<p class="ql-block">高鐵開通千年云陽之大事</p><p class="ql-block">版圖改變百年未有之大勢</p><p class="ql-block">勢已成</p><p class="ql-block">時(shí)已至</p><p class="ql-block">事已興</p><p class="ql-block">兩江余舊夢</p><p class="ql-block">一嘯過云州</p><p class="ql-block">即從巴峽穿巫峽</p><p class="ql-block">便下云陽到洛陽</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">這是三峽庫區(qū)的第一條高鐵，</p><p class="ql-block">它結(jié)束了云陽、奉節(jié)、巫山</p><p class="ql-block">不通鐵路的歷史，</p><p class="ql-block">讓三峽庫區(qū)一步邁入“高鐵時(shí)代”。</p> <p class="ql-block">它是一條世界罕見的“地鐵式”高鐵</p><p class="ql-block">——鄭渝高鐵重慶段，</p><p class="ql-block">是中國第一條橋隧比超98%的復(fù)雜險(xiǎn)峻山區(qū)高速鐵路。</p><p class="ql-block">其總里程約184公里，其中，隧道近170公里，橋梁10.8公里，像平原那樣的路基僅僅3.3公里。</p><p class="ql-block">簡言之，乘客超92%的路程都是在隧道里。</p> <p class="ql-block">一個(gè)多世紀(jì)前，川漢鐵路的預(yù)定路線，便是由成都經(jīng)內(nèi)江、重慶、夔州(今奉節(jié))到湖北漢口，全長約1980公里。</p><p class="ql-block">但由于種種原因，云陽、奉節(jié)、巫山三地群眾的第一次“鐵路夢”，</p><p class="ql-block">還是擱淺了。</p><p class="ql-block">可這并沒有阻擋三峽庫區(qū)人民對鐵路的渴望。</p><p class="ql-block">上個(gè)世紀(jì)五十年代，四川省主張修建川豫鐵路，庫區(qū)的“鐵路夢”又重燃了。</p> <p class="ql-block">日月其邁，歲律更新。隨著上世紀(jì)末中國高鐵技術(shù)迅猛發(fā)展，曾經(jīng)的夢想，不再是奢望。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">2008年，修建鄭渝高鐵再次被提出。肖強(qiáng)和他的團(tuán)隊(duì)所在的中鐵二院重慶公司，也再次肩負(fù)起勘察設(shè)計(jì)的重任。這不僅是三峽庫區(qū)人民日夜期盼的，也是一代代鐵路人為之奮斗的。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">但同時(shí)，任務(wù)也是異常艱巨的。</p> <p class="ql-block">夢想與現(xiàn)實(shí)間隔“8000公里”</p> <p class="ql-block">鄭渝高鐵，是世界上穿越地質(zhì)條件最復(fù)雜的高鐵線路之一。線路走向，要避開廣泛分布的滑坡、泥石流、崩塌、巖溶水等不良地質(zhì)，從設(shè)計(jì)源頭降低鐵路施工和運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。團(tuán)隊(duì)準(zhǔn)備的線路設(shè)計(jì)和比選的各類方案，長度加起來超過8000公里。每一種方案涉及的線路，都需要設(shè)計(jì)人員一遍遍實(shí)地勘測。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)常年穿行在三峽庫區(qū)的深山之中，沒有智能手機(jī)，沒有地圖導(dǎo)航，他們就通過識別等高線，找橋梁和隧道的選址位置。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">為搞清楚小三峽隧道在經(jīng)過中壩河峽谷地段時(shí)，線路究竟是抬高做橋梁還是壓低做隧道合適，團(tuán)隊(duì)沿著蜿蜒峭壁行進(jìn)， 一邊是深不見底的深谷，一邊是高不見頂?shù)那捅?，稍不留神便墜入懸崖?lt;/p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">大山里的天氣，說變就變。前一秒還是艷陽高照，下一秒或許就傾盆大雨?！翱睖y過程中，經(jīng)常有人被植物刺傷，或者摔倒，遇到毒蛇和蚊蟲叮咬更是家常便飯?！编嵱甯哞F湖北和重慶段項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人周定祥，就曾在途中左腳半月板損傷復(fù)發(fā)，瘸著腿來回走。</p> <p class="ql-block">艱難方顯勇毅，磨礪始得玉成。在前期設(shè)計(jì)階段的7年時(shí)間里，他們用雙腳丈量、用雙手測繪，一筆一畫地在圖紙上，勾勒出鄭渝高鐵的雛形。設(shè)計(jì)出東、中、西三個(gè)系列走向，涉及十幾套線路方案。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">最終，從工程地質(zhì)條件及工程風(fēng)險(xiǎn)控制、路網(wǎng)布局合理性、客流吸引條件及通道服務(wù)功能等多個(gè)方面，勘查設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)將眾多走向方案進(jìn)行詳細(xì)的比較分析，經(jīng)綜合比選后，推薦選擇了經(jīng)襄陽—巫山的線路走向方案。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">“選擇這條線路，也是考慮到路網(wǎng)覆蓋更好，經(jīng)過的經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)相對較多、城市規(guī)模相對更大、受益人口相對更多，更有利于三峽庫區(qū)的旅游資源開發(fā)和鄉(xiāng)村振興?！毙?qiáng)說。</p> <p class="ql-block">鄭渝高鐵大事記</p><p class="ql-block">2014年9月，國家發(fā)改委批復(fù)鄭州至萬州鐵路項(xiàng)目建議書。</p><p class="ql-block">2015年8月，國家發(fā)改委批復(fù)新建鄭州至萬州鐵路可行性研究報(bào)告。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">2016年11月，鄭渝高鐵萬州至重慶段（萬州北站至重慶北站）開通運(yùn)營。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">2016年12月，鄭渝高鐵重慶段、湖北段全線開工建設(shè)。</p> <p class="ql-block">2019年12月，鄭渝高鐵鄭州至湖北襄陽段(鄭州東站至襄陽東站)開通運(yùn)營。</p> <p class="ql-block">2022年6月，鄭渝高鐵湖北襄陽至萬州段（襄陽東站至萬州北站）即將開通運(yùn)營，標(biāo)志鄭渝高鐵全線貫通運(yùn)營。</p> <p class="ql-block">三峽庫區(qū)的“鐵路夢”，今朝終圓</p> <p class="ql-block">上下五千年，蜀道之難，難于上青天。</p><p class="ql-block">南北八千里，高鐵很近，近在咫尺間。</p><p class="ql-block">南下重慶萬州，</p><p class="ql-block">北上河南鄭州，</p><p class="ql-block">云陽出發(fā)，</p><p class="ql-block">走遍大地神州！</p>