?lt;/b>AG600飛機(jī)的設(shè)計(jì)圖紙涉及到“脫密”問(wèn)題，南航負(fù)責(zé)同志出面，請(qǐng)項(xiàng)目總師幫忙，一方面從多家大單位找回部分缺件，另一方面用最短時(shí)間解決了設(shè)計(jì)圖紙脫密問(wèn)題；<br> <b>三是請(qǐng)專(zhuān)業(yè)公司幫助加工異形件。</b>公司采取“只要能委托加工的成品和半成品全部委托加工”的措施。先后通過(guò)朋友介紹和上門(mén)拜訪等方法，動(dòng)員了5個(gè)省市的9家供應(yīng)商，合作制做缺少的部件。這些專(zhuān)業(yè)單位，有的停下別的項(xiàng)目專(zhuān)門(mén)為這些飛機(jī)缺件加工制做，有的派出專(zhuān)人到現(xiàn)場(chǎng)邊制作邊安裝，從而有效地解決了異形件的制做問(wèn)題；<br> <b>四是招集老隊(duì)員歸隊(duì)。</b>現(xiàn)有技術(shù)力量不足，公司就招集散落到各處的部分修理骨干歸隊(duì)，有效地解決了技術(shù)力量不足問(wèn)題；<br> <b>五是挑選優(yōu)秀骨干上陣。</b>公司從62名員工中挑選出14名思想、身體、技術(shù)全優(yōu)的技術(shù)骨干組成突擊隊(duì)，奔赴現(xiàn)場(chǎng)。<br> <b> 六是發(fā)揚(yáng)不怕疲勞，連續(xù)作戰(zhàn)的作風(fēng)，加班加點(diǎn)，攻堅(jiān)克難。</b>進(jìn)入項(xiàng)目攻堅(jiān)階段后，每天工作10多個(gè)小時(shí)，形成了“手底活兒不完不休息”的習(xí)慣。<br><br></div><div> 14名隊(duì)員在艱難的71個(gè)日日夜夜里，涌現(xiàn)出一大批冒酷暑，頂烈日，出大力，流大汗，能拼善戰(zhàn)，苦干巧干創(chuàng)新干，不怕疲勞，連續(xù)作戰(zhàn)的感人故事。<span style="color: inherit;"><b><br></b></span></div><div><br></div> 全體校領(lǐng)導(dǎo)、黨委常委、校長(zhǎng)助理，大型實(shí)物來(lái)源單位代表，校友代表，以及學(xué)校各單位主要負(fù)責(zé)同志、師生代表出席儀式。校長(zhǎng)單忠德院士主持儀式。 御風(fēng)園占地面積約3萬(wàn)平方米，堪稱(chēng)一座“飛機(jī)公園”。漫步其中，人們可以重溫70年的航空工業(yè)發(fā)展史。 校慶現(xiàn)場(chǎng) 卸風(fēng)園全貌 <b>以下是8架教學(xué)飛機(jī)簡(jiǎn)介</b> <h1><b>1.AG600水陸兩棲飛機(jī)</b></h1> <h5 style="text-align: center;"><b> 國(guó)產(chǎn)大型水陸兩棲飛機(jī)鯤龍AG600飛機(jī)修復(fù)之前</b></h5> <h5 style="text-align: center;"><b>國(guó)產(chǎn)大型水陸兩棲飛機(jī)鯤龍AG600飛機(jī)修復(fù)之后</b></h5><div><b><br></b></div><div><br> AG600水陸兩棲飛機(jī)全稱(chēng)大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(jī)（簡(jiǎn)稱(chēng)：AG600），是為滿足中國(guó)森林滅火和水上救援的迫切需要，首次研制的大型特種用途民用飛機(jī)，是國(guó)家應(yīng)急救援體系建設(shè)急需的重大航空裝備。作為三個(gè)國(guó)產(chǎn)“大飛機(jī)”之一的AG600，由中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司（中航工業(yè)）承擔(dān)研制， </div><div> 2009年6月經(jīng)國(guó)家正式批復(fù)立項(xiàng)，2016年7月總裝下線。<br> 2017年4月29日，成功進(jìn)行首次滑行，12月7日獲得首飛特許飛行證，12月24日“鯤龍”AG600在廣東珠海成功首飛。 </div><div> 2019年3月9日，國(guó)產(chǎn)大型水陸兩棲飛機(jī)“鯤龍”AG600陸續(xù)投產(chǎn)4架試飛機(jī)。<br> 2020年7月26日，“鯤龍”AG600在山東青島附近海域海上首飛成功。<br></div><div><br></div><div> 本機(jī)，是停放在西安閻良做靜力實(shí)驗(yàn)的一架AG-600型飛機(jī)。收藏價(jià)值極大。</div><div> AG-600型飛機(jī)幾何數(shù)據(jù)<br> 機(jī)長(zhǎng)37米；<br> 翼展38.8米；<br> 機(jī)高12.1米；<br> 最大起飛重量53.5噸；<br> 巡航速度500米/小時(shí)；<br> 最大航時(shí)12小時(shí)；<br> 最大航程超過(guò)5000公里。<b><br></b></div> <h1><b>2.殲-8（原）型戰(zhàn)斗機(jī)</b></h1> <h5 style="text-align: center;"><b>國(guó)產(chǎn)殲8（原)型殲擊機(jī)修復(fù)之前</b></h5> <h5 style="text-align: center;"><b>國(guó)產(chǎn)殲8（原)型殲擊機(jī)修復(fù)之后 </b></h5><div><b><br></b></div><div> 殲-8戰(zhàn)斗機(jī)（中國(guó)代號(hào)：J-8，英文名：Shenyang J-8或F-8，北約代號(hào)：長(zhǎng)須鯨），是中國(guó)沈陽(yáng)飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司在20世紀(jì)60年代開(kāi)始設(shè)計(jì)研制的雙發(fā)高空高速截?fù)魬?zhàn)斗機(jī)（殲擊機(jī)），是中國(guó)空軍和海軍航空兵20世紀(jì)80年代至21世紀(jì)初的主力戰(zhàn)斗機(jī)之一。殲-8原型機(jī)，于1969年7月5日首飛成功，1979年完成設(shè)計(jì)定型。<br> 該機(jī)為殲8的首架試飛驗(yàn)證機(jī)，十分珍貴。<br> 主要幾何數(shù)據(jù)：<br> 翼展：9.34米；<br> 機(jī)長(zhǎng)：21.52米；<br> 機(jī)高:5.41米；<br> 機(jī)翼面積：42.19㎡；<br> 實(shí)用升限：20500米；<br> 正常起飛重量：138500千克（帶副油箱）；<br> 作戰(zhàn)半徑：800千米；<b><br></b></div> <h1><b>3.殲8Ⅱ型戰(zhàn)斗機(jī)</b></h1> <h5 style="text-align: center;"><b> 國(guó)產(chǎn)殲8Ⅱ型殲擊機(jī)修復(fù)之前</b></h5> <h5 style="text-align: center;"><b> 國(guó)產(chǎn)殲8Ⅱ型殲擊機(jī)修復(fù)之后 </b></h5><div><b><br></b></div><div> 殲-8Ⅱ（中國(guó)代號(hào)：J-8Ⅱ，英文：Shenyang J-8Ⅱ，北約代號(hào)：Finback，譯文：長(zhǎng)須鯨）殲擊機(jī)，是中國(guó)沈陽(yáng)飛機(jī)工業(yè)公司（簡(jiǎn)稱(chēng)：沈飛）研發(fā)的殲-8改進(jìn)型高空高速戰(zhàn)斗機(jī)。<br><br></div><div> 殲-8Ⅱ型飛機(jī)于1980年9月開(kāi)始研制，1983年4月，601所發(fā)出殲8II 全套設(shè)計(jì)圖紙，沈陽(yáng)飛機(jī)公司投入試制。首架飛機(jī)于1984年3月總裝完畢。同年6月12日，殲-8Ⅱ在曲學(xué)仁的駕駛下首飛上天，按照國(guó)家批準(zhǔn)的試飛大綱，先后共有 4 架殲8II飛機(jī)投入定型試飛，經(jīng)過(guò)嚴(yán)格考核，證明飛機(jī)的主要性能指標(biāo)都達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。1988年10月，殲-8Ⅱ設(shè)計(jì)定型。殲-8Ⅱ從方案論證到設(shè)計(jì)定型，歷時(shí)8年。由于飛機(jī)的方案論證比較充分，原理性試驗(yàn)工作扎實(shí)，僅用17個(gè)月，飛機(jī)就試制成功。<br><br></div><div> 該機(jī)在殲-8的基礎(chǔ)上對(duì)部分機(jī)體進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，該機(jī)采用兩側(cè)進(jìn)氣，增加了安裝航空電子設(shè)備的空間，同時(shí)改進(jìn)了火控系統(tǒng)、武器系統(tǒng)、機(jī)載電子設(shè)備和動(dòng)力系統(tǒng)，換裝了功率更大的WP-13A發(fā)動(dòng)機(jī)，使該機(jī)具有很好的中低空作戰(zhàn)能力和全天候攔射攻擊能力。該機(jī)除裝備中國(guó)的空軍和海軍外，還有出口。<br><br></div><div> 該機(jī)的主要幾何數(shù)據(jù)：<br> 機(jī)長(zhǎng)21.59米；<br> 機(jī)高5.41米；<br> 翼展9.344米；<br> 機(jī)翼面積42.2平方米；<br> 空機(jī)重9822.7千克；<br> 正常起飛重量14300千克；<br> 最大起飛重量17800千克；<br> 最大速度2.2馬赫；<br> 最大表速1300千米/小時(shí)；<br> 最大航程2200千米；<br> 作戰(zhàn)半徑800千米；<br> 實(shí)用升限20000米；<br> 起飛速度每小時(shí)325千米；<br> 起飛滑跑距離670米；<br> 著陸速度每小時(shí)290千米；<br> 著陸滑跑距離1000米；<br> 2臺(tái)渦噴13AII發(fā)動(dòng)機(jī)（單臺(tái)加力推力63.45千牛）。<b><br></b></div> <h1><br></h1> <h1><b>4.米格－15型戰(zhàn)斗機(jī)</b></h1> <h5 style="text-align: center;"><b>抗美援朝榮立戰(zhàn)功的前蘇聯(lián)產(chǎn)米格15型殲擊機(jī)修復(fù)之前</b></h5> <h5 style="text-align: center;"><b>抗美援朝榮立戰(zhàn)功的前蘇聯(lián)產(chǎn)米格15型殲擊機(jī)修復(fù)之后</b> </h5><div><br></div><div> 米格－15戰(zhàn)斗機(jī)（俄文：МиГ-15，英文：MiG 15)由蘇聯(lián)米高揚(yáng)-格列維奇飛機(jī)設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)，北約給予的綽號(hào)是“柴捆(Fagot)”,是蘇聯(lián)第一代噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的代表。據(jù)統(tǒng)計(jì)，米格－15戰(zhàn)斗機(jī)各型機(jī)總產(chǎn)量超過(guò)16500架，是蘇聯(lián)制造數(shù)量最大的噴氣式飛機(jī)<br> 本機(jī)型，在抗美援朝空戰(zhàn)中立下了赫赫戰(zhàn)功。<br> 主要幾何數(shù)據(jù)：<br> （1）翼展：10.08米；<br> （2）機(jī)翼面積：20.6㎡；<br> （3）機(jī)長(zhǎng)：10.10米；<br> （4）機(jī)高：3.70米；<br> （5）空重：3636公斤；<br> （6）機(jī)身寬度1.25米；<br> （7）前起落架高度：0.80米；<br> （8）主起落架高度：1.15米；<br> （9）平尾兩個(gè)翼尖之間:3.5米；<br></div> <h1><b>5.直-5型直升機(jī)</b></h1> <h5 style="text-align: center;"><b>國(guó)產(chǎn)直5型直升機(jī)修復(fù)之前</b></h5> <h5 style="text-align: center;"><b>國(guó)產(chǎn)直5型直升機(jī)修復(fù)之后</b></h5><div><b><br></b></div><div> 直-5（中國(guó)代號(hào)：Z-5，英文：HAMC Z-5/Harbin Z-5）直升機(jī)，是中國(guó)哈爾濱飛機(jī)制造廠（簡(jiǎn)稱(chēng)“哈飛”）制造的第一種多用途直升機(jī)，也是中國(guó)航空工業(yè)直升機(jī)科研應(yīng)用的開(kāi)端。<br> 直-5研制初期代號(hào)“旋風(fēng)25”，仿制原型為蘇聯(lián)米-4直升機(jī)。1958年2月，哈飛按照蘇聯(lián)提供的全套圖紙資料開(kāi)始仿制米-4。1958年12月14日中國(guó)制造的直-5首次試飛，1959年初由國(guó)家鑒定委員會(huì)正式驗(yàn)收，投入批生產(chǎn)。但直-5量產(chǎn)后到1963年9月21日，國(guó)家航定委才同意直-5直升機(jī)優(yōu)質(zhì)過(guò)關(guān)，批準(zhǔn)定型投產(chǎn)；直-5的動(dòng)力裝置活塞-7發(fā)動(dòng)機(jī)于1963年12月25日優(yōu)質(zhì)過(guò)關(guān)，投入批生產(chǎn)。<br> 直-5直升機(jī)定型后，根據(jù)不同用戶和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，研制多種改進(jìn)型，主要有客機(jī)型、農(nóng)林型、航測(cè)型、水上救生型等。<br> 哈飛共生產(chǎn)各型直-5直升機(jī)545架，其中包括援外87架。該機(jī)1980年停產(chǎn)。曾裝備中國(guó)空軍、海軍和陸軍的直-5現(xiàn)已全部退役。<br> 直-5型直升機(jī)的主要幾何數(shù)據(jù)<br> 旋翼直徑：21米<br> 旋翼槳盤(pán)面積：346平方米<br> 尾槳直徑：3.6米<br> 機(jī)長(zhǎng)(旋翼和尾槳轉(zhuǎn)動(dòng))：20.015米<br> 機(jī)身長(zhǎng)(不含旋翼和尾槳)：16.79米<br> 機(jī)高：(旋翼軸處)4.4米<br> 總重：7250千克<br> 機(jī)身最大寬度：2米<br> 前起落架橫向輪距：1.53米<br> 主起落架橫向輪距：3.82米<br> 前后輪距：3.79米<br> 后艙門(mén)(高×寬)：1.6米×1.86米<br> 座艙容積：16 立方米<br> 發(fā)動(dòng)機(jī)：1臺(tái)活塞-7氣冷星形14缸活塞發(fā)動(dòng)機(jī) 功率1770 <br>馬力（1250千瓦）<br> 空機(jī)重量：5121千克<br> 最大起飛重量：7600千克<br> 正常起飛重量：7250千克<br> 燃油重量：1110千克<br> 最大商載：1000千克<br> 載重：1.2噸，1.35噸（吊運(yùn)時(shí)），1.55噸（超載時(shí)最大載運(yùn)量）<br> 最大平飛速度：210公里/小時(shí)（高度0～1000米）<br> 巡航速度：160～180公里/小時(shí)<br> 最大爬升率：4.3米/秒<br> 懸停高度(有地效)：2000米<br> 最大航程(標(biāo)準(zhǔn)油箱)：520公里<b><br></b></div> <h1><b>6.直-6型直升機(jī)</b></h1> <h5 style="text-align: center;"><b>國(guó)產(chǎn)直6型直升機(jī)修復(fù)之前</b></h5> <h5 style="text-align: center;"><b>國(guó)產(chǎn)直6型直升機(jī)修復(fù)之后</b></h5><div><b><br></b></div><div> 直-6（代號(hào)：Z-6，英文：HAMC Z-6）型直升機(jī)，是中國(guó)哈爾濱飛機(jī)工業(yè)公司在直-5基礎(chǔ)上改型設(shè)計(jì)、自行研制的以空降為主的多用途直升機(jī)。<br> 直-6直升機(jī)于1969年12月15日首飛成功。后由中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所負(fù)責(zé)繼續(xù)研發(fā)，1970年轉(zhuǎn)至常州飛機(jī)制造廠和昌河飛機(jī)工業(yè)公司生產(chǎn)，1977年設(shè)計(jì)定型，共生產(chǎn)了15架。<br>直-6是中國(guó)自行設(shè)計(jì)、研制升空的第一型渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)直升機(jī)，1978年曾榮獲全國(guó)科學(xué)大會(huì)科技成果獎(jiǎng)。<br> 直-6因技術(shù)質(zhì)量問(wèn)題，未生產(chǎn)裝備部隊(duì)。<br> 直-6直升機(jī)的主要幾何數(shù)據(jù)<br> 機(jī)長(zhǎng)：20.962米<br> 機(jī)高：5.593米<br> 旋翼直徑：21米<br> 空重：4,820千克<br> 最大起飛重量：7,600千克<br> 動(dòng)力裝置：1臺(tái)渦軸-5發(fā)動(dòng)機(jī)，功率1,618千瓦<br> 最大載重：1,200千克<br> 最大載員：12人<br> 最大速度：192千米/小時(shí)<br> 最大航程：651千米。<b><br></b></div> <h1><b>7. UH-1H型直升機(jī)</b></h1> <h5 style="text-align: center;"><b>美國(guó)造UH-1H型直升機(jī)修復(fù)之前</b></h5> <h5 style="text-align: center;"><b>美國(guó)造UH-1H型直升機(jī)修復(fù)之后 </b></h5><div><b><br></b></div><div> UH-1H直升機(jī)，是美國(guó)貝爾直升機(jī)公司生產(chǎn)的一種多用途直升機(jī)。也是美國(guó)在越戰(zhàn)中使用量最大的通用運(yùn)輸直升機(jī)。<br>這架直升機(jī)，是我國(guó)大陸現(xiàn)存的唯一一架UH-1H直升機(jī)；該機(jī)具有特殊的歷史意義，先為越軍從美軍中繳獲，后于1981年，一位叫喬清陸的27歲越南飛行員，駕駛它投誠(chéng)我軍而來(lái)。<br> UH-1H直升機(jī)的主要幾何數(shù)據(jù)：<br> 乘員：1人；<br> 載員：11-14名士兵；<br> 主旋翼直徑：14.63米；<br> 機(jī)長(zhǎng)：17.62米；<br> 機(jī)寬：2.86米；<br> 機(jī)高4.41米；<br> 最大時(shí)速：204公里；<br> 實(shí)用升限：3800米；<br> 最大起飛重量：4309千克；<br> 載重量：1759千克；<br> 最大航程：511公里；<br> 續(xù)航時(shí)間：2小時(shí)30分。<b><br></b></div> <h1><b>8.火蜂式無(wú)人機(jī)</b></h1> <h5 style="text-align: center;"><b>美國(guó)造火蜂式無(wú)人機(jī)修復(fù)之前</b></h5> <h5 style="text-align: center;"><b>美國(guó)造火蜂式無(wú)人機(jī)修復(fù)之后 </b></h5><div><b><br></b></div><div> 火蜂式無(wú)人機(jī)，是美軍用于越南戰(zhàn)場(chǎng)的主要戰(zhàn)機(jī)之一。<br> 火蜂式無(wú)人機(jī)于1948年設(shè)計(jì)，1951年首飛。主要任務(wù)是作為美國(guó)三軍的靶機(jī)。<br> 該機(jī)型在越南戰(zhàn)爭(zhēng)期間曾經(jīng)頻繁的對(duì)我國(guó)領(lǐng)空進(jìn)行入侵偵察，被我軍擊落、迫降多架，我國(guó)在其基礎(chǔ)上進(jìn)行了測(cè)繪仿制，研制出“長(zhǎng)虹一號(hào)”無(wú)人偵察機(jī)。<br> 該機(jī)具有十分珍稀的歷史價(jià)值，目前，我國(guó)收藏的老齡飛機(jī)中僅此一架相對(duì)完整。<br> 火蜂式無(wú)人機(jī)的主要幾何數(shù)據(jù)<br> 翼展：3.91米；<br> 機(jī)長(zhǎng)：7.01米；<br> 航 程：3000千米。<br></div> <b>★14名隊(duì)員6天分解1架AG600型水陸兩棲飛機(jī) </b> 西安和南京是中國(guó)有名的“四大火爐”。AG600型水陸兩棲飛機(jī)分解復(fù)原作業(yè)正處在這兩座城市，且為七、八月份最熱的季節(jié)，驕陽(yáng)下的飛機(jī)表面溫度達(dá)40多度，穿著膠鞋上飛機(jī)都被燙的不敢伸腳。可是，14名隊(duì)員卻在西安用6個(gè)工作日，分解了一架鯤龍AG600型水陸兩棲飛機(jī)。 分解工作開(kāi)始 分解飛機(jī)部件 分解飛機(jī)部件 分解機(jī)身下部防濺板 分解飛機(jī)部件 分解飛機(jī)部件 分解飛機(jī)部件 分解飛機(jī)部件 分解水平尾翼與機(jī)身連接部位 分解垂直尾翼與機(jī)身連接部位 分解中央翼與機(jī)身連接部位 分解中央翼與機(jī)身連接部位 分解機(jī)身外部部件 分離水平尾翼與垂直尾翼 分離水平尾翼 分離垂直尾翼 機(jī)身旋轉(zhuǎn)90度裝車(chē) 起運(yùn)前夕 <b> ★應(yīng)對(duì)疫情出新招，穿著“大白”拆飛機(jī)</b> 整個(gè)項(xiàng)目作業(yè)期處在疫情不斷暴發(fā)，校園防控“嚴(yán)防死守”階段。為了有效解決“落地三天兩檢”方能進(jìn)校與修復(fù)作業(yè)不能停頓的時(shí)間沖突問(wèn)題，公司根據(jù)各地不同的防疫措施，及時(shí)調(diào)整用兵方向，有效避開(kāi)了“進(jìn)不了場(chǎng)”，“展不開(kāi)工作”的尷尬局面。南航1架飛機(jī)需要從沈陽(yáng)分解之后，運(yùn)送到南京校園。而南航規(guī)定，凡入校人員必須“落地三天兩檢”方可入校。公司就從北京派出一支隊(duì)伍專(zhuān)門(mén)赴沈陽(yáng)分解飛機(jī)，而南京的隊(duì)伍則在校內(nèi)等待復(fù)原。為了防止疫情感染，凡在沈陽(yáng)進(jìn)場(chǎng)人員一律穿著“大白”分解飛機(jī)。隊(duì)員們一早就穿上“大白”進(jìn)場(chǎng)，時(shí)值盛夏，捂的全身一會(huì)就汗水直流，但大家仍然堅(jiān)持著。為了少上廁所，隊(duì)員們每天堅(jiān)持少吃少喝，退場(chǎng)之后的第一件事就是上廁所。就這樣，6名隊(duì)員連續(xù)突擊3個(gè)工作日，圓滿完成1架飛機(jī)的分解工作。 分解機(jī)送整流罩 分解飛機(jī)水平尾翼和垂直尾翼 連夜分解飛機(jī) 對(duì)接AG600型飛機(jī)機(jī)身與中央翼 恢復(fù)AG600型飛機(jī)起落架 AG600型飛機(jī)水平尾翼噴漆 修復(fù)直AG600型飛機(jī)客艙 修復(fù)殲8（原）型殲擊機(jī) 修復(fù)殲8Ⅱ戰(zhàn)斗機(jī) 修復(fù)米格15型殲擊機(jī) 修復(fù)米格15型殲擊機(jī)平尾 修復(fù)直5型直升機(jī) 修復(fù)直6型直升機(jī) 修復(fù)直6型直升機(jī)機(jī)身下部 修復(fù)UH-1H直升機(jī) 修復(fù)火蜂式無(wú)人機(jī) 指揮長(zhǎng)呂生寶親自制作客艙坐椅 南京航空航天大學(xué)領(lǐng)導(dǎo)到現(xiàn)場(chǎng)慰問(wèn)”戎冠“隊(duì)員 南京航空航天大學(xué)領(lǐng)導(dǎo)到現(xiàn)場(chǎng)慰問(wèn)”戎冠“隊(duì)員 專(zhuān)家進(jìn)行階段性驗(yàn)收 專(zhuān)家進(jìn)行階段性驗(yàn)收 專(zhuān)家進(jìn)行階段性驗(yàn)收 <b> 校慶活動(dòng)一直延續(xù)到11月5日，南京航空航天大學(xué)的師生們組織了一場(chǎng)宏大校慶聯(lián)歡晚會(huì)，節(jié)目精彩紛呈。</b> 校慶晚會(huì)：歌曲聯(lián)唱唱響南航人空天逐夢(mèng)壯志 校慶晚會(huì)不僅是獻(xiàn)給南航70歲誕辰的真摯祝福，更是一堂回望歷史、立足當(dāng)下、面向未來(lái)的大課。 晚會(huì)群舞《逐夢(mèng)云天外》展示一代代南京航空航天大學(xué)師生志存高遠(yuǎn)、逐夢(mèng)云天的追求。