<p class="ql-block">橋的本意是“跨越障礙”，那么在南京長江上沒有橋的年代，我們又是怎樣一種出行方式？我經(jīng)歷過。</p><p class="ql-block">那是1965年8月，母親帶著從福州老家來上?？赐蠹业耐馄牛€有我們?nèi)齻€孩子去北京旅游。</p><p class="ql-block">列車到達(dá)南京下關(guān)站，整趟列車開始進(jìn)行解體作業(yè)。首先將每四節(jié)車廂分為一組，由火車頭推送到輪渡船上，輪渡船上的鐵軌正好擺放三組車廂。</p><p class="ql-block">由于當(dāng)時上海至北京約34小時，母親買了兩張臥鋪下鋪票。一張是外婆的，另一張母親和我們輪流在臥鋪車廂休息。慶幸的是列車在上南京長江輪渡船時，我是坐在硬座車廂，親眼目睹全過程。從我左手邊可以看到另一組車廂的旅客，右手邊是浪滔滾滾的長江，當(dāng)時覺得太神奇了吧！輪渡船馱著火車過長江。</p><p class="ql-block">當(dāng)輪渡船緩緩駛?cè)腴L江北岸浦口站，列車又重新連接，恢復(fù)始發(fā)站編組，整個過程約2個多小時。現(xiàn)在回想起來，真有一種“有橋千程近，隔水咫尺遙”。</p><p class="ql-block">新中國成立后，我國從1957年10月建成第一座武漢長江大橋，到1968年12月南京長江大橋通車，中國建橋的腳步始終沒有停下過。逢山開路，遇水架橋，僅長江上就架起了150座橋梁。</p><p class="ql-block">進(jìn)入21世紀(jì)，中國不僅僅是橋梁大國，更是建橋強(qiáng)國。遍布中國的橋梁網(wǎng)四通八達(dá)，它創(chuàng)下了一個又一個世界之最，并不斷刷新著世界橋梁記錄。例如：連接起云貴高原的北盤江大橋，橋面與河面的高度距離為565米，相當(dāng)于200層樓高度。此橋榮獲了國際橋梁界有著“諾貝爾獎”之稱的古斯塔夫金獎，而且中國獲此殊榮獎的橋梁，并不止這一座。</p><p class="ql-block">中國科創(chuàng)、中國奮斗、中國精神，是支撐幾代橋梁工作者的動力與信念。橋讓我們的出行越來越便捷，橋也進(jìn)一步提升了我國的國力。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">這些年，我在國內(nèi)外旅游也遇見過一些橋，下面按我遇見這些橋的先后時間排列。</p><p class="ql-block">位于美國舊金山的金門大橋，1937年5月竣工。大橋全長2780米，寬27米，是世界著名大橋之一，被譽(yù)為20世紀(jì)橋梁工程的一項奇跡，也是最上鏡大橋之一。</p><p class="ql-block">我們是2011年10月去的金門大橋，橋身剛剛完成了整體油漆。這是金門大橋開通近75年來首次重新刷漆，油漆顏色仍然延續(xù)了原來的橙色。</p><p class="ql-block">據(jù)介紹早在1848年，美國加州掀起淘金熱時，就有人提議建造金門大橋。但是當(dāng)時的美國人并不重視金門海峽上建跨海大橋，其次建橋資金是個大問題，就此束之高閣。直到1915年巴拿馬運河的開放，給舊金山地區(qū)帶來了海上貿(mào)易契機(jī)，讓美國人看到了工業(yè)化進(jìn)程中交通便利的重要性。加之大眾對輪渡過海的方式日益不滿，恰巧此時有位報社記者在報上強(qiáng)烈呼吁“沒有橋跨越金門海峽，整個海灣地區(qū)就是不完整的”。此言一出引來大眾紛紛響應(yīng)，造橋呼聲空前高漲。這才引起相關(guān)部門的關(guān)注，最后拿出了可行性方案，建橋資金主要通過發(fā)行債券募集。</p> <p class="ql-block">值得一提的是美國芝加哥工程師約瑟夫.施特勞斯，是提交金門大橋設(shè)計方案第一人。他設(shè)計建造過400多座橋梁，同時也參與了金門大橋的設(shè)計建造。為紀(jì)念其功績，在舊金山金門大橋南側(cè)專設(shè)其塑像，讓世界各地游客及舊金山市民，了解這位工程師的貢獻(xiàn)。</p> <p class="ql-block">瑞士盧塞恩卡佩爾廊橋建于1333年，全長200米，是歐洲最古老的廊橋。</p><p class="ql-block">廊橋內(nèi)的木柱頂部，每隔數(shù)米就有一幅彩色畫，共有110幅畫。描繪了盧塞恩曾是琉森時期的歷史，以及與此相關(guān)的人物故事。</p><p class="ql-block">當(dāng)時建橋的目的，是為了保護(hù)城鎮(zhèn)，抵御外來攻擊。橋邊的水塔是用作瞭望哨所，卡佩爾橋與水塔都是防御工事的一部分。</p> <p class="ql-block">現(xiàn)在卡佩爾橋和八角塔已是盧塞恩地標(biāo)，廊橋與水塔交相輝映、相輔相成，它的橫豎構(gòu)圖，加上橋下怡然自得的白色天鵝，構(gòu)成了靜謐祥和的畫面。</p> <p class="ql-block">匈牙利鏈子橋位于匈牙利首都布達(dá)佩斯，始建于1839年，竣工于1849年。是一座橫跨于多瑙河上的懸索橋，它將西岸的布達(dá)和東岸的佩斯連接在一起。</p><p class="ql-block">鏈子橋曾在二戰(zhàn)時期遭德軍炸毀，戰(zhàn)后重建的鏈子橋，在1949年重新開通。橋全長380米、寬16米，兩端設(shè)計了兩個高大的凱旋門雄偉、壯觀！</p><p class="ql-block">據(jù)說鏈子橋還有著美麗的佳話，在匈牙利不管你是采用了哪種婚禮形式的新人，婚后都要到首都布達(dá)佩斯做一件事。選一個清晨，牽著愛人的手踱步鏈子橋?？磥磉@座橋賦予了匈牙利人太多的浪漫色彩。還聽說到布達(dá)佩斯，假設(shè)你沒有走過鏈子橋，等于沒來布達(dá)佩斯。而我恰好沒有走過鏈子橋，只是在游船與巴士上看了鏈子橋。想來，如果我走過鏈子橋，也許會有更多的認(rèn)知吧！</p> <p class="ql-block">這張照片是從山上拍下的鏈子橋。</p> <p class="ql-block">倫敦塔橋是一座橫跨泰晤士河的上開懸索橋，因在倫敦塔附近而得名。倫敦塔橋建于1886年，竣工于1894年。最初的橋并沒有塔，為一木橋，后改為石橋，如今是座擁有6條車道的現(xiàn)代鋼筋水泥橋。</p><p class="ql-block">橋的材料從木頭到石頭，再到鋼筋水泥，是因為橋多次倒塌、多次重建，從一個側(cè)面反映了倫敦塔橋的歷史與發(fā)展。</p><p class="ql-block">倫敦塔橋全長244米、寬46米，橋身分上下兩層，上層支撐兩岸的塔，下層橋面在沒有船只通過時，是車輛與人行通道。當(dāng)泰晤士河上有萬噸船只通過時，主塔用機(jī)器啟動，橋身慢慢分開，向上折起。船只通過后，橋身緩緩落下，恢復(fù)車輛與人通行。</p><p class="ql-block">倫敦塔橋還是一座出鏡率很髙的橋，許多電影在此取景。當(dāng)我從電影《諾丁山》《007》中看到倫敦塔橋的身影，很自然的會有一種親切感，就像是見到了熟悉的朋友！</p> <p class="ql-block">西班牙科爾多瓦城的羅馬橋，是古羅馬時代的建筑，建于公元1世紀(jì)。</p><p class="ql-block">橋的結(jié)構(gòu)為巨石筑造的16孔拱橋，橋身兩側(cè)均勻分布著半圓形平臺，橋梁全長有247米。</p><p class="ql-block">照片上我的背面可以看到一個小古堡，它建于12世紀(jì)，是專門用來保護(hù)羅馬橋，現(xiàn)在是安達(dá)盧西亞博物館。</p> <p class="ql-block">在這張照片上橋的北端連接著大清真寺與老城區(qū)。</p><p class="ql-block">科爾多瓦在10世紀(jì)時曾經(jīng)是西班牙的首都，還是歐洲最輝煌的城市，古城中有許多古建筑，保括羅馬橋。</p> <p class="ql-block">悉尼海港大橋始建于1923年7月，完工于1932年。屬于鋼架結(jié)構(gòu)單孔拱橋，整個橋梁的長度（包括引橋）1149米、橋面寬度49米。</p><p class="ql-block">在上世紀(jì)三十年代，橋面能留有49米寬度，設(shè)有8條車道、2條鐵軌、2條人行通道，真的是太有遠(yuǎn)見卓識！而布拉德菲爾德就是設(shè)計此橋的首席工程師。</p><p class="ql-block">當(dāng)時悉尼城的汽車不到雙位數(shù)，許多人質(zhì)疑橋是否造得太寬，沒想到100年后的今天，這座橋太讓人省心了。</p><p class="ql-block">最近從新聞中得知，澳大利亞為了紀(jì)念這位杰出的海港大橋設(shè)計師，將2021年正在新建的西悉尼航空城，命名為布拉德菲爾德航空城，預(yù)計2026年竣工。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">悉尼海港大橋，還有一項適合年輕人的運動，那就是允許游客沿著鋼架結(jié)構(gòu)，攀爬到拱橋頂端。不過在攀爬前需通過肺活量、酒精測試，以及金屬探測器檢查，最后在條款上簽名，方可攀爬。</p><p class="ql-block">雖然是橋頂部攀爬，安全防護(hù)措施到位。除兩邊全部有欄桿扶手，并有專業(yè)帶隊人負(fù)責(zé)監(jiān)督，全程約3小時。</p> <p class="ql-block">海港大橋和悉尼歌劇院隔海相望，兩座悉尼地標(biāo)，正好在海灣兩側(cè)，成一直線。</p> <p class="ql-block">云南省境內(nèi)的龍江大橋長2470米、寬度33.5米，橋的建成實現(xiàn)了中國和緬甸高速公路的連接。</p><p class="ql-block">龍江大橋工程技術(shù)難度高，橋的兩端所處位置在海拔1200米至1800米處。地形為陡崖峭壁，而且還是強(qiáng)地震帶。所以在興建這座山區(qū)懸索橋時，融入了抗震核心要素。</p> <p class="ql-block">橋始建于2011年8月，完工于2016年4月，此工程被稱作《超級工程》。</p> <p class="ql-block">南澳跨海大橋全長11.08公里，是進(jìn)出南澳島的咽喉要道。</p> <p class="ql-block">張家界大峽谷玻璃橋總長430米、寬6米，橋面距離谷底約300米。走在玻璃橋上，可以清楚看到腳下幽深的山谷，好似行在空中。</p><p class="ql-block">橋歷時四年的修建，于2006年7月竣工，是世界上首座斜拉式高山峽谷玻璃橋。</p> <p class="ql-block">張家界玻璃橋還榮獲了第35屆國際杰出橋梁獎--亞瑟.海頓獎。此獎一年只評選一次，僅授予一座橋梁，在設(shè)計、建造、科研等領(lǐng)域取得的成就。確實，張家界玻璃橋攻克了抗壓、抗風(fēng)、抗凍、防滑等多項世界性的技術(shù)難題，成為“世界橋梁界的范本”。</p> <p class="ql-block">潮州廣濟(jì)橋是中國古代四大名橋之一，始建于1171年，竣工于1530年。它是我見過的橋梁中，最為獨特的一座橋。</p> <p class="ql-block">由于當(dāng)時廣濟(jì)橋所在的韓江上，不僅需要一座能夠連結(jié)起兩岸出行的橋梁，還要滿足韓江上通航與泄洪功能。在只有木頭、石頭，沒有鋼材、水泥的遠(yuǎn)古年代，一座集梁橋、浮橋、拱橋于一體的廣濟(jì)橋，完成了上述的條件。</p><p class="ql-block">連接起廣濟(jì)橋東西兩端的是石梁橋，中間用18條梭船來作浮橋。當(dāng)需要通航或泄洪時，可以打開浮橋，起到啟閉功能。而橋的西端7孔拱橋，還可以通過小漁船。這樣的構(gòu)思，體現(xiàn)了古人的非凡智慧。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">這就是作為浮橋的18梭船。</p> <p class="ql-block">建國后廣濟(jì)橋有過兩次大修記錄，一次是1995年4月。第二次為了徹底恢復(fù)古橋原貌，于2003年進(jìn)行了修舊如舊的全面維修，歷時4年，于2007年竣工。</p><p class="ql-block">在保存永濟(jì)橋原有風(fēng)格的同時，每個橋墩上加了形式各異的亭臺樓閣，增添了景在橋上的魅力。廣濟(jì)橋即是工程，也是風(fēng)景，更是力學(xué)與美學(xué)的統(tǒng)一體。</p> <p class="ql-block">這些年在我遇見的大橋、小橋、名橋中，留給我印象最深的還是廣濟(jì)橋。雖然它的外觀、結(jié)構(gòu)、材質(zhì)……無法與近代橋作比較。但是它的古韻之美，代表著中國文化符號與象征。而且廣濟(jì)橋還是世界上第一座啟閉橋，所以我對廣濟(jì)橋情有獨鐘！</p>