<p class="ql-block"> 朝陽路是北京東出的重要通道。史載，秦始皇開拓馳道東巡碣石，曹操北征烏桓，隋唐進(jìn)軍高麗，都走的是這條大道。當(dāng)然也僅僅大方向是正確的，要準(zhǔn)確完整地考證出遠(yuǎn)古不同朝代的進(jìn)軍路線，幾乎是不可能的了。</p><p class="ql-block"> 明清兩代的漕運(yùn)船只到通州之后，很大部分要轉(zhuǎn)由陸路轉(zhuǎn)運(yùn)到朝陽門內(nèi)的眾多糧倉，走向大體也是現(xiàn)在的這條朝陽路。清朝時每年漕糧約 400萬石，那時每天有千余輛運(yùn)糧馬車日夜不絕地往返在這條路上，土路不堪重負(fù)。雍正十一年(1733)為此耗銀三十四萬三千四百八十四兩，修通了 40里長的專用石道，并在八里橋南端東側(cè)專門立下了《御制通州石道碑》。</p><p class="ql-block"> 28年后石道破損嚴(yán)重，乾隆又用銀二十八萬四千九百余兩重修了一遍，并在三間房村西立了《重修朝陽門石道碑》。</p><p class="ql-block"> 有意思的是這兩座 “御制”石道碑的尺寸和規(guī)格不一，八里橋雍正的碑大，三間房乾隆碑稍小，也是故意倡導(dǎo)儒家 “父為子綱”的道德理念吧！</p><p class="ql-block"> 照片是通州八里橋南端東側(cè)，雍正帝的《御制通州石道碑》，碑亭在光緒二十六年被八國聯(lián)軍燒毀。2005年在原址建碑亭，亭總高 12米，為四角、黃琉璃亭，雙圍柱、重檐、歇山頂。</p> <p class="ql-block"> 明清兩代的朝鮮使臣團(tuán)隊，每年都要來京朝貢，他們都留有大量的見聞日記，后來被集中編篡為《燕行錄全集》。其中一卷《燕行路程記》寫到： “通州八里至八里橋，一里管家莊(管莊)，二里楊家閘(楊閘)，二里三間房，三里定府莊(定福莊)，三里大王莊(大黃莊)，二里太平莊，二里十里堡，三里八里堡，二里紅門，三里彌勒院，三里東岳廟，五里朝陽門”。 </p><p class="ql-block"> 這一段中從八里橋向西的第一亇村莊應(yīng)是楊閘村，第二個村子才是管莊。別的順序和里程都對，至今朝陽路所經(jīng)地標(biāo)村莊的地名大都仍在沿用。</p><p class="ql-block"> 朝鮮使者還在《京轅直指·卷三》中記下了乘木輪鐵箍的大車，走過 40里石道的體驗： “通州至北京四十里路，皆鋪石。日夜為車轍所磨礪，往往有嵌缺處，車行其上，搖蕩欹側(cè)殊可苦?！? 古代大車沒有減震彈簧，人坐在上邊行進(jìn)，肯定顛簸的七葷八素！</p><p class="ql-block"> 400多年后的朝陽路變化很大，當(dāng)年的乾隆石碑原在這座重建碑亭的北側(cè)約 50多米處，顯然雍乾時 “京通石道”的中軸線，并不是嚴(yán)絲合縫地重迭在今天的朝陽路正中間的。</p><p class="ql-block"> 民初之后這條朝陽路經(jīng)過多次翻修擴(kuò)建，原有鋪路石板的破碎，挪用和掩埋，清代石道的具體軸線走向是否位于今天朝陽路的寬度范圍內(nèi)？在中間還是在一側(cè)？是否象今天一樣筆直？…，這都已經(jīng)無法全部清晰準(zhǔn)確地考證還原了?，F(xiàn)在的朝陽路是雙向共 8條車道，還有各自的非機(jī)動車道，而當(dāng)年的京通石道規(guī)格只有二丈寬。</p><p class="ql-block"> 05年我們搬來后，朝陽路的擴(kuò)建工程仍未完成，局部地段仍有釘子戶在糾纏不休，直到 08年前后才全部通車。</p><p class="ql-block"> 照片是在朝陽路 “第二外國語學(xué)院”過街天橋上所拍乾隆的《重修朝陽門石道碑》碑亭。</p><p class="ql-block"> 這座乾隆的碑曾于 2009年被盜，2010年初偷盜者被抓獲。隨后，追回的碑身與螭首龜趺也就重新被安置在原址。 朝陽區(qū)于 2010年又將碑身碑座南移 50米到朝陽路旁，并對碑亭進(jìn)行復(fù)建，對該碑進(jìn)行了有效保護(hù)。</p> <p class="ql-block"> 朝陽路快速公交 2號線的楊閘西站處，從南側(cè)輔路向東南分出一條筆直的窄路(圖中左側(cè))。從百度地圖上看，這條路是直接通往東南方向的 “八里橋”北端的，有約 1700 米長，手機(jī)地圖上并沒有標(biāo)出這條窄路的名稱。 </p> <p class="ql-block"> 看了地圖，我直覺感到這段路才應(yīng)該是清朝 “運(yùn)糧石道”的一段準(zhǔn)確無疑的走向。當(dāng)年雍乾石道的規(guī)格都是寬二丈，兩側(cè)還各有一丈五尺的土路，寬度也與此相近，我決定沿此路東行去細(xì)打聽一下。</p> <p class="ql-block"> 這條疑為京通石道的窄路，被南北走向的 “雙橋東路”給截斷了，路囗還沒有斑馬線。又向北走到與朝陽路交叉處的 “楊閘環(huán)島” 處，人行橫道也沒有紅綠燈，行走起來很不方便。</p><p class="ql-block"> 我們院門前是與的朝陽路平行的 “京通快速路”，地鐵和收費(fèi)的快速路是封閉架空的，但輔路卻與南北向的道路形成平面交叉，所以在路囗處交匯的車輛要靠紅綠燈指揮，尤其在高峰期常造成擁堵。后來又新修通了朝陽北路和兩廣路延長線，東西方向的車輛通暢了，但南北向機(jī)動車道交匯處仍形成不少擁堵節(jié)點(diǎn)。尤其以揚(yáng)閘，雙橋，高碑店的路囗為甚。</p> <p class="ql-block"> 楊閘環(huán)島東南，洗車店旁就是楊閘村的村委會，外邊公示欄張貼著公告，屋里卻鎖著門，無人可請教。</p> <p class="ql-block"> 村委會南側(cè)就是 “楊閘清真寺”的邦克樓，清真寺坐西朝東，也是在 90年代重新修復(fù)的，這個回民聚集的楊閘村是清初形成的村落。</p> <p class="ql-block"> 清真寺大門向南開，我要探尋的石道從大門前筆直地穿村而過。</p><p class="ql-block"> 我們北京分房后，為裝修選瓷磚來過這里，那時這里是名氣不小的 “陶瓷一條街”，當(dāng)街兩側(cè)的民房都被改作門臉出租給客商。熙熙攘攘的店鋪，顧客和車輛，擁擠不堪。</p> <p class="ql-block"> 村中原有的出租店鋪早已清空，除清真寺和街口附近幾間門面比較規(guī)整的小店以外，村民居住的房屋全部拆完，老鄉(xiāng)都已入住在附近新蓋起的居民樓里。前方二百多米長的路上，難得見到幾個遛彎的本村老人。</p> <p class="ql-block"> 先后與幾個本村老人聊了幾句，他們都說腳下這條路的地面之下約 50公分深處，確實還鋪著雍正，乾隆時期的條形石板，在日本鬼子修建 “京通公路”的時候，被沙石路面覆蓋了起來。</p> <p class="ql-block"> 小道兩側(cè)圍著檔墻，里邊是 “北京建工局”的一處工地，吊車也在運(yùn)作。路邊還有一處 “楊閘村供水站”的水泥房沒拆。</p><p class="ql-block"> 這條路已不通機(jī)動車了，只能走三蹦子和電瓶車，我跨步量了一下，道路有十余步寬，也確實象 “御制”碑文中刻寫的那樣二丈左右寬度。石道兩側(cè)原有各一丈五寬的土質(zhì)輔路，應(yīng)該在光緒后期運(yùn)糧功能消失后，都被村民們蓋房屋占據(jù)了。</p> <p class="ql-block"> 楊閘村東頭原來還連著<span style="font-size: 18px;">個 “果家店”村，道路兩側(cè)</span>的莊稼地和菜地果園，都已擴(kuò)建為 “八里橋公園”的一部分，村民們都住進(jìn)了圖中右側(cè)的居民樓里。就近拆遷入住，村民的矛盾少一些，老人說也沒有拆遷折價補(bǔ)償?shù)目铐棥?lt;/p> <p class="ql-block"> 村東是一條新開的 “瑞祥路”，向南不多遠(yuǎn)，拐上建國路東端分叉的 “京榆舊路”。</p> <p class="ql-block"> “京榆舊路”中的 “榆”字，指 “榆關(guān)”，就是山海關(guān)的古稱。<span style="font-size: 18px;">這條路再向東北，</span>通向河北省的燕郊和三河市，地圖現(xiàn)在標(biāo)注 “通燕高速”，再往東就稱 “京撫線”<span style="font-size: 18px;">和 “G102” </span>了。路邊幾個下棋的村里老人說，這一段路下也埋著清代石道上鋪設(shè)的石板。</p><p class="ql-block"> 網(wǎng)上也有消息說，將要在八里橋公園里的某段古道中進(jìn)行挖掘，把當(dāng)年石道路面的石板抬升露出地面，恢復(fù)展示一段清代運(yùn)糧石道的完整面容。當(dāng)然公園的擴(kuò)建目前還沒有完工。</p> <p class="ql-block"> 公路旁草地坡上一尊漕船的雕塑，帆上寫著 “八里橋，不落桅”。建于明正統(tǒng)十一年(1446)的八里橋原是三孔石拱橋，中孔高達(dá) 8.5米，可直接通過當(dāng)年運(yùn)糧大船。 </p><p class="ql-block"> 楊閘村的老人幫我確認(rèn)了清朝通州石道這一段的確切走向之后，我又在八里橋公園的小道上繞了一陣。公園里還有條沒通水的溝渠和已完工的石橋，問一路人這條溝渠是否與通惠河相連，他說這都是公園新建的人造景觀。</p><p class="ql-block"> 繞了曲里拐彎的林中小道，已經(jīng)失去了方向感，又趁機(jī)問他如何去八里橋，他很熱情地說，他回家正好路過那里，跟他一塊走就行。 </p><p class="ql-block"> 一路聊的熱乎起來。他叫陳洪啟，比我小 4歲，他家原住通惠河普濟(jì)閘邊上的“會村”，每天連買菜帶遛彎都要步行二個多小時。</p> <p class="ql-block"> 老陳帶我向東走了不遠(yuǎn)，翻過橫跨京渝舊路上方的人行天橋，就到了八里橋北端。古橋封閉了正在維修，我們只能走新八里橋過河了。</p><p class="ql-block"> 我曾幾次來八里橋古戰(zhàn)場憑吊，尤其欣賞老橋石拱外側(cè)護(hù)坡上的四座鎮(zhèn)水神獸石雕像，形象和雕工都極其精美。</p><p class="ql-block"> 照片是 2019年 4月，我在老八里橋橋面上向西拍的照片。為了保護(hù)老橋，在其上游修了一座 “新八里橋”，那時就快要完工通車了。</p> <p class="ql-block"> 我在新八里橋上拍了古八里橋的照片。</p><p class="ql-block"> 聽說古八里橋的保護(hù)性維修要刨掉橋面的沙石和瀝青路面，整修加固古橋的整個石結(jié)構(gòu)，最后露出石橋面，盡可能恢復(fù)古貌。</p><p class="ql-block"> 我問老陳，古橋兩側(cè)的后來加建的水泥橋是否拆除，是否完全恢復(fù)舊貌？他也說不準(zhǔn)，估計難度較大。他說古橋兩端的附橋是 80年代后期新建連接起來的，為了便于汽車通行大大減緩了橋面的拱起。古橋洞下的河道也填高了很多，鋪設(shè)了水泥底面。通惠河水已經(jīng)基本上不流過古橋拱了，主要從兩端附橋下流過。估計當(dāng)時的改造方案也是出于對古橋的保護(hù)，防止洪水對它直接沖擊，造成可能的傷害。</p><p class="ql-block"> 老陳還說，小時從他家到楊閘村去坐公交上通州，車票是 2分錢，過八里橋時因橋面拱起較陡，乘客們還要下來一起推車上橋。</p> <p class="ql-block"> 我隨老陳過橋后，沿通惠河南岸的步行便道向西走，從京通快速路的過河大橋下穿過，一路聊天愈發(fā)深入，才知他的身世很有故事。</p><p class="ql-block"> 他叫陳洪啟，祖籍是山東濟(jì)南人，老祖當(dāng)年是運(yùn)河上的漕運(yùn)船夫。300多年前就隨船到通州落地生根了，那還是明末清初年間。在清初時他家祖先就在通惠河的 “普濟(jì)閘”當(dāng)差，還入了旗籍。他們家族后代也是延續(xù)繼承著管理普濟(jì)閘的職責(zé)。</p><p class="ql-block"> 明清時期，約 40里長的通惠河兩端的水位落差有 20多米，河道上共有五道閘用以節(jié)制水流，便于通航。從西往東分別是：頭閘大通閘、二閘慶豐閘、三閘平津閘(即高碑店閘)、花園閘是四閘、普濟(jì)閘是五閘。清代每道閘上都有世襲的閘夫，還有兩閘之間分段運(yùn)行 “船戶”和翻壩裝卸搬運(yùn)的 “水腳”，都是有官府編定的崗位和人員定額。</p><p class="ql-block"> 老陳甚至知道通惠河上五道閘各個閘頭的姓氏祖籍身世，他們老幾輩相互之間的關(guān)系也比較密切，時常走動交流。</p><p class="ql-block"> 當(dāng)年他家族的職業(yè)也算是 “鐵桿莊稼”，吃皇糧。也是按朝廷漕運(yùn)量規(guī)定的比例，每年去領(lǐng)取由官府統(tǒng)一撥發(fā)的糧食和銀兩。解放后登記戶囗時，老陳的父親因為 “在旗”，民族一項被直接寫成了 “滿族”，到他這一輩才改回到原本的漢族。到現(xiàn)在，他們家族同一輩份在世的男丁已經(jīng)有 100多人了。</p><p class="ql-block"> 我們從八里橋往上游不到三里地，就是 1985年修建的現(xiàn)代四孔普濟(jì)閘了。</p> <p class="ql-block"> 這個普濟(jì)閘有院墻封閉，門旁的標(biāo)牌是 “北京市城市河湖管理處普濟(jì)閘管理站”，屬于市水務(wù)局的下屬部門?！八畡?wù)局”這個名稱有點(diǎn)陌生，查了一下就是原來的水利局，2004年改的編制。不僅包括原水利局的全部行政管理職責(zé)，而且增加了原來由市政管理委員會承擔(dān)的管理本市城市供水、節(jié)水、排水與污水處理方面的職責(zé)，以及負(fù)責(zé)本市規(guī)劃市區(qū)內(nèi)地下水的開發(fā)、利用和保護(hù)工作等職責(zé)。</p><p class="ql-block"> 老陳說，他家原來世代管理的普濟(jì)古閘，位置就在這座新閘上游西側(cè)約十余米的地方?，F(xiàn)代的普濟(jì)閘建成運(yùn)行后，老陳家族管理了 300年的古閘，自然也徹底完成了歷史使命被拆除了。</p> <p class="ql-block"> 我們家東邊的 “雙橋”，是通惠河上明清時就有的兩座橋，東西相距約 4里地。后來東側(cè)的橋因為靠近普濟(jì)閘，就叫成 “普濟(jì)橋”了。普濟(jì)橋原來是座石砌古橋，1987年改建為四孔鋼筋混凝土橋，2005年我們從涿州家屬樓搬家到北京時，記得是雇了一輛 “兄弟搬家”的廂式貨車，可能是沿著南三環(huán)又向北拐，通過這座橋又向西沿京通快速輔路來到現(xiàn)在小區(qū)的。2019年又改修成雙幅三孔的新橋，橋?qū)捲黾拥?39米。過橋的道路就是南北向的 “雙橋東路”。</p><p class="ql-block"> 老陳帶我過橋繞到通惠河北岸，普濟(jì)閘這塊石牌北側(cè)圍檔內(nèi)就是他們家的舊址。</p> <p class="ql-block"> 這座新的普濟(jì)閘，不僅控制通惠河的水位，排澇蓄水，還是通惠河的水質(zhì)監(jiān)測站。</p><p class="ql-block"> 老陳說以前八里橋到普濟(jì)閘這一段原來并不是筆直的，而是彎彎曲曲的。他上學(xué)時，老水閘南側(cè)并排的河道中還有一個小型的水電站。</p><p class="ql-block"> 老陳家這一帶土地，前身是侵華日軍于 1942年興辦的 “偕行社軍用農(nóng)場”，1945年農(nóng)場被國民黨接收，改名為 “勵志社雙橋農(nóng)場”。解放后改為國家農(nóng)業(yè)部直接領(lǐng)導(dǎo)，定名 “農(nóng)業(yè)部國營雙橋農(nóng)場”。1958年，農(nóng)場劃歸北京市。不久，與周圍高級社合并，成立了 “雙橋人民公社”，從而形了國營、集體兩種所有制并存、政企合一的管理體制，由農(nóng)場局(市農(nóng)工商聯(lián)合總公司)與朝陽區(qū)實行雙重領(lǐng)導(dǎo)。1962年，被國家命名為 “中古友好人民公社”。至 1995年，雙橋農(nóng)場共轄常營、管莊、三間房、豆各莊、黑莊戶 5個農(nóng)村分場(鄉(xiāng))，3個國營分場(畜牧、工業(yè)、服務(wù))，2個國營公司(雙橋乳品廠和雙橋制藥公司)，21個直屬企事業(yè)單位和 62個行政村及 200余家鄉(xiāng)、隊辦企業(yè)。</p><p class="ql-block"> 98年后才進(jìn)行場鄉(xiāng)體制改革，鄉(xiāng)村都劃歸為朝陽區(qū)管理，鄉(xiāng)一級設(shè)立了 “地區(qū)辦事處”。國營雙橋農(nóng)場仍然存在，人員和土地面積大大縮小，企業(yè)仍歸北京市國資委管理。</p> <p class="ql-block"> 大運(yùn)河與通惠河的漕運(yùn)及河務(wù)，原來都屬朝廷專門機(jī)構(gòu)直接管理，北方河道水源不足，還常被泥沙淤塞，洪水時更常常破堤改道，常年都需要投入大量資金維護(hù)疏浚河道，加固堤防。</p><p class="ql-block"> 老陳說元初時郭守敬修的通惠河，在他們家普濟(jì)閘這一帶是直接拐向東南，流往通州張家灣鎮(zhèn)的，他還知道老河道的大致走向及臨河村莊的地名。到明朝時北運(yùn)河又因淤塞和洪水改道了，不得已才將通惠河連通北運(yùn)河的入囗改到如今的通州北關(guān)處。那里的 “五河交匯”處有塊石碑，刻著 “京杭大運(yùn)河北起點(diǎn)”，杭州 “拱宸橋”頭的石碑刻的是 “京杭大運(yùn)河南端”，這兩處我都去過，并寫入了美篇。</p><p class="ql-block"> 老陳說，過去通惠河的河道多處彎曲，其實也有道理。有資料說古代運(yùn)糧河在水位落差較大的地段，故意將河道修成 W 形，可以減緩河水的流量和流速，在多道河閘的控制下能保證充足水位，也能保障漕運(yùn)船只的行駛安全。</p><p class="ql-block"> 老陳的祖上管理普濟(jì)閘時，有上下兩道閘門，糧船從下游進(jìn)入兩道閘門之間以后，先關(guān)閉下閘，然后再打開上閘放水，糧船隨水位上升抬高，水位平齊之后就可向上游京城方向繼續(xù)航行了。</p> <p class="ql-block"> 新普濟(jì)閘北側(cè)圍欄里是老陳家已經(jīng)拆遷的祖屋。旁邊還留著幾棵百年以上的老槐樹，估計他們家會村，拆遷后也是要改為綠地？</p><p class="ql-block"> 清代末期時運(yùn)河漕運(yùn)業(yè)已經(jīng)衰敗了，河道疏浚的投入太大，其實元代時就迫不得已地短暫實行過海路漕運(yùn)。但直到津浦鐵路修通，徹底解決了南北運(yùn)輸問題之后，老陳家仍然運(yùn)行著普濟(jì)閘，當(dāng)然都由相應(yīng)的政府部門負(fù)責(zé)調(diào)度管理。通惠河上如果沒有這些閘門控制水位，北京的頤和園和北京護(hù)城河恐怕都存不住多少水了！</p><p class="ql-block"> 老陳少年時還幫他父親干些看閘的活，耳聞目染還很清晰的記得老普濟(jì)閘閘門的規(guī)格和尺寸，甚至木閘板上鐵釘?shù)男螤睿叽绾椭亓?，可惜聊天時都不方便記錄。我只記住了他所說，當(dāng)年通惠河上運(yùn)糧船只的長度是 15.6米，寬 5.5米，載重 800斗，合 4噸。</p> <p class="ql-block"> 老陳家祖宅旁西側(cè)還突兀著一根老旗桿，桿頂是銅制的球形裝飾，下方還有個升旗的滑輪。老陳說原來這是土地廟前的二根旗桿，這一根土質(zhì)堅固沒刨的動，還有夾桿石。旗桿前邊還有一囗年久的水井。</p><p class="ql-block"> 網(wǎng)上有人為此還查了清朝乾隆四十八年的《通州志》，“興隆菴：在州普濟(jì)閘，今基存，僅一小椽”。后代的通州志記載為 “九聖廟”，也可能是在乾隆四十八年之后改建的。民國三十年后，廟宇又被改建為 “普濟(jì)閘公立初級小學(xué)”了。</p> <p class="ql-block"> 老陳家所在的 “會村”拆遷后，給他家分配在普濟(jì)橋西南側(cè)的高層住宅中。</p><p class="ql-block"> 我與老陳一路細(xì)聊了二個多小時，他也說住樓房后難得這些話題聊天的興趣和機(jī)會。他只有一個女兒，談這些古閘上的陳年舊事也有興趣上的代差。</p><p class="ql-block"> 我說他家的歷史和幾代人的工作很有價值，他的記憶也非常珍貴。 “非物質(zhì)文化遺產(chǎn)傳承人”這樣的稱號，對他來說也許并不為過，應(yīng)該好好記錄保留下來，傳承下去。</p><p class="ql-block"> 我要與他加微信好友，他告訴了自己的名字和手機(jī)號，是 1355227XXXXXX，比普通號多二位數(shù)。他說這是一個多年老朋友給他的，是某部隊單位的號碼，通話和開微信還不一定方便，他往外打電話倒不受什么影響。因懷念朋友舊情，一直沒舍得換號。</p><p class="ql-block"> 天色黃昏惜惜離別，匆忙間也忘記拍他的照片，也沒問他家的詳細(xì)地址，不知能否用這亇特殊的電話號再聯(lián)系上他。</p> <p class="ql-block"> 老陳家那片住宅北側(cè)的通惠河上的一道攔汚浮索，北岸還有作業(yè)船只和垃圾上運(yùn)斜坡的機(jī)械傳動設(shè)施，主要是日常清除河道中的落葉水草吧？河水返清后還實行了 “河長制”管理，北京副中心也搬到了通州的大運(yùn)河邊，更得抓緊了。</p><p class="ql-block"> 1949年后，為改善通惠河的泄洪排水狀況，多次疏浚治理，打通卡口，把河道底寬由 10米拓展至 27米，使通惠河排水泄洪能力大增。</p><p class="ql-block"> 1958年為解決第一熱電廠用水，修建了高碑店湖和新式的攔河閘。</p><p class="ql-block"> <span style="font-size: 18px;"> 1985年 9月新建了普濟(jì)閘，300來年老陳家世襲的看管普濟(jì)古閘的職業(yè)，也徹底畫上句號，老閘的一切痕跡都拆除不見了。</span></p><p class="ql-block"> 1992年初開工的通惠河整治工程歷時 9年，耗資 11億?！?整治工程的主要任務(wù)是河道清淤、截彎取直，河底、河坡的護(hù)砌，修建二閘人行橋、橡膠壩、船閘、通惠閘、通惠橋、西海子橋等跨河建筑物六項。</p><p class="ql-block"> 1993年12月，北京市第一座現(xiàn)代化的大型高碑店污水處理廠正式建成。</p><p class="ql-block"> 通惠河長期承擔(dān)著北京城市汚水的排放通道功能。老陳說他小時河水還比較清，河邊還長有些蘆葦，當(dāng)年河道的土壩土底可能沉淀吸收污泥的作用還好一些。05年我們搬來之后河道早已砌護(hù)，但河水質(zhì)量也很差，水泥磚上河底沉積的污泥也有水草瘋長，臭味很大。后來管理的力度逐漸加強(qiáng)，實行了 “河長制” 及 “雨污分流”，又堵死了河道兩側(cè)的排汚囗。2017年前后，通惠河從頭到尾又進(jìn)行了一次徹底的清淤，鏟車，大卡車都下到了河道里。高碑店汚水處理廠處理后的中水也鋪設(shè)了管道，用于京通路兩側(cè)的綠地灌溉。</p> <p class="ql-block"> 與老陳分手后，到京通快速輔路邊的公交站候車，高架橋上是地鐵八通線的 “管莊站”。</p><p class="ql-block"> 這一帶路邊原來還有不少家從事 “鐵藝”的小門市部，主要是為新建居民樓的住戶現(xiàn)場制作安裝陽臺和窗戶的防盜護(hù)欄，當(dāng)然還有為單位和村莊制作氣派的大門圍欄等。大概也與楊閘村的 “陶瓷一條街”一樣，是搶占市場機(jī)會的無序商業(yè)活動。隨著北京 “非首都功能疏解”政策的推行，這些小店也都關(guān)閉清除了。</p> <p class="ql-block"> 回家后，果然打不通老陳的內(nèi)部電話，微信也無法聯(lián)系。四天之后又去他說的那片住宅樓去找他，不知具體地址，一路打聽吧。</p><p class="ql-block"> 問了一處小區(qū)門衛(wèi)，他說這里是 “遠(yuǎn)洋一方”的商品房小區(qū)，農(nóng)村拆遷分配的房子應(yīng)該是在西邊的 “三號院”。</p> <p class="ql-block"> 找到了 3號院北門，門衛(wèi)又說東會村的村民還不是全住在這里。我問他院里有無居委會或小區(qū)物業(yè)可以去打聽找人，他說村委會在南邊一條 “塔營北路”路南的郵局旁邊。</p><p class="ql-block"> 又打聽路人，告訴我應(yīng)該在汽車后邊的那個門洞里。門囗卻沒有招牌，一層傳達(dá)室里敞著門，卻沒人在崗。又到門外問了小攤，人家說直接上二樓。</p> <p class="ql-block"> 上了二樓，樓道挺深，兩側(cè)門上貼著 “小寺村，咸寧侯，重興寺” 等村的村委會紙牌，卻沒找見老陳家東會村的招牌。又問一保潔大姐，她說小寺村西邊一個門就是，這條樓道共有五個被拆遷村莊的村委會辦公室。</p><p class="ql-block"> 敲開門，向一位姓劉的先生說了我與他們村陳洪啟相識的經(jīng)過。他翻了下記錄與老陳家打通了電話，老陳在電話中還問劉先生，我是不是煤炭部的人？老陳每天遛彎，常與不少路人聊的很愉快。</p> <p class="ql-block"> 按約定，我又沿這條 “塔營北街”向東過了兩亇路口，老陳在路邊等我有一陣了。老陳說姑娘一家?guī)Ш⒆觼砑伊耍脿斠闼染?。家里正在?zhǔn)備較忙亂，我倆就在小區(qū)圍墻外聊了起來。</p><p class="ql-block"> 他說 3號院的住宅是 “經(jīng)濟(jì)適用房”，村民搬遷時就不用自己再加錢了。他們家選的是 “管莊新村” 商品房，交工較早，房間層高還要高一些，但還要繳一部分補(bǔ)償款。村民拆遷選新房的標(biāo)準(zhǔn)面積，是老宅面積還要乘以 2倍多的一個系數(shù)。家中 8口人分了大小不等的五套房，挺知足的。</p><p class="ql-block"> 我們又聊了一個多小時。他中學(xué)畢業(yè)后在隊里干了幾年，73年跟他哥一塊當(dāng)兵去了，老陳在青島的海軍基地服役了五年，他哥是空軍。退伍后回大隊后，又帶一些社員負(fù)責(zé)村里的菜地，根據(jù)不同季節(jié)種植各種蔬菜，每天沿朝陽路趕著大車往東郊各個居民菜站送蔬菜。他們現(xiàn)在住的小區(qū)，原來也是他們大隊的一片洼地。被選為大隊長后，他帶村民將洼地改造成了稻田。講起育苗撒種，插秧管理也非常地道。北京氣溫較低，他們秧田撒種后還要蓋塑料膜保溫。看得出老陳在生產(chǎn)隊里，也是個積極向上并且十分鉆研的青年。他比我插隊兩年間的農(nóng)業(yè)知識要熟練的多，我們生產(chǎn)隊的秧田育苗的技術(shù)活，都是隊長和幾個有經(jīng)驗的老農(nóng)專門負(fù)責(zé)，沒讓我們靠邊，我也只是<span style="font-size: 18px;">聽從指派，</span>悶頭干力氣活而已。</p> <p class="ql-block"> 雙橋南側(cè)的商圈生意氛圍還不錯，相距不遠(yuǎn)的老陳家普濟(jì)橋頭就冷落的多了，橋頭的商業(yè)用房沒有這么氣派，大部分還都是空置待出租的狀況。他們家再往東還有較大一片工地圍欄，也不知規(guī)劃是綠地還是樓盤。</p><p class="ql-block"> 雙橋農(nóng)場時就有很多企業(yè)和商業(yè)，當(dāng)年他沒考上獸醫(yī)學(xué)校后，上級調(diào)他去鄉(xiāng)里的企業(yè)紡織廠和飯店分別干了幾年部門負(fù)責(zé)人。企業(yè)垮臺后又自己到我們家附近的衛(wèi)生部的 “天壇生物”打了幾年工。</p> <p class="ql-block"> 通惠河上的五道古閘，只剩下高碑店的這座 “平津閘” 還保留著唯一殘缺的遺跡。斜立著伸向水面的石條資料上叫 “絞關(guān)石”，也有人叫它 “閘耳” ，上端有個直徑約 2O公分的圓孔。閘墻上垂直水面的 “閘槽”，應(yīng)是閘門升降的軌道。古閘兩側(cè)地面還漫鋪著很大的厚石板，厚石板之間對應(yīng)位置刻著成對的 “燕尾槽”，古時應(yīng)鑲嵌著鍛打的 “腰鐵”，將這些石塊牢固地勾連成為一體，大大地增強(qiáng)了古閘的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。</p><p class="ql-block"> 剛 18歲時，我回過河北姥姥家，還去老井挑過水，是搖轆轤提升井水。井囗外側(cè)也有一塊這樣的石板，但那是直立的。上端的圓孔穿著轆轤軸，井囗處軸上套著帶有搖把的轆轤，轆轤上纏著井繩，末端鐵鉤掛著鐵水桶就可降下井繩去打水了。轆轤軸外端較長，末端還吊著個廢磨盤，應(yīng)該是保持軸的平衡。</p><p class="ql-block"> 我問老陳，他們家當(dāng)年普濟(jì)閘的閘板升降是否也和水井轆轤一樣的結(jié)構(gòu)和操作？老陳說古閘的閘門比一桶水要重的多，一個人無法搖動的。他說 “平津閘”的絞關(guān)石只保留了一塊完好的，閘槽的另外一側(cè)還有一塊同樣的絞關(guān)石，這一對 “絞關(guān)石” 之間，圓孔穿著木軸。河對岸閘槽兩側(cè)，也有相對應(yīng)的一對絞關(guān)石和木軸。木閘門上方兩側(cè)固定著鐵環(huán)，胳膊粗的棕繩跨過木軸，末端有鐵鉤鉤著閘門上的鐵環(huán)。開啟閘門時，兩側(cè)各有五六人同時拉動棕繩才可提起閘門。</p><p class="ql-block"> 當(dāng)時忘了問老陳，絞關(guān)石之間的木軸上是否套著水井轆轤一樣可以轉(zhuǎn)動的滾筒？我想應(yīng)該有，否則棕繩直接在木軸上拉動，繩子和軸之間的滑動摩擦，將大大縮短它們的使用壽命。</p> <p class="ql-block"> 在網(wǎng)上搜了很長時間，只找到這張北京外城東便門外，大通橋西側(cè)的照片，據(jù)說是上世紀(jì)二十年代拍攝的。網(wǎng)上說大通橋在 1956年就拆除了。</p><p class="ql-block"> 大通閘是通惠河上的 “頭閘”，它是橋閘一體的結(jié)構(gòu)。照片中可見到三孔橋洞外側(cè)的閘門和相應(yīng)的兩對 “絞關(guān)石”，如圖這樣的閘門結(jié)構(gòu)，應(yīng)與老陳的說法一致。但并沒有看見一對絞關(guān)石之間的木軸，也看不明白這道閘是如何提升和關(guān)閉閘門的。</p><p class="ql-block"> 從這幅大通橋閘和上一張高碑店平津閘的照片來看，這不到一人高的 “絞關(guān)石”，是無法將閘門的下沿提升到水面以上一定高度，得以允許通過運(yùn)糧船的！當(dāng)然開啟關(guān)閉閘門，控制水位和流量的功能可以完成。</p><p class="ql-block"> 也有文章說，通惠河上的五道閘都是無法直接通行運(yùn)糧船，只能用人工過駁的辦法將下游船只中的糧食包搬運(yùn)到上游的船只中，所有的船只僅能在不同的河段中來回接力轉(zhuǎn)運(yùn)。如果真是那樣，這五道閘就不是真正意義上的 “船閘”了，僅能起到控制水位的作用。</p><p class="ql-block"> 老陳給我講過通惠河上船只的尺寸載重，但是否見過他們家普濟(jì)閘下的行船通過，就沒進(jìn)一步細(xì)打聽了。我估計很玄，清王朝垮臺后鐵路，公路的修建，通惠河中不會再行駛運(yùn)糧船了。</p><p class="ql-block"> 看來有機(jī)會還得再找他去請教，深入了解探討一番。</p> <p class="ql-block"> 這一張照片也是通惠河頭閘大通閘的照片，應(yīng)該是上一張照片同時期拍的。背景處應(yīng)是北京外城 “東便門”的箭樓和城墻。</p><p class="ql-block"> 照片中左側(cè)橋洞外側(cè)的兩對 “絞關(guān)石”之間，可以明顯看到插在孔中的木軸，通過木軸和棕繩可以升啟和關(guān)閉水閘門。</p>