<p class="ql-block">螺旋槳客機(jī)在中國(guó)境內(nèi)絕對(duì)是小眾機(jī)型，在21年底運(yùn)營(yíng)的3872架客機(jī)中，螺旋槳客機(jī)只有幸福航空運(yùn)營(yíng)的14架?chē)?guó)產(chǎn)新舟60渦槳支線(xiàn)飛機(jī)。自從2013年底在緬甸乘坐一次ATR-72渦槳飛機(jī)后，我一直想體驗(yàn)一下新舟60支線(xiàn)飛機(jī)。</p> <p class="ql-block">要想乘坐新舟60并不容易，一方面北京首都機(jī)場(chǎng)和大興機(jī)場(chǎng)都沒(méi)有渦槳飛機(jī)航班，另一方面，平均機(jī)齡在10年以上的新舟60，投入運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)少，航線(xiàn)也只有寥寥幾條</p> <p class="ql-block">我通過(guò)幸福航空客服了解到，離北京最近的航線(xiàn)是從煙臺(tái)蓬萊機(jī)場(chǎng)飛大連周水子機(jī)場(chǎng)。周水子機(jī)場(chǎng)有飛往天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)、由天津航空E-195執(zhí)飛的航班。于是我規(guī)劃好行程：先乘高鐵到煙臺(tái)，再?gòu)臒熍_(tái)乘坐新舟60到大連，在大連游玩一天，然后乘坐E-195到天津，最后坐高鐵回北京。7月16日，我購(gòu)買(mǎi)了煙臺(tái)至大連幸福航空?qǐng)?zhí)飛的JR1581航班和大連至天津天津航空?qǐng)?zhí)飛的GS6413航班的機(jī)票。</p><p class="ql-block">在出發(fā)前一天的2021年7月21日，我發(fā)現(xiàn)前三天的JR1581都取消了。于是我給幸福航空客服打電話(huà)，詢(xún)問(wèn)航班取消原因。他說(shuō)因煙臺(tái)機(jī)場(chǎng)流控要他們消減航班，不是他們航司的問(wèn)題。雖然如此，但鑒于這型小飛機(jī)不佳的航班正點(diǎn)率，我對(duì)此答復(fù)還是將信將疑。</p><p class="ql-block">2021年7月22日下午15:34，我乘坐G1091次高鐵從北京南站出發(fā)，在運(yùn)行5小時(shí)28分921公里后，于晚上21:02到達(dá)煙臺(tái)南站。我從南站打網(wǎng)約車(chē)行駛約50公里，到達(dá)煙臺(tái)蓬萊機(jī)場(chǎng)附近的一家怡萊酒店。這酒店在劉家莊村里，村里有好多家酒店或民宿，看樣子都是為乘機(jī)旅客服務(wù)的。</p><p class="ql-block">7月23日早六點(diǎn)，我坐上酒店一輛只能坐七八人的面包車(chē)前往4公里外的煙臺(tái)蓬萊國(guó)際機(jī)場(chǎng)T1航站樓。車(chē)上還有一對(duì)年輕的男女，開(kāi)始我以為是夫婦，但聽(tīng)過(guò)他們的對(duì)話(huà)，我了解到他倆是中國(guó)移動(dòng)北京公司的員工。小伙子說(shuō)他們是剛從鄭州“逃”出來(lái)的，他們周一從北京出差到鄭州，不成想趕上鄭州連下幾天百年不遇的暴雨，被困在酒店，停電、停水還沒(méi)網(wǎng)。鄭州市區(qū)很多路目前還沒(méi)有通車(chē)，昨天上午他們鄭州公司同事費(fèi)盡周折才把他們送到鄭州東站。鄭州東站車(chē)次很亂，旅客們差不多見(jiàn)車(chē)就上。在經(jīng)歷一次錯(cuò)誤的旅程后，他們才上了從鄭州東站開(kāi)往新鄭機(jī)場(chǎng)的高鐵。我好奇地問(wèn)，你們?yōu)楹尾粡泥嵵葜憋w北京呢？他說(shuō)飛北京的航班還沒(méi)有恢復(fù)，領(lǐng)導(dǎo)給他們買(mǎi)到從鄭州到煙臺(tái)的機(jī)票，他們今天上午再?gòu)臒熍_(tái)飛回北京。</p> 6:15，我進(jìn)入T1航站樓。航站樓不大，正前方是值機(jī)柜臺(tái)，后面就是安檢口，再后就是候機(jī)大廳。一位打扮時(shí)尚的小姐姐正從我面前走過(guò) 我買(mǎi)的JR1581航班，計(jì)劃8:25起飛，9:25到達(dá)大連周水子機(jī)場(chǎng)，飛行距離240公里，從煙臺(tái)跨過(guò)渤海灣就到了。我在柜臺(tái)辦理值機(jī)。離起飛時(shí)間還有2個(gè)多小時(shí)，座位幾乎可以隨便選。我選的是3A，這座位不會(huì)被發(fā)動(dòng)機(jī)短艙遮擋視野，還能近距離拍攝發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況。從下面飛常準(zhǔn)的截圖看，執(zhí)飛的是B-3451號(hào)飛機(jī)，機(jī)齡有11.9年，在中國(guó)航司里算是老飛機(jī)了 在柜臺(tái)辦理值機(jī)后，我直接到后面的安檢處安檢，然后走到候機(jī)大廳。候機(jī)大廳落地窗有些偏綠色，之前聽(tīng)說(shuō)有機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓窗戶(hù)用的是雙銀low-e鋼化玻璃，就是在玻璃的同一面上鍍上兩層銀膜，主要是減弱太陽(yáng)熱輻射的反射力，有顯著的節(jié)能效果，我猜蓬萊機(jī)場(chǎng)可能就用了類(lèi)似玻璃吧。不好的地方就是鍍膜后玻璃會(huì)偏色。落地窗前方的跑道上，一架東航的空客A320正在起飛 這架?chē)娡康没ɑňG綠的飛機(jī)是浙江長(zhǎng)龍航空的空客A320-214，機(jī)身右下方噴涂有杭州2022年亞運(yùn)會(huì)口號(hào)“心心相融，@未來(lái)”，真不愧是浙江的航司。A320-214中，2代表空客A320-200型，1代表發(fā)動(dòng)機(jī)制造商為CFM，4則代表發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為CFM56-5B4 <p class="ql-block">蓬萊機(jī)場(chǎng)只有一條西南-東北向05/23跑道，起飛和著陸要穿插進(jìn)行。川航這架剛著陸的空客A321-211，發(fā)動(dòng)機(jī)反推裝置已打開(kāi)。所謂反推裝置，是指改變發(fā)動(dòng)機(jī)推力方向的裝置。將渦輪后膨脹的一部分（或全部分）燃?xì)饬骰蝻L(fēng)扇出口的空氣流轉(zhuǎn)折一定角度，斜向前方噴出，產(chǎn)生與飛機(jī)飛行方向相反的推力，用以縮短飛機(jī)著陸時(shí)的滑跑距離。眼前這架飛機(jī)使用CFM公司研發(fā)的CFM56-5B3/3渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，采用瓣式樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)折流門(mén)反推，由多組轉(zhuǎn)動(dòng)折流門(mén)和驅(qū)動(dòng)機(jī)組成。工作時(shí)，折流門(mén)轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)部的負(fù)責(zé)阻流，外部的負(fù)責(zé)使氣流定向流動(dòng)</p> <p class="ql-block">而這架東航的A320-232，使用IAE公司研發(fā)的V2527-A5渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)采用折流柵式反推，主要由葉柵和阻流門(mén)組成。工作時(shí)通過(guò)阻流門(mén)阻擋住向后噴出的氣流，然后再經(jīng)過(guò)葉柵定向流出</p> 我將目光收到近處，眼前這架東航的波音737-800正被無(wú)拖桿抱輪式牽引車(chē)慢慢推離停機(jī)位 無(wú)拖桿抱輪式牽引車(chē)采用遠(yuǎn)紅外識(shí)別航空器前起落架結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)單、可靠。對(duì)接、抱輪、推出、撤回，一氣呵成，無(wú)須像有桿式牽引車(chē)那樣使用牽引桿進(jìn)行牽引操作，作業(yè)場(chǎng)地小，使用靈活，減輕了地勤的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了牽引效率。大型飛機(jī)無(wú)拖桿抱輪式牽引車(chē)采購(gòu)價(jià)超過(guò)一千萬(wàn)元人民幣 煙臺(tái)蓬萊國(guó)際機(jī)場(chǎng)以波音737/空客320中型機(jī)為主，還有一些支線(xiàn)客機(jī)。跑道上一架?chē)?guó)航空客A319正在著陸，停機(jī)坪左邊藍(lán)尾飛機(jī)是華夏航空的龐巴迪CRJ900NG，紅色垂尾飛機(jī)是天津航空的巴西E195，離我最近的這架是山東航空的波音737-800 煙臺(tái)蓬萊國(guó)際機(jī)場(chǎng)T1航站樓俯瞰很像一頂帽子，帽檐部分即是候機(jī)區(qū)。此時(shí)起飛和著陸方向?yàn)橛赡贤?，我從候機(jī)區(qū)中部往南走，準(zhǔn)備拍攝起飛情況 T1航站樓南邊是在建的機(jī)場(chǎng)二期工地，2020年春季開(kāi)工。包括面積17.2萬(wàn)平方米的T2航站樓、33個(gè)近機(jī)位、1座機(jī)坪塔臺(tái)及交通中心、地面停車(chē)場(chǎng)等，爭(zhēng)取2022年底建成。一架被稱(chēng)作“中國(guó)俄航”的山東航空波音737-800正在加速滑跑準(zhǔn)備起飛 我四下張望找尋我要乘坐的新舟60飛機(jī)，但沒(méi)有收獲。我往回走，一直到候機(jī)區(qū)最北部分，才終于看到兩架停在遠(yuǎn)機(jī)位的新舟60。兩架飛機(jī)中間還有一架灣流G650公務(wù)機(jī)，與王健林、劉強(qiáng)東等富豪的私人飛機(jī)同型號(hào) 飛常準(zhǔn)APP顯示：右邊這架編號(hào)B-3451的飛機(jī)，就是我今天上午將要乘坐飛大連的。搭乘這型飛機(jī)的乘客要從機(jī)尾登機(jī)門(mén)進(jìn)入客艙 7:40，我坐扶梯下到一層。我要在21號(hào)登機(jī)口坐擺渡車(chē)去停機(jī)位 B-3451飛機(jī)只能坐52位乘客，21號(hào)登機(jī)口前候機(jī)的乘客不多 時(shí)間不早了，我去登機(jī)口向工作人員了解情況。她說(shuō)飛機(jī)正在維修，可能會(huì)晚點(diǎn)或取消。這小飛機(jī)機(jī)齡長(zhǎng)口碑又不咋樣，所以她這么說(shuō)我倒也不意外。我說(shuō)要是取消了也不要緊，我可以乘坐下午三點(diǎn)多的那班JR1589，我看飛常準(zhǔn)前幾天下午那趟航班都是提前到達(dá)。沒(méi)想到她說(shuō)下午還是這架飛機(jī)執(zhí)飛，好吧！我只有祈禱飛機(jī)能盡快修好，以免影響我在大連的行程。飛常準(zhǔn)APP目前JR1581為紅色“取消預(yù)警”狀態(tài) 8:58，工作人員宣布：飛機(jī)沒(méi)修好，本航班取消。候機(jī)的乘客一哄而散，居然沒(méi)有人索賠。我馬上給幸福航空客服打電話(huà)問(wèn)如何辦，客服說(shuō)10:15有天津航空去大連的航班，她可以免費(fèi)為我改簽。我說(shuō)我是特意來(lái)坐新舟60飛機(jī)的，我希望飛機(jī)能修好，還是幫我改到下午15:15的JR1589航班吧！我愿意賭一把。 改簽后，我再次到T1二層拍了一會(huì)兒飛機(jī)起降 天津航空E-195是該航司主力機(jī)型之一，我明晚將乘坐E195從大連去天津 將近11點(diǎn)，我從航站樓走出來(lái)向南步行200米，進(jìn)入要客B區(qū)，這里有各銀行的休息室 要客B區(qū)外的護(hù)欄內(nèi)，一架東航空客A320-214正在檢修。這架飛機(jī)03年8月開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，都有18年歷史了，比B-3451還老。雖說(shuō)是只能乘坐158人的中型飛機(jī)，但其機(jī)長(zhǎng)和翼展都有30米左右，機(jī)身離地高度超過(guò)3米，近距離看還是讓我感覺(jué)特別高大 我到服務(wù)臺(tái)刷卡，并將航班號(hào)告訴前臺(tái)，以便他們通知我登機(jī)。一位漂亮的小姐姐帶我來(lái)到銀行貴賓休息室。休息室房間很寬敞，但沒(méi)有窗戶(hù)。貴賓室的好處是有單獨(dú)安檢口，還會(huì)安排專(zhuān)車(chē)把乘客送到遠(yuǎn)機(jī)位 沙發(fā)旁的茶幾上有些果干、餅干等零食，但居然連方便面都沒(méi)有。小姐姐她解釋說(shuō)泡面味道很大，怕其他乘客感覺(jué)不適。隨后，她滿(mǎn)面笑容地端來(lái)我要的芬達(dá)，然后輕輕離開(kāi)休息室。她走后，大大的房間里就剩我一人 感覺(jué)實(shí)在很無(wú)聊，我拿著遙控器不時(shí)切換著電視頻道。我在休息室待了3個(gè)多小時(shí)，中間陸續(xù)有三兩個(gè)乘客進(jìn)出。我時(shí)不時(shí)打開(kāi)飛常準(zhǔn)APP，看看航班動(dòng)態(tài)。眼看著時(shí)間已過(guò)14:30，離計(jì)劃起飛時(shí)間還有45分鐘，還沒(méi)人通知我準(zhǔn)備登機(jī)。于是我走出休息室，前臺(tái)小姐姐說(shuō)沒(méi)有得到飛機(jī)延誤或取消的消息。我實(shí)在不想再等待，就表示不用安排專(zhuān)車(chē)送我了，我還是先去登機(jī)口那兒了解一下情況吧。 大約14:45，我經(jīng)過(guò)安檢后再次下到一層。JR1589航班的登機(jī)口在22號(hào)。我透過(guò)玻璃向外張望，沒(méi)有看到接送乘客的擺渡車(chē) 對(duì)面海航的空客A320正在裝入行李。即使在高度自動(dòng)化的今天，客機(jī)裝卸行李還是需要人工。在最高氣溫30度的盛夏，這項(xiàng)工作很不輕松 時(shí)間一分一秒過(guò)去，不知不覺(jué)間已經(jīng)過(guò)了計(jì)劃起飛時(shí)間。22號(hào)登機(jī)口值機(jī)柜臺(tái)前乘客越聚越多，不斷有乘客詢(xún)問(wèn)航班什么時(shí)間起飛，會(huì)不會(huì)取消？有的人還情緒激動(dòng)。但機(jī)場(chǎng)方面的工作人員始終請(qǐng)大家等通知，他們也沒(méi)有更多的消息。幾十位乘客越來(lái)越煩躁，要求見(jiàn)幸福航司的人。16:00剛過(guò)，一位自稱(chēng)幸福航空的高個(gè)子男士終于露面，他宣布JR1589航班取消，每位乘客補(bǔ)償100元。請(qǐng)大家上樓到值機(jī)柜臺(tái)先取消值機(jī)，再給幸福航空4008680000客服打電話(huà)聯(lián)系改簽，沒(méi)有改簽的乘客由幸福航空安排住宿，第二天再走。我猶豫是等明天還坐新舟60去大連，還是今天改簽其他航司的飛機(jī)呢？ 我在二層值機(jī)柜臺(tái)順利取消值機(jī)，但我打電話(huà)給幸福航空客服，得到的答復(fù)卻是今天其他航司都沒(méi)有去大連的機(jī)票，無(wú)法改簽了，只能由他們安排住宿等第二天再走，看來(lái)我動(dòng)手遲了。第二天上午的JR1581直接被取消，只有下午的航班。我表示那我明天還坐JR1589。我決定，若明天再取消航班，我就要幸福航空給我改簽直飛北京的機(jī)票。 有趣的是，去幸福航空安排酒店的乘客只有一位去大連上學(xué)的女生和陪她的母親，還有一位大連某法院來(lái)煙臺(tái)辦案的小伙子和我四人，其他幾十位乘客全部不知去向。我聽(tīng)說(shuō)他們有部分人去乘一晚輪船到大連。我們被安排住宿的酒店-煙臺(tái)機(jī)場(chǎng)國(guó)際酒店就在機(jī)場(chǎng)旁邊，步行幾分鐘就到。但酒店還是派車(chē)來(lái)接，主要考慮有乘客攜帶大件行李。我們?cè)诤秸緲且粚拥攘顺^(guò)半小時(shí)，酒店派的面包車(chē)才到，之后面包車(chē)將我們送到酒店門(mén)口 這家酒店平時(shí)主要提供給各航司機(jī)組成員休息，但也對(duì)外營(yíng)業(yè)，房?jī)r(jià)比我昨天住的怡萊酒店貴一倍多。我們?cè)诖筇冒训菣C(jī)牌和身份證交給前臺(tái)，我和大連法院小伙兒一間房，那對(duì)母女一間房 我和法院小伙兒休息的標(biāo)準(zhǔn)間很小，沒(méi)有窗戶(hù)。進(jìn)屋后，我先將大連預(yù)訂的酒店取消，因?yàn)榘从?jì)劃起飛到達(dá)時(shí)間算，我明天下午只能在大連待3小時(shí)左右，哪兒也去不了。之后我們倆山南海北聊起天來(lái)，他改簽的是明天上午回大連的航班。大約17:30，晚飯送來(lái)。雖說(shuō)盒飯很簡(jiǎn)單，但能吃飽，這是我一天來(lái)第一頓熱食。小伙子看房間條件很差，就去市區(qū)找酒店住了，反正他出差，能報(bào)銷(xiāo)住宿費(fèi) 2021年7月24日早7:30，酒店服務(wù)員敲開(kāi)我的房門(mén)，送來(lái)兩份早餐。每份包括兩個(gè)肉包子、一個(gè)雞蛋、一根火腿腸和一袋牛奶 大約11:30，我下樓退房。大堂里靠墻擺著幾只波音737-300輪胎。輪胎為美國(guó)固特異牌，直徑1.1米左右，將近100公斤重。為便于拍照，我想挪一下輪胎，但感覺(jué)很吃力只得放棄 我到前臺(tái)退房，然后離開(kāi)酒店。外面天空晴朗，有些熱，今天最高氣溫30度。伴隨著巨大的轟鳴聲，不斷有飛機(jī)起飛，將乘客送往不同的目的地。盡管新冠疫情還不知何時(shí)結(jié)束，但民航客運(yùn)市場(chǎng)比疫情最為嚴(yán)重的2020年還是復(fù)蘇了 我沿著機(jī)場(chǎng)外圍道路往北走，希望能拍到飛機(jī)起飛離地那一刻。機(jī)場(chǎng)北端是貨運(yùn)區(qū)還有國(guó)際候機(jī)區(qū)。我大約走了一公里，旁邊連片的建筑物始終遮擋著我的視線(xiàn)，我慢慢感覺(jué)看到跑道的希望不大。前方一個(gè)封閉的院子堵住了去路，我只好按原路返回。<div>12:50，我到二層值機(jī)柜臺(tái)換登機(jī)牌。雖說(shuō)離計(jì)劃起飛時(shí)間還有2.5小時(shí)，但靠窗口的位置大部分都有人占位了。沒(méi)辦法我選擇8D，座位在飛機(jī)右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)短艙后部靠窗，視野會(huì)有一些遮擋，將就吧。辦好登機(jī)牌，我經(jīng)過(guò)安檢進(jìn)入候機(jī)區(qū)。<br></div> 候機(jī)區(qū)里人不是太多，有一兒童滑梯。幾個(gè)小朋友在家長(zhǎng)的陪伴下玩兒的開(kāi)心，歡聲笑語(yǔ)很熱鬧 落地窗外，一架韓亞航空的波音767-300F貨機(jī)落地后，正在滑行，這是我兩天來(lái)在蓬萊機(jī)場(chǎng)看到的唯一一架寬體飛機(jī)，更準(zhǔn)確說(shuō)是半寬體貨機(jī) 我坐扶梯到一層登機(jī)口等待擺渡車(chē)。14:30，機(jī)場(chǎng)工作人員通知大家因渤海灣有軍事行動(dòng)，飛機(jī)起飛時(shí)間延長(zhǎng)45分鐘，預(yù)計(jì)要在16:00起飛。我從大連去天津的航班18:55起飛，從煙臺(tái)飛大連只要半小時(shí)左右，算下來(lái)晚一點(diǎn)兒倒也無(wú)所謂。 15:30，我和其他乘客開(kāi)始登機(jī)。飛機(jī)停在東北方向，但擺渡車(chē)車(chē)頭卻不知何故朝西，這豈不要拉著大家圍著機(jī)場(chǎng)兜多半圈嗎？乘客上齊了，正要關(guān)車(chē)門(mén)。突然，一個(gè)身著反光背心的小伙子沖上擺渡車(chē)，我心里一驚，難道是飛機(jī)再次出現(xiàn)問(wèn)題要大家下車(chē)嗎？他上車(chē)后大喊：這是飛往大連的幸福航空J(rèn)R1589，大家看一下登機(jī)牌，別坐錯(cuò)飛機(jī)！我們都已check in，身份與所坐航班相符后才讓上擺渡車(chē)，有啥必要再次提醒呢？ 擺渡車(chē)關(guān)上車(chē)門(mén)后離開(kāi)登機(jī)口，駛向停機(jī)坪最西側(cè)，然后右轉(zhuǎn)再右轉(zhuǎn)，大約2分鐘后到達(dá)新舟60飛機(jī)旁邊。果然還是昨天那架維修的B-3451號(hào)飛機(jī)，這似乎也證實(shí)了這型飛機(jī)數(shù)量過(guò)少，差不多一兩架飛機(jī)包一條航線(xiàn)的窘境。<div>兩位工作人員在機(jī)尾登機(jī)門(mén)旁邊做上客前準(zhǔn)備。左邊著白色襯衣的是客保，右邊著黑色襯衣的是安檢員</div> 15:40，同機(jī)的乘客們開(kāi)始登機(jī)。新舟60飛機(jī)是中國(guó)西安飛機(jī)工業(yè)公司研制生產(chǎn)的運(yùn)-7飛機(jī)的衍生機(jī)型。運(yùn)-7飛機(jī)是在前蘇聯(lián)安-24飛機(jī)基礎(chǔ)上仿制生產(chǎn)的。新舟60飛機(jī)1988年立項(xiàng)，原型機(jī)曾被稱(chēng)為運(yùn)7-200A型。1991年完成圖紙?jiān)O(shè)計(jì)。新舟60飛機(jī)大量采用國(guó)外技術(shù)成熟的部件，并嚴(yán)格按照與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌CCAR－25部逐條進(jìn)行設(shè)計(jì)、 制造、試飛，對(duì)駕駛艙內(nèi)操縱系統(tǒng)、電子設(shè)備、警告系統(tǒng)、儀表板和操作臺(tái)等進(jìn)行了全新配套設(shè)計(jì)，其在安全性、舒適性、維護(hù)性等方面達(dá)到或接近世界同類(lèi)飛機(jī)的水平。2000年6月中國(guó)民航適航部門(mén)批準(zhǔn)新舟60飛機(jī)型號(hào)合格證。新舟60飛機(jī)累計(jì)銷(xiāo)售超過(guò)100架，對(duì)印尼、津巴布韋、玻利維亞等國(guó)航司或軍方均有銷(xiāo)售或租賃。機(jī)身長(zhǎng)24.71米，翼展29.20米，停機(jī)高度8.853米，最大起飛重量21.8噸，最大使用高度7620米，經(jīng)濟(jì)巡航時(shí)速430公里，可承載52-60名旅客，最大航程2450公里 在機(jī)身旁約20米處，有一道紅白相間的不規(guī)則安全線(xiàn)，我要想從前部拍飛機(jī)，必須跨過(guò)這道線(xiàn)。客保小伙子走過(guò)來(lái)主動(dòng)對(duì)我說(shuō)，等乘客都登機(jī)后，他去跟安檢員商量，看能否允許我到飛機(jī)前部拍照 在大部分乘客登機(jī)后，客保小伙子過(guò)去跟安檢員交流幾句，然后來(lái)到我身邊。他抱歉地說(shuō)安檢員不同意我跨過(guò)紅白線(xiàn)，到飛機(jī)前面拍照。我說(shuō)安全第一，倒也沒(méi)關(guān)系。渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)有外露的四片長(zhǎng)槳葉，旁邊是飛機(jī)最危險(xiǎn)的區(qū)域。我跟著最后幾位乘客開(kāi)始登機(jī) 我跟著客保小姐姐進(jìn)入客艙。客艙后部有廚房和衛(wèi)生間，最后是尾貨倉(cāng)。一位右手拿著計(jì)數(shù)器的空姐微笑著站在門(mén)口迎接我們。新舟60客艙寬2.686米，高1.907米?？捅Ｐ〗憬阃崎_(kāi)前部客艙門(mén)，進(jìn)入駕駛艙。在駕駛艙和客艙間是前貨艙。渦槳支線(xiàn)客機(jī)機(jī)身比較小，客艙下無(wú)貨艙，貨物要裝在客艙的前后部 這架新舟60飛機(jī)全經(jīng)濟(jì)艙，一共有13排，一排四位乘客?？赡芤?yàn)槿∠麅商撕桨?，飛機(jī)基本坐滿(mǎn)乘客 新舟60每排客座間距并不一樣，從750-900毫米不等 我坐的這排與前排間距為780毫米，比一般飛機(jī)要寬些。我前面的袋子里沒(méi)有礦泉水而左邊的座位前袋里有，不知怎么回事。小桌板四四方方，短途飛行不提供餐食，小桌板其實(shí)也沒(méi)啥用 我頭頂?shù)拈喿x燈和空調(diào)出風(fēng)口，看著有些臟和舊 客艙內(nèi)飾塑料感很強(qiáng)，縫隙也比較大。我的座椅不太好，往后靠會(huì)歪向右側(cè) 透過(guò)舷窗，我發(fā)現(xiàn)8排旁邊就是飛機(jī)起落架，這是我離起落架最近的一次飛行體驗(yàn) 后緣襟翼放在起飛檔位，發(fā)動(dòng)機(jī)短艙有很多開(kāi)口，還有密密麻麻的鉚釘。整架做工比較粗糙，畢竟是10多年前的工藝 飛機(jī)《安全需知》彩頁(yè)上，在兩側(cè)螺旋槳前方和旁邊，標(biāo)有醒目的紅色危險(xiǎn)區(qū)域。另外，這型飛機(jī)沒(méi)有安裝滑梯，為使乘客緊急撤離時(shí)了解客艙與地面高度差，《安全需知》特別注明客艙地板對(duì)地面凈高為2.7-3.0米。凈高雖比干線(xiàn)客機(jī)要低1.5米以上，跳下飛機(jī)不至于摔死，但摔殘是肯定的 空姐開(kāi)始例行起飛前檢查。待她走到我身邊時(shí)，我問(wèn)她可否在平飛時(shí)離開(kāi)座位在客艙內(nèi)拍照？在她問(wèn)過(guò)乘務(wù)長(zhǎng)后說(shuō)，全部飛行時(shí)間只有半個(gè)小時(shí)多，衛(wèi)生間關(guān)閉，乘客要始終坐在自己的座位上不可走動(dòng) 15:46，螺旋槳開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)，噪音隨之逐漸加大，客艙也有明顯的震動(dòng)感。新舟60飛機(jī)采用美國(guó)普拉特·惠特尼公司的PW-127J 型渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，這型發(fā)動(dòng)機(jī)還用在沖8，ATR42等支線(xiàn)渦槳客機(jī)上 不一會(huì)兒，新舟60便離開(kāi)停機(jī)坪，向西南方向滑行。在接近跑道西南端處，飛機(jī)右轉(zhuǎn)彎，駛上跑道。在短暫停穩(wěn)后，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始加大到最大馬力。在發(fā)出巨大噪音和伴隨強(qiáng)烈震動(dòng)后，飛機(jī)開(kāi)始加速滑跑，推背感并不比噴氣式干線(xiàn)客機(jī)差多少。新舟60滑跑距離比干線(xiàn)飛機(jī)短很多，在滑跑大約三四百米后，飛機(jī)便離地起飛。此時(shí)15:57，比計(jì)劃起飛時(shí)間晚了42分鐘。飛機(jī)剛剛拉起來(lái)，起落架便向前收進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)短艙，機(jī)長(zhǎng)/副駕駛對(duì)飛機(jī)很有信心啊。我感覺(jué)不到干線(xiàn)客機(jī)收起落架的那種震動(dòng)感，這一是因起落架在機(jī)翼下發(fā)動(dòng)機(jī)短艙內(nèi)，離機(jī)身較遠(yuǎn)，再一個(gè)因客艙內(nèi)震動(dòng)很大，收起落架的動(dòng)靜乘客感覺(jué)不到 起飛不久飛機(jī)開(kāi)始跨越渤海灣。今天天空晴朗，能見(jiàn)度很不錯(cuò)。在蕩漾的海面上，時(shí)不時(shí)出現(xiàn)的船只給無(wú)邊的海面增加了一絲生機(jī)，偶遇的小島像珍珠般灑在蔚藍(lán)色的大海上，島上還有蜿蜒的盤(pán)上公路呢 飛行途中我感覺(jué)新舟60的噪音和震動(dòng)都很強(qiáng)烈，難怪飛友們戲稱(chēng)其為拖拉機(jī)。在起飛4分鐘后，軟件顯示客艙噪音達(dá)到114分貝，比干線(xiàn)客機(jī)平均六七十分貝的噪音高出很多。除了發(fā)動(dòng)機(jī)那種類(lèi)似大風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)的噪音外，還有一種奇怪的呼哨聲伴隨始終。比噪聲更明顯的是震動(dòng)，我渾身上下都隨之抖動(dòng)，我想這可能和飛機(jī)自重較輕有關(guān)系。雖說(shuō)噪音和震動(dòng)明顯，但我毫不懷疑新舟60的安全性，中國(guó)民航局有十分嚴(yán)苛的適航標(biāo)準(zhǔn)，足以信賴(lài)。渦槳飛機(jī)雖比噴氣式干線(xiàn)客機(jī)速度慢，但有經(jīng)濟(jì)性好、乘坐安全、舒適及更為環(huán)保等優(yōu)點(diǎn) 新舟60的發(fā)動(dòng)機(jī)和主起落架共用一個(gè)短艙，這使得短艙特別長(zhǎng)，嚴(yán)重遮擋了視野。作為只有13排座位的小飛機(jī)，我前后看了一下，會(huì)有超過(guò)一半的靠窗乘客視野被嚴(yán)重遮擋。在新舟系列最新改型新舟700上，起落架已被安置在機(jī)身下部，和ATR系列飛機(jī)相似。好處是發(fā)動(dòng)機(jī)短艙體積大為減小，靠窗乘客的視野會(huì)改善許多。但因加拿大方面發(fā)動(dòng)機(jī)斷供，新舟700原型機(jī)已趴在工廠(chǎng)超過(guò)一年，前景還不明朗 我在緬甸乘坐的ATR72，其發(fā)動(dòng)機(jī)和新舟60用的相似，但發(fā)動(dòng)機(jī)短艙要小許多，因起落架在起飛后收入機(jī)身整流罩內(nèi) 雖說(shuō)只是半個(gè)多小時(shí)的短途飛行，但同機(jī)的大部分乘客都在抓緊時(shí)間休息 起飛10多分鐘后，飛機(jī)進(jìn)入巡航高度。此時(shí)飛行高度海拔3400多米，時(shí)速453公里 飛機(jī)在巡航高度沒(méi)有飛行幾分鐘便進(jìn)入下降通道，蜿蜒的海岸線(xiàn)以及岸邊的建筑，還有渤海灣的郵輪清晰可見(jiàn) 據(jù)我來(lái)前看的攻略，離大連周水子機(jī)場(chǎng)不遠(yuǎn)有大連造船廠(chǎng)，幸運(yùn)的話(huà)能看到一些建造中的軍用艦船，我為此特別選擇飛機(jī)右側(cè)靠窗座位。但我乘坐的這架新舟60并沒(méi)有從船廠(chǎng)旁經(jīng)過(guò)，或者我坐錯(cuò)了位置，我只看到岸邊大量的儲(chǔ)油罐和停泊在碼頭的油輪。<div>飛機(jī)逐漸下降高度，發(fā)動(dòng)機(jī)短艙下部徐徐打開(kāi)放出起落架，之后放下襟翼。飛機(jī)降落很平穩(wěn)，著陸后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸降低，噪音也隨之減小</div> 飛機(jī)剛剛停穩(wěn)，我便急忙跑到客艙最前面拍下一張“全家?！保笥褌兌己芘浜?。右側(cè)黑衣小伙兒是安全員 后部機(jī)艙門(mén)打開(kāi)，一位空姐將舷梯支好后，先下到地面 后貨倉(cāng) 乘客們開(kāi)始陸續(xù)下機(jī) 待大家都下機(jī)后，我回到客艙后部，拍下客艙全貌。據(jù)說(shuō)部分新舟60飛機(jī)的最后一排設(shè)置為頭等艙 本次飛行體驗(yàn)，從煙臺(tái)起飛時(shí)間15:57，大連著陸時(shí)間16:34，用時(shí)37分鐘，飛行距離240公里。16:38，我最后一個(gè)登上擺渡車(chē)。在太陽(yáng)西下時(shí)分，我將國(guó)產(chǎn)新舟60飛機(jī)的倩影再次收入鏡頭 和我以前坐過(guò)的同類(lèi)型飛機(jī)-世界主流渦槳飛機(jī)ATR72相比，新舟60的內(nèi)飾、噪音和震動(dòng)都有一定差距。但作為第一型按照國(guó)際通行標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)制造的國(guó)產(chǎn)渦槳支線(xiàn)客機(jī)，整體感覺(jué)并不差，其噪音和震動(dòng)都在可接受范圍內(nèi)。我相信經(jīng)過(guò)十余年的新舟60運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)以及我國(guó)航空工業(yè)有目共睹的技術(shù)進(jìn)步，在能夠取得先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)等先進(jìn)設(shè)備及零部件的情況下，比新舟60更大也更先進(jìn)的新舟700渦槳飛機(jī)一定不會(huì)讓國(guó)人失望。我坐上擺渡車(chē)來(lái)到周水子機(jī)場(chǎng)航站樓，在中轉(zhuǎn)柜臺(tái)遞上身份證，打印事前選好座位的登機(jī)牌 周水子機(jī)場(chǎng)給每位中轉(zhuǎn)旅客都準(zhǔn)備了一盒小零食，包括面包、堅(jiān)果和干魚(yú)片等，還有20元餐券，很貼心的服務(wù)啊 辦完中轉(zhuǎn)手續(xù)，我來(lái)到候機(jī)廳。旁邊"賽百味"里的店員看到我手里拿的餐券，馬上招呼我進(jìn)店，說(shuō)可以免費(fèi)換一個(gè)三明治 盡管不是周末，但在各登機(jī)口等候登機(jī)的乘客并不算少。這些硬板座椅看著很扎眼，還不如多數(shù)高鐵站的座椅 周水子機(jī)場(chǎng)跑道只有一條4E標(biāo)準(zhǔn)的10/28跑道，東南-西北走向，可以起降除空客A380以外所有客機(jī)。但跑道離最近的樓房目測(cè)最多300米，實(shí)在太近了。在飛機(jī)起降時(shí)，樓房里的人一定會(huì)感覺(jué)特別吵 我本想在麥當(dāng)勞隨便吃一點(diǎn)兒，可那兒不能用餐券，能用券的肯德基在安檢口外，很不方便。我在航站樓里轉(zhuǎn)了一圈，最后買(mǎi)了只溝幫子燒雞，算把券用了。時(shí)間不早，我坐扶梯到一層，找到4號(hào)登機(jī)口。18:16，我隨眾乘客開(kāi)始check in，然后登上擺渡車(chē) 在乘客上齊后，擺渡車(chē)?yán)蠹彝鶘|行駛。停機(jī)坪上飛機(jī)不多，都是737/320這種中型窄體客機(jī)。大約1:30后，擺渡車(chē)在我們將要乘坐的天津航空E195前停下 <p class="ql-block">一位機(jī)務(wù)人員站在發(fā)動(dòng)機(jī)旁，從人與發(fā)動(dòng)機(jī)的比例看，E195使用的美國(guó)通用研發(fā)的CF34發(fā)動(dòng)機(jī)，要比空客320/波音737普遍使用的CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)要細(xì)不少，CF34最大直徑為1.45米，而CFM56為1.75米。CF34也是國(guó)產(chǎn)ARJ21和龐巴迪CRJ900NG等噴氣式支線(xiàn)客機(jī)的動(dòng)力來(lái)源，發(fā)展自美國(guó)A10攻擊機(jī)使用的TF34渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)</p> <p class="ql-block">飛機(jī)駕駛室里，年輕的機(jī)長(zhǎng)正在做起飛前準(zhǔn)備。每次執(zhí)行飛行任務(wù)前，機(jī)長(zhǎng)都要著黃綠色反光背心先圍繞飛機(jī)巡視一圈，此時(shí)的他還沒(méi)顧上脫掉反光背心</p> <p class="ql-block">我隨著同機(jī)乘客開(kāi)始登機(jī)</p> <p class="ql-block">天津航空E195機(jī)型客艙為122座全經(jīng)濟(jì)艙布局。經(jīng)濟(jì)艙以2-2形式排列，目前國(guó)內(nèi)只有天津航空運(yùn)營(yíng)19架E195，該航司還有32架稍小的E190</p> 該飛機(jī)基于“雙泡型”機(jī)身截面概念設(shè)計(jì)，該形狀源于兩個(gè)橢圓體的垂直疊加，以形成四人一排的截面結(jié)構(gòu)。兩米高的客艙、近乎垂直的側(cè)壁讓乘客不感到壓抑 <p class="ql-block">我乘坐的這架E195機(jī)齡只有2.6年，還很新。我選擇的座位是5F，就是右邊靠窗座位，位于發(fā)動(dòng)機(jī)前，可以看到發(fā)動(dòng)機(jī)扇葉轉(zhuǎn)動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)短艙，也可以在飛機(jī)著陸時(shí)看反推裝置開(kāi)啟/關(guān)閉</p> <p class="ql-block">我在5F坐下。我旁邊坐著的黑衣小伙子建議我把雙肩背包放在前排座位下，說(shuō)那兒剛好放下，也不會(huì)影響別人。一般情況下我都是把包放在兩腿間，但有一次坐聯(lián)航班機(jī)，乘務(wù)員堅(jiān)持要我把背包塞在前排座位下面。我忽然感覺(jué)這小伙子很懂行</p> <p class="ql-block">安全須知居然是E190的，難道E195沒(méi)有單獨(dú)的安全須知？</p> 頂部的閱讀燈和空調(diào)出風(fēng)口 E195座椅間距為74-76厘米，座椅寬度為47厘米，腿前部空檔挺大。小桌板靠乘客身體這側(cè)是弧形的，設(shè)計(jì)不錯(cuò) 天津航空E195沒(méi)有配置液晶顯示屏。18:40，空姐開(kāi)始做例行安全演示 <p class="ql-block">18:45，牽引車(chē)將飛機(jī)推上滑行道，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。E195舷窗正對(duì)著座椅，也比一般飛機(jī)的大一些，使得自然光充分射入，這是巴西航空研發(fā)生產(chǎn)的E190/E195等飛機(jī)的一大優(yōu)勢(shì)。另外，E195座位下方無(wú)支撐欄，乘客能夠更舒適地伸展腿部，也方便放背包。三位機(jī)務(wù)人員向我們揮手致意，飛機(jī)開(kāi)始滑行</p> <p class="ql-block">E195開(kāi)始向東南方向的跑道起飛區(qū)滑行。停機(jī)坪有兩架南方航空的空客A321客機(jī)，還有一架空客ACJ318、一架環(huán)球快車(chē)6000和一架挑戰(zhàn)者CL300公務(wù)機(jī)</p> 在等待一架南航客機(jī)著陸后，18:53，我乘坐的天津航空E195從大連周水子機(jī)場(chǎng)順利起飛。天津在大連的正西方向，飛機(jī)迎著夕陽(yáng)飛行。我向下望去，柔和的陽(yáng)光灑向大地，地面樓群密集，渤海灣近在眼前，大連真是依山傍海的福地！ <p class="ql-block">飛機(jī)到達(dá)渤海灣上空，沒(méi)有一直向正西飛，而是先往西南，再右轉(zhuǎn)飛向西北的天津。我坐在飛機(jī)前部，感覺(jué)噪音不大。這段50多分鐘的飛行期間天津航空沒(méi)有任何服務(wù)，甚至礦泉水都不提供。E195屬于支線(xiàn)客機(jī)，但購(gòu)買(mǎi)機(jī)票時(shí)卻不能免除50元機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)，而新舟60可以，不知何故。天津航空對(duì)外沒(méi)有宣稱(chēng)是廉價(jià)航空，但不提供免費(fèi)行李托運(yùn)。如果乘客到機(jī)場(chǎng)才知此情況，在現(xiàn)場(chǎng)辦理托運(yùn)的話(huà)，會(huì)被收高額的托運(yùn)費(fèi)。天津航空的機(jī)票也不便宜，若不是為專(zhuān)門(mén)體驗(yàn)E195，我不一定會(huì)選擇這家航司</p> 19:12，太陽(yáng)落山，我趁著飛機(jī)還未轉(zhuǎn)彎之時(shí)，拍下幾張日落照片。舷窗玻璃反光下，只能說(shuō)是紀(jì)念照了 <p class="ql-block">飛機(jī)平飛時(shí)間很短，我起身走到客艙前部，舉起相機(jī)準(zhǔn)備拍照。乘務(wù)員突然從我身后走過(guò)來(lái)，說(shuō)不可以拍照，要經(jīng)乘客們同意才行。我又不是針對(duì)某個(gè)人拍特寫(xiě)，為何要征求意見(jiàn)呢？那么多乘客，我挨個(gè)征求意見(jiàn)可能嗎？還沒(méi)顧上調(diào)好參數(shù)，我匆忙拍下這張?jiān)愀獾恼掌螅豌鼗氐阶簧?lt;/p> 落日余暉下的發(fā)動(dòng)機(jī)短艙，披上了柔美的金色 天色漸暗，我乘坐的E195開(kāi)始下降高度，前緣襟翼放下，之后不久，18:44，飛機(jī)在天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)16R跑道平穩(wěn)著陸。幾乎在機(jī)輪觸地的瞬間，機(jī)翼減速板打開(kāi)，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)反推裝置啟動(dòng)，CF34發(fā)動(dòng)機(jī)采用折流柵式反推，由葉柵和阻流門(mén)組成。工作時(shí)通過(guò)阻流門(mén)阻擋住向后噴出的氣流，然后再經(jīng)過(guò)葉柵向前定向流出，以使飛機(jī)減速 飛機(jī)靠上T2航站樓廊橋后，乘客們開(kāi)始順序走下飛機(jī)，此時(shí)外面已是黑夜 <p class="ql-block">我走到最前面，正要準(zhǔn)備拍攝客艙，剛才那位剛才阻止我拍照的空姐再次阻止我，說(shuō)不能拍機(jī)組成員。好吧，我等乘務(wù)員全部走到我身后，才拍下這張空無(wú)一人的客艙照片</p> <p class="ql-block">我走下飛機(jī)，結(jié)束了這次費(fèi)了一番周折的國(guó)產(chǎn)新舟60和巴西航空E195飛機(jī)體驗(yàn)之旅，我也是第一次因航班取消被航司安排在機(jī)場(chǎng)酒店過(guò)夜。幸好我也沒(méi)有其他事情要辦，但被困在機(jī)場(chǎng)附近超過(guò)30小時(shí)的滋味并不好受，我還被迫取消了大連的旅行計(jì)劃。</p><p class="ql-block">這次行程結(jié)束后，我就把境內(nèi)所有現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)的民航客機(jī)大型號(hào)(不是全部子型號(hào))都乘坐過(guò)了。包括空客A319，A320，A321，A330，A350，A380；波音737，747，777，787；國(guó)產(chǎn)新舟60和ARJ21；龐巴迪CRJ900NG；巴西航空E190，E195。還有直升機(jī)R44，通航飛機(jī)有“空中國(guó)王”350i、“大棕熊”100和“雙水獺”DHC-6。另外，乘坐過(guò)兩型目前未在境內(nèi)運(yùn)營(yíng)的客機(jī)，包括阿聯(lián)酋航空的空客A340，緬甸蒲甘航空的ATR72，以及四型已退出境內(nèi)運(yùn)營(yíng)的客機(jī)，包括波音757，767，巴西ERJ145，英國(guó)“三叉戟”。</p><p class="ql-block">感謝您的欣賞！</p>