<p class="ql-block">【慶祝重慶客運段建段70周年】</p> <p class="ql-block"> 2022年迎來了成渝鐵路通車及重慶客運段建段70周年，70年來中國鐵路從陳舊不堪一步步走到世界領(lǐng)先，從蒸汽機車到電力機車，從綠皮車到"復(fù)興號”動車組，鐵路發(fā)展日新月異，回望重慶客運段70年發(fā)展歷程讓人感慨萬千……</p><p class="ql-block"> 曾幾何時無論您離開重慶遠(yuǎn)走他鄉(xiāng)，還是從五湖四海涌入重慶，您乘坐的列車大多由重慶客運段擔(dān)當(dāng)，與重慶火車站一墻之隔的渝鐵村是重慶客運段曾經(jīng)的所在地。</p> <p class="ql-block"> 目前渝鐵村尚存三處客運段不同年代的舊址，這些老建筑見證了重慶客運段厚重的歷史，也見證了鐵路的發(fā)展變遷。</p><p class="ql-block"><span style="font-size:18px;"> 重慶客運段與新中國第一條鐵路——成渝鐵路同誕生、共發(fā)展 ，至今已走過70年歷程。</span></p><p class="ql-block"> 近日，我進(jìn)入了菜園壩渝鐵村那片拆遷征收的區(qū)域，去回望即將消失的重慶客運段舊址，去追尋自己曾經(jīng)工作和生活的足跡。</p><p class="ql-block"> </p> <p class="ql-block"> 緊鄰重慶火車站的山城飯店是進(jìn)入渝鐵村的門戶，經(jīng)過近60年風(fēng)吹雨打，曾經(jīng)的地標(biāo)——山城飯店退出了歷史舞臺。</p> <p class="ql-block"> 如今山城飯店被夷為平地，從旁邊的小馬路進(jìn)去就是渝鐵村。</p> <p class="ql-block"> 上世紀(jì)80至90年代，渝鐵村攤點密集，魚目混雜，車水馬龍，一批又一批的旅客帶著出行的期盼在此川流不息，形形色色的人在這里來去匆匆，一批批列車乘務(wù)人員在此集結(jié)，上萬名鐵路職工家屬在此居住，渝鐵村人流如潮，熱鬧非凡，猶如一座鐵路城。</p><p class="ql-block"> 2007年以后，隨著重慶北站、西站、沙坪壩站投入運營，客流的轉(zhuǎn)移稀釋了重慶火車站的人山人海，如今的渝鐵村冷冷清清，面臨折遷，顯得蕭條。</p> <p class="ql-block">渝鐵村沿途有鐵路幼兒園、鐵路公寓、鐵路防疫站、重慶客運段、重鐵乘警隊舊址，還有乘警李小咪烈士遇難處。</p> <p class="ql-block">60年代與山城飯店同時建設(shè)的鐵路新大樓被拆遷征收，人去樓空。</p> <p class="ql-block">80年代修建的重慶鐵路公寓，這是外局乘務(wù)員在此食宿的地方，被稱為"乘務(wù)員之家″。</p> <p class="ql-block">90年代重慶客運段舊址，這是渝鐵村最大的一幢辦公樓，每年春運期間一批又一批乘務(wù)員在此集結(jié)、學(xué)習(xí)、出乘、來去匆匆。</p> <p class="ql-block">1999年，重慶客運段建黨積極份子參加重鐵分局培訓(xùn)班全體人員在客運段大門前合影。</p> <p class="ql-block">70年代至90年代渝鐵村這條小馬路曾經(jīng)人來車往，是人們外出和乘務(wù)員到段出乘學(xué)習(xí)的必經(jīng)之路，如今這條路冷冷清清，人煙稀少。</p> <p class="ql-block">80年代重慶客運段舊址</p> <p class="ql-block">重客段"兩代人活動站"牌子依稀可見</p> <p class="ql-block">重慶生力運貿(mào)公司舊址</p> <p class="ql-block">重慶客運段“五七”洗衣組舊址，曾經(jīng)為列車洗滌臥具和工作服。</p> <p class="ql-block">左側(cè)是80年代至90年代重慶客運段鍋爐房，開水房，右側(cè)是重鐵乘警隊舊址，這里是<span style="font-size:18px;">乘警李</span>小咪烈士遇難處，1991年9月1日，李小咪執(zhí)行任務(wù)時，在此被犯罪分子殺害。</p> <p class="ql-block">70年代至80年代重慶客運段舊址，樓上是機關(guān)辦公室，樓下這排房屋有派班室、車隊辦公室、學(xué)習(xí)室。走到這里遇到一個酒醉漢。</p> <p class="ql-block">我從已經(jīng)拆除的菜元壩山城飯店原址步行約 1.5公里就到了渝鐵村的盡頭，山坡上那棟70年代重慶客運段單身宿舍是那樣的親切，旁邊那所破舊不堪的公廁也很熟悉，這里面臨拆遷，顯得有些荒涼，在這片即將消失的重慶客運段舊址前，我凝神沉思，在時光隧道中回望重慶客運段……</p><p class="ql-block">[穿越時空歲月，回望過往歷程]</p> <p class="ql-block">重慶客運段成立于1952年，其前身是重慶旅客列車段，隸屬于當(dāng)時的重慶鐵路管理局。重慶旅客列車段第一任段長劉儒才，副段長林炎，1953年段領(lǐng)導(dǎo)班子調(diào)整，林炎任段長。</p><p class="ql-block"> 50年代至60年代重慶旅客列車段辦公地點在菜元壩纜車站旁建興坡紅磚樓(已消失)，60年代更名為重慶客運段。</p><p class="ql-block">70年代至90年代重慶客運段所在地在渝鐵村，2002年搬到菜元壩渝鐵大酒店，隨著重慶北站北廣場開通運營，2015年由渝鐵大酒店搬到了重慶北站新建的鐵路綜合大樓。</p> <p class="ql-block">重慶客運段歷屆黨委書記、段長。</p> <p class="ql-block">時間追溯到70年前……</p><p class="ql-block">1952年7月1日首列客車由成都開往重慶(資料圖片)</p> <p class="ql-block">1952年7月1日，成渝鐵路通車典禮當(dāng)天，前去獻(xiàn)花的內(nèi)江少先隊員。</p><p class="ql-block">《人民畫報》圖片</p> <p class="ql-block"> || 歷史合影|| 1952年7月1日</p> <p class="ql-block">參加成渝鐵路通車典禮的我段女子班組職工代表</p><p class="ql-block">(重慶列車段是重慶客運段的前身)</p> <p class="ql-block">1952年新中國第一條鐵路——成渝鐵路建成通車，我段率先擔(dān)當(dāng)了重慶至成都51/52次和重慶至白沙101/102次兩趟旅客列車的乘務(wù)工作，全段包括運轉(zhuǎn)車長、零擔(dān)車貨運員在內(nèi)的職工總數(shù)約為300人。那時客車設(shè)備簡陋，沿線設(shè)施差，乘務(wù)員工作和生活條件極為艱苦，很多車站沒有站臺，旅客乘降全憑列車員扶上扶下，列車沒有宿營車，乘務(wù)員出乘時就自帶被蓋卷，休班時半節(jié)硬座車廂用布簾遮檔，在座席靠背上搭起竹涼板就是乘務(wù)鋪，沒有餐車乘務(wù)員就自帶干糧和水壺，在這種艱苦環(huán)境中，第一代重客人用堅毅的性格、樂觀的態(tài)度，掀開了重慶客運段輝煌歷史的帷幕。 </p> <p class="ql-block"> || 歷史合影|| 1953年3月31日，重慶鐵路局列車段女列車長、女行李員、女列車員、女服務(wù)員，女子班組出乘紀(jì)念。</p> <p class="ql-block">成渝鐵路重慶火車站，列車和車站工作人員辦理工作交接。</p> <p class="ql-block">顧寶慶（ 后排左一），重慶客運段首任成渝鐵路列車長。1953年參加重慶鐵路管理局黨訓(xùn)班合影。</p> <p class="ql-block">1954年1月客運四組榮獲優(yōu)勝紅旗</p> <p class="ql-block">1957年寶成鐵路全線通車，隨著運營線路的延長，為便于管理，重慶鐵路管理局撤銷，局機關(guān)遷至成都，更名為成都鐵路管理局，重慶旅客列車段隨之遷往成都，更名為成都旅客列車段，在重慶設(shè)立乘務(wù)駐在所。</p><p class="ql-block">1958年重慶至北京45/46次進(jìn)京快車開行，1960年隨著白沙沱長江大橋的通車，川黔線和成渝線順利接軌，1960年重慶旅客列車段重新成立，45/46次改為33/34次快車，1964年改為19/20次特快，1967年改為9/10次特快，即現(xiàn)在的T9/10次列車的前身。</p> <p class="ql-block">王佐昌，1958年京渝列車開行的首任列車長，當(dāng)時學(xué)習(xí)室狹小沒座椅，列車員就自帶小板凳。</p><p class="ql-block">王志忠供圖</p> <p class="ql-block">1959年重慶至北京45/46次京渝三組職工合影。（當(dāng)時重慶列車段已遷入成都，更名為成都列車段）</p> <p class="ql-block">1959年京快列車長王佐昌調(diào)離班組前與職工合影</p><p class="ql-block">王志忠供圖</p> <p class="ql-block">60年代重慶旅客列車段，即:重慶客運段前身。(原址已消失)</p> <p class="ql-block"> 1963年我的岳父歐明德(后排中)在重慶至北京9/10次列車任餐車主任，在北京折返時與車班同事在頤和園合影。</p><p class="ql-block">前排左1:賈洪林，80年代至90年代任重慶客運段上海車隊隊長、乘務(wù)室主任。</p> <p class="ql-block"> 1966年文化大革命開始后，正常的生產(chǎn)秩序被打亂，客運乘務(wù)工作處于半癱瘓狀態(tài)，后來實行軍管會領(lǐng)導(dǎo)下的政工組和生產(chǎn)組主持工作，70年代中期運輸生產(chǎn)逐漸恢復(fù)。這個時期由于歷史原因，很多工作沒有形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，大家都是摸索著干，工作靠經(jīng)驗。70年代開始整章建制，建立了《各工種作業(yè)程序》《段管細(xì)則》等管理制度，班組掀起了學(xué)技術(shù)鉆業(yè)務(wù)熱潮，學(xué)《客規(guī)》學(xué)《管規(guī)》背業(yè)務(wù)慰然成風(fēng)。</p><p class="ql-block"> 1972年7月1日，襄渝線重慶至達(dá)縣段開通，開行了重慶至達(dá)縣451/452次、重慶至成都301/302次、重慶至內(nèi)江307/308次列車、重慶至萬盛467/468次，段機構(gòu)增加了保衛(wèi)股和知青辦，新進(jìn)知青200多人，職工總數(shù)達(dá)1236人。1975年10月1日，增開了重慶至上海93/94次直快，后來改為73/74次直快。設(shè)立了京渝、渝滬、成渝、管內(nèi)四個車隊，段、隊、班組三級管理體制開始形成，職工總數(shù)近1800人。</p> <p class="ql-block">老一代鐵路人有的已離我們遠(yuǎn)去，向他們致敬！ 攝影 鄧華清</p> <p class="ql-block">70年代重慶客運段第六次團代會</p><p class="ql-block">張渝靜供圖</p> <p class="ql-block">70年代重客段民兵集訓(xùn)，張維友，李星銀，王北京，李政行，謝繼華，魏清模等。</p><p class="ql-block">張維友供圖</p> <p class="ql-block">70年代京渝六組職工合影：王遠(yuǎn)義，蔡慶和，黃明新，楊淑麗，黎霞等。</p><p class="ql-block">蔡慶和供圖</p> <p class="ql-block">圖1 :70年代京渝八組職工合影</p><p class="ql-block">詹紹才，劉福來，朱小輝，郭大發(fā)，袁國富，陳代富，曾健，陳啟貴，朱太琴，郭履珍等。</p><p class="ql-block">詹紹才供圖</p><p class="ql-block">圖2：70年代京渝四組職工合影，那時鐵路實行半軍事化班組稱連隊，當(dāng)時也叫“京四連”。</p><p class="ql-block">前排右起:胡大云，羅學(xué)勤，程長仁，唐應(yīng)懷，余田州，王全和，劉鐵良，劉家友。</p><p class="ql-block">二排右起:鄭國中，高健民，向忠禮，龍中元，肖承妤，詹朝惠，唐淑民。</p><p class="ql-block">三排右起:李華興，劉樹國，胡少華，李德榮，楊家友，柯興祥，周之遠(yuǎn)，梁達(dá)林。</p><p class="ql-block">程長仁供圖</p> <p class="ql-block">圖1 70年代渝滬三組職工合影</p><p class="ql-block">圖2 70年代部分列車長和車隊干部合影：后排起，陳守昕，付能火，鄭遠(yuǎn)德，劉鐵良，劉明通，龍中元，劉武成，唐應(yīng)懷，林表志，佟振功，馮伯海，陳代富，王遠(yuǎn)義，孫奕生，張維友，李政行等。</p><p class="ql-block">張維友供圖</p> <p class="ql-block">成鐵局客運第一屆英語培訓(xùn)班學(xué)員在紹山參觀毛主席故居，我段人員：周之遠(yuǎn)、何家秀、黃文新、陳端云、楊大德、高建明、陳明福、程長仁、肖承俊、馬秋明、吳應(yīng)鄂等。</p><p class="ql-block">程長仁供圖</p> <p class="ql-block">70年代重慶客運段團員青年</p><p class="ql-block">第一排 左二起李萍，呂碧秀，王汝為</p><p class="ql-block">第二排劉大生，王興富，陳永珍，張貽君，李霞 </p><p class="ql-block">第三排張成堯，張彩苗，胡長壽，潘新權(quán)</p> <p class="ql-block">80年代渝滬六組職工合影，張維友，劉光茂，魏萬新，顧得源等。</p><p class="ql-block">張維友供圖</p> <p class="ql-block">80年代重慶客運段機關(guān)干部</p><p class="ql-block">前排左起 副段長李政行，乘務(wù)室主任徐漢武，京快車隊隊長、后任工會主席唐應(yīng)懷。</p><p class="ql-block">后排左起 京快車隊副隊長胡明清，工會主席張子乾，段長劉鐵梁(后任成都鐵路局客運處處長)，90年代段黨委書記郭永甫，80年代保衛(wèi)股長龍中元、后任副段長。</p><p class="ql-block">攝影 鄧華清</p> <p class="ql-block">80年代我段廣播員吳長青，侯連英，劉平等到外段學(xué)習(xí)時，在鄭州二七紀(jì)念塔合影。</p><p class="ql-block">侯連英供圖</p> <p class="ql-block">80年代重慶至北京10次列車乘務(wù)班組開展紅旗車廂勞動競賽活動，列車長龍中元(90年代任重慶客運段副段長)為紅旗車廂授旗。 </p><p class="ql-block">攝影 鄧華清</p> <p class="ql-block">80年代我段開往北京上海的列車往返五天人多擁擠，乘務(wù)員八小時當(dāng)班汗流夾背，下班后大家只好提桶熱水在宿營車廁所輪流沖澡。夏天車內(nèi)熱浪滾滾酷暑難熬，在宿營車休班難以入睡，醒來后涼席上留下被汗水浸濕的"人印″。</p> <p class="ql-block">80年代重客職工合影，一排左起：張維友，劉明通，周之遠(yuǎn)，魏永祿，王長河，陳海全等。</p><p class="ql-block">張維友供圖</p> <p class="ql-block">80年代重慶客運段列車員的青春年華</p><p class="ql-block">劉禮、官學(xué)芳、李朝玉、酈文君</p><p class="ql-block">李朝玉供圖</p> <p class="ql-block">90年代京渝四組團員青年</p><p class="ql-block">1排中:林德常 現(xiàn)任該段副段長，后排右1李銳 曾任重慶客運段黨委副書記，局宣傳部副部長，前排右1 聶東琴</p><p class="ql-block">聶東琴供圖</p> <p class="ql-block">聆聽老領(lǐng)導(dǎo)(原重慶客運段副段長王佐昌)講段史 攝影 蘇小虎</p> <p class="ql-block"> 60年代至70年代是一個思想激進(jìn)，感情純真的年代，重客人堅持"人民鐵路為人民″的宗旨，積極學(xué)習(xí)、熱情服務(wù)，在工作中比忠誠、比思想、比干勁，增強了職工進(jìn)取心和集體榮譽感。每逢特殊時期，班組職工就會在段大門前和列車旁留下象征團結(jié)友愛的合影。這個時期涌現(xiàn)出了全局“三八”紅旗手列車廣播員林越生，鐵道部紅星獎?wù)芦@得者諶倫學(xué)，四川省勞模潘長明。</p><p class="ql-block"> 90年代，列車員鐘聲憑借一、三、三、四工作法，先后獲得了“火車頭”獎?wù)潞汀叭珖鴦趧幽７丁狈Q號。1998年，鐘聲又獲“全國十大杰出工人”殊榮，在北京人民大會堂受到尉建行、吳邦國等中央領(lǐng)導(dǎo)同志的接見。之后還涌現(xiàn)出重慶市勞模聶東琴，鐵道部火車頭獎?wù)芦@得者劉延年，被國家民政部授予"革命烈士″，在長江勇救落水兒童光榮犧牲的陳文勝等一批先進(jìn)個人，以及榮獲“全國青年文明號”、全國“五一勞動獎狀”的京渝四組等一批先進(jìn)集體。T9/10次、K73/74次、K201/202次先后被鐵道部評為"紅旗列車″。重慶客運段被鐵道部授予“火車頭獎杯”和“全路客運窗口用戶滿意單位”等榮譽稱號。2011年，獲得中央精神文明建設(shè)指導(dǎo)委員會授予的“第三批全國文明單位”榮譽稱號。</p> <p class="ql-block">列車員諶倫學(xué)，1959年重慶市先進(jìn)生產(chǎn)者。攝影：鄧華清</p> <p class="ql-block">9/10次列車員潘長明，楊廷蓉為重點旅客服務(wù)。 攝影 鄧華清</p> <p class="ql-block">四川省勞模——重慶客運段列車員潘長明(80年代)。服務(wù)理念：列車有終點，服務(wù)無止境。 攝影: 曹寧</p> <p class="ql-block">全國勞模——重慶客運段T9/10次列車員鐘聲(90年代)</p><p class="ql-block">鐘聲把旅客當(dāng)親人一樣看待，站在旅客的角度去想、去做，根據(jù)規(guī)章制度和工作要求，摸索歸納出一套“一三三四”工作法。</p><p class="ql-block">一套本領(lǐng)：即過硬的為人民服務(wù)的本領(lǐng)。三層熱情：即車門口建立感情、車廂內(nèi)加深感情、下車后留下感情。三個一樣：即領(lǐng)導(dǎo)在不在一個樣、旅客多少一個樣、農(nóng)民旅客和一般旅客一個樣。四種精神：即心系列車、情暖旅客的敬業(yè)精神；任勞任怨、一絲不茍的實干精神；積極探索、爭創(chuàng)一流的進(jìn)取精神；嚴(yán)守行規(guī)、克己奉公的自律精神。</p><p class="ql-block">攝影 鄧華清</p> <p class="ql-block">重慶市勞?！貞c客運段9/10次列車餐車主任聶東琴 (2000年)</p><p class="ql-block">服務(wù)理念: 讓旅客就餐有家的感覺；讓旅客品嘗家鄉(xiāng)的味道；讓旅客高興而來，滿意而歸。 攝影 鄧華清</p> <p class="ql-block">鐵道部火車頭獎?wù)芦@得者——重慶客運段T9/10次列車員劉延年(90年代)。服務(wù)理念: 善、敬、勤、幫、談。即:友善、尊敬、勤勞、幫助、交談。</p> <p class="ql-block">陳文勝烈士生前是重慶客運段廣州車隊K201次一名列車員，2007年3月13日在重慶長江勇救落水兒童光榮犧牲。</p><p class="ql-block">陳文勝的壯舉絕非偶然，在他犧牲的前三年，他曾先后兩次分別在車內(nèi)和站臺抓獲扒竊犯；多次自己掏錢買票送身無分文的旅客回家；他對工作勤勤懇懇，當(dāng)班的時候總是汗流滿面地在車內(nèi)工作，時時處處發(fā)揮了一名共產(chǎn)黨員的先鋒模范作用。</p><p class="ql-block">張映春供圖</p> <p class="ql-block">1982年10次列車京四組乘務(wù)員出乘列隊，列車長龍中元，曹樹林，廚師鄧禮富。 攝影 曹寧</p> <p class="ql-block">80年代，重慶至北京10次列車經(jīng)成渝、寶成線運行，往返五天，單程運行46小時。1987年變更徑路，改經(jīng)襄渝線運行。1989年10次列車首次啟用了空調(diào)軟臥車廂。1996年10次列車由22型綠皮車換成25K型全列新型空調(diào)列車</p> <p class="ql-block">全國青年文明號——重慶客運段T9/10次京渝四組。服務(wù)理念: "以人為本、永爭第一、熱愛集體、旅客至上”。</p> <p class="ql-block">2001年10月，全國鐵路第四次大提速，K9/10列車更換為25T型藍(lán)皮車，升級為T字頭特快，車次改為T9/10次，列車運行時間由30小時壓縮到25小時17分。</p> <p class="ql-block">80年代10次列車快樂的餐車工作人員 </p><p class="ql-block">聶東琴供圖</p> <p class="ql-block">80年代重慶至北京9/10次京渝二組</p><p class="ql-block">羅俊華供圖</p> <p class="ql-block">1980年重慶客運段幼兒園老師合影</p><p class="ql-block">聶東琴供圖</p> <p class="ql-block">1981年我擔(dān)任了重慶至北京9/10次列車鍋爐工，由兩人倒班負(fù)責(zé)全列車供暖工作，由于工作量大，記得每班下來蓬頭垢面，鼻孔黑黑的，全身都是灰塵，如今燃煤鍋爐已被淘汰。</p> <p class="ql-block">80年代我段積極向外送培列車長、值班員，并把學(xué)習(xí)成果帶回推廣。1984年我段將列車長任命制改為招聘制，公開招聘激發(fā)了職工的熱情，大批青工躍躍欲試。當(dāng)年我有幸成為了重慶客運段第一批公開招聘的列車長之一，通過黨組織的考察，我光榮地加入了中國共產(chǎn)黨。</p><p class="ql-block">攝影 龔凱蒂</p> <p class="ql-block">80年代京渝四組開展紅旗車廂競賽，列車員楊廷蓉整理車容，疊毛巾。</p><p class="ql-block">攝影：曹寧</p> <p class="ql-block">80年代10次列車員秦嶺做旅客去向登記</p><p class="ql-block">攝影：曹寧</p> <p class="ql-block">80年代10次列車員陳宏聲在春節(jié)旅客聯(lián)歡會上打快板</p><p class="ql-block">攝影：鄧華清</p> <p class="ql-block">1986年，時任重慶客運段段長潘華麟到新都鐵路局職?？赐乜投?2名女職工學(xué)員。</p><p class="ql-block">前排右一童澤惠、錢麗、符莉、潘華麟、敖世萍、解麗敏、何春林，后排左一陳曉玲、劉萬仙、歐陽霓晴、鄒光霞、周瓊、王孝靜。</p><p class="ql-block">劉萬仙供圖</p> <p class="ql-block">80年代至90年代鐵路運輸出現(xiàn)了空前的繁忙，當(dāng)時的運能完全不能滿足春運大客流的需求，這個時期采取了"北車南調(diào)″，鐵道部安排北方幾個局支援車底，調(diào)到春運重點地區(qū)成都和重慶，分局管內(nèi)"停慢開快″，慢車停運，車底開長線臨客快車，以此解決春運車輛不足的問題。春運乘務(wù)人員不足就安排機關(guān)干部跑車，采取乘務(wù)班組套跑和輪乘，調(diào)配兄弟站段職工和鐵路技校學(xué)生支援春運，擔(dān)當(dāng)臨客乘務(wù)工作，解決了春運乘務(wù)人員不足的問題。</p> <p class="ql-block">重慶車站春運人山人海</p><p class="ql-block">攝影 曹寧</p> <p class="ql-block">春運列車嚴(yán)重超員時，我最擔(dān)心車輛壓簧影響行車安全，擔(dān)心身體弱小的列車員擠不上車，關(guān)不了車門引發(fā)旅客墜車傷亡和列車員漏乘，這些突發(fā)事件時時刻刻都在考驗列車長的應(yīng)急處置能力。</p> <p class="ql-block">面對春運巨大客流和客運車輛嚴(yán)重不足，運能和運量矛盾突出，鐵路部門被迫采用棚車(俗稱悶罐車)替代客車，沒有廁所就在棚車角落地板上鉆個孔，圍起布簾就是簡易廁所，黑漆漆的車廂掛了一盞馬燈就是車內(nèi)的照明，夜間運行氣溫驟降僵手僵腳，寒風(fēng)灌進(jìn)車廂更是難熬，這些場景深深地印在了我的記憶中……。</p><p class="ql-block">如今，全路路網(wǎng)四通八達(dá)，普車、動車、高鐵遍及全國，運能和運量的矛盾已經(jīng)解決。</p> <p class="ql-block">隨著鐵路經(jīng)營管理方式的改革，1992年5月全段餐車首次實行承包經(jīng)營責(zé)任制，極大的調(diào)動了餐營人員積極性，餐車經(jīng)營由此得以盤活。</p> <p class="ql-block">1993年10月鐵道部副部長石希玉登乘9次列車檢查指導(dǎo)工作，與工作人員合影。</p> <p class="ql-block">1995年春運，73次列車長孔華，張秋花及乘警長、檢車長。攝影：熊家林</p> <p class="ql-block">1995年重慶客運段黨員教育培訓(xùn)班</p> <p class="ql-block">1996年10月23日，重慶至北京10次列車餐車主任聶東琴為毛主席的女兒李訥服務(wù)。 </p><p class="ql-block">聶東琴供圖</p> <p class="ql-block">李訥在10次列車留言</p><p class="ql-block">聶東琴供圖</p> <p class="ql-block">90年代餐車還是燒煤炭的，如今改成電磁爐。</p> <p class="ql-block">90年代著名演員陳強，央視著名主持人沈力與10次列車工作人員合影。</p> <p class="ql-block">1997年7月1日，香港回歸祖國，重慶至北京10次列車工作人員歡呼雀躍。</p><p class="ql-block">聶東琴供圖</p> <p class="ql-block">1999年，重慶客運段召開第十一次黨代會。攝影: 陳躍進(jìn)</p> <p class="ql-block">2001年鐵道部副部長彭開宙登乘T9次列車檢查指導(dǎo)工作與班組職工合影</p> <p class="ql-block">80年代客運工作分工沒有現(xiàn)在這么細(xì)致，列車員身兼多職，接車守車、庫內(nèi)作業(yè)、領(lǐng)取備品、臥具更換、途中保潔等全部工作都由列車員自己完成。</p><p class="ql-block">90年代我段進(jìn)行了"庫乘分離″改革，成立了列車整備隊，把庫內(nèi)作業(yè)和乘務(wù)作業(yè)分離，整備隊和乘務(wù)班組各負(fù)其責(zé)，使列車整備保潔分工更加明晰，減輕了列車員勞動強度，提高了列車保潔質(zhì)量。</p> <p class="ql-block">2000年以后鐵路進(jìn)入了跨越式發(fā)展時期，我段列車開行規(guī)模不斷擴展，進(jìn)京進(jìn)滬進(jìn)穗進(jìn)藏進(jìn)疆列車、跨局列車、管內(nèi)列車全面開行，客運量逐年增長。2002年全段乘務(wù)班組告別手工補票，啟用了電子補票機。</p><p class="ql-block">2005年撤銷分局后，段機構(gòu)設(shè)置更加科學(xué)高效；乘務(wù)組織更加靈活多樣，包乘制、輪乘制并舉，根據(jù)乘務(wù)工時標(biāo)準(zhǔn)和不同的車次，推行一人一車和三人兩車制；安全管理實行"標(biāo)準(zhǔn)化車間、標(biāo)準(zhǔn)化班組、標(biāo)準(zhǔn)化崗位″對標(biāo)考核，制定了安全紅線管理制度；職工培訓(xùn)采取技能比賽、模擬實作和外聘老師培訓(xùn)等形式，運用現(xiàn)代化多媒體教學(xué)手段，強化職工技能培訓(xùn)。</p> <p class="ql-block"> 2002年8月成都鐵路局客運公司掛牌，重慶客運段由渝鐵村搬到了菜園壩渝鐵大酒店，與重慶車輛段、重鐵客運公司合并，成立重慶客運分公司，隸屬成都鐵路局客運公司管理。隨著改革發(fā)展的深化，2003年9月撤消重慶客運分公司，恢復(fù)重慶客運段，回歸重慶鐵路分局管理。當(dāng)年重慶客運段黨委向全段干部職工征集意見，以“愛黨、愛段、愛崗”為主題，確立了“人文、進(jìn)取、團隊、奉獻(xiàn)”的重客精神。</p><p class="ql-block"> 2005年3月18日開始，全路撤銷鐵路分局，實行鐵路局（集團公司）直接管理站段的管理體制。</p><p class="ql-block"> 2005年我段在用工制度上首次采用勞務(wù)派遣方式，從此，鐵路技校大批學(xué)生走上了列車乘務(wù)崗位，為我段職工隊伍充實了新的力量。</p> <p class="ql-block">2002年至2015年重慶客運段在菜元壩渝鐵大酒店辦公</p> <p class="ql-block">2002年重慶客運分公司掛牌，北京車隊管理人員。攝影: 陳躍進(jìn)</p> <p class="ql-block">2006年7月1日青藏鐵路開通后，我段首次擔(dān)當(dāng)了重慶至拉薩T222/223次高原客車，乘務(wù)人員實行定期輪換。列車配備了制氧系統(tǒng)，為保護(hù)青藏高原脆弱的生態(tài)環(huán)境，高原客車首次實現(xiàn)了“零排放”，所有的污水、污物均集中收集，集中排放。</p><p class="ql-block">2008年6月17日，我段擔(dān)當(dāng)?shù)腡223次列車，搭載著北京奧運之火前往青海格爾木，這對拉薩車隊職工來說不僅是崇高的職責(zé)，也是無盡的榮譽。</p><p class="ql-block"> </p> <p class="ql-block">拉薩車隊原總支書記和三任車隊長合影</p><p class="ql-block">張渝靜供圖</p> <p class="ql-block">2006年，成都鐵路局職工隊伍素質(zhì)建設(shè)現(xiàn)場會在重慶客運段召開，來自全局基層站段負(fù)責(zé)人參加會議。</p> <p class="ql-block">2006年重慶客運段列車行李員和行包運輸業(yè)務(wù)劃歸中鐵快運，與重慶車站行包車間一同并入中鐵快運重慶分公司管理。2013年隨著生產(chǎn)布局的調(diào)整，列車行包運輸、列車行李員又劃回重慶客運段管理。</p> <p class="ql-block">2006年11月1日，渝懷鐵路開通典禮</p><p class="ql-block">劉強供圖 攝影: 陳躍進(jìn)</p> <p class="ql-block">2006年11月1日渝懷鐵路首列客車開行，我和隊長孔華，列車長楊運秀，以及我的同事們。</p><p class="ql-block">攝影 張映春</p> <p class="ql-block">2007年渝懷鐵路全線開通，我段發(fā)往上海、廣州，途經(jīng)川黔線的列車相繼變更徑路，調(diào)整到渝懷線運行，由此壓縮了列車運距和時間，這個時期我段開行的普速列車得到了長足的發(fā)展。</p> <p class="ql-block">2007年7月7重慶北至成都開行T882/3次城際旅客列車，使用“先鋒號”動車組擔(dān)當(dāng)，這是西南地區(qū)開行的首列動車組列車，成渝之間往來時間縮短至３個半小時左右，比以往的城際列車減少１小時。</p> <p class="ql-block">2000年以后普速列車升級換代，直供電列車，新型空調(diào)列車全面普及。2009年8月，我段首趟"和諧號″動車組開行、隨著"和諧號""復(fù)興號”高速動車組相繼面世，動車組全面開行。</p> <p class="ql-block">2008年10次三組擔(dān)任專運任務(wù)工作人員合影</p><p class="ql-block">第一排左起，賀茂名，余恩綦，還有梁志勇，潘德軍，劉勇。</p><p class="ql-block">第二排左起孫燕，聶東琴，李曉波，李春燕，代詠梅，李梅，羅洪蘭。</p><p class="ql-block">羅洪蘭供圖</p> <p class="ql-block">2010年1月，重慶客運段餐車業(yè)務(wù)經(jīng)營、餐營人員、管理人員劃歸成都鐵路生活發(fā)展有限責(zé)任公司重慶分公司。隨著經(jīng)營管理發(fā)展的需要，2012年10月，餐車業(yè)務(wù)經(jīng)營回歸重慶客運段管理，恢復(fù)了重慶客運段旅服車間。</p> <p class="ql-block">2015年成渝高鐵開通，重慶客運段搬到了重慶北站鐵路綜合大樓。</p> <p class="ql-block">2015年12月26日，成渝高鐵開通運營，重慶客運段步入了高鐵時代，進(jìn)入了快速發(fā)展期，如今成為了擁有職工4500余人，從事旅客運輸服務(wù)的大型專業(yè)單位。目前擔(dān)任著重慶開往北京、上海、廣州、深圳、烏魯木齊、西安、西寧、杭州、南通、成都、萬州、福州、廈門、北海、大理等全國大中城市的旅客運輸任務(wù)。</p> <p class="ql-block">復(fù)興號智能動車組乘務(wù)員整裝待發(fā)</p><p class="ql-block">攝影 包亮</p> <p class="ql-block">時速350公里的復(fù)興號智能動車組為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈發(fā)展插上了騰飛的翅膀。</p><p class="ql-block">2022年6月20日，鄭渝高鐵全線開通，重慶至北京最快只需6小時54分，實現(xiàn)了京渝往返朝發(fā)夕至，刷新了重慶與北京時空距離的新紀(jì)錄，與1958年京渝列車相比，運行時間縮短近10倍。</p> <p class="ql-block">2022年是重慶客運段建段70周年，70年來幾代重客人投身鐵路，堅守奉獻(xiàn)，把美好的年華奉獻(xiàn)在了千里鐵道線上，70年來重客人不忘初心，砥礪奮進(jìn)，70年來重客段歷程輝煌，榮光載入了重客史冊。</p> <p class="ql-block">10年前，重慶客運段建段60周年，歷屆段領(lǐng)班子成員齊聚一堂，關(guān)心關(guān)注鐵路發(fā)展。</p> <p class="ql-block">老一代重客人喜相聚，情濃濃。</p> <p class="ql-block">老一代重客人青春依舊</p><p class="ql-block">蘇小虎供圖</p> <p class="ql-block">老一代重客人久別重逢，歡聚鵝嶺。</p><p class="ql-block">攝影:唐踐</p> <p class="ql-block">2022年成渝鐵路通車70周年，重慶客運段部分退休職工開展“難忘鐵路情，重走成渝路”活動。</p><p class="ql-block">攝影：唐踐</p> <p class="ql-block">老一代重客人歡聚一堂，意猶未盡。</p><p class="ql-block">攝像：熊敏</p> <p class="ql-block">老一代重客人大團聚，退休生活豐富多彩。 劉萬仙供圖</p> <p class="ql-block">2023年5月，重客段部分退休職工去合川，參觀老同事鄧華清個人美術(shù)作品展。</p> <p class="ql-block">重慶客運段的未來寄予有理想、有本領(lǐng)、有擔(dān)當(dāng)?shù)闹乜颓嗄?。攝影 包亮</p> <p class="ql-block">2021年重慶客運段團代會 </p><p class="ql-block">攝影: 包亮</p> <p class="ql-block">觀看重慶客運段建段70周年文藝匯演合影</p><p class="ql-block">攝影：包亮</p> <p class="ql-block">"豐碑七十載·傳承向未來″，青年一代接續(xù)傳承老一輩重客人投身鐵路事業(yè)，刻苦工作的敬業(yè)精神和吃苦耐勞的奉獻(xiàn)精神，“立足崗位、青春建功”，在鐵路高質(zhì)量發(fā)展中展現(xiàn)作為，奮勇?lián)?dāng)。</p> <p class="ql-block">回首往事感慨萬千，展望未來激情滿懷。站在新的征程起點上，重客人理想信念更加堅定，工作斗志更加昂揚，堅持踐行<span style="font-size:18px;">“人民鐵路為人民”宗旨，確保旅客運輸安全，自覺擔(dān)當(dāng)“</span>交通強國、鐵路先行”歷史使命，為中華民族偉大復(fù)興勇當(dāng)先行。</p><p class="ql-block">祝重慶客運段的明天更美好！</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">作者：周安晉（重慶客運段退休職工）</p><p class="ql-block">注：部分內(nèi)容來源于退休職工囗述、各類材料及網(wǎng)絡(luò)圖片資料，如與史實有出入敬請指出。</p>