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綏芬河——一座邊城的紅色記憶

金瑤

<p class="ql-block">　　晨霧繚繞中，美麗靜謐的邊陲小城綏芬河矗立山間。</p><p class="ql-block"> 百年口岸綏芬河是一座紅色博物館之城，更是一座文化名城、浪漫邊城，有中共六大歷史資料館、市博物館、中東鐵路記憶館、紅色國際通道紀(jì)念館、嘎利婭紀(jì)念館、紅花嶺東北抗聯(lián)小鎮(zhèn)、中俄自駕游露營地、愛情谷主題公園等，一山一水，一景一物，令人流連忘返。</p><p class="ql-block"> 早在四五千年前就有中華民族的祖先在此繁衍生息。先后隸屬于唐、金、明、清等朝代，唐稱“率賓水”，金稱“蘇濱水”，明稱“速頻江”，清代始稱“綏芬河”。</p><p class="ql-block"> 綏芬河市的南、北、西三面與東寧縣毗鄰，東與俄羅斯遠(yuǎn)東最發(fā)達(dá)地區(qū)——濱海邊疆區(qū)接壤，邊境線長達(dá)26公里，是連接中、蘇、日、韓、朝等國家、地區(qū)陸海通道的交通樞紐。</p><p class="ql-block">　　這里是中國共產(chǎn)黨成立時(shí)間最早、存在時(shí)間最長的紅色之路——紅色國際秘密交通線上的重要交通站，是東北紅色之路上的重要通道和橋梁。</p><p class="ql-block">　　在風(fēng)雨飄搖的年代，綏芬河見證了中共六大召開前后代表們?yōu)榱烁锩聵I(yè)，在白色恐怖中往返國境的英勇無畏和義無反顧，也承載了中國共產(chǎn)黨人追尋革命真理、拯救民族危亡的光輝歷程。近代以來，地處邊疆的綏芬河不斷受到沙俄、日本等國的侵?jǐn)_，綏芬河在黨的領(lǐng)導(dǎo)下，始終展開了不屈不撓的斗爭。</p><p class="ql-block">　　彈指一揮間，歷史的長河流淌到了2022，在這個(gè)層林盡染。漫江碧透的金秋，恰逢黨的二十大召開之際，在東北邊陲小城綏芬河重走紅色之旅，讓我們一起采擷閃爍在紅色之城的星星，照亮我們前行的路。</p> <p class="ql-block" style="text-align:right;"> 王洪河</p> <p class="ql-block" style="text-align:center;">　　<b>第一章 百年口岸——誕生篇</b></p><p class="ql-block"> 19世紀(jì)末，橫貫歐亞大陸的俄國西伯利亞鐵路已經(jīng)修到了后貝加爾湖，原計(jì)劃繞黑龍江北線與烏蘇里鐵路相接。但1894年，俄國人經(jīng)過勘測(cè)發(fā)現(xiàn)，如果鐵路能橫穿當(dāng)時(shí)中國的黑龍江和吉林兩省，則比原方案縮短1039公里。于是在甲午戰(zhàn)爭之后，俄國向清政府要求取得在中國東北的鐵路筑路權(quán)。</p><p class="ql-block"> 1896年5月，沙皇尼古拉二世舉行加冕典禮，李鴻章代表清政府參加了加冕典禮。在沙俄的威逼利誘之下，李鴻章代表清政府簽訂了喪權(quán)辱國的《中俄密約》（也叫《御敵互相援助條約》），6月將西伯利亞鐵路帶到了中國境內(nèi)。</p><p class="ql-block"> 1897年3月，中東鐵路公司正式成立，總部設(shè)在圣彼得堡，分公司設(shè)在北京東交民巷華俄道勝銀行內(nèi)。</p><p class="ql-block"> 俄國人為管理東北的中東鐵路全部事宜，1902年，在哈爾濱修建中東鐵路管理局大樓，兩年后，大樓落成。屹立風(fēng)雨中 120年的這幢大樓，就是中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司的所在地。</p><p class="ql-block"> 中東鐵路以哈爾濱為中心，西至滿洲里，東至綏芬河，南至大連，路線呈丁字型，全長約2400公里。初名“東清鐵路”，民國后改稱“中國東省部鐵路”，也稱之＂中國東方鐵路＂，簡稱“中東鐵路”。</p><p class="ql-block"> 北部干線由由滿洲里經(jīng)哈爾濱到綏芬河是中東鐵路干線，全長1480多公里(滿洲里——綏芬河)，與俄后貝加爾鐵路及南烏蘇里鐵路兩面首尾相接，是沙俄帝國主義伸進(jìn)中國的一條吸血管，也是沙俄帝國主義東出太平洋，對(duì)外進(jìn)行侵略擴(kuò)張的產(chǎn)物。</p><p class="ql-block"> 南滿支線由哈爾濱經(jīng)長春到大連是中東鐵路支線，稱南滿鐵路，全長940多公里。中東鐵路的修筑和營運(yùn)使沙俄搶占了這條鐵路沿線的大片土地，操縱了鐵路沿線的政權(quán)、路權(quán)，使東三省淪為沙俄的勢(shì)力。</p><p class="ql-block"> 因此，綏芬河市是一座火車?yán)瓉淼某鞘?，它因鐵路而建，因鐵路而興，因車站而得名。綏芬河本無河，綏芬，滿語是錐子的意思，因?yàn)楹永锷L著一種形似錐子的釘螺，滿族人就稱之為綏芬河。</p><p class="ql-block"> 綏芬河汩汩流淌，松濤陣陣。1897年8月28日，在東寧三岔口綏芬河畔舉行中東鐵路開工儀式。因修建過程中，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜不得不向北移了50多公里一個(gè)海拔500多米的山坡上，老站現(xiàn)在所在的位置。河名就保留為站名。</p><p class="ql-block"> 綏芬河站建成于1899年6月，1903年7月正式投入運(yùn)營，是一個(gè)歷經(jīng)沙俄、偽滿、中蘇共管和人民鐵路的四個(gè)歷史時(shí)期的百年老站。1903年1月，清政府設(shè)立“總理綏芬河鐵路交涉局”，始有綏芬河地名之稱。1903年中東鐵路建成，奠定了綏芬河地區(qū)交通、通訊、通商的基礎(chǔ)，曾與俄羅斯符拉迪沃斯托克、哈爾濱得到同步的發(fā)展。</p><p class="ql-block"> 該站位于濱綏線終點(diǎn)，與俄羅斯符拉迪沃斯托克格羅迭克沃站接軌，是國家對(duì)俄貿(mào)易的重要窗口，主要承擔(dān)中俄國際聯(lián)運(yùn)和中外旅客運(yùn)輸任務(wù)。</p><p class="ql-block"> 從山野3號(hào)隧道延伸出來的中俄鐵路接軌點(diǎn)，是全國唯一的雙道鐵軌，俗稱“騎馬線”。</p><p class="ql-block"> 綏芬河站候車室為鋼鐵拱梁結(jié)構(gòu)，室內(nèi)多飾幾何浮雕。厚重的木門訴說著滄桑的歷史。候車室西側(cè)正中門上有陽文漢字“綏芬河”，下是俄文“Пограничная”（邊境）。</p><p class="ql-block"> 因自俄國一站海參崴，二站烏蘇里斯克站（雙城子站）， 三站沃茲德維斯基站，四站格邏迭科沃站，至中國五站綏芬河、六站綏陽、七站細(xì)鱗河、八站馬橋河、九站穆棱鎮(zhèn)、十站為磨刀石。所以也稱綏芬河為五站和邊境站。</p><p class="ql-block"> 1923年3月，東省特別區(qū)行政長官公署設(shè)綏芬河市政分局；1927年4月，國民政府成立東省特別行政區(qū)綏芬河市；1933年7月，綏芬河公署成立，隸屬偽北滿特別區(qū)公署。 中東鐵路通車后，這30年間，有俄、日、朝、英、法、意、美等18個(gè)國家的使節(jié)和商賈云集于此，文化和經(jīng)貿(mào)交流異常繁榮活躍，五顏六色的各國旗幟林立市區(qū)，時(shí)稱“旗鎮(zhèn)”和“國境商業(yè)都市”，并有“東亞之窗”的美譽(yù)。綏芬河還在東北最先開通了火車、汽車，最先有了電燈、電話，被冠之“文明中心”。 <b> </b></p> <p class="ql-block" style="text-align:right;"> 王洪河</p> <p class="ql-block" style="text-align:center;"><b>第二章鐵蹄之下——斗爭篇</b></p><p class="ql-block"> 1933年1月5日，日本關(guān)東軍侵占綏芬河，中蘇間鐵路被堵塞中斷。因大肆干擾鐵路的正常運(yùn)營，蘇聯(lián)被歐洲戰(zhàn)事困擾，無暇顧及遠(yuǎn)東，遂決定放棄中東鐵路 。日偽當(dāng)局?jǐn)嘟^與蘇聯(lián)的交通后，對(duì)蘇貿(mào)易完全停止。1935年3月23日，原中東鐵路的所屬權(quán)被蘇聯(lián)以1.4億日元的代價(jià)轉(zhuǎn)讓給偽滿洲國所有（實(shí)際上由日本控制）。之前史稱為中東鐵路時(shí)期。</p><p class="ql-block">此其間，綏芬河市的商業(yè)活動(dòng)全部停滯，各國商人紛紛撤離，人口銳減，經(jīng)濟(jì)蕭條。1939年6月，綏芬河劃為綏陽縣管轄，改為綏芬河街。</p><p class="ql-block"> 歷史回溯至 20世紀(jì)初期，國際共產(chǎn)運(yùn)動(dòng)風(fēng)起云涌，催生了綏芬河國際紅色秘密交通線的建立，綏芬河成為中國共產(chǎn)黨與共產(chǎn)國際聯(lián)系的重要樞紐。</p><p class="ql-block"> 綏芬河是“紅色交通線”東線中國境內(nèi)的最后一站。從這一站，很多進(jìn)步人士和共產(chǎn)黨人秘密步行或者乘車進(jìn)入當(dāng)年的蘇俄，奔赴共產(chǎn)國際。也正因如此，“秘密交通線”在這里留下的遺跡、紅色故事頗為傳奇。</p><p class="ql-block"> 俄國人最早在這里創(chuàng)立了共產(chǎn)國際國際交通站，歐羅巴旅館是其中最大的交通站。位于站前路北端梨樹街的大白樓建于1903年，原為綏芬河鐵路交涉分局總理委員官邸，中東鐵路建設(shè)時(shí)期為俄國鐵路員工宿舍，日占時(shí)期為滿鐵日籍員工宿舍。俗稱“大白樓”?，F(xiàn)為中共六大紅色交通線紀(jì)念館。</p><p class="ql-block"> 走進(jìn)大白樓，讓我們一起打開塵封的記憶。昔日革命者風(fēng)雨兼程，播撒革命火種，白山黑水不懈斗爭的畫面仿佛就在眼前。</p><p class="ql-block"> 由于國內(nèi)嚴(yán)重的白色恐怖，1928年6月18日至7月11日，中共六大在莫斯科近郊茲維尼果羅德鎮(zhèn)“銀色別墅”召開，這是大革命失敗后中國共產(chǎn)黨在重大歷史關(guān)頭召開的一次全國代表大會(huì)，也是中共歷史上唯一一次在境外召開的全國代表大會(huì)。中共六大期間，綏芬河成為中共代表來往于莫斯科的重要通道。 參會(huì)代表們主要是在哈爾濱國際交通站的統(tǒng)一安排下，經(jīng)綏芬河與滿洲里國際交通站遠(yuǎn)赴蘇聯(lián)。六大代表瞿秋白、徐特立、何叔衡從綏芬河出境。</p><p class="ql-block"> 會(huì)議勝利閉幕，周恩來、鄧穎超等50多名代表先后分批經(jīng)綏芬河回國。</p><p class="ql-block"> 天空陰云密布，頃刻間淅淅瀝瀝的小雨垂落。周恩來、鄧穎超、李立三一同由一名白俄交通員趕著一輛拉飼草的馬車掩護(hù)，從綏芬河入境。藏身于飼草之中，一路風(fēng)塵，在安全到達(dá)綏芬河后便住進(jìn)了大白樓，后又搭乘火車轉(zhuǎn)移至內(nèi)地。</p><p class="ql-block"> 十月革命一聲炮響后，綏芬河一共接待了通過綏芬河口岸前往莫斯科求學(xué)、探尋革命真理的先驅(qū)1700多人，是一條名副其實(shí)的紅色國際通道。</p><p class="ql-block"> 撫今追昔，中共六大客觀而真實(shí)地記載著中國共產(chǎn)黨在民主革命時(shí)期由不成熟走向成熟的過程。這次大會(huì)總結(jié)了大革命失敗以來的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，對(duì)有關(guān)中國革命的一系列根本問題作出了基本正確的回答，為推進(jìn)中國革命的復(fù)興和發(fā)展作出了歷史性貢獻(xiàn)。中共六大后，中國革命出現(xiàn)了復(fù)興和發(fā)展的新局面。</p><p class="ql-block"> 革命的火種在中東鐵路生根發(fā)芽。</p><p class="ql-block"> 中東綏芬河第一個(gè)黨組織——綏芬河站黨支部便在這條紅色通道上建立起來。</p><p class="ql-block"> 中國共產(chǎn)黨成立2年后的1923，參加過京漢鐵路大罷工的共產(chǎn)黨員胡玉忱來到綏芬河機(jī)務(wù)段，成為一名修車工人。經(jīng)過近兩年的秘密工作，1925年，胡玉忱在綏芬河鐵路地區(qū)建立了黨支部，命名為綏芬河站黨支部，黨員僅有3人，分別是胡玉忱、楊冒槐和蘇子元。黨支部成立后，如火如荼開展黨的工作，中東鐵路烙上紅色印記。</p><p class="ql-block"> 1926年末，綏芬河站扳道員單殿元擔(dān)任綏芬河站黨支部書記，他還擔(dān)任綏寧中心縣委與中共滿洲省委的交通員，同時(shí)負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)鐵路赤色工會(huì)工作。</p><p class="ql-block"> 1932年春夏之交，山河破碎，鐵蹄踐踏。此時(shí)，海參崴太平洋工會(huì)中國部主任楊松來到綏芬河，確定綏芬河站黨支部書記單殿元擔(dān)任綏芬河國際交通站的負(fù)責(zé)人。單殿元安排團(tuán)組織負(fù)責(zé)人、綏芬河機(jī)務(wù)段工人李春榮去國際列車上當(dāng)清掃員，利用這個(gè)身份在綏芬河至格羅捷克沃的鐵路線上為中蘇兩國的共產(chǎn)黨組織傳遞信件。綏芬河站黨支部還以李春榮家作為中共地下聯(lián)絡(luò)站，經(jīng)常掩護(hù)黨員和團(tuán)員在那里開會(huì)。</p><p class="ql-block"> 李春榮遭到日軍懷疑，日本守備隊(duì)和憲兵隊(duì)逮捕其2次。嚴(yán)刑逼供下飽受折磨的李春榮沒有屈服，以共產(chǎn)黨員的革命意志保護(hù)了鐵路地下黨組織的安全。黨組織一直積極開展?fàn)I救，通過對(duì)一名日本翻譯入手做工作，加上鐵路工友的聯(lián)名擔(dān)保，李春榮獲救。</p><p class="ql-block"> 1938年8月，中共吉東省委書記宋一夫叛變，日軍在哈爾濱全省進(jìn)行了大逮捕、大屠殺，中東鐵路地下黨組織也遭到了嚴(yán)重破壞。綏芬河站黨支部停止了大部分活動(dòng)，但國際交通站的部分同志仍然秘密從事口岸護(hù)送工作。</p><p class="ql-block"> 白山黑水間，血雨腥風(fēng)中，黨支部堅(jiān)持斗爭，開展長達(dá)14年的抗日地下活動(dòng)。</p><p class="ql-block"> 雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。</p><p class="ql-block"> 時(shí)間走過一個(gè)多世紀(jì)，我們推開綏芬河站中東鐵路紀(jì)念館厚重的木門，這條飽經(jīng)風(fēng)霜的鐵路是歷史長河中無法凐滅的活化石，她在東三省的發(fā)展史上發(fā)揮了不可磨滅的作用。</p> <p class="ql-block"><b> 第三章重整河山——建設(shè)篇</b></p><p class="ql-block"> 在隆隆的炮火聲中，1945年8月9日，蘇聯(lián)紅軍大舉進(jìn)入東北，綏芬河解放。當(dāng)天，蘇聯(lián)紅軍接管了車站。8月18日，日本簽署投降書。1935至1945為“偽滿鐵路”時(shí)期。</p><p class="ql-block"> 第二次世界大戰(zhàn)之后， 1945至1952中蘇共管，為中長路時(shí)期，是中國長春鐵路的簡稱。1945年8月14日，蘇聯(lián)政府與中國國民黨政府簽訂了《中蘇友好同盟條約》《關(guān)于中國長春鐵路之協(xié)定》等文件，中東鐵路與南滿鐵路合并成為一條鐵路，統(tǒng)一名稱為“中國長春鐵路”，歸中蘇共同所有，并共同經(jīng)營。中華人民共和國成立后，1950年2月14日，中、蘇雙方簽訂《中蘇關(guān)于中國長春鐵路、旅順口及大連的協(xié)定》，根據(jù)這個(gè)協(xié)定，從1950年5月1日起至1952年12月31日止，中、蘇共同經(jīng)營中長鐵路。</p><p class="ql-block"> 1952年12月 31日，蘇方全部撤回國內(nèi)，蘇聯(lián)將中長鐵路的全部財(cái)產(chǎn)無償?shù)匾平唤o中國政府。中東鐵路交接儀式在哈爾濱鐵路文化宮劇場(chǎng)舉行，周恩來總理出席并發(fā)表重要講話。</p><p class="ql-block"> 飽經(jīng)滄桑的中東鐵路終于迎來了人民鐵路時(shí)期。當(dāng)時(shí)恢復(fù)設(shè)立哈爾濱鐵路管理局，其后中東鐵路分為了濱洲線、濱綏線、哈大線三條鐵路線，延續(xù)至今。</p><p class="ql-block"> 新中國成立后的十年間，綏芬河始終承擔(dān)運(yùn)輸中蘇戰(zhàn)略物資和進(jìn)出口貨物的重任。1946年3月，綏芬河區(qū)成立，歸綏陽縣管轄；1948年9月，東寧、綏陽兩縣合并，縣委縣政府及直屬機(jī)關(guān)遷至綏芬河區(qū)；1952年1月，綏芬河軍政委員會(huì)成立（廳級(jí)），隸屬東北行政委員會(huì)，東寧縣委縣政府及直屬機(jī)關(guān)遷至東寧區(qū)；1956年3月，綏芬河區(qū)撤銷，改為綏芬河鎮(zhèn)和北寒蔥河鄉(xiāng)，隸屬東寧縣；中共綏芬河軍政委員會(huì)黨組成立，隸屬黑龍江省委和牡丹江地委雙重領(lǐng)導(dǎo)；1958年9月，綏芬河鎮(zhèn)和北寒蔥河鄉(xiāng)撤銷，成立綏芬河中蘇友好人民公社；1964年10月，綏芬河中蘇友好公社撤銷，分別成立綏芬河鎮(zhèn)公社和建設(shè)公社，隸屬東寧縣；鎮(zhèn)公社同軍政委員會(huì)合署辦公，軍政委員會(huì)隸屬牡丹江地區(qū)專署；1968年2月，綏芬河軍政委員會(huì)撤銷，設(shè)綏芬河區(qū)，縣級(jí)建制，隸屬省委和牡丹江地區(qū)雙重領(lǐng)導(dǎo)；1973年6月，綏芬河區(qū)撤銷，地方工作綏芬河公社和建設(shè)公社領(lǐng)導(dǎo)隸屬東寧縣；1975年8月，國務(wù)院批準(zhǔn)綏芬河成立市（縣級(jí)、地轄）。60年代初至70年代末，中蘇政治關(guān)系惡化，雙邊貿(mào)易處于停滯狀態(tài)。1975年，綏芬河被國務(wù)院正式批準(zhǔn)為省轄計(jì)劃單列市。</p><p class="ql-block"> 春回大地，欣欣向榮。十一屆三中全會(huì)奏響春天的故事，改革開放拉開了綏芬河經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的帷幕。80年代后，中蘇兩國政治關(guān)系改善，經(jīng)貿(mào)關(guān)系出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。</p><p class="ql-block"> 1984年8月18日中蘇友協(xié)副會(huì)長，綏芬河站站長徐君術(shù)攜帶500公斤西瓜，訪問格羅迭科沃站，聞名于世的“西瓜外交”開啟了中蘇友好大門，奏響了邊境貿(mào)易的序曲。特別是1992年綏芬河被確定為國家首批沿邊開放城市，鐵路助推了城市的崛起。</p><p class="ql-block"> 1983年10月，牡丹江行政公署撤銷建市，綏芬河市改為省轄市，牡丹江代管；1984年12月，綏芬河市被省委省政府批準(zhǔn)為省轄計(jì)劃單列市。1984年至1985年間，中蘇兩國相繼簽訂了“經(jīng)濟(jì)和科技合作協(xié)定”、“貿(mào)易和支付協(xié)定（1986—1990年）”。1987年,綏芬河市與對(duì)面城市波格拉尼奇內(nèi)區(qū)政府簽訂合作協(xié)議，地方層面邊境貿(mào)易由此拉開序幕。</p><p class="ql-block"> 海參崴湛藍(lán)的大海，海鷗歡叫著盤旋在軍艦周圍。早在1903年11月6日，綏芬河站曾開通哈爾濱至海參崴旅客列車。1933年5月31日，日本予以強(qiáng)行終止。新中國成立后，1951年3月14 日中國鐵道部代表團(tuán)與蘇聯(lián)交通部代表團(tuán)在北京簽訂《中蘇鐵路旅客、行李和貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》及《中蘇國境鐵路協(xié)定》。但并未開行旅客列車。隨著改革開放的深入發(fā)展，經(jīng)哈爾濱鐵路局第 51次局長辦公會(huì)議決定，從1991年4月1日試行，由中國綏芬河至蘇聯(lián)格羅迭科沃國境站間開辦旅客和行李包裹運(yùn)輸業(yè)務(wù)。 1991年12月1日，中華人民共和國鐵道部與蘇聯(lián)鐵道當(dāng)局協(xié)議并批準(zhǔn)正式開通。規(guī)定中方開行的車次為401／402次，蘇方開行的車次為6509／6510次?？诎墩救顺庇縿?dòng)，城市空前繁榮，架起中俄貿(mào)易和旅游的陸海金橋。</p><p class="ql-block"> 鐵路口岸人戮力同心、日夜鏖戰(zhàn)、通關(guān)口岸，自1998年以來，進(jìn)出口運(yùn)量連年以百萬噸的速度遞增，不斷創(chuàng)歷史新高。新世紀(jì)，中歐班列奔馳在＂一帶一路＂的崇山峻嶺之中，開啟口岸運(yùn)輸新篇章！</p> <p class="ql-block" style="text-align:right;"> 王洪河</p> <p class="ql-block" style="text-align:right;">曲藝偉</p> <p class="ql-block"><b> 第四章 改革開放——發(fā)展篇</b></p><p class="ql-block"> 巍巍國門下，新世紀(jì)的綏芬河既是中國東北地區(qū)對(duì)外開放，參與國際分工的重要窗口和橋梁，也是承接我國振興東北和俄羅斯開發(fā)遠(yuǎn)東兩大戰(zhàn)略的重要節(jié)點(diǎn)城市，被譽(yù)為連接?xùn)|北亞和走向亞太地區(qū)的“黃金通道”。</p><p class="ql-block"> 綏芬河是全國文明城市、全國優(yōu)秀旅游城市。沿邊開放30年，綏芬河取得了巨大的成就，從一個(gè)邊陲小鎮(zhèn)，發(fā)展成為遠(yuǎn)近聞名的國境商都。</p><p class="ql-block"> 1988年,綏芬河市被黑龍江省委、省政府批準(zhǔn)為通貿(mào)興邊試驗(yàn)區(qū)；1992年被國務(wù)院批準(zhǔn)為全國首批沿邊擴(kuò)大開放城市，同年設(shè)立了邊境經(jīng)濟(jì)合作區(qū)，實(shí)現(xiàn)了由省級(jí)通貿(mào)興邊試驗(yàn)區(qū)向國家級(jí)沿邊開放城市的歷史性跨越。轄管兩鎮(zhèn)、11個(gè)村、15個(gè)社區(qū)，常駐人口10萬人。</p><p class="ql-block"> 綏芬河距哈爾濱460公里，距符拉迪沃斯托克市190公里，距對(duì)過的格羅迭科沃站（波格拉尼奇內(nèi)鎮(zhèn)）26公里。為進(jìn)一步推進(jìn)對(duì)外開放，1999年6月，中俄兩國政府換文，批準(zhǔn)設(shè)立“中國綏芬河——俄羅斯波格拉尼奇內(nèi)區(qū)”互市貿(mào)易區(qū)。綏芬河對(duì)外開發(fā)開放不斷走向深入，逐步發(fā)展成全國對(duì)俄經(jīng)貿(mào)合作的重要前沿。</p><p class="ql-block"> 2009年4月，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立黑龍江綏芬河綜合保稅區(qū)。</p><p class="ql-block"> 2011年7月，經(jīng)黑龍江省委、省政府批準(zhǔn)列為省直管行政體制改革試點(diǎn)市，經(jīng)濟(jì)社會(huì)享受地市級(jí)管理權(quán)限。2017年11月，黑龍江省委、省政府中止綏芬河市省直管市試點(diǎn)，重新劃歸牡丹江市管轄。</p><p class="ql-block"> 2019年9月，中國（黑龍江）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)綏芬河片區(qū)正式揭牌。</p><p class="ql-block"> 站在新的歷史起點(diǎn)，綏芬河高鐵站拔地而起，雙線電氣化鐵路于2015年12月28日投入使用。2018年年底，高鐵動(dòng)車開進(jìn)百年口岸綏芬河，與全國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接。高鐵站建筑面積21659平方米。2016 年發(fā)送旅客創(chuàng)下 152 萬人記錄。進(jìn)出口貨物2019 年創(chuàng)下1105萬噸記錄。中歐班列自 2018 年 8月開行以來，至2022年5月末開行1137 列。經(jīng)綏芬河鐵路口岸入境的中歐班列主要到達(dá)成都、鄭州、西安、上海等8省兩個(gè)直轄市，出境的中歐班列到達(dá)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、比利時(shí)等國家。</p><p class="ql-block"> 綏芬河是亞太陸海聯(lián)運(yùn)的黃金通道，是“一帶一路”建設(shè)的重要節(jié)點(diǎn)城市，有公路和鐵路兩個(gè)國家一類口岸，形成了公路、鐵路、航空（預(yù)計(jì)2023年上半年機(jī)場(chǎng)開通）、境外海運(yùn)為一體的現(xiàn)代化立體式綜合交通網(wǎng)絡(luò)，綜合年過客能力600萬人次，過貨能力3850萬噸。</p><p class="ql-block"> 綏芬河是一座宜居宜游的避暑名城，處在海洋氣候和山地氣候交接帶的分水嶺處，夏季陣雨雷雨天氣時(shí)常來臨，平均氣溫達(dá)22.5攝氏度，從凌晨到10時(shí)左右，整個(gè)城市濃霧繚繞，市民和游客們仿佛在仙境徜徉，如海市蜃樓般若隱若現(xiàn)輕迎飄逸。</p><p class="ql-block"> 冬季最低氣溫不超過零下29攝氏度，森林覆蓋率79.3%，負(fù)氧離子每立方厘米2.1萬個(gè)，冬無嚴(yán)寒，夏無酷暑，群山環(huán)繞，景色宜人，是天然的大氧吧。 “小城不大，風(fēng)景如畫，人口不多，熱情質(zhì)樸”，彰顯了綏芬河百年口岸的文化底蘊(yùn)和包融惠通的民習(xí)民風(fēng)。</p><p class="ql-block"> 綏芬河因口岸而建，依開放而興。從初期的一個(gè)邊陲小鎮(zhèn)，到改革開放逐步發(fā)展成為現(xiàn)如金的邊境經(jīng)濟(jì)合作區(qū)、互市貿(mào)易區(qū)、綜合保稅區(qū)、跨境經(jīng)濟(jì)合作試驗(yàn)區(qū)、自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)，綏芬河開放的視野越走越寬，創(chuàng)新的步伐越來越快。</p><p class="ql-block">　　 如今，綏芬河這條昔日的紅色秘密交通線正擔(dān)當(dāng)起“一帶一路”倡議下對(duì)外經(jīng)貿(mào)口岸的歷史使命，構(gòu)建起“一帶一路”東出西聯(lián)的陸海通道，架設(shè)在中俄之間的陸海金橋，正發(fā)揮對(duì)俄經(jīng)貿(mào)橋頭堡和樞紐站的作用，屢創(chuàng)大通關(guān)的新輝煌。</p> <p class="ql-block" style="text-align:right;">曲藝偉</p> <p class="ql-block">聲明：部分文字摘自網(wǎng)絡(luò)文章，請(qǐng)?jiān)瓌?chuàng)作者諒解！</p>