<div>2021年下半年，可能是因?yàn)橐咔橐嗷蛞驗(yàn)槎旧址阑鸬脑?，突然感覺可以徒步的地方在逐漸減少，京門鐵路順勢躍入戶外愛好者的視野。</div><div>1825年9月27日，英國人史蒂芬遜親自駕駛著自己制造的機(jī)車，牽引著38節(jié)車廂，載著450名乘客，以每小時24公里的速度轟隆轟隆地向達(dá)林頓方向駛?cè)?。這是世界上真正意義上的第一條鐵路及第一臺機(jī)車<br data-filtered="filtered"></div><div>京張鐵路是袁世凱在清政府排除英國、俄國等殖民主義者的阻撓，委派詹天佑為京張鐵路局總工程師修建的，是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行設(shè)計、投入營運(yùn)的鐵路。<br data-filtered="filtered"></div>京門鐵路，是京張鐵路的輔助鐵路，亦是詹天佑主持建造。主要是為了將門頭溝的煤炭運(yùn)抵西直門，供京張鐵路蒸汽機(jī)車使用，單線行駛，自1907年建造完成投入使用，迄今已逾百年。原有西直門站、西黃村站、蘋果園站，三家店站、門頭溝站。<div>1937年七七事變后，日本占領(lǐng)北平，修建了西郊軍用機(jī)場，為了運(yùn)輸物資及燃油，在京門鐵路五路居增設(shè)了五路站，并修建了西郊支線，位于西四環(huán)西側(cè)輔路邊的西郊支線現(xiàn)在仍在為機(jī)場輸送燃油。<br data-filtered="filtered"><div>1971年2月1日，經(jīng)過京門鐵路五路站的列車影響了國賓車隊(duì)，直接導(dǎo)致西直門站與五路站之間的鐵軌被扒除，由于事發(fā)突然，停在五路站東側(cè)的一臺機(jī)車沒能及撤出，永遠(yuǎn)留在了現(xiàn)玲瓏公園內(nèi)<br data-filtered="filtered"></div></div> <div>留在玲瓏公園內(nèi)的機(jī)車</div>現(xiàn)在的網(wǎng)紅打卡徒步線路，嚴(yán)格意義上說并不是京門鐵路，應(yīng)該是門齋鐵路，北京地區(qū)第一條民營鐵路，從門頭溝站到齋堂，第一階段主路到清水澗口，并修支線到木城澗的板橋村，故也稱門板鐵路，第二階段從清水澗口到齋堂，由于種種原因，一直未能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，目前這段鐵路己無痕跡。1956年，門齋鐵路正式名稱為＂大臺線＂。這條線路幾乎全程與G109國道、永定河相伴。<div>門齋鐵路從門頭溝（城子）火車站起，經(jīng)琉璃渠、龍泉霧、野溪、斜河澗、水峪嘴、丁家灘、韭園、色樹墳、王平村到清水澗口止，長25公里，自清水澗口起，經(jīng)清水澗、桃園、大臺、宅舍臺到板橋止，長8公里，此為門齋鐵路支線。<br></div><div>由于是自駕，根據(jù)距離長短，將野溪-木城澗的徒步線路分為四次行走</div><div><b>第一部分：野溪-丁家灘</b></div><div>野溪-丁家灘，距離不長，約6.5公里左右，途經(jīng)1-5號隧道，經(jīng)過5號隧道后繼續(xù)前行約1公里多就到了丁家灘站，徒步返回野溪站</div><div>上午從野溪往丁家灘方向徒步，直到過5號隧道基本都是在山腳下背陰的鐵道上行走，12月的北京還是很冷的</div> 1-3號隧道之間的距離非常近 1號隧道 2號隧道 2號隧道 3號隧道 3號隧道 <div><br></div> 出了3號隧道后不遠(yuǎn)處，鐵路的下方有一個喜河灣公園，公園內(nèi)有一綠皮小火車。聽說2022年春暖花開后，整條鐵路要修建成類似遺址公園的旅游地，不知這個公園是不是其配套設(shè)施 4-5號隧道之間的距離比較近 4號隧道 4號隧道 4號隧道內(nèi)部 5號隧道，是門齋鐵路及其支線1-13號隧道中最長的一條，進(jìn)入里面黢黑一片，需要頭燈照明才能行走 5號隧道內(nèi)有一個與外界連接的洞口，作用應(yīng)該是通風(fēng)減壓吧，可以站在那里拍照 出了5號隧道不遠(yuǎn)處有條向上走的小路，可以來到現(xiàn)在繁忙的的豐沙線 豐沙線隧道 丁家灘站 鐵路守護(hù)神，挺威武的O(∩_∩)O哈哈~<div><br></div><div><b>第二部分：丁家灘-韭園</b><br></div><div>丁家灘-韭園，距離不長，約5公里左右，途經(jīng)6-8號隧道，過了8號隧道繼續(xù)往前走就能看到韭園醬菜廠的標(biāo)志，坐于屋頂?shù)尼u菜壇子，順著小路下到村里買醬菜，然后徒步返回丁家灘站<b><br></b></div>上午從丁家灘往韭園方向徒步，基本都是沐浴在陽光下 接近元旦，掛起了紅燈籠，丁家灘村已經(jīng)進(jìn)入節(jié)日氣氛 同樣的木質(zhì)枕木，為什么與鐵軌的鉚接形式不相同呢? ???年代的原因? ??? 6號隧道，從丁家灘到6號隧道距離比較遠(yuǎn) 永定河與鐵路緊緊相伴 繁忙的豐沙線與門齋線上下交錯 豐沙線的雙向行駛與門齋線的單向行駛 7號隧道，從6號隧道到7號隧道的距離也是比較長 7號隧道與8號隧道緊緊相連 8號隧道 遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到韭園醬菜廠的標(biāo)志-醬菜壇子<div><br></div><div><b>第三部分：韭園-清水澗</b></div><div>從韭園出發(fā)，經(jīng)過9-11號隧道、廢棄的王平煤礦、12號隧道及落坡嶺站到達(dá)清水澗，全程約9.5公里左右<br></div><div><b><br></b></div> 9號隧道 9號隧道 10號隧道 10號隧道 標(biāo)準(zhǔn)中間站 標(biāo)準(zhǔn)中間站 道口 11號隧道<div>聽當(dāng)?shù)卮迕裰v，由于山體滑坡，11號隧道于上世紀(jì)60年代進(jìn)行過加固，隧道上方刻有為人民服務(wù)，但到了80年代又被人給剔除了</div> 11號隧道 11號隧道下方的路基上，有一塊石頭上刻有“民國十七年建筑”（1928年），那時應(yīng)該對鐵路進(jìn)行過維修 鐵路對面的王平村，猶如世外桃源 沿著鐵路一直向前，可以來到已經(jīng)廢棄的王平煤礦 廢棄的王平煤礦 廢棄的王平煤礦 廢棄的王平煤礦 廢棄的王平煤礦 廢棄的王平煤礦 廢棄的王平煤礦 廢棄的王平煤礦 廢棄的王平煤礦 廢棄的王平煤礦 廢棄的王平煤礦 廢棄的王平煤礦 廢棄的王平煤礦，被人涂鴉，增加了喜感 廢棄的王平煤礦 12號隧道 落坡嶺站，站臺的北側(cè)是現(xiàn)代化的電氣列車，站臺南側(cè)靠近站臺的軌道仍在使用，只是遠(yuǎn)離站臺的鐵軌已經(jīng)廢棄 落坡嶺站 繁忙的豐沙線鐵路 <div><br></div><div><b>第四部分：清水澗-木城澗</b></div><div>清水澗到木城澗，距離約9.5公里，途中經(jīng)過大臺站和13號隧道。</div><div>為了將木城澗煤礦的煤運(yùn)出來，大臺站延長到木城澗站，并于1962年建成通車</div> 清水澗鐵道口與G109國道交匯 距離清水澗道口不遠(yuǎn)處的水塔 鐵道旁美景 桃園副食商店 大臺站 G109國道與永定河 13號隧道 鐵路對岸的民居，好像村民都已離去<div><br></div><div>2019年10月，由于木城澗煤礦停止開采，門頭溝-木城澗區(qū)間所有車站停用 <br></div><div><br></div><div>曾經(jīng)試圖到廢棄的千軍臺煤礦看看，但公路路口有人值守不讓進(jìn)去，嘗試沿鐵道線走進(jìn)去，但從千軍臺村的道口起往煤礦方向的鐵道上雜草叢生，并有一人多高無法行走，到煤礦看看的愿望未能實(shí)現(xiàn)。</div><div><br></div><div>至此網(wǎng)紅打卡徒步線路京門鐵路全程完</div>