<p class="ql-block ql-indent-1">2022年，日產(chǎn)發(fā)布Z系列的最新車型Z(Z34)在日本正式發(fā)售，Z系列自1969年至今已有63年歷史，共7代車型。一直以來，Z系列在車迷中有兩個截然不同的昵稱，一個是“惡魔”，另一個是“淑女”。</p> 日產(chǎn)Z前世 <p class="ql-block ql-indent-1">日產(chǎn)Z并非是日產(chǎn)首款雙座跑車，早在1959年，日產(chǎn)就以Datsun品牌推出過一款名為Datsun Fairlady的跑車。起初Fairlady的主要競品為名爵MGA、凱旋TR3、菲亞特1200、阿爾法·羅米歐Giulietta Spider等一眾Roadster跑車。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">1960年，F(xiàn)airlady登陸美國市場，但是美國人認為這款1.2L發(fā)動機的排量太小，根本不能被稱之為跑車，所以它在美國反響一般。雖然后期推出了1.6L和2.0L兩款發(fā)動機，但是依舊沒有收到很好的效果。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">此時，時任日產(chǎn)北美公司總裁的片山豐意識到一款動力與售價對等的平民跑車對于日產(chǎn)的重要性。于是他讓產(chǎn)品規(guī)劃師設想一個新GT跑車系列，通過與日產(chǎn)通用零件的方式，讓它造型時尚、動力強勁、質量可靠的同時又能足夠便宜。后來片山豐也被稱為“日產(chǎn)Z之父”。</p> 第一代日產(chǎn)ZS30 <p class="ql-block">1969–1978</p><p class="ql-block ql-indent-1">1969年底一款由片山豐構思，松尾義彥設計的全新GT跑車正式登場，新車代號S30，命名為日產(chǎn)Fairlady Z。但是在北美市場，片山豐認為Fairlady不具影響力，擔心再次失敗，所以使用Datsun 240Z的命名。新車于1970年正式銷售，定價3601美元。</p><p class="ql-block ql-indent-1">Fairlady Z最初采用型號L20的2.0L直列六缸SOHC發(fā)動機，最大功率96kW，配四速或五速手動變速箱。美國市場搭載的則是型號L24的2.4L直列六缸SOHC發(fā)動機，最大功率110kW，配四速手動變速箱和三速自動變速箱。同價位沒有任何車輛可以與它的性能抗衡。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">除了常規(guī)的兩款發(fā)動機外，日產(chǎn)在日本市場還發(fā)布了一款采用天際線GT-R發(fā)動機的特殊車型，命名為Fairlady Z432，限量420輛。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">最終它憑借著流線的時尚造型、現(xiàn)代化的高端配置、相對低廉的價格以及強勁的性能引起消費者的廣泛追捧。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">Fairlady Z“惡魔之Z”的昵稱也是來自于S30。漫畫《灣岸MIDNIGHT》中男主駕駛的午夜藍Fairlady Z就是由S30改造而來。該車改裝后輪上馬力600匹，極速超過300km/h，因為恐怖的動力導致前幾任車主因車禍去世，從此該車得有“惡魔之Z”稱號。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">Fairlady Z在上市的第一年內(nèi)，美國共銷售16215輛。1974年前，該車總銷量已達驚人的46282輛。Fairlady Z已在消費者心中確立了牢固的跑車形象。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">1974年，F(xiàn)airlady Z在美國推出中期改款車型，新車采用2.6L發(fā)動機，命名為260Z。其它地區(qū)在1978年迎來改款車型。外觀上，前后保險杠增加橡膠緩沖件，內(nèi)飾方面也有所調(diào)整，相比老款更加豪華舒適。</p><p class="ql-block ql-indent-1">同時260Z還推出了一款軸距加長的2+2車型。盡管多出的第二排座椅更具實用性，但加長的軸距破壞了原版比例的完美造型，因此該版本沒有獲得太多人喜愛。</p> <p class="ql-block ql-indent-1"><span style="font-size: 18px;">動力方面，260Z的發(fā)動機將原本2.4L發(fā)動機加長活塞行程，排量擴至2.6L最大功率提升至123kW。但為符合美國排放標準，輸出功率降低至104kW。</span></p> <p class="ql-block ql-indent-1">1975年，日產(chǎn)在北美市場推出Datsun 280Z車型，新車的發(fā)動機再次提升，達到2.8L，并添加博世L-Jetronic燃油噴射系統(tǒng)，最大功率127kW。變速箱除四速手動變速箱和三速自動變速箱外，還可選五速手動變速箱。同時該車還取消全尺寸備胎，換成大尺寸的油箱。</p> 第二代日產(chǎn)ZS130 <p class="ql-block">1978–1983</p><p class="ql-block ql-indent-1">1978年，日產(chǎn)推出第二代Z，命名為日產(chǎn)280ZX，北美市場為Datsun 280ZX，日本國內(nèi)市場仍保留“Fairlady”。整車除了發(fā)動機與變速箱外，幾乎全部重新設計。外觀比老款更加方正，車頭造型更好地與前保險杠融合，風阻系數(shù)從0.467Cd降至0.385Cd。內(nèi)飾采用寬大柔軟的座椅、天鵝絨內(nèi)飾和高級音響系統(tǒng)。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">280ZX依舊提供雙門雙座和雙門四座版本，新增可拆卸車頂?shù)腡-tops版本。該車是一款更柔軟、更安靜的汽車，相比操控性能，它更加注重駕駛員的舒適性和精致感。這也直接導致售價提高，基礎版售價達到10000美元。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">盡管如此，280ZX依舊廣受歡迎。Motor Trend雜志將該車評選為1979年的年度進口車。不過，額外增加的重量讓280ZX加速變得很慢，0-60英里/小時的加速需要11秒多，因此280ZX被注重操控的Z系列車迷稱為“鼻涕蟲”。</p><p class="ql-block ql-indent-1">1981年，280ZX Turbo版本推出。這款型號L28ET的2.8T渦輪增壓發(fā)動機采用蓋瑞特TB03渦輪增壓器，能夠產(chǎn)生0.47Bar的增壓，最大功率達134kW。由于這款發(fā)動機被日本交通部認為功率太大，無法獲得型號認證，交通部只允許在2.0L及以下的發(fā)動機安裝渦輪增壓器。因此催生了日本市場2.0T渦輪增壓發(fā)動機版本。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">根據(jù)1982年《Road&Track》汽車雜志測試數(shù)據(jù)，280ZX Turbo的手動擋版本0-60英里/小時加速時間為7.4秒，自動擋版本為7.1秒。相比同時期的科爾維特C3和法拉利308GTSi都要快。當年在美國市場上，只有保時捷911SC是唯一能超越它的加速性能汽車。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">1982年，日產(chǎn)對280ZX進行中期改款。外觀方面，保險杠采用與車身同色的設計，改進發(fā)動機蓋中的導風管，換裝最新的14/15英寸鋁合金輪圈，B柱飾板改用亮黑色。內(nèi)部新增當年頂尖的車輛報警系統(tǒng)，例如∶車輛熄火后，前大燈若未關閉，車輛就會立刻發(fā)出警報提醒駕駛員關閉車燈。</p> 第三代日產(chǎn)ZZ31 <p class="ql-block">1983–1989</p><p class="ql-block ql-indent-1">1983年9月16日，第三代日產(chǎn)Z推出，命名為日產(chǎn)300ZX，日本市場依舊是Fairlady Z，北美市場也不再使用Datsun品牌，統(tǒng)一為日產(chǎn)300ZX。300ZX是一款極具80年代風格的車型，方正外觀、挑燈設計以及數(shù)字化儀表，無處不體現(xiàn)著那個年代的獨特風格。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">動力方面，300ZX是日系車歷史上第一款搭載V6引擎的量產(chǎn)車。該車共有兩款3.0L V6發(fā)動機可供選擇，分別是VG30E自吸和VG30ET渦輪，最大功率分別為120kW和150kW。美版的VG30ET由于排放限制相對寬松，最大功率可達170kW，這也讓300ZX成為當時日本生產(chǎn)的功率最高的量產(chǎn)車。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">此外，日產(chǎn)為應付交通部相關的稅費，還在日本市場專供了兩款2.0L發(fā)動機。一款是型號VG20ET的2.0T V6渦輪，最大功率127kW，另外一款是型號RB20DET的2.0T直列六缸渦輪，最大功率158kW。RB20DET發(fā)動機是世界上第一款使用陶瓷技術渦輪增壓器的量產(chǎn)發(fā)動機。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">這代車型豪華與高性能兼具的表現(xiàn)得到不錯的反響。這讓它成為了Z系列歷史上第二熱銷的車型。</p> 第四代日產(chǎn)ZZ32 <p class="ql-block">1989–2000</p><p class="ql-block ql-indent-1">1990年，第四代日產(chǎn)Z上市，雖然命名依舊為300ZX，日本市場Fairlady Z，但是代號改為Z32。新車從里到外都是全新的設計。外觀更低、更寬，造型減少了硬線，變得圓潤，看上去更加現(xiàn)代化。它也是最早使用CDA電腦繪圖設計的汽車之一。</p><p class="ql-block ql-indent-1">懸架比老款更加復雜，前懸架由雙叉臂取代麥弗遜，后懸架則換成多連桿獨立懸架。該車后輪加入“Super HICAS”四輪轉向系統(tǒng)，必要情況下，后輪會有一定轉向角度，從而減小轉向不足的情況。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">動力方面，自吸版本與老款一樣采用3.0L V6發(fā)動機，新款的VG30DE發(fā)動機配備了DOHC和N-VCT，最大功率達到166kW。渦輪版本則采用并聯(lián)雙渦輪增壓器和雙中冷器布局設計，這款型號VG30DETT的3.0L V6發(fā)動機，最大功率224kW，0-60英里/小時加速時間縮短到5秒左右。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">該車一上市便獲得巨大成功，日產(chǎn)再一次設立Z系列新標桿，再次被《Motor Trend》評為年度進口車(1990年)。渦輪版300ZX連續(xù)7年成功入選《Car and Driver》年度十大好車。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">1992年，<span style="font-size: 18px;">除了常規(guī)的硬頂、T-tops和2+2版本外，</span>300ZX系列增加了一款敞篷車型。該車配備了手動折疊的軟頂敞篷和用于增加車身結構強度的防滾架。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">90年代，由于諸多問題，300ZX基礎版價格從3萬多美元漲至1996年的5萬美元，銷量也是越來越糟糕。最終，日產(chǎn)停止300ZX海外市場的一切銷售，僅在日本國內(nèi)市場維持銷售直至2000年。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">1999年，蘭博基尼鬼怪由于法規(guī)原因不得不取消挑燈設計，但當時蘭博基尼的新東家奧迪，已經(jīng)開始投入大量資金研發(fā)下一代旗艦車型蘭博基尼蝙蝠。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">針對這件事，蘭博基尼和日產(chǎn)進行協(xié)商后，將Z32的前大燈安裝到鬼怪上，為奧迪節(jié)省了數(shù)百萬美元的開發(fā)成本。</p> 第五代日產(chǎn)ZZ33 <p class="ql-block">2002–2009</p><p class="ql-block ql-indent-1">1999年，日產(chǎn)在北美國際汽車展發(fā)布了一款名為240Z Concept的概念車。人們再一次開始討論起關于“淑女”的故事。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">2000年2月，時任日產(chǎn)汽車首席運營官的卡洛斯·戈恩在一次新聞發(fā)布會上，宣布將會制造新的Fairlady Z跑車，并且日產(chǎn)將靠它盈利。在次年的北美國際車展上他實現(xiàn)這個諾言，帶來了一款非常接近于量產(chǎn)版本的Fairlady Z概念車。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">2002年8月，第五代Z系列跑車正式上市，全球命名350Z，日本市場命名Fairlady Z，代號Z33。流暢的車身線條和長車頭短車尾的完滿比例，無疑是對Z系列最好的詮釋。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">內(nèi)飾采用大量拉絲鋁制元素，炮筒式的儀表直接安裝在轉向柱上，使其與方向盤保持一致，中控臺的三聯(lián)表布局，設計靈感來源于初代的Fairlady Z。配置方面比較豪華∶氙氣大燈、定速巡航、GPS導航、TCS牽引力控制系統(tǒng)、VDC動態(tài)控制系統(tǒng)、VLSD后輪粘性限滑差速器、18英寸輕量化輪圈、Brembo剎車卡鉗等等。而且基礎版的售價僅為26809美元，比上一代車型便宜了將近一半。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">350Z采用前置后驅動布局，與英菲尼迪G35等車型共享發(fā)動機，是一款型號為VQ35DE的3.5L V6自吸發(fā)動機，最大功率214kW。匹配六速手動變速箱和五速自動變速箱。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">350Z這代僅提供了雙座版本，2004年，日產(chǎn)再次推出敞篷版Z，名為350Z Roadster/Fairlady Z Roadster，頂篷采用電動折疊軟頂結構，配置和動力與硬頂版沒有太大區(qū)別。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">2006年9月8日，日產(chǎn)投資有限公司舉行了以“超越未來，更加精彩”為主題的日產(chǎn)進口車聯(lián)合發(fā)布盛典，正式宣布在中國推出350Z，并公布售價為58.2萬元，僅提供3.5 6MT一款配置。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">2007年，350Z迎來改款車型，外觀幾乎沒有變化，發(fā)動機換裝最新型號VQ35HR，最大功率228kW，紅線轉速抬升至7500rpm。</p><p class="ql-block ql-indent-1">引擎得到升級，350Z的潛質開始真正地發(fā)揮出來?？死锼埂じＫ共裨务{駛350Z獲得方程式漂移賽冠軍。從這個時候起，F(xiàn)airlady Z“漂移淑女”的外號廣泛流傳了起來。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">同年，日產(chǎn)在日本市場推出350Z的最強版本——NISMO Type 380RS，由日產(chǎn)性能部門NISMO精心打造，售價539.7萬日元，限量300輛。全新外觀套件和尾翼為車輛增加額外的下壓力，發(fā)動機來自賽用的3.8L V6自然吸氣發(fā)動機，最大功率達257kW。標配前后Brembo剎車卡鉗、雅馬哈減振器和前18后19英寸輕量化鍛造輪圈。</p> 第六代日產(chǎn)ZZ34 <p class="ql-block">2008–2020</p><p class="ql-block ql-indent-1">2008年12月，日規(guī)版本的第六代Z率先亮相，命名仍為Fairlady Z，次年，北美版車型發(fā)布，命名為370Z。該車外形延續(xù)350Z的大致輪廓，但是線條更有肌肉感，極具攻擊性。內(nèi)飾方面保留大量350Z設計元素，細節(jié)方面做了優(yōu)化，凸顯運動氛圍。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">新車采用型號VQ37VHR的3.7L V6 自吸發(fā)動機，最大功率248kW。變速箱有六速手動變速箱和七速自動變速箱可選。其中手動變速箱是第一款采用日產(chǎn)SynchroRev Match系統(tǒng)的變速箱。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">相比350Z，新車在尺寸和輕量化方面下足了功夫。其長度、高度和軸距分別縮小了69mm、7.6mm和100mm，寬度和后輪距增加33mm和56mm；輕量化設計在于配備了鋁合金副車架、鋁合金發(fā)動機機腳以及鋁合金前后蓋和車門，前后懸架控制臂、轉向節(jié)和半軸采用了鍛造鋁合金。另外，通過大量改進車身結構，該車車身剛度大幅提高。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">NISMO版本的370Z也與普通版一同發(fā)布，外觀更利于優(yōu)化空氣動力學。發(fā)動機功率提升至261kW，提供6速手動變速箱。配備更硬的減振器與防傾桿，提升操控性。采用19英寸RAYS鍛造輪圈，配備橫濱ADVAN Sport輪胎。剎車采用前四活塞前/后雙活塞NISMO Sport卡鉗。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">2010年，敞篷版370Z發(fā)布，動力和配置與硬頂版本保持一致。</p><p class="ql-block ql-indent-1">2012年芝加哥車展，370Z中期改款車型亮相，車型與老款相比變化并不明顯，提供巖漿紅和午夜藍兩款新車漆，換裝新造型保險杠和輪圈，增加LED日行燈和中控觸屏，改進剎車系統(tǒng)。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">2013年，日產(chǎn)在上海車展宣布370Z中國國內(nèi)正式上市。硬頂車型售價為60.8萬元，敞篷車型66.8萬元。2014年廣州車展，國內(nèi)2015款370Z上市，硬頂車型售價降至52.5萬元，同時停止敞篷版本的引進。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">2015年，新款NISMO版本亮相，該版本空氣套件比老款更加夸張。內(nèi)飾方面增加紅黑配色的Alcantara材質，新造型的19英寸RAYS鍛造輪圈采用普利司通POTENZA RE-11或POTENZA S001輪胎，懸架改用雅馬哈特殊性能減振器，新增7速自動變速箱選裝。</p><p class="ql-block ql-indent-1">同年的上海車展，日產(chǎn)正式將NISMO版本引入國內(nèi)，售價64.5萬元。</p> 第七代日產(chǎn)ZZ34 <p class="ql-block">2022—？</p><p class="ql-block ql-indent-1">2018年，日產(chǎn)全球設計高級副總裁阿方索·阿巴薩向澳大利亞汽車雜志《WhichCar》確認∶日產(chǎn)370Z的繼任者正在開發(fā)中，即第七代日產(chǎn)Z。</p><p class="ql-block ql-indent-1">2020年3月19日，日產(chǎn)汽車申請了兩個新的商標專利：一個是新的企業(yè)商標，另一個則是Z系列新徽標，這進一步證實第七代Z的存在。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">同年5月28日，日產(chǎn)官方YouTube頻道發(fā)布了名為“NISSAN NEXT: From A to Z”的視頻，展示最新設計風格，其中就包括新款Z。從視頻中可以看出新款Z將采用復古造型風格，其整體輪廓和大燈均參照240Z。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">隨后不久，第七代Z概念車正式亮相，名為日產(chǎn)Z Proto。日產(chǎn)首席執(zhí)行官內(nèi)田誠發(fā)布會上解釋說：“這不是一個純粹的概念模型，它的外觀已經(jīng)非常接近于量產(chǎn)車?！盳 Proto概念車是對即將到來的第七代Z外觀的一個初步了解。</p><p class="ql-block ql-indent-1">同時日產(chǎn)還表示∶新Z不會使用新的底盤代號，而是與370Z共享代號Z34，將會采用3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動機。新車將配備六速手動變速器，預計2022上市，售價將控制在4萬美元左右。而且這將是第一款沒有數(shù)字編號的Z系列。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">2021年8月18日，第七代Z迎來全球首發(fā)，有Z Sport和Z Performance兩個配置，于2022年春季開始生產(chǎn)。外觀方面，量產(chǎn)版保留概念車的設計造型，極大程度上向初代S30車型致敬。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">內(nèi)飾雖符合流行的簡潔風格，但經(jīng)典的三聯(lián)表和門板上的空調(diào)出風口也很好地融入其中。新車還保留機械手剎，這反其道而行的設計令人稱贊。動力方面，Z搭載了型號為VR30DDTT的3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率298kW。與發(fā)動機匹配的變速箱為帶有SynchroRev Match功能的6速手動變速箱和9速自動變速箱。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">2022年東京改裝展期間，日產(chǎn)宣布∶在普通版生產(chǎn)之前，會在日本本土市場推出一款僅有手動版本的首發(fā)紀念版，名為Z Proto，售價6966300日幣。Z Proto限量240輛，如果預訂人數(shù)超過240人，則將會以抽簽的方式?jīng)Q定購買權，并將于6月開始發(fā)售。限量版將擁有與概念版一樣的黃黑色車身、古銅色輪圈和黃色制動卡鉗，內(nèi)飾也會采用黃黑色配色以及翻毛皮材質，車輛內(nèi)外都會有限量版特別徽標。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">當然，除了首發(fā)限定版外，新款日產(chǎn)Z還將在日本市場推出3款配置車型，分別為Fairlady Z、Fairlady Z Version S和Fairlady Z Version ST。</p> 經(jīng)典在延續(xù) <p class="ql-block ql-indent-1">日產(chǎn)Fairlady Z不像日產(chǎn)GT-R、豐田SUPRA、馬自達RX-7或本田NSX那樣有著精彩傳奇的故事，但是當曾經(jīng)的光輝褪去后，F(xiàn)airlady Z依舊能在那閃耀著光芒。如今GT-R和NSX也快走到生命的盡頭，下一代車型還不知如何，SUPRA只能依靠寶馬借尸還魂……在此之際，這位半個多世紀以來，一直在我們身邊翩翩起舞的“淑女”或許能夠憑一己之力成為這個時代的“惡魔”。</p> <p class="ql-block" style="text-align: right;">2022年7月12日</p>